Portpatrick ve Wigtownshire Ortak Demiryolu - Portpatrick and Wigtownshire Joint Railway

[ v t e ] Portpatrick ve Wigtownshire Ortak Demiryolu
efsane
Castle Douglas ve Dumfries Demiryolu Castle Douglas Portpatrick Hattı Kavşak Kirkcudbright Demiryolu Crossmichael Parton Loch Ken Viyadük Yeni Galloway Stroan Viyadük Loch Skerrow Halt Filo Su Viyadüğü Gatehouse of Fleet Creetown Palnure Newton Stewart Newton Stewart Kavşağı Penninghame ait Şebeke Causeway sonu Wigtown Kirkinner Whauphill Sorbie Millisle Millisle Kavşağı Garlieston Broughton Skeog Whithorn Kirkcowan Glenluce Luce Su Viyadüğü Girvan ve Portpatrick kavşak Demiryolu Challoch Kavşağı Dunragit Kale Kennedy Cairnryan Kavşağı Cairnryan Askeri demiryolu Stranraer Harbour Kavşağı Stranraer Harbour Stranraer İlçe Colfin Portpatrick Portpatrick Harbour

Portpatrick ve Wigtownshire Ortak Demiryolları güney-batı seyrek nüfuslu alanlarda hizmet demiryolu hatlarının bir ağ oldu İskoçya . Başlık 1885 yılında ortaya çıktığında, daha önce bağımsız Portpatrick Demiryolu (PPR) ve Wigtownshire Demiryolu (WR), şirketlerin ortaklaşa ait yeni bir şirket haline Parlamento Yasası ile birleştirilerek Caledonian Demiryolu , Glasgow ve Güney Batı Demiryolu , Midland Demiryolu ve Londra & Kuzey Batı Tren ve bir komite tarafından yönetilen Portpatrick ve Wigtownshire Ortak komitesi çağırdı.

Portpatrick Demiryolu bağlı Kale Douglas ve Portpatrick , 1861 ve 1862 yılında açılan ve Stranraer aslında baskın liman haline rağmen, Portpatrick aracılığıyla İrlanda kuzeyindeki geçişini canlandırmak için tasarlanmıştı.

En PPR ile bir bağlantı kaçan Wigtownshire Demiryolu, Newton Stewart için Whithorn , 1875 açıldı.

Genellikle olarak bilinen PPR rota Liman Yolu , bağlantılı Dumfries Portpatrick ve liman şehirleri ile, Castle Douglas aracılığıyla, Stranraer . Ayrıca İrlanda kuzeyindeki İngiltere ve İskoçya'dan demiryolu ve deniz yolu ile bir rotanın parçasını oluşturdu.

Çizgi çok düşük nüfus yoğunluğuna bir bölgesini hizmet veren boyunca tek iz, ama ve Portpatrick ve Stranraer yoluyla kuzey İrlanda destinasyonlardan yoğun trafiği, yolcu ve eşya hem gerçekleştirerek önemini elde etti. Hattı kısa bölüm dışında 1965 kapalı Stranraer Harbor Ayr - - Stranraer yol Glasgow bir parçası olarak kullanmak devam Challoch Kavşağını.

Tarih: başlangıçlar

Gibi erken 1620 olarak Portpatrick güneybatı İskoçya ve İrlanda kuzeyindeki arasındaki kısa deniz yolu liman olarak kurulmuştu Donaghadee County Down. İrlandalı sığır ve atların erken bir baskın trafik vardı ve Postane postaları daha sonra geliştirilen: günlük port geçirilir 1838 8.000 10.000 harflerle Dumfries karayolu koç getirdiği ve Glasgow. Bir baraka askerlerinin hareketlerini kolaylaştırmak için şehirde dikildi. Ancak küçük liman sınırlamalar Liverpool'da yoluyla, diğer daha verimli demiryolu bağlantılı yolların gibi ciddi dezavantajları oldu ve daha sonra Holyhead egemen oldu. Portpatrick en yakın gar Ayr, deplasmanda 60 mil (96 km) ve 30 Eylül 1849 den postalar için Portpatrick Postane durdurulan kullanım vardı; hayvancılık trafiğinin çok önceden diğer yolları taşınmıştı.

Castle Douglas ve Dumfries Demiryolu

Glasgow ve Güney Batı Demiryolu (G SWR) Carlisle'la Kilmarnock ve Dumfries ile Glasgow arasında gerçekleşen ana hat açılması üzerine, 1850 yılında birleşmesi ile oluşmuştur. Yerel çıkarlar Dumfries de ondan dallanma ve Kale Douglas çalışan bir demiryolu terfi zaman G & SWR aktif küçük Şirketin sermayesi doğru £ 60,000 abone aslında, bunu destekledi. G & SWR motifler onların rakibi elindeki toprakları korumak için bir arzu olmuştur görünen Caledonian Demiryolu yanı sıra Portpatrick bir rotanın ilk bölümünün oluşumu. Castle Douglas ve Dumfries Demiryolu (CD ve DR) 7 Kasım 1859 tarihinde açıldı ve G & SWR tarafından baştan çalışıldı.

Daha büyük Şirket yakında CD & DR devralmaya ilerlemeler ve 1 Ağustos 1865 tarihinde (resmi bir birleşmesi temelinde) yaptı.

Wigtownshire ve Kirkcudbright bir demiryolu için planlar

CD ve DR elde önce 30 Nisan 1856 tarihinde, onun Parlamento Yasası yetki, toplantı Wigtown düzenlenen edildiği o Wigtownshire ve Kirkcudbrightshire o Dumfries bir demiryolu inşa etmek için karar verildi Mayıs 1856 bir demiryolu bağlantısı ihtiyacı vardı ve 26 karar verildi; niyeti Donaghadee rotayı yeniden canlandırma amacıyla, ulusal demiryolu ağına Portpatrick bağlayan dahil. Komite devam böylece Hükümet, böyle bir deniz bağlantısı için ve Portpatrick limana iyileştirilmesi için geçici destek göstermiştir; 19 Eylül'de güzergahı için 1856 planları İngiliz ve İrlandalı Grand Junction demiryolu masaya yatırıldı. Artık CD ve DR onun yetki Yasası aldığını ve Portpatrick hat Dumfries bağımsız gitmek yerine Castle Douglas adresinden katılacak. Newton Stewart rota doğu kasvetli arazide kuzeydeki ders belirgin bir aldı ve bu bir daha güneydeki hizalama kıyı vapurları ile rekabet önlemek için olmuş olabilir.

Çok heyecan yeni bir girişim için yerel varken, başka bir yerde yatırımcılardan maddi destek elde etmek önemliydi. Bir süre Büyük Kuzey Demiryolu (gnr) £ 160,000 sunan lider oldu. Zamanda gnr daha yakındı Bradford , ancak ittifak aradı ve bir süre kendi gövde İskoçya'ya rotayı ve İrlanda kuzeyini oluşturma umutları vardı. G & SWR açıkça o Gretna Kavşağı ve Kale Douglas arasındaki koşu güçlerini çöp olur yaptığında bu sonlandırıldı.

