Portsmouth Havaalanı (Hampshire) - Portsmouth Airport (Hampshire)

Portsmouth Havaalanı, AKA PWA (Portsmouth Havaalanı)
Airspeed Consul hafif uçağı, 1946'da Portsmouth Havaalanı'nda Oxford RAF eğitmeninden dönüştürüldü
IATA : PME ICAO : yok
Özet
Havaalanı tipi	halka açık
Sahip / Operatör	Portsmouth Şehir Konseyi
Hizmet	Portsmouth
yer	Portsea Adası , Portsmouth
Kullanımda	1932–1973
Yükseklik  AMSL	6 ft / 2 m
Koordinatlar	50 ° 49′42 ″ N 001 ° 03′00 ″ W  /  50.82833 ° K 1.05000 ° B  / 50.82833; -1.05000 Koordinatlar : 50 ° 49′42 ″ N 001 ° 03′00 ″ W  /  50.82833 ° K 1.05000 ° B  / 50.82833; -1.05000
Harita
Portsmouth Havaalanı Hampshire'da yer

Portsmouth Şehir Havaalanı , PWA (Portsmouth Worldwide Havaalanı) ve Hilsea Havaalanı olarak da bilinen Portsmouth Havaalanı , İngiltere'nin güney kıyısındaki Portsea Adası'nın kuzeydoğu Hilsea köşesinde yer almaktaydı ve Birleşik Devletler'de kalan son ticari çim pist havaalanlarından biriydi. Krallık .

yer

Hilsea tren istasyonu ile Langstone Limanı'nın suları arasında sıkışmış olan havaalanı, genişleme için çok az alan sundu ve 1960'larda daha büyük uçaklarla yaşanan bazı kazaların ardından, havaalanı 1973'te kapatıldı.

İnşaat ve açılış

Havalimanı, 1931'de ve 1932'nin başlarında Portsmouth'un belediye havaalanı olarak inşa edildi. Havaalanının "Portsmouth" adı, iniş alanının ortasındaki büyük bir dairenin yanında taşla işaretlenmiştir. 2 Temmuz 1932'de Armstrong Whitworth Argosy uçağı ve diğer sivil ve askeri uçakların bulunduğu bir açılış sergilendi .

Portsmouth, Southsea ve Isle of Wight Aviation

PSIOWA, 1932'de havaalanına taşındı (daha önce Inland Flying Services adı altında Isle of Wight'a dayanıyordu) ve yolcuları Portsmouth Havaalanı'ndan Wight Adası'ndaki Ryde'ye uçurarak Güney İngiltere'deki ilk hava feribot servisini işletti. Hava yolculuğunun popülaritesi hızla arttı ve kısa süre sonra PSIOWA, Güney ve Wight Adası çevresindeki hava alanları arasında yüksek frekanslı hizmetler sunmaya başladı, hatta Londra ve Cardiff'ten bağlantılar sağlamak için otobüs ve tren hizmetleriyle güçlerini birleştirdi. Şirket büyümeye devam etti ve 1936'da sekiz koltuklu üç motorlu Westland Wessex G-ABVB dahil bir dizi küçük uçak kullanıyordu. Bu uçak 30 Mayıs 1936'da Ryde'da tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü.

