Renault Süper Goélette - Renault Super Goélette
| Renault Süper Goélette | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Tip | Hafif ticari araç |
| Üretici firma | Saviem |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | 1965–1982 |
| toplantı | Blainville-sur-Orne , Fransa |
| Düzen | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Boyutlar | |
| Uzunluk | 4.997 mm (196.7 inç) |
| Genişlik | 1.996 mm (78.6 inç) |
| Boy uzunluğu | 2.540 mm (100.0 inç) |
| kronoloji | |
| selefi | Renault 1000 kg |
| Varis | Renault Master / Renault B-serisi |
Renault Süper Gulet tarafından üretilen (3.3 ton ve 3.5 ton izin verilebilir toplam ağırlık), küçük ticari araç aralığından bir minibüs Saviem tarafından pazarlanan Renault 1965, 1970, ardından 1971 1980 Saviem ile ve son olarak da tarafından Renault vehicules Industriels (RVI) 1980 ve 1982 arasında.
Haziran 1965'te Renault Super Goélette SG2, Goélette'i yeni özelliklerle değiştirdi: geniş kavisli ön cam, sac gösterge panelinin değiştirilmesi, direksiyon simidi değiştirici, önden bağımsız, helezon yaylı değişken esneklik süspansiyonu (1967'de arka yaprak yaylı süspansiyon), teleskopik amortisörler ve yüksek yerden yükseklik. Bununla birlikte, benzinli motor daha önceki "Étendard" tipinde kaldı ( Renault Frégate'de kullanıldığı gibi ). Dizel motorlar girdap odası tasarımına sahipti, SG 2 D'ye 2,7 litrelik Saviem 580-03 ve SG 4 D'ye 3 litrelik 591-01 takıldı.
1962 sonbaharında, ön uç revize edildi: ön cam aşağı doğru büyütüldü, orta çubuğu terk edilerek ızgara değiştirildi ve yeni farlar iki renkliydi. İçeride, gösterge paneli biraz değiştirildi.
1967'de yuvarlak farlar dikdörtgen hale geldi ve iki yeni varyant ortaya çıktı: ilki dört tekerlekten çekişli versiyon (daha sonra Saviem TP3 olarak adlandırıldı) ve ikincisi Trafic SB2 adlı önden çekişli versiyon. Bu en son sürüm, özellikle şehir içi teslimatlar için tasarlandı ve düşük bir yükleme tabanı sunuyor. Vites değiştirici zemine taşındı ve arka aks yaylarla sertti. Dizel versiyon, Saviem'in 3.0 litrelik dört silindirli versiyonuna geçiş yaptı ve şimdi MAN lisanslı direkt enjeksiyon sistemine sahip. İki farklı çıkış mevcuttu. Ayrıca, Super Goélette SG2, İtalya'da Alfa Romeo -Saviem A15 olarak adlandırıldı . Saviem ortağı MAN da SG2'yi pazarlayarak MAN 270 adını verdi.
1969 modelleri için, dizel versiyonları 712 serisine güncellendi, hala MAN'ın direkt enjeksiyonlu ama daha uzun stroklu ve şimdi 3,3 litre hacimli. 1971'de Super Goélette SG2'de üç vitesli bir otomatik şanzıman kullanıma sunuldu. 1970'den itibaren Super Goélette SG2 ve SB2 Traffic, Saviems SG2 ve SB2 olarak yeniden markalandı.
Ocak 1974'te, çift arka tekerlekleri ve yaprak yaylı arka süspansiyonu birleştiren SG3 üretime girdi. 1979 için dış görünüm tekrar büyük siyah plastik bir ızgara ile modernize edildi. 21 Nisan 1980'de Berliet ve Saviem'in birleşmesinin ardından, küçük seri RVI markası altında satıldı.
SG2 minibüsü, 1980'de Master ile değiştirilmeden önce 1970'lerde yaygındı. 1982'de, kalan SG3 serisinin yerini B serisi aldı . Ancak, SG2 ve SG3, belirli ihracat pazarları için üretime devam etti. Daha sonra SG2 ve SG3, Çekoslovakya'da Avia tarafından lisanslı olarak üretildi ve bunlar da bazı ülkelerde Renault rozeti ile satıldı. Kamyon ayrıca , Bulgaristan'ın Şumnu kentindeki devlete ait "Madara" Lorry Works'te lisans altında ve Madara 201 olarak Avia'nın teknik desteğiyle üretildi. İşletmenin Çekoslovak Škoda , LIAZ ve Avia işletmeleri ile bir çalışma işbirliği vardı .
Referanslar
Kaynaklar ve daha fazla okuma
- Giriş , 4 Mart 2015 itibariyle ilgili Fransızca Wikipedia girişinden çevrilmiş metni içermektedir .