Portpatrick Demiryolu: oluşumu ve inşaat

Yeni hat için Bill 1857 oturumda Meclis'e gitti, ancak büyük başlık daha mütevazı olarak değiştirildi Portpatrick Demiryolu (PPR). Biraz muhalefet sayesinde Sermaye £ 150,000 borçlanma güçlerle £ 460,000 olacaktı 10 Ağustos 1857 tarihinde yetki Yasası elde ve üç demiryolları edildi gerekli fonları abone olmak: Lancaster ve Carlisle Railway (£ 40,000), G & SWR (£ 60,000 ) ve Belfast ve County Down Demiryolu (£ 15.000). (Bu üç demiryolları ek olarak daha abone seçeneği vardı.) Ana hattı 60 mil Portpatrick Castle Douglas dan uzunluğunda 60 zincirleri (98 km) olacaktı, iki kısa şubesi bulunan: Stranraer batı iskelenin edebilme ve Portpatrick kuzey iskele.

İnşaat süreci elinde koymak, ancak mevcut fonlar hattını tamamlamak için yeterli değildi ve PPR daha fazla finansal destek için diğer demiryolları yaklaştı; Lancaster ve Carlisle isteksiz ama onun sponsor firma tarafından çağrıda bulunuldu Londra ve Kuzey Batı Demiryolu bunu. G & SWR ek £ 40,000 abone.

İnşaat süresinin sonuna doğru PR çalışma düzenlemelerine dikkate verdi. G & SWR edildi yetkili orijinal Yasası satır çalışmak ve brüt gelirlerinden% 72 için bunu teklif etmişti. Bu ücret aşırı kabul edilir ve müzakereler PPR tahta yetersiz kabul gerçekleşti edildi. Mart 1860 28 onlar Anlaşılan bu öngörülen olmuştu "tahta kendi yönetimi altında hattının çalışma korumalıdır" karar verdi ve lokomotif temini için geçici düzenlemeler önceden yapılmış ve bu hızla haddeleme için sözleşmeler izledi stok ve ekipmanları sinyalizasyon için. G & SWR hattını çalışma için şartların kabul edilmesi gerekir emin olmuştu ve şimdi ortaya çıkan kararın kızgındım. Bu küçük Firma etkili kendisine ait olacağı varsayımı PPR olarak £ 60,000 abone olduğunuz ve söz verdiği bir £ 40,000 ayrıca: şimdi Belfast ve County Down demiryolu ile imkansız bir katkısı o toplamı şartına. İhlali, uzlaşmaz oldu iki şirket arasındaki asit yazışmaları broşür olarak yayınlandı gerçeğiyle daha çok. Dalrymple, Başkanı olarak, gerçi "büyük rahatsızlık ile katıldı" £ 40,000 kaybı, "herhangi bir malzemeyi veya en azından kalıcı, mali utanç yapmak" gerek duyduğu hissedarlar söyledi.

Portpatrick Demiryolu: 1863 için operasyon

Yani PPR kendi düzenlemeler yaptı ve erken 1861 yılında Kaptan HW Tyler üç günlük süre içinde hattın resmi denetim yaptı. Onun tek önemli olumsuz yorum demiryolu bağlantıları avlanır olmasıydı. çizgi tek boyunca, telgraf için çalıştığı; geçen istasyonlar Castle Douglas, New Galloway, Creetown, Newton Stewart, Glenluce ve Stranraer vardı. Bir hissedarların özel bir tren 11 Mart 1861 tarihinde koştu ve tam kamu hizmeti muhtemelen bir mal tren Stranraer ve Kale Douglas arasındaki her yol trenler iki yolcu oluşan ertesi gün başladı ve. hat henüz Portpatrick kendisine açılmış değildi. yolcu trenleri yolcunun üç sınıf nakledilir. Kasım ayında yolcu servisi muhtemelen karışık operasyona mal tren dönüştürerek, üç trenler için her yolu artar edildi. Şu anda tahrik gücü filosu üç 0-4-2 karışık trafik ihale lokomotif oluşuyordu ve bir 0-6-0 lokomotif LNWR tarafından ödünç verdi.

Portpatrick kuzey iskeleye kısa şube Ağustos 1862 tamamlanmadığını eğer PPR yetki TBMM Yasası olarak, bir madde Şirket Hükümet küçük liman artıracak anlayış üzerine bu yükümlülüğü kabul ettiğini Şirketi cezalandırmak girildikten posta ve diğer nakliye verimli bir şekilde çalışmasını sağlamak için. Bir terminal için mevcut arazi çok sıkışık olduğu gibi bu eser, demiryolu operasyona da gerekliydi. Hükümet politikası değişikliği liman iyileştirme çalışmaları finanse edilemez düşündürmektedir başladı ve PPR, onun hattı inşa edilmesi sınırlı fonlar ile, onların yükümlülük kullanılamaz bir dal hattı inşa etmek olabilir korkmaya başlamıştı; buna göre onlar Stranraer ana hattın herhangi inşa edilmemişti. Ancak, 1861 yılında Hükümet işe el koyacağını aslında yaptılar ve onların çizgilerinin PPR şimdi hızlandırılmış tamamlama ve satır Ağustos 1862 1'deki bir Kurul Ticaret incelenmesinden sonra, 28 Ağustos 1862 tarihinde açıldı çizgisi koştu Portpatrick de kasaba terminali. limana kendisi ulaşmak için bir headshunt istasyonu ötesine sağlandı; oradan bir backshunt limana yol açtı; nedeniyle sıkışık sitesine headshunt bir motor ve iki otobüsler için sadece yeterli oldu. Sıradan Portpatrick istasyonu gayri "yüksek istasyonu" olarak anılacaktır edildi; liman çizgi çok dik inen ve dış kaplamalar olmadan düz bir tek çizgi.

liman iyileştirme çalışmaları askıya alınmış gibiydi ve yönlendirmek için PPR-tüm PTT posta trafiğini orijinal motivasyon transferinin hiçbir iz yoktu. Orada liman dalı üzerinde herhangi yolcu veya eşya terminal binasının dair herhangi bir kanıt olduğunu ve PPR, yasal zorunluluklara uymak için minimum yapıyordu Hükümet destekli liman iyileştirmeler artık şüphe olduğunu fark ettikten gibi görünmektedir.

Orada Stranraer ve Portpatrick, bir de mal taşıma her yolu arasında her yönde iki günlük trenler, ama Ekim ayında TBMM (üçüncü sınıf) yolcular taşıma değil bir ekspres, bir İrlandalı ile orada bağlantısı kurarak, Castle Douglas ve Stranraer arasına konulmuştur feribot. Stranraer burgh bir "kuzey iniş yeri" inşa etmişti ve PPR o hizmet için orijinal Stranraer İskele şubesine bir sapma inşa etmişti. İrlanda hedeflere Stranraer deniz geçişi uzun Portpatrick dan daha olmasına rağmen Stranraer doğal korunaklı ve iskele ve demiryolu konaklama için çok daha fazla yer yoktu. Belfast ve County Down Demiryolu onun çizgisini uzanan edildi Larne kuzey tarafında Belfast Gölü'ne ve bir Stranraer olasıdır çıktı - Donaghadee one - Larne feribot seferleri bir Portpatrick daha avantajlı olacaktır.

"Kuzey iniş yeri" kuruldu Doğu iskele ve onunla demiryolu bağlantısı olarak tanındı, (Carlisle için bağlantıları ile) Castle Douglas ve tekne trenler Bu Ticaret muayene Kurulu öncesinde tarafından yapıldı Ekim 1862, 1 tarihinde başladı Kaptan Tyler, o "bu şube açmaktan eserlerin eksiklik nedeniyle kullanmaktan kamuya tehlike ile katıldı olacağını" bildirdi Aralık 1862, 2. PPR yine kısa dalını çalışmasına devam etti. 1863 31 Aralık den Ancak feribot seferleri zarar eden oldu ve (tekne tren ile birlikte) kesildi.

PPR kendisi de para kaybediyordu; 1862 - 1863 gelir hesabı £ 9464 devir teslimine £ 1073 kaybı gösterdi.

Kirkcudbright Demiryolu

Kirkcudbright kasaba büyüyen demiryolu ağından bir yolu olduğunu ve 1861 yerel çıkarları Castle Douglas bir hat için bir tasarıyı meclise sundu; Kirkcudbright Demiryolu Ağustos 1861 1 Yasası ile yetkilendirilmiştir O Kirkcudbright Castle Douglas kaçmaya oldu. It 1 Ağustos 1865 tarihinde, ertesi yıl G & SWR tarafından emildiğini Ağustos 1864 Şubat 1864 17 mal trafiğine açıldı ve 15 yolculara.

Portpatrick demiryolu için bir sponsor bulma

PPR hattı inşa (ve G & SWR bazı vaat fonların mahrum olan) tüm sermayesini harcanan durumdayız (1863 yılında) artık vardı; gelir hesabına para kaybediyor; Portpatrick aracılığıyla posta trafiğinde vaat bom hayali olduğunu saptayarak; Larne feribot kapanma noktasına oldu - ve Stranraer olduğunu gözlemleyerek. Üstelik doğrudan demiryolu işletim iş tahminlere göre daha daha karmaşık ve pahalı kanıtlanmış oldu.

Şu anda G & SWR sonuçta reddedildi £ 40,000 abone sunan PPR yaklaştı. Kalbin bu değişim için onun motivasyon olduğunu alarmmış Aralık 1863. 15 öyle yaptım Dumfries, Lochmaben ve Lockerbie Demiryolu (1 Eylül) açmıştı; o şirket tarafından çalışmış olan Caledonian Demiryolu nedenle Dumfries erişimi vardı (CR), ve PPR açıkça CD ve DR hattı üzerinden yetkilerini çalışan CR ile bağlantı niyetinde için G & SWR sormuştu. (Tesis verilmemiştir.) G & SWR şimdi rakibini savuşturmak için PPR elde etmek umuyordu. PPR Yönetim £ 40,000 aboneliğin üzerine G & SWR kötü niyetle de mağdur ve £ 40.000 abonelik G & SWR teklif eşleşen dahil cömert terimleri sunulan CR, müzakere edildi. CR ile çalışan düzenleme Geçici anlaşma gerçekleşti ve bir bir Parlamenter Bill CD ve DR hattı (ve Dumfries at G & SWR kısa bölüm) üzerinden çalışan güçler arayan PPR tarafından hazırlanmıştır; Bill da Stranraer Doğu Pier düzene ve esasen yetkili sermayesini artırmak çalıştılar. Bill Parlamentosu tarafından geçirilen ve koşu güçler güvenliği sağlandıktan Temmuz 1864 29 Portpatrick Demiryolu Kanunu (No. 1) olmuştur. CR çalışma düzeni 1864 4 Aralık yürürlüğe girmiştir.

Caledonian tarafından çalıştı

Caledonian Demiryolu varlığını empoze gecikmediler; Glasgow ve Edinburgh trafik aracılığıyla Lockerbie ve CR aracılığıyla yönlendirilmesini edildi. CR PPR hattını korumaktan sorumlu olduğunu, ancak yakında böyle Stranraer siding konaklama ve ek geçiş yerleri gibi ek imkanlar istedi. Gerçek bir ara geçiş yerleri New Galloway, Dromore, Creetown, Newton Stewart ve Glenluce edildi. CR Crossmichael, Loch Skerrow, Kirkcowan ve Dunragit eklemek istedim. PPR Çalışma Anlaşması imzalanması böyle masraflardan bırakın olacağını düşündüler ve her halükarda neredeyse tesislerini genişletmek için herhangi bir para vardı.

Bu dönemde hat tren despatcher tarafından (yerine bir tren personeli sistem tarafından) 1880'lerin sonunda kadar işletilmiştir.

Smith Portpatrick Demiryolu kaynaklarının ilkel durumunu gösteren bir olay anlatılmaktadır:

Portpatrick bile kaya kesmede of-büyük taşlama eğrisi kurtulmak için bir yerin kaba ve 57 içinde 1 bir yukarı dereceli, batı gales dolu yolda bütün, nerede Terzi evinde darbe delik kadar Tepe tuz kaplamak raylar içinde sprey edelim. Eski tek [muhtemelen 2-2-2 hayır. 7] sıkışmış değil alışılmadık, geliyor, ve daha. "Bir' yarım yer treni geri al" sürücü talimat verdi. "Bir SAAA H'ye?" fireman.Truly onlar sadece bir antrenör vardı için bir testere, gerekli olurdu sordu!"

Girvan ve Portpatrick Kavşağı Demiryolu

Portpatrick Demiryolu Dumfries ve İngiliz yerlere Portpatrick ve Stranraer hazır olarak erişimi verdi ama Glasgow City bağlantısı kötü tebliğ edilmiştir. 5 Temmuz 1865 onaylayan bir hareket üzerinde Girvan ve Portpatrick Bağlantı demiryolu (G PJR) Kraliyet Onayı'nı verildi; o Ayr aracılığıyla mevcut yolları ile katılmak ve Challoch Junction, Stranraer yaklaşık 6½ mil (10½ km) doğu PPR için bağlamak istiyorum. O Stranraer liman tesislerinin masraflarının bir paya omuz ve koşarak için kilometre ücretleri getirmek, ama gibi İlk başta bu PPR tarafından dostça tedavi edildi G & PJR çizgisini Caledonian Railway çalışmaya G & SWR ile kabul ettiğinde PPR hattını çalışma, savunma oldu. G & PJR CR tıkanıklığı karşısında Ekim 1877, 5 kamu operasyonu başladı.