Portsmouth Havacılık

PSIOWA, savaştan önce hızla genişlemeye başladı ve başarılı feribot hizmetlerinin yanı sıra havalimanındaki hangarlarında uçak bakım ve tadilatı yapmaya başladı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, PSIOWA'ya, işin üretim ve onarım tarafına konsantre olmak için uçuş hizmetlerini durdurması emredildi. PSIOWA uçakları ve pilotları (ünlü havacı Amy Johnson dahil ), Ulusal Hava İletişim Planının bir parçası olarak görev yapmak üzere gönderilirken, Portsmouth Havaalanı sahasındaki saha ve beceriler, hizmete dönmek üzere birkaç bin askeri uçağı onarmak ve değiştirmek için kullanıldı. Şirket , işin hem havacılık hem de üretim taraflarını genişletmek amacıyla 1946 yılında adını Portsmouth Aviation olarak değiştirdi ve ertesi yıl yeni tasarlanan Portsmouth Aerocar ilk uçuşunu yaptı. Bu beş koltuklu uçak, alışılmadık ikiz motorlu, çift bomlu, yüksek kanatlı bir düzene sahipti. Farnborough Air Show 1948 ve 1949'da sergilendi, ancak demiryolu ve hava hizmetlerinin kamulaştırılması nedeniyle şirket, gemi için alınan siparişleri üretemedi. 1950'lerde şirket mütevazı sayıda otobüs gövdesi inşa etti. Şirket, denizaşırı destinasyonlara daha küçük bir hava-feribot hizmeti vermeye devam etti, ancak işin üretim, onarım, tasarım ve geliştirme yönlerinde gelişme oldu. Şirket, şu anda havacılığın ötesinde bir dizi hizmet sunan bu sitede faaliyet göstermeye devam ediyor.

Airspeed Limited

Airspeed Ltd , 1933'te Portsmouth Havaalanı'nda yeni bir fabrikaya taşındı. Havaalanında inşa ettikleri savaş öncesi tasarımları Courier ve Envoy hafif nakliye uçağını içeriyordu . Havacılık mühendisi ve romancı Nevil Shute Norveç , Airspeed tarafından istihdam edildi, Portsmouth'da, onuruna adı verilen, Norveç Yolu (eski adıyla Rat Lane) ve Nevil Shute Way adlı havaalanı sahasına yakın iki yolu var.

1938 ile 1945 yılları arasında fabrika , Kraliyet Hava Kuvvetleri ve diğer hava silahları için birkaç bin Oxford çift ​​motorlu eğitim uçağı inşa etti . Şirket 1940 yılında de Havilland Aircraft tarafından satın alınmıştı . Hava hızı, Konsolos olarak savaş sonrası 150'den fazla Oxford'u sivil havacılık standartlarına dönüştürdü (başlık fotoğrafına bakın) ve bunlar 1950'lerin ortalarına kadar küçük charter ve diğer operatörler tarafından uçuruldu. 1950'lerde Airspeed, Portsmouth'da yeni uçak tasarımları için parçalar ve alt montajlar üretti, ancak 1960'da firma kalan tüm operasyonlarını Christchurch Hampshire fabrikasına taşıdı .

Hants ve Sussex Havacılık

Hants ve Sussex Havacılık Herald 1955 yılında çekilmesinden sonra Portsmouth Havaalanı'nda

H&SA, elli yılı aşkın bir süredir sahada kurulmuştur. 1949'da firma , 1953'te havaalanında birkaç yere atlama yapan Herald tek koltuklu hafif uçağı tasarladı . Tescilli G-ALYA , tek örnek, üç tekerlekli alt takımı olan ultra hafif bir uçaktı ve bir 40 ile güçlendirilmişti. hp Aeronca-JAP J-99 motoru. Uçak 1955'te söküldü.

1970'lerin sonlarında firma, uçak ve diğer kullanımlar için hafif türbin ve pistonlu motorların revizyonunu yapıyordu. H&SA bugün hala aktiftir (2012). H + S Aviation adı altında faaliyet gösteriyorlar ve Portsmouth'da 2 sahaları var. Firma artık dünya çapında çeşitli havacılık şirketlerine sahip olan BBA Aviation'a aittir.

Sonraki kullanım

Bölge, perakende ve sanayi birimleri ve Anchorage Park adlı bir toplu konut ile yeniden geliştirildi . Ancak Portsmouth Aviation, Hants ve Sussex Aviation ve FPT Industries dahil olmak üzere eski uçak endüstrisi şirketlerinden birkaçı tesiste kalmaya devam ediyor .

Bölgede, yerel önemli uçak endüstrisi insanlarının, özellikle de Norveç Yolu'nun (daha önce 'Sıçan Şeridi' olarak adlandırılır) ve Neville Shute Yolu'nun kurucularından biri olan yazar Nevil Shute'un (Nevil Shute Norveç) adını taşıyan birkaç yolu vardır . Airspeed Ltd.

