Pilot rapor - Pilot report

Bir Pilot raporu veya PIREP fiili bir rapordur hava bir karşılaştığı koşullar uçakta uçuş. Bu bilgi genellikle radyo ile en yakın yer istasyonuna iletilir , ancak bazı bölgelerde başka seçenekler de (örn. elektronik gönderim) mevcuttur. Mesaj daha sonra kodlanacak ve diğer hava durumu ofislerine ve hava trafik hizmet birimlerine iletilecektir.

PIREP'i kaydetmek için kullanılan asıl form bir ülkeden diğerine farklılık gösterse de, standartlar ve kriterler hemen hemen aynı kalacaktır. PIREP, en azından bir başlık, uçak konumu, zaman, uçuş seviyesi, uçak tipi ve başka bir alan içermelidir.

Son yıllarda, bir PIREP, PIREP'i rutin veya acil olarak tanımlamak için kullanılan UA veya UUA'yı da içerecektir.

Dahil edilen veriler

Zorunlu

  • PIREP'i rutin veya acil olarak tanımlamak için kullanılan UA veya UUA (Not: Kanada'da bu, PIREP'in ön ekiyle belirtilir: acil bir PIREP için "UACN01" veya normal bir PIREP için "UACN10")
  • /OV, bir NAVAID, bir havaalanı veya coğrafi koordinatlarla ilgili olarak PIREP'in konumu
  • /TM PIREP'in pilottan alındığı saat ( UTC )
  • / FL uçuş seviyesi veya irtifa yukarıdaki deniz seviyesinden PIREP yayımlandı anda; türbülans ve buzlanma raporları için gereklidir
  • /TP uçak tipi; türbülans ve buzlanma raporları için gereklidir

İsteğe bağlı (en az biri gereklidir)

AIREP

PIREP'ler gibi, Uçak Raporları (AIREP) , uçuş halindeki bir uçağın gerçek hava koşullarının raporlarıdır. AIREP'ler, PIREP'lerin aksine, genellikle otomatikleştirilmiş raporlardır. Aynı şekilde, her iki tür için de farklı bir kodlama kullanılır.

Vücut

"UA" mesaj tanımlayıcısı, PIREP tehlikeli olmayan hava durumu bilgileri içerdiğinde kullanılır. PIREP bir kasırga , huni bulutu , su hortumu , şiddetli türbülans , şiddetli buzlanma , dolu veya düşük seviyeli bir rüzgar kesme tehlikesi raporu içeriyorsa , "UUA" tanımlayıcısı kullanılacaktır.

Konum (/OV) üç yoldan biriyle bildirilebilir: bir navigasyon yardımcısından (NAVAID) yön ve mesafe olarak, bir havaalanından yön ve mesafe olarak veya uçağın enlem ve boylamı olarak.

Kullanılan saat (/TM) , PIREP'in bildirildiği UTC saatidir.

Uçuş seviyesi (/FL), ya uçağın deniz seviyesinden yüzlerce fit olarak yüksekliğini gösteren üç haneli bir değer olarak rapor edilir ya da üç kısaltmadan biri olabilir: DURD (iniş sırasında veya yaklaşma sırasında), DURC (tırmanış sırasında). veya kalkıştan sonra) ve UNKN (bilinmiyor).

Uçak tipi (/TP), onaylanmış ICAO tanımlayıcısı veya bildirilmediği takdirde UNKN olacaktır.

Gökyüzü örtüsü (/SK), bulut katmanı miktarlarını ve bulut tabanının yüksekliğini raporlamak için kullanılır . Birden fazla bulut katmanı gibi, bulut katmanlarının üstleri de dahil edilebilir. Yükseklikler deniz seviyesinden yüzlerce fit yüksekliktedir ve üç basamaklıdır. Bu grupta kullanılan kısaltmalar "CLR" (clear), "FEW" (az), "SCT" (dağınık), "BKN" (kırık) ve "OVC" (bulutlu).

Sıcaklık (/TA), eksi (-) işaretinin önünde negatif sıcaklıklar olmak üzere, iki basamaklı bir değer olarak tam santigrat derece cinsinden hava sıcaklığıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, negatif sıcaklıklardan önce M (M) harfi gelir.

Rüzgar hızı (/WV) hem rüzgar hızını hem de yönünü içermelidir. Yön, doğru tam derecelerde üç basamaklı bir değer olarak ve ayrıca üç basamaklı düğümlerde rüzgar hızı olarak rapor edilir .

Türbülans (/TB) ve yoğunluk, uçak ve yolcuların türbülansa verdiği tepkiye dayalı olarak bir PIREP'te rapor edilir. Türbülansın yüksekliği, üç basamaklı gruplar kullanılarak dahil edilmelidir. Türbülansın tepesi veya tabanı bilinmiyorsa, BLO (aşağıda) veya ABV (yukarıda) kısaltması kullanılmalıdır. Türbülans, LGT (hafif), MDT (orta), SVR (şiddetli) veya istisnai durumlarda EXTRM (aşırı) olarak bildirilmelidir. Açık hava türbülansı CAT olarak rapor edilir.