Geliştirilmiş sinyalizasyon ve diğer eserlerin Ağır harcama G & PJR tarafından ödenmesi, PPR tarafından tahakkuk etti. Ancak söz konusu Şirket daha çok PPR daha derin mali zorlukları vardı ve madde Oturum Mahkemesine gitti. İnterdict Bildirimi 1 Şubat 1882 tarihinde tebliğ edilmiş ve 7'den Şubat G & PJR trenler PPR üzerinde çalışmasına izin verilmedi. G & PJR Yeni Luce yolcu ve yük hem trenler sona ve boşluk karayolu ile kaplandı.

G & PJR bazı para toplamak başardı ve borçluluk çoğunu temizledi ve tren koşarak 1883 Ağustos 1'den yeniden başladı.

Nakliye hizmetleri

İrlandalı trafik karlı olacağını ikna CR iki küçük kürek steamers edinilen ve PPR mali açıdan bu girişim destekleyecek kapladı edildi 4'ten Stranraer ve Belfast arasında bir hizmet Aralık 1865. işletilen; ama İrlandalı trafik şu anda kaybı yaşadılar ve vapurları biri Ocak 1868 21 bir geçiş sırasında zarar gören zaman, karar feribot operasyonunu askıya alındı. sinirli İrlanda-oldu ile bir kez daha amacı bağlamak PPR-to. Bağımsız bir şirket, Donaghadee ve Portpatrick Steam Packet Şirketi artık tek damar 21 Eylül itibaren bir günlük gidiş dönüş geri kesmek, Temmuz 1868, 13 günlük ilk iki turlu geziler yapma, bir hizmeti başladı, ancak daha sonra 31 Ekim den durdurulan 1868. Bu bağlantı trenler sıradan Portpatrick istasyonu, Harbour terminal kullanılabilir gibi görünmektedir.

Bir posta terminali olarak Portpatrick kullanımıyla ilgili Hükümetin niyeti açıklık Bu dönemde: Orada şimdi bu olay hiçbir umudu oldu ve Hükümet £ 20,000 tazminat ve PPR olarak Portpatrick limana sahipliğinin devrini teklif ettiğinde, bu terimleri elde edilebileceği en iyi olarak kabul edildi. Caledonian Demiryolu bu onların hakkı da tanınacak hattının gelir, olarak kabul edilmesini önerdi. artık yoktu gelir gelir ticari riskini kabul ettiği gibi, bu makul görünebilir; ama PPR başarıyla Çalışma Anlaşmasında öngörülen olmadığını savundu ve onlar parayı paylaşmaya reddetti.

18 Ağustos 1871 diğerine bağımsız operatör Donaghadee ve Portpatrick arasında bir hizmet başlattı. 29 Ağustos adında gemi, On Aber , bir Atlantik vapurla kalın sis rammed ve beş dakika içinde battı; Yeni hizmet 12 gün sürmüştü.

Bağlantı düşüş görülebilir bir gösterge olarak, Portpatrick feneri 1871'de sökülmüş ve sevk ve dikilmiş Colombo Seylan'da (şimdi Sri Lanka ).

düzenli hizmet son bir girişimde Haziran 1873, 7 başlamış, ancak çok az himaye oldu ve £ 500,000 liman üzerinde harcanan olmuştu Temmuz 1873 12, beş gün sonra durdu. Ekim 1874 yılında raylar kaldırdı ve orada konaklama yana taraf uzatılması kullanılmak üzere Newton Stewart taşındı.

Postane Portpatrick desteklemeye isteksiz olsaydı, onlar büyük sermaye harcamaları gerek yoktu bir rota yararlanarak karşı değillerdi ve Mart 1871 den onlar, PPR üzerinde posta taşınması için yıllık £ 1,500 ödemeyi kabul ana hat üzerinde gece posta trenleri ile doğrudan bağlantılı olarak çalışan trenlerin temeli. Bu 1 Temmuz 1872 den bu rota üzerinde geçerken günlük getiri çalışan bir Larne ve Stranraer Steamboat Şirketi desteklemeye PPR teşvik etmiş; gemisiydi Prenses Louise . Bu ölçüde PPR mali geliştirilmiş ve Şirket Stranraer Doğu iskeleye üzerinde yolcu vagonları çekmek için küçük bir manevra motorun kullanılmasını kabul; çürük yapı önceden kullanılan ve yolcular gemilere sipersiz İskelesi yürümek zorunda edilmemişti.

Geç 1875 yılında ikinci, benzer, vapur, devreye seçildi Prenses Beatrice .

Stranraer Doğu İskelesi sahibi ve Belediye Konseyi tarafından muhafaza edilmiştir. Bu sağlam olmamıştı ve çökme ve diğer zorluklar Konsey £ 6,000 mal oldu çalışmalarını yürütmek istemediği Mayıs 1876 yılında acil onarım talep ve hatırı sayılır çekişmelerin ardından, PPR Kanunu, iskele devralmaya Parlamenter yetkisi elde 28 Haziran 1877.

Wigtownshire Demiryolu: İlk inşaat

Olarak bilinen Galloway alanı Machars arasında Newton Stewart güneyini yatıyor Luce Körfezi ve Wigtown Bay . Tarımsal arazi içindeki en üretken ve çeşitli limanları, kıyı ve uluslararası nakliye görev yaptı. Teklif alanda inşa edilecek bir demiryolu için 1863 yılında yapılmış, ancak bir demiryolu düzeni yeterli ilgi oluşmuş olduğu 1871 yılına kadar değildi. Önerilen hat ardından Whithorn uzakta dönerek, PPR üzerinde Newton Stewart güneye Wigtown ve neredeyse Garliestown etmekti. Ayrışmanın nedeni 9 düşmanlığı oldu Galloway Earl alanında geniş toprakları aittir. Garliestown limanı kısmen yol boyunca uzanan kısa bir at çalıştırılan tramvay dal ile ulaşılabilir amaçlanmıştır.

Wigtownshire Demiryolu (WR) hisselerinin belli bir oranda abone olsaydı erişilebilir olması için, £ 96.000 arasında sermaye ve geleneksel üçte borçlanma güçlerle, 18 Yasası Temmuz 1872 tarafından yetkilendirilmiştir. 1 ½ mil (2 km) tramvay lokomotif tarafından işletilen, ne de sabit motor veya bir "olarak edilemeyen atmosferik demiryolu ". Ana hat uzun biraz üzerinde 19 mil (31 km) olacaktı.

Hisse abonelik ümit gibi tam olmamasına rağmen inşaatı, devam, ve Şirket çalışma düzenlemeleri dikkate almak başladı. Bariz sponsoru Caledonian Demiryolu, ama CR PPR çalışma para kaybetti ve reddetti. WR hattını kendisi çalışmaya karar ve gelen Ocak 1875 7 tarihli bir mektup almak hoş bir sürpriz Thomas Wheatley geçenlerde bir bulutu altında istifa (çok bilinen) vardı, Kuzey İngiliz demiryolu o lokomotif başkomiser olmuştu. Wheatley çalışmak ve brüt gelirlerinden% 65'i için çizgiyi korumak için gerekli her şeyi yapmaya teklif etti. Bu gerçek olamayacak kadar iyi görünüyordu ama dikkate Wheatley'in kabahat alarak, her şey yolunda görünüyordu ve Wheatley 31 Temmuz 1875 itibaren beş yıl süreyle çalışma sözleşmesi verildi.

Wigtown için Newton Stewart bölüm 1 Mart 1875 tarihinde mal operasyon için hazır olduğunu ve hiçbir lokomotif. 1, NBR dan Wheatley ile elde edilen bir 2-2-2 kuyu tankı (aralarında. 32) görevlerini almaya geldi. Ürünler trafik 3 Mart 1875 tarihinde başlamış ve Wigtown bir yolcu servisi LNWR gelen ikinci el olduğu düşünülen bazı dört tekerlekten antrenörler ile 7 Nisan 1875 tarihinde başlanmıştır. Her yolu günde dört yolculuklar vardı. Causewayend ve Penninghame ait şebeke de platformları kurulacak emredildi Mayıs ayına kadar hiçbir ara istasyonlar vardı. Yalnızca, Newton Stewart pazar günü Cuma günleri denilen 10:20 ve 16:20 trenler: Burada sık hizmet yoktu.

Şu anda hattın planlanan inşaat mevcut pay abonelikleri sadece o kadar ulaşacak şekilde, Sorbie uzatmak etmekti. Ancak Sorbie bir terminal için kötü bir yer olduğunu ve düşünceler Garliestown, başka bir iki mil (3 km) ayrıca ulaşan döndü. Bazı yönetmenler £ 7,000 tutarında, ayrıca fon abone kabul ve çalışma hızla el konulmuştur. çizgi Wheatley hayır, ikinci motoru temin 2 Ağustos 1875 tarihinde Garliestown istasyonuna Newton Stewart boyunca açıldı. 2, bir 0-4-2 küfe tankı, eskiden bir 0-4-2 ihale motoru, hayır. NBR 146.

Garliestown aranan istasyon tahmin Whithorn hattı birleşme noktasında, ama Garliestown kendisinden uzun mesafe. Şimdi Garliestown bir demiryolu uzantısı kurulmasına karar verildi ve yetkili tramvay yolda olurdu oysa bu yolun kuzey tarafında dışarı atılmıştır. Bu satır Parlamento tarafından yetki değildi ve o Yönetim tarafından ayrı abonelikler için ödendi. Bu 3 Nisan 1876 tarihinde açıldı ve dört trenler her gün yeni Garliestown istasyonuna Newton Stewart kaçtı; Daha önce bir Millisle değiştirildi ve mal hizmet sadece gerileyenlerde. Parça düzeni orada Garliestown ulaşmak için bir backshunt içeriyordu.

Garliestown ve Wigtown arasındaki çizgi kısaca Ağustos 1876 yolculara kapalı olabilir.

Wheatley şimdi iki daha lokomotifler elde: hayır. 3 Bir 0-4-2 ihale motoru oldu, Addison Fleetwood, Preston ve Batı Binme Kavşağı Demiryolu ve gelen Gardner , aynı hattan bir 0-4-2 eyer tankından dönüştürülen bir 0-4-0 ihale motoru hiçbir olmuştur . 4.

Wigtownshire Demiryolu: hattının tamamlanması

Yani RICHMOND ve Garliestown yetkisiz bir demiryolu dalı tarafından ikincisi varıldığını; ama Whithorn çıkarları demiryolu Abone olan para vardı ve onların kasabadan hala dört mil (6 km) idi. hisse abonelik için Enerjik reklâm başarılı olduğunu kanıtladı ve yeterince para çizgisini tamamlamak için bir sözleşme izin geldi. Taze Parlamenter otorite sermayesini genişletmek ve Garliestown şube yasallaştırmak 1877 seansta elde edildi.

Whithorn uzantısı 7 Temmuz 1877 tarihinde bir tören açılış için hazır olduğunu ve bunun 9 Temmuz'da ziyarete açılmıştır; Beşinci bir motor, Wheatley'de ile elde edilmiştir başka 2-2-2 de tankı; eskiden hayır. NBR 31A, bu WR hayır oldu. 5. Garliestown bölümü artık orijinal Garliestown istasyonunun 7 zincirler (140 m) kuzeyinde, yeni Millisle istasyonundan servis dal hattı olarak çalıştırıldı. Aralık 1877 yılında bir platformdur Broughton Skeog seviyesi kapısında sağlandı. Dört yolcu (veya karışık) Whithorn ana hat üzerinde günlük her yolu eğitir ve Garliestown dalında yedi servis hizmeti vardı. Hem de yolcu olarak, sığır bölgede tarımsal faaliyetinden baskın trafik vardı ve ithalat da limanlardan. Gezi vapurları için Garliestown kaçtı Man Adası ve gezi trenleri Stranraer ve Dumfries gelen bağlantılı olarak koştu.

Wheatley'in işletim sözleşmesi 31 Temmuz 1880 tarihinde ve CR ve G & SWR gelen teklifleri yokluğunda dolmuş, WR tahta biraz daha az elverişli (ona) şartlarda, Wheatley ile yenileme müzakere. Wheatley şimdi hayır, başka bir motor getirdi. 6 ameliyata filoya: Bir 0-6-0 eyer tankı Bradby o sözleşme çalışmalarına başka yerlerde kullanıyordu. Hakkında Şu anda 2-2-2 hayır. 1, bir 2-4-0 olarak yeniden inşa edildi. 0-4-0 hayır. 4 tatminkar olmuş gibi görünmektedir ve yatağa bir süre sonra, bir 0-4-2 eyer tankına dönüştürüldü; dönüştürmeden sonra bu lokomotif çok daha yararlı olduğunu kanıtladı.

Mart 1883 13 Wheatley aniden öldü. Oğlu WT Wheatley hatta o yardımcı olmuştur birkaç yıldır vardı ve Wigtownshire Railway'nın bağımsız varlığının sonuna kadar çalışma sözleşmesi devraldı. Portpatrick ve Wigtownshire Ortak Demiryolları, 1 Ağustos 1885 tarihinde kazanılmış ve Wigtownshire Demiryolu bağımsız varlığı Wheatleys mali kaynakların barest çizgiyi işletim iyi küçük Şirketi hizmet vermiş Aralık 1885. 31 günü yürürlüğe girdi.

David L Smith belirtilmemiş tarihlerde Whithorn hattında ihale-taksi lokomotiflerin kullanımı iki başvuru verir. In Glasgow ve Güney Batı Demiryolu Hikayeler (sayfa 41 önce fotoğrafta) o bir 0-4-2 fotoğrafını üretir; başlığı "Bir dönem hayır. Whithorn şube çalışma için ihale kabinine ile donatılmış 114. en, No. 17029. Gelen okur Efsaneleri diye ifade eder 'ihale kabine sahip o eski Millisle kuvvetli, No. 17440,'.

Portpatrick ve Wigtownshire Ortak Demiryolları oluşumu

1873 kaynaktan Midland Demiryolu (MR) Carlisle-onun hattının tamamlanmak üzere yerleşmek ve Carlisle hattı -ve bir İskoç ortak gerekli: G ve SWR. Midland uzun yeni ana hattın masraf telafi etmek isteyen, stratejik düşünüyordum ve G & SWR aynısını yapmaya enerji. İki şirket, güçlü İngiliz-İskoç ittifak kurdu. Rakip Caledonian Demiryolu Portpatrick Demiryolu hattı çalışıyordu ve Portpatrick Demiryolu kendisi 4¾% bir zirve temettü ödeyen, çok daha karlı daha sonraki yıllarda olmuştu. CR çalışma sözleşmesi 1885 yılında sona erecek ve MR ve G & SWR sonuçları dikkate alması başladı. CR ve İngiliz ortağı Londra ve Kuzey Batı Tren (LNWR) doğal olarak kontrolü elinde istediğini ve güç mücadelesi çıkmaza ulaştı. Sonuç dört parti mülklerinin üzerinde Portpatrick Demiryolu hissedarlar 3 ½% garanti ortaklaşa demiryolu edinme teklif yapıldı. Bu cazip teklif olduğunu ve detay konularda bazı müzakere sonra, düzenleme Wigtownshire Demiryolu dahil edilecek olduğunu eklenmesiyle, karar verildi.

Bir Parlamenter Bill Portpatrick ve Wigtownshire Demiryolları (Satış ve Transferi) Yasası aslında Portpatrick Demiryolu hissedarlarına biri için bir tane, 1885. 3 ½% garantili hisse verildiği 6 Ağustos'ta kabul edildi Ağustos 1885. 1'lik bir hakediş tarihi öneren sunulmuş ve Wigtownshire Demiryolu hissedarlarına iki içindir. satış değeri Larne ve Stranraer Steamboat Şirketi stokunun £ 10,000 dahil olan £ 491.980 idi. Dört sahip demiryolları: LNWR, MR, CR ve G SWR hattı yönetmek için bir Ortak Komitesi oluşturmak üzere edildi ve Portpatrick Demiryolu Şirketi ve Wigtownshire Demiryolu Şirketi LNWR üzerinde çalışan güçler verilmiş Ocak 1886 on 1 çözündürülecek olan G & Dumfries ve Kale Douglas ve MR arasında SWR Carlisle ve Gretna Kavşağı arasındaki güçler çalışan yakalanmak-. Bu G & SWR tamamen çalışan her ne kadar "Stranraer bölüm" Ortak Komisyonu Girvan hattından trenler tarafından erişilen Challoch Kavşak ve Stranraer arasındaki bölümü yönetmek için devam eder.

Ortak Komite toplantıları Londra'da gerçekleşen benzemesine rağmen, iki İskoç şirketleri, aralarında operasyonel kontrolünü paylaşmak için idi. Wheatley'in haddeleme stok filo değerleme (£ 6,400) firmasından satın alınmıştır.

P & WJR işlemi

Yurtiçi işlem ilk başta pek değişmedi; ama Londra trenler önemli bir zaman tasarrufu ile, Annan aracılığıyla yerine Lockerbie aracılığıyla Carlisle için Dumfries kaçtı. MR altı tekerlekli Pullman uyuyan arabaya koydu.

G & SWR şimdi çalışma pay var; Trenleri ekipleri ilk başta rota ile hiçbir benzerlik vardı ve Caledonian Demiryolu iletkenleri vermeyi reddetti. Smith erken yolculuk anlatıyor:

Shankland ve McGill akşam tren ile Stranraer Dumfries geliyordu. onlar Creetown-an' Jock diyor t'me bıraktığında Karanlık, "Eh, bu Newton Stewart noo var". uzun bankayı soyundan gibi, şüpheler McGill kapılmış. "Canny adam, üzerinde, Jock" I. hiçbir buraya Aboot'un bir istasyon var mı diye?" 'Whitna istasyonu?' Diye söylüyor. 'Dod' dedim, "Ben onlar ca' da Palnyowr falan düşünüyorum". Bu yüzden stoppit bir gor, biz onun tarafından yarım mil vardı! Bu yüzden yukarı backit. Orada nae sinyaller Naebody oot gaed veya var. winda sadece bir caun'le vardı, bu yüzden sadece tekrar tae Newton Stewart ile gaed."

Bu Wigtownshire hattı çok çalışma durumunda olduğunu ortaya ve motor gücü çoğunlukla yetersizdi. gerekli kalıcı yolu tamamen 1886 yılında (Garliestown dalında hariç) yenilenecek.

Sinyal elektrik tren tablet aletlerle, 1886-1887 Portpatrick hattında yükseltildi ve bu Challoch Junction uzatıldı - 1888 - 1887 yılında Stranraer bölümünde.

1895 ortak yolcu takvim, eski Portpatrick Demiryolu ana hat dört trenler günde her şekilde oldu; İlk aşağı ve yukarı son "Euston ve Stranraer Limanı arasında Saloon Sleeping" ile, hızlı trenler idi. diğer trenler sadece veya Stranraer (Town), üç Portpatrick devam her yolu arasında gerçekleşti. Stranraer (kent merkezi) ve arkasına Newton Stewart ek bir kısa çalışma yoktu. Whithorn hattı çoğu ve Garliestown hem bir bağlantıya sahip, dört trenler her şekilde oldu.

Şu anda sekiz kısa çalışmaları Stranraer ve Dunragit arasındaki her yolu Kale Kennedy çağıran vardı. ve Challoch Stranraer bölümünün üzerine Stranraer dört G ve SWR çalışmaları vardı.

Yirminci yüzyılda Portpatrick Demiryolu

Yüzyılın ilk yıl içinde, (şu şekilde de ifade Manson tablet alışverişi tertibatı, Manson hareketli tablet tutucu ) el değişimi ile daha yüksek bir hızda sinyal kutuları tek hat tabletler değişimini sağlayan hat üzerinde monte edildi. Hızlı trenlerin İvme planlandı ve Trafik Yöneticisi, Hutchinson, ben 40 mph 36'dan artırılarak bizim trenler birinin dahil hızına hiçbir itiraz olabilir varsayalım", Mühendis, Melville istedi. Yol Ben her yerde bulunabilir kadar iyidir, onu al." Melville Temmuz 1901 den uygulanmıştır ivme "size ... başvurmak dahil hızda çalışan ekspres trenlere hiç itiraz olabilir" yanıtını verdi.

Bu dönemde ekspres trenlerde yüklemeleri, artan edildi işletim zorluklara yol açan ve Mart 1904 den bu posta tren kopya halinde aday olacağını belirtilmiştir.

Düzenli yolcu hizmetleri 1903 1 Mart'ta Garliestown dal üzerinde durdu; Millisle sonra yeniden adlandırıldı Garlieston için Millisle ve trenler orijinal Garliestown istasyonunda arayarak geri döndürüldü. Demiryolu 1935 yılına kadar vapur gezileri ile bağlantılı olarak Garliestown için gezi trenleri sunmaya devam etmiştir.

1922 yılında Palnure yakınında kötü raydan vardı. Bu bir sonraki gerçekleştirildi. Kalıcı bir şekilde durumu değerlendirildiğinde, "Ulaştırma Bakanlığı biraz şok oldu ... yani reballasted ve relaid olabilir kadar tüm PP-Beyaz ana hattı 45 mph kısıtlama altına aldılar iki yıl."

Gelen gruplama 1921 çizgi parçası haline geldi Londra, Midland ve İskoç Demiryolu (LMS).

lokomotif tasarımları geliştirdi gibi, Portpatrick bir Wigtownshire hattının zor rota büyük lokomotif çekiş yararlanmak edemedi. Smith, "; Stranraer için çalışmak 4-6-0s Mart 1939'da sonunda 60 ft [18 m] için mühim bir haber-resmi yaptırım geldi" diye kaydeder. 23 Mart 1939 tarihinde deneme turu bunları açmak için Stranraer ayrılmış lokomotif ve ihale ile bir 4-6-0 ile yapıldı. "Yaz sonunda önce hazır olma 60 ft pikap hiçbir umudu yoktu, bu yüzden mevcut 50 ft pikapta, her iki ucunda projelendirme, uzun raylar koydu. Bu Class 5 4-6-0 açmak için onları izin verdi. Sınıfını 5s 16 Nisan 1939 tarihinde Stranraer Glasgow çalışmaya başladı.

Yeni 60 ft pikap Stranraer hazır olduğunu ekim ilgiliydi. Sınıf 5X 4-6-0s kaleme ve savaş boyunca Stranraer yolun dayanak edildi.

Dünya Savaşı hattına trafik istisnai miktarda getirdi.

Smith İngiliz kuvvetleri düşmanı işgal olasılığına karşı Kuzey İrlanda'da inşa edildi olarak 36 asker trenler, Nisan 1940'da çizgiyi geçtiği o kaydeden İrlanda Cumhuriyeti . Yıl sonu,

birliklerin Büyük numaraları artık Kuzey İrlanda'da konuşlanan ve sıradan yolcu [tren] hizmet İngiltere ve Galler için izinli gidiş erkekler için oldukça yetersiz kanıtlanmıştır. Özel bir yelken bağlantılı olarak iki büyük trenlerin, temin edilmesi gerekiyordu. Bir Londra'dan tren ve Cardiff itibaren bir büfe araba ile akşam Bunlar 16 antrenörlere sonunda kadar yapılmış yaklaşık 6.30 pm, her dönen, sabahın erken saatlerinde Stranraer içine çalıştı. Stranraer Cephe Kaplama konaklama korkunç yetersizdi. Cardiff tren hizmet için her gün geri Ayr çekti ve gerekiyordu bu yüzden onlar, o kocaman trenlerin tek hizmet verecek. İki Caley [Caledonian Demiryolu] Sınıf 3F 0-6-0s bu iş bindirildi.

Daha sonra savaşta o Glasgow veya Liverpool rıhtım düşman tarafından devre dışı bırakıldı durumunda transatlantik ticaret devam etmek, acil batı kıyısında liman kurulmalıdır karar verildi. Yeni bir liman tesisi olarak adlandırılan, Loch Ryan geliştirilen Cairnryan Limanı ve tarafından sunulduğu Cairnryan Askeri demiryolu . Bu önemli bir girişimdi. Yeni demiryolu doğudan yaklaşan trenlerin bakan Cairnryan Junction, Stranraer yaklaşık iki mil (yaklaşık 1 km) doğu Challoch hattına Stranraer katıldı. Birleşme noktası, daha sonra Aird de, yakın Stranraer taşındı.

hat portu gerekli değildi halinde Temmuz 1942 yılında açılan ve sadece on sekiz tam yüklü okyanus aşan gemilerin kullanım ömrü boyunca portunu kullandı. liman savaştan sonra kapatıldı ve demiryolunun son hareketi Smith liman tam kapasitede gerekli olsaydı, (Dumfries gelen ve Ayr) zor tek hattı üzerinden sınırlı demiryolu erişim olurdu spekülasyon 1967 yılında söküm tren oldu meydan okuma.

çizgi 1960'ların Ekim 1964'te on 5 kapanana kadar mal hizmetleri Whithorn için Newton Stewart koştu, bu hizmetler haftada üç gün koştu; Gerekli Garlieston şube, koşuluna çalışma ile.

Kesitini Colfin da 1950 yılında kapalı Portpatrick; Stranraer Colfin için 1959 yılına kadar açık kaldı rağmen süt trafiği. Stranraer Şehir ve: sadece kuzey-batı termini koştu trenler sonra Stranraer Harbour .

Eski Wigtownshire Demiryolu 29 Eylül 1950 tarihinde yolculara tamamen kapalı; ve Portpatrick Stranraer Town bölüm 1950'lerde aşamalarında kapandı.

Ana hat 1965 12 Haziran kapattı.

Rotada Başlıca yapılar şunlardır Loch Ken genelinde viyadük, Dee , Gatehouse genelinde viyadük Fleet Big Water üzerinde ve Glenluce viyadük, Luce Su .

Topografya

Portpatrick Demiryolu 1861 12 Mart'ta Castle Douglas ve Stranraer (daha sonra İlçe istasyonu) arasında açılan; Stranraer 28 Ağustos 1862 tarihinde Portpatrick; ve 1 Stranraer (daha sonra Stranraer Harbour) de Doğu İskele şube Ekim 1862 Portpatrick Harbour bölüm 11 eylül 1868 tarihinde açıldı; o yolcu kullanımının Kasım 1868 yılında durdurdu, fakat Ağustos 1862 28 açılan Portpatrick tren istasyonu, 6 Şubat 1950 yılına kadar açık kaldı Ancak kısa çizgi 1870 yılına kadar açık kaldı olasıdır.