Kazalar ve olaylar

• 15 Ağustos 1967'de iki Channel Airways Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 (kayıt: G-ATEH ve G-ATEK), Portsmouth Havaalanı'nda birbiri ardına iki saat içinde meydana gelen ayrı iniş kazalarında önemli ölçüde hasar gördü . Bunlardan ilki HS 748-222 G-ATEK ile yerel saat 11.48'de gerçekleşti. Uçak, Southend'den Paris'e Portsmouth üzerinden o günkü tarifeli sefer yapıyordu. Portsmouth Havaalanına çember çizerek yaklaştıktan sonra, normalde yakl. Ot şeridinin 36'nın merkez çizgisinin 330 ft (100 m) solunda. Uçağı uçuran pilot, iniş sırasında yere ince pervane eğimi seçti ve ardından tekerlek frenlerini sürekli uyguladı. Başlangıçta uçak normal olarak yavaşladı. Bununla birlikte, iniş atışının ileri bir aşamasında, uçuş güvertesi ekibi, kalan mesafenin uçağın durması için yeterli olmayabileceğini fark etti. Havaalanının sınırları içinde kalmak için, uçuş güvertesi ekibi uçağı sola doğru sallamaya çalıştı. Bu, uçağın istenen yöne dönmesine neden olsa da, yana doğru kaymaya başladı ve nihayet toprak setinde durma noktasına geldi. Uçaktaki büyük hasara rağmen, çarpışma sonrası yangın çıkmadı ve 23 yolcudan hiçbiri (dört mürettebat, 19 yolcu) yaralanmadı. Sonraki kaza soruşturması, havaalanının sert, kuru ve neredeyse geçirimsiz bir alt toprağı kaplayan çok ıslak çimlerinin sağladığı yetersiz sürtünmenin bir sonucu olarak yetersiz frenleme olduğunu ortaya koymuştur. Kaza müfettişleri ayrıca, uçuş güvertesi mürettebatının, bir HS 748'i ıslak çim şeridine güvenli bir şekilde indirmek için gereken ek iniş mesafesini önemli bir katkı faktörü olarak hesaba katmadıklarını belirtti. HS 748-222 G-ATEH'yi içeren ikinci aksilik, yerel saatle 13.34'te meydana geldi. Uçak, Guernsey'den Portsmouth'a o günkü tarifeli sefer yapıyordu. Portsmouth Havaalanı'nın çim şeridine 07 görsel bir yaklaşım, başarısız bir iniş girişimiyle sonuçlandı. Uçağın 07 şeridine inişiyle sonuçlanan ikinci bir girişimde bulunuldu. Konma işleminden hemen sonra, yere ince pervane eğiminin seçilmesi, ardından frenlerin uygulanması izledi. Bu, uçağın başlangıçta yavaşlamasına neden olsa da, ıslak çim nedeniyle müteakip frenlemenin etkisiz olduğu kanıtlandı. Sonuç olarak, uçak, havaalanının kuzeydoğu köşesindeki ana yolun yanındaki çevre çitini aşarak yolun karşısında durdu. Uçaktaki büyük hasara rağmen, çarpışma sonrası yangın olmadı ve 66 yolcudan hiçbiri (dört mürettebat, 62 yolcu) yaralanmadı. Sonraki kaza soruşturması, havaalanının sert, kuru ve neredeyse geçirimsiz bir alt toprağı kaplayan çok ıslak çimlerinin sağladığı yetersiz sürtünmenin bir sonucu olarak yetersiz frenleme olduğunu ortaya koymuştur. Kaza müfettişleri ayrıca, uçuş güvertesi mürettebatının, bir HS 748'i ıslak çim şeridine güvenli bir şekilde indirmek için gereken ek iniş mesafesini önemli bir katkı faktörü olarak hesaba katmadıklarını belirtti. Her iki uçak daha sonra tamir edildi ve hizmete geri döndü.

Referanslar

Notlar

Kaynakça