Pensilvanya Kanalı - Pennsylvania Canal
Pennsylvania Kanal (bazen veya Pennsylvania Kanal sistemi ) gibi ulaşım altyapı iyileştirmeleri karmaşık bir sistemdi kanallar , barajlar, kilitler , çekme yolları, su kemerleri ve viyadük . Kanal ve İşler, ilk etkinleştirme yasası ve bütçe kalemlerinin yapıldığı yıl olan 1824'ten başlayarak birkaç on yıl boyunca inşa edildi ve bir araya getirildi . Gazete ve 1824 Pennsylvania Meclisi önerdi sonra terimini uygulanan, yüzden Kuzey Amerika'da herhangi bir demiryolunun ilk kullanımı yıl 1826 idi anlaşılmalıdır geçiş hakkı esas kanallarında için Bayındırlık Ana Hattı olmak Pennsylvania'nın güney kesiminde inşa edilmiştir.
İken yürürlüğe giren demiryolları kendi bebeklik vardı , hareket odağı bir yoluyla, yaratmaktı kanal sisteminin, yetenek ağır veya gemi dökme mal ve bağlamak Philadelphia için Pittsburgh ötesinde gelişmekte olan yeni büyüme pazarlara, daha da önemlisi, ve Northwest Bölge ulaştığı Ohio Nehri , şimdi Midwest aradı.
Daha sonra, 1837'de on iki yıllık yürümeye başlayan demiryolları deneyimini yansıtacak şekilde güncellendiğinde, bu terim aynı zamanda demiryollarına ve devlet ulaşım sistemine eklenecek yeni kanallara da uygulandı. Taçlandıran bir başarı olarak, Bayındırlık Ana Hattı ve Pennsylvania Kanal sistemi , Doğu Kıta Bölgesi'nin her iki tarafında beş eğim ve beş uçaktan oluşan bir sistem kullanan Allegheny Portage Demiryolunu kurarak 2.100 fit (640 m) yüksekliğe ulaştı. en Cresson Geçidi içinde Cambria County aslında mesafe için tekerlekli yarıya kanal tekneleri yukarı, üzerlerine yerleştirilen ve üzerinde vardı düz arabalar, Allegheny