Stranraer (Harbour) bölümü, 14 Haziran 1965 Challoch Junction Challoch Junction Castle Douglas kapalı hat Girvan ile Ayr trenler için kullanımı kalır.

In Kirkcudbrightshire :

• ( Castle Douglas ; CD ve DR istasyonu; Kirkcudbright demiryolu ayrıca birleşme;)
• Crossmichael;
• Parton ;
• Yeni Galloway
• Loch Skerrow; Haziran 1861 sonrasında açılan; Lochskerrow 13 Haziran 1955 olarak değiştirildi;
• Fleet Gatehouse ; Dromore Eylül 1861 olarak açılmış; Gatehouse 1863 1 Temmuz değiştirildi; Gatehouse 1 Haziran 1865 için Dromore değiştirildi; 1866 Gatehouse 1 Eylül olarak değiştirildi; Dromore 1 Haziran 1871 olarak değiştirildi; Fleet 1 Ocak 1912 Gatehouse değiştirildi; Aralık 1949 tarihli 5 kapalı; 1950 20 May yeniden;
• Creetown ;
• Palnure; 1861 Temmuz 1 açılmış; 1951 Mayıs 7 kapalı;

ve Wigtownshire :

• Newton Stewart ; Whithorn için birleşme istasyonu;
• Kirkcowan ;
• Glenluce ;
• Dunragit;
• Castle Kennedy ; 1861 Temmuz 1 açılmış;
• Stranraer Harbour ; Başlangıçta "Doğu İskelesi"; açık kalan ve 1993 'de "Stranraer" döndürüldü;
• Stranraer ; adını Stranraer Town 2 1953 Mart; 1994 yılında tamamen Mart 1966 yolcu ile 7 kapalı ve;
• Colfin; 6 Şubat 1950 kapalı;
• Portpatrick ; 6 Şubat 1950 kapalı;
• Portpatrick Harbour; Yolcu kullanımı 1868 Eylül 11 başlayan; ile 1868 Kasım bıraktı; hat 1870 yılına kadar mal hareketleri için kullanılabilir kalmıştır.

Wigtownshire Demiryolu Wigtown Mart 1875 on 3 mallar trafiğe ve 1875 7 Nisan'da yolculara kadarıyla açıldı; o Whithorn uzantısı tüm çizgi 25 Eylül 1950 tarihinde kapalı Temmuz 1877'de 9 açılan 3 Nisan 1876 tarihinde ikinci Garliestown için ve yine 2 Ağustos 1875 tarihinde ilk "Garliestown" istasyona uzatılmıştır.

Wigtownshire Demiryolu ana hat üzerinde yerler vardı:

• (Newton Stewart: Portpatrick Demiryolu istasyonu)
• Penninghame şebeke; 1875 Mayıs açtı 1885 6 Ağustos kapalı;
• Causewayend; 1875 Mayıs açtı 1885 6 Ağustos kapalı;
• Wigtown;
• Kirkinner
• Whauphill; Ağustos 1875 2 açıldı;
• Sorbie; Ağustos 1875 2 açıldı;
• Millisle; 1876 ​​Nisan 3 açılır; güney kısa bir mesafe taşındı ve Garliestown 1 Mart 1903 için Millisle değiştirildi;
• Garliestown (ilk istasyonu); Ağustos 1875 2 açıldı; olarak da bilinen Garliestown Üst Şubat 1876 ve gelen Garliestown Junction "daha sonra 1876"; 1876 3 Nisan kapalı;
• Broughton Skeog; Aralık 1877 açıldı; 1885 6 Ağustos kapalı;
• Whithorn;

ve Garliestown dalında:

• Garliestown (ikinci istasyonu); 1876 Nisan 3 açılır; 1903 Mart 1 kapalı; olarak da bilinen Garliestown Yeni şubat 1876 den, ve ertesi yıl Garliestown Köy .

On line Dikkate değer bir mühendislik yapısı Filo Viyadüğü Big Water , yaklaşık bir mil (2 km) eski Dromore istasyonunun kuzey doğusunda. Yirmi açıklıklı bir taş viyadük olmak Portpatrick demiryolu üzerindeki en büyük yapı oldu. Yirminci yüzyılın ilk yıllarında o başarısız ve kapsamlı onarım çalışmalarının tehlikede olduğunu eski raylar kullanılarak ağır tuğla ve üçgen güçlendirilmesi iskeleler kılıf işlevi de dahil olmak üzere, 1926 dan gerçekleştirilmiştir; onarımlar önemli ölçüde estetik görünümünü bozulmuş. Listede sınıf B'dir.

Stranraer Portpatrick bölümünde, üç açıklık viyadük Piltanton Lochans yakın Yanık çapraz gerekliydi; bu 36 ft 9in (11 m) 73 feet (22 m) içindeki bir yüksekliğe sahip açıklıklı vardı.

Portpatrick Demiryolu ana hat gradyanlar şiddetli: yavaşça New Galloway Castle Douglas dalgalı, daha sonra Loch Skerrow, 80 1 de sert bir tırmanma oluşan alternatif olarak düşme ve Fleet agethouse zirveye 76 içinde 1 yükselen . yakın Palnure 80 de 1 6½ mil (10½ km) kesintisiz bir iniş ardından yoktu. Bir az çok sabit bir tırmanma daha sonra yaklaşık Challoch Junction 1 ila 80 içinde bir egemen gradyanı düşen, Kirkcowan ve Glenluce arasında 40 milepost yakınında bir zirveye neden olmuştur. Stranraer kaynaktan deniz seviyesinden 326 feet (99 m), Portpatrick 80 içinde 1 daha sonra bir iniş bir yüksekliği Colfin bir zirveye 72 de 1 sert bir sürekli tırmanma vardı.

çizgi bugün

Sadece Stranraer Harbour Challoch Junction bölüm açıktır; ve şu andan servisleri hizmet vermektedir Glasgow Güney Batı Hattı .

diğer hatlara Bağlantıları

• Castle Douglas At Castle Douglas ve Dumfries Railway
• Castle Douglas At Kirkcudbright Railway
• İçin Challoch Junction Girvan ve Portpatrick Kavşağı Demiryolu

Ayrıca bakınız

• İngiltere'de kapalı tren istasyonları listesi

Referanslar

notlar

Kaynaklar

• Uç, RVJ (1995). Demiryolu İstasyonları Dizini . Patrick Stephens Ltd Sparkford. ISBN  1-85260-508-1 .
• Casserley, HC (1968). İngiltere'nin Ortak Hatları . Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0024-7 .
• Jowett, Alan. (1989). Büyük Britanya ve İrlanda Jowett en Demiryolu Atlası . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-086-1 .
• Thomas John (1976). Unutulan Demiryolları: İskoçya . Newton Abbott: David & Charles. ISBN  0-7153-8193-8 .

Dış bağlantılar

• Railscot üzerinde Portpatrick Railway
• Railscot üzerinde Wigtownshire Railway