Red de Expresos Regionales - Red de Expresos Regionales
 | |||
 Renderde gösterildiği gibi, Buenos Aires'teki ana terminali birbirine bağlayan tüneller
| |||
| genel bakış | |||
|---|---|---|---|
| yerel ayar | Buenos Aires | ||
| toplu taşıma türü | Hızlı transit ve Banliyö treni | ||
| satır sayısı | 6 | ||
| Günlük yolcu sayısı | Günde 3 milyon (öngörülen) | ||
| İnternet sitesi | buenosaires.gob.ar/rer | ||
| Operasyon | |||
| operasyon başladı | planlı | ||
| Teknik | |||
| Sistem uzunluğu | Mevcut 815 km (506 mil) ağa 16 km (9.9 mil) tünel eklendi | ||
| Parça göstergesi |
1.676 mm ( 5 ft 6 inç ) 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 inç) |
||
| |||
Red de Expresos Regionales ( RER , İngilizce: Regional Express Network ) Buenos Aires'te , şehrin ana demiryolu terminallerini 16 km'lik (9,9 mil) tüneller aracılığıyla merkezi bir terminale bağlayacak planlı bir toplu taşıma sistemidir . Tüneller, mevcut 815 km (506 mil) banliyö demiryolu ağının birbirine bağlanacağı ve yolcuların Greater Buenos Aires ve La Plata'nın bir bölümünden diğerine seyahat edebilecekleri ve yeni yeraltı merkez terminalinde yalnızca bir değişiklik yaparak seyahat edebilecekleri anlamına gelecek. . Proje üzerinde modellenmiştir Réseau Ekspres Bölgesel içinde Paris . Projenin tamamlanmasından sonra, banliyö demiryolu hatlarının vagonlarının mevcut yenilenmesiyle birlikte yolcu sayısının ikiye katlanarak günde 1,4 milyon yolcudan 3 milyona çıkacağı tahmin ediliyor.
Tarihçe ve Genel Bakış
Buenos Aires'in ana banliyö demiryolu hatlarını bir tünel aracılığıyla bağlama fikri 1969'a kadar uzanıyor ve 1973'te Red Expresa Regional oluşturulmasını öneren bir çalışmayla sonuçlandı . Orijinal teklif Mitre Hattı ve Roca Hattını şehrin merkezine bağlamayı amaçlarken , daha yeni teklifler Retiro tren istasyonu , Once tren istasyonu ve Constitución tren istasyonu - şehrin en büyük üç demiryolu terminali arasında tüneller oluşturulmasını önerdi .
Böyle bir hat , Buenos Aires Yeraltı Federico Lacroze tren istasyonundaki Hat B'ye erişim tünelleri olan Urquiza Hattı ve RER'e dahil olan Belgrano Sur Hattı hariç, şehirdeki tüm kentsel ve banliyö banliyö demiryolu hatlarını birbirine bağlayacaktır . Birincisi, hattın Constitución'a uzatılması için mevcut planların tamamlanmasına bağlı.
Mevcut RER teklifi, Buenos Aires belediye başkanı Mauricio Macri tarafından 2015 yılında ortaya atıldı . Proje, üç ana demiryolu terminalini birbirine bağlamak için 16 km'lik (9,9 mi) tünel inşaatını ve her birinde bir tane olmak üzere beş yeni yeraltı istasyonunun inşasını içeriyor. terminaller, biri şehir merkezindeki Obelisco'nun altında, diğeri ise Buenos Aires Merkez Postanesi'nin altındaki Merkezi İş Bölgesi'nde .
Projenin toplam maliyeti 1,8 milyar ABD Doları olacak ve mevcut 815 km (506 mil) ağı tüneller aracılığıyla entegre edecek. Merkez istasyonu ile bağlanacak Metrobüs şebekesi yanı sıra Buenos Aires Yeraltı hatları 
, 
, 
ve 
süre Correo Merkez istasyonu da ile bağlanacak 
.
Projenin ilk aşaması tamamlandı dört yıl sürer ve bina oluşur olacak Obelisco istasyonu ve Kuzey-Güney tünelleri Retiro tren istasyonu için Constitución tren istasyonu entegre Gönye Hattı , Roca Hattı ve San Martin Hattı . İkinci aşama iki yıl daha sürecek ve Once tren istasyonunu merkez istasyona bağlayan Doğu-Batı tünellerinin inşasını ve Sarmiento Hattını ağa entegre eden Correo Merkez istasyonunun inşasını görecek . Son aşama iki yıl daha sürecek ve Belgrano Sur Hattını viyadükler kullanarak mevcut terminalinden Constitución'a uzatacak (RER'den bağımsız olarak halihazırda devam eden bir proje), ardından Constitución ve Retiro arasında iki metrelik demiryollarını birbirine bağlayan yeni bir tünel inşa edecek. elektriklenirler.
Belki de projedeki en dikkate değer eksiklik , terminali şehrin batısındaki Federico Lacroze tren istasyonunda bulunan Urquiza Hattı'nın dahil edilmesidir . Bu hat, orijinal olarak Buenos Aires Metrosu'nun B Hattı'nın bir parçası olması amaçlandığından , standart ölçü konfigürasyonu nedeniyle diğer hatlardan farklıdır . Urquiza Hattı trenleri herhangi bir değişiklik yapılmadan Federico Lacroze metro istasyonundaki erişim tünelini kullanabilir ve hattın tünellerinden , Urquiza hattının dahil edilmesine bakılmaksızın Hat B'nin RER ile birleşeceği Carlos Pellegrini istasyonuna gidebilir.
Zorluklar
RER ağının uygulanmasındaki ana zorluklar, Greater Buenos Aires'teki farklı hatlarda bulunan farklı hat açıklığı ve elektrifikasyon durumunda bulunur :
| Buenos Aires Banliyö Demiryolu | |||||
| Hat | Uzunluk (kilometre) | Parça göstergesi | elektrifikasyon | Yıllık yolcu sayısı (2008) | |
|---|---|---|---|---|---|
| roca |
|
|
|
|
|
| Sarmiento |
|
|
|
|
|
| gönye |
|
|
|
|
|
| San Martin |
|
|
|
|
|
| Belgrano Norte |
|
|
|
|
|
| Urquiza |
|
|
|
|
|
| Belgrano Sur |
|
|
|
|
|
İskonto Urquiza Hattı projesine dahil değildir ve hangi kolayca entegre edilebilir Buenos Aires Underground , sorunlar daha sonra içinde bulunan San Martín Hattı ve iki Belgrano hatları General Belgrano Railway . San Martín Hattı, ağın çoğunluğuyla aynı 1,676 mm'yi ( 5 ft 6 inç ) paylaşırken , şu anda dizel-elektrikli CSR SDD7 vagonlarını kullanıyor , ancak hattın elektrifikasyonu bir süredir planlanıyor ve vagonlar muhtemelen ülkenin diğer bölgelerine taşınacaktır. 2015 yılında hattın elektrifikasyonu ile ilgili ilk çalışmalar başlatılırken, hükümet fon temin edildiğini duyurdu.
Belgrano Sur ve Belgrano Norte hem ağın geri kalanından farklı bir ray aralığı var ve ne RER projesi açıklandı zamanda elektriklenmeyi yürütmek için hemen bir plan ile, elektrikli beri belki de en büyük meydan okuma sağlamak. Bununla birlikte, her iki hat da elektrifikasyon göz önünde bulundurularak kendi vagonlarını değiştiriyor; Belgrano Sur hattı , kolayca elektrik gücüne dönüştürülmek üzere tasarlanmış yeni CNR DMU'ları kullanırken, Belgrano Norte yeni Arjantin yapımı ile benzer bir duruma sahip. Ayrıca kolayca dönüştürülebilecek şekilde tasarlanmış Emepa Alerce DMU'ları.
Hatların ölçüsünün dönüştürülmesi söz konusu değil, bu nedenle iki hat için Retiro ve Constitución arasında ayrı bir Kuzey-Güney tüneli olacak . Her iki hat da Sarmiento , Mitre ve Roca hatlarına göre daha düşük trafiğe sahip olduğundan ve mevcut elektrifikasyon eksikliği, gösterge farkı ve Belgrano Sur hattının Constitución'a gerekli uzantısı göz önüne alındığında, bu iki hattın RER şebekesine bağlantısı bırakılacaktır. yapımının üçüncü ve son aşamasına. Tersine, bu üç satır, özellikle hepsinin aynı CSR vagonlarını paylaştığı düşünüldüğünde, en yalındır .
Mevcut tüneller ve bağlantılar
.jpg)
Belirtildiği gibi, Urquiza Hattı , B Hattı kullanılarak şehir merkezindeki gelecekteki her iki istasyona zaten bir bağlantıya sahiptir , ancak şu anda hizmetler Federico Lacroze tren istasyonunda sona erdiği ve yeraltında devam etmediği için bu bağlantı kullanılmamaktadır. .
Benzer şekilde, Sarmiento Hattı ve San Martín Hattı , RER'in Puerto Madero'ya olan güzergahı olan Once tren istasyonundaki Sarmiento Hattı'nın terminalinden şehrin içinden geçen tek hatlı bir tünel ile bağlanırken, çift hatlı bir segment eski yolu birbirine bağlar. Retiro tren istasyonunda San Martín Line'ın terminali ile Puerto Madero istasyonu . İki hat arasındaki bu rota, 1990'larda Sarmiento Hattı üzerinde kısa bir süreliğine şehir merkezine yolcu hizmetleri için kullanılmasına rağmen, geleneksel olarak yük hizmetleri için kullanılmıştır.
Benzer şekilde, Buenos Aires ve Ensenada Liman Demiryolu ve Tranvia del Este'nin rayları , Puerto Madero bölgesi üzerinden kuzey-güney bağlantısı sağlar, ancak bugün bu alanlar yoğun karayolu trafiğine sahiptir ve yer üstü banliyö demiryolu için uygun olmayacaktır.