Buzlanma (/IC), türe ve yığılmanın yoğunluğuna veya hızına göre rapor edilir. Buz türü "CLR" (berrak), " RIME " veya "MXD" (karışık) olarak rapor edilir . Yoğunluk "TR" (iz), "LGT" (hafif), "MDT" (orta) ve "SVR" (şiddetli) olarak rapor edilir. (Birimler MSL - ORTALAMA DENİZ SEVİYESİ cinsinden ölçülür)

PIREP'in geri kalanında kapsanmayan diğer hava koşullarına ilişkin açıklamalar (/RM) raporu, yağışta buzlanma, gök gürültülü fırtınalar , St. Elmo yangını ve cephe koşulları gibi şeyleri içerebilir . Bir PIREP'te rapor edilebilecek başka birçok hava durumu türü vardır.

PIREP alanlarının yukarıdaki açıklaması Kanada'ya aittir. Amerika Birleşik Devletleri versiyonu ayrıca bir hava durumu (/WX) grubu içerebilirken, diğer ülkeler diğer grupları ve ölçümleri kullanabilir.

PIREP örnekleri

Bu örnekler, Environment Canada tarafından yayınlanan Kanada MANOBS'undan (Yüzey Hava Gözlemleri El Kitabı) alınmıştır .

  • PİREP:
UACN10 CYQT 192128
YZ Çalışma Grubu
UA /OV YSP 090025 /TM 2120 /FL050 /TP BE99 /SK 020BKN040 110OVC /TA -14 /WV 030045 /TB MDT CAT 060-080 /IC LGT RIME 020-040 /RM LGT FZRA INC
Şu şekilde kodu çözüldü:
Ayın 19'unda 2128 UTC'de yayınlanan Thunder Bay'den rutin üst hava raporu
YZ Toronto ve WG Winnipeg'dir : bunlar PIREP'in düzenlendiği Uçuş Bilgi Bölgeleridir
Uçak gözlemi, 2120 UTC'de Marathon VOR / DME'nin 25 nmi (46 km) doğusunda (090 derece radyal) idi . Uçak 5.000 ft (1.500 m) yükseklikteydi ve bir Beech 99 . Bulutlar 2.000 ft (610 m) AMSL'de, üstleri 4.000 ft (1.200 m) ve bulutlu bir katman 11.000 ft (3.400 m) AMSL'de kırıldı. Sıcaklık -14 santigrat derece ve rüzgarlar kuzeydoğudan (030 derece gerçek) 45 kn (83 km/s) hızla esiyor. 6.000 ft (1.800 m) ile 8.000 ft (2.400 m) arasında orta derecede açık hava türbülansı vardır. 2.000 ft (610 m) ve 4.000 ft (1.200 m) arasında hafif kırağı buzlanma vardır. Bunun, buzlanmanın bulutta toplandığını göstereceğini unutmayın. Açıklamalar bölümünde, bulutta hafif dondurucu yağmurla karşılaşıldığı belirtiliyor.
  • PİREP
UACN10 CYXU 032133
YZ
UA /OV YUX 09010 /TM 2120 /FL030 /TP C172 /TB MDT /RM MDT TURB BLO 050 CYKF CYXU
Şu şekilde kodu çözüldü:
Londra'dan ayın 3'ünde 2133 UTC'de yayınlanan rutin mesaj
Uçuş Bilgi Bölgesi Toronto'dur
Uçak, 2120 UTC'de Londra VOR'unun 10 nmi (19 km) doğusundaydı (090 derece radyal). Uçak 3.000 ft (910 m) yükseklikteydi ve bir Cessna 172 idi . Pilot orta düzeyde türbülans bildirdi. Açıklamalar, Kitchener / Waterloo ve Londra arasındaki türbülansın 5.000 ft (1.500 m) altında olduğunu söylüyor .

PIREP'leri istemek

ABD'de, hava trafik kontrolörlerinin , diğer tesislerin veya pilotların talebi üzerine veya kendi bölgelerinde aşağıdaki koşullardan herhangi biri mevcut olduğunda veya tahmin edildiğinde PIREP'leri talep etmeleri gerekmektedir:

Saatte en az bir kez, terminal kontrolörleri, bulut bilgileri ve diğer ilgili fenomenler dahil olmak üzere bir iniş/çıkış PIREP'i almalıdır.

Ayrıca bakınız

  • AMDAR - uçak meteorolojik veri rölesi, bir uçaktan otomatik meteorolojik rapor için bir WMO FM-42 kodu
  • ACARS – ARINC Haberleşme Adresleme ve Raporlama Sistemi
  • SİGMET
  • AIRMET

Referanslar

Dış bağlantılar