Portsmouth ve Arundel Kanalı - Portsmouth and Arundel Canal
Koordinatlar : 50.856 ° N 0.559 ° B 50 ° 51′22 ″ N 0 ° 33′32 ″ B /
Portsmouth ve Arundel Kanal bir oldu kanal arasındaki koştu o İngiltere'nin güneyindeki Portsmouth ve Ford Arundel ilçesinde, bu 1823 yılında inşa ancak mali başarı değildi ve 1855 yılında terk edildi; şirket 1888'de pusuya düşürüldü. Kanal, Londra'dan Portsmouth'a güvenli bir iç kanal yolunun inşası için daha büyük bir planın parçasıydı; bu, gemilerin İngiliz Kanalı'na girmeden ikisi arasında hareket etmesine ve muhtemelen düşmanla karşılaşmasına olanak tanıyan gemiler veya doğal afet. Portsmouth & Arundel Navigasyon şirketi tarafından inşa edilmiştir. Kanal üç bölümden oluşuyordu: gemi kanalları, üzerinde bir bir çift Portsea Adası ve bir Chichester ve gelen ran bir mavna kanal Ford üzerinde Nehri Arun için Hunston o kanalın Chichester bölümünü katıldı
Ford'dan Hunston'a Bölümü
Kanalın bu bölümü, Ford'daki Arun nehrini kanalın Chichester kolu ile birleşim noktasına bağladı. Kanalın nehre 12 fit kadar düşmesine izin vermek için Ford'da iki kilit vardı.
Hunston'dan Birdham Bölümüne
Bu bölüm (teknik Gemi Kanalı) bağlayan Chichester Limanı de Birdham Hunston kavşakta ile. Casher's veya Manhood End Lock ve Saltern'in deniz kilidi olmak üzere iki kilit içerir. Kanal, kanal standartlarını taşımak için inşa edildi ve 8 fit derinliğinde ve 46 fit 8 inç genişliğinde inşa edildi.
Chichester Gemi Kanalı
Chichester gemisi (veya Barge) kanalı, Birdham'daki deniz kilidinden Hunston'daki Portsmouth ve Arundel Kanalı'nın kavşağına ve ardından Kuzeyde Chichester şehrinin güneyindeki bir havzaya uzanıyordu.
Portsea Kanalı bölümü
Kanalın bu bölümü, Portsea Adası'nın karşısındaki Langstone Limanı'ndaki Eastney gölünden şu anda Arundel caddesi alışveriş bölgesi olan yere yakın bir havzaya uzanıyordu . Kanalın bu bölümü, o zamanlar küçük gemi kanalı standartlarına göre inşa edildi ve 150 tona kadar gemileri alabiliyordu. Milton'da 2 kilit vardı (bir deniz kilidi ve bir üst kilit)
Gelgit kanalları
Portsea bölümü geri kalanına Chichester Limanı'ndan taranan 13 millik bir kanal aracılığıyla , Thorney Adası'nın güney tarafını (orijinal plan kuzey tarafını dolaşmaktı) ve Hayling Adası'nın kuzeyini ve son olarak Langstone Limanı'nı geçerek bağlandı. . Chichester ve Portsea bölümleri arasındaki geçişi kolaylaştırmak için bir buhar gemisi olan Egremont , altılı trenlerde 40 tonluk mavnaları çekmek için yapıldı. Şirket bir süre Portsbridge Creek'i gezilebilir hale getirdi .
Tarih
Planlama ve inşaat
Kanalın planı 1815'te tamamlandı ve Parlamento Yasası 1817'de kabul edildi. Bu aşamada maliyetler 119.000 £ olarak tahmin edildi ve 1818'de 125.452 £ 'a yükseldi. İnşaat 1818'de başladı ve kanal 1823'te bitirildi. 170.000 sterlin. Yerleşik mühendis, yılda 500 £ ödenen James Hollinsworth'du .
Kanala su sağlamak için, Arun'dan su pompalamak için Ford'a bir pompa motoru yerleştirildi. Arun, Ford'da gelgitte olduğu için, parlamento kararıyla nehirden sadece yüksek sudan 2 saat sonra ve alçalmadan bir saat sonra su alınmasına izin verdi. Bu, tuzlu suyun kanala girmesini önlemek içindi. Direkli gemilerin geçişine izin vermek için, daha tipik kambur sırtı kanal köprüsü yerine Chichester ve Portsea bölümlerine demir salıncak köprüler takıldı.
Operasyon
Başlangıçtan itibaren kanal çeşitli problemlerle doluydu ve 1827'de Portsmouth'un bazı kuyularındaki tuzlu su kirliliği şikayetleri nedeniyle kanalın Portsea bölümü boşaltılmak zorunda kaldı. 1845'te bu bölümün bir kısmı Londra ve Brighton demiryolu şirketine satılırken, bir bölümü de 1851'de şirkete satıldı.
1830'da gişeler azaldı ve bir süre kral için Akdeniz'den gelen 20 ton mermerden oluşan kargolarla trafik çekildi. Aynı yıl şirket kuzey etrafında mavna geçişine izin vermeye Limanlar Creek gezilebilir yapılan Portsea Island için Portsmouth Limanı'na . Kanal, İngiltere Merkez Bankası için altın ve gümüş taşımak için de kullanıldı. Kanal, deniz yollarıyla rekabet edemedi ve 1832'de kanal şirketi taşımayı kendisi yapmak zorunda kaldı. 1847'ye gelindiğinde, Chichester kolu hariç, kanalın seyredilebilirliği sona erdi.
Daha sonraki aktiviteler
Kalan Portsea Bölümünde, çeşitli köprülerin bakımı, şirket bunları bakım gereksinimi dışında satın almayı başarana kadar bir endişe konusu haline geldi. Chichester kolu, kanal şirketinin kurulduğu aynı yıl olan 1892'de Chichester şirketine devredildi (kurma emri 1888'de uygulanmıştır).
Kanal şirketi
Portsea Bölümünün bazı görünür kalıntıları 2011'de hala mevcuttur. Portsmouth-Londra ana hat demiryolunun bir bölümü , kanalın Portsmouth & Southsea ve Fratton istasyonları arasındaki seyrini takip etmektedir . Bunların ötesinde, kanal boyunca kuyumcu caddesi inşa edildi. Goldsmith Bulvarı'nın dışında, kanalın doğu-batı rotası, Eski Kanal ve Towpath Mead yolları boyunca daha yeni konut gelişimiyle hala izlenebilmektedir. Çekme yolu, kervan alanının hemen kuzeyindeki yaya yolunun seyrini ve Locksway Yolu'nun güney tarafındaki en doğu ucunda, bunun kuzey tarafındaki kanal ile birlikte izler. Kanalın burada yerel gaz fabrikalarından gelen kokla doldurulduğuna dair kanıtlar var. Langstone Limanı'ndaki kilidin kalıntıları da hala kanıttadır. Kilit, 1977'den beri koruma alanıdır ve II . Derece listelenen bir yapıdır . 1979'da Portsmouth Şehir Meclisi, kilidi yenilemek için önümüzdeki on yıl içinde 35.000 £ harcamayı kabul etti.
Ayrıca bakınız
- Büyük Britanya Kanalları
- Wey ve Arun Kanalı - iki kanal birlikte, Londra ile Portsmouth'daki deniz üssü arasında güvenli iç su yolu erişimi sağlamayı amaçlamaktadır .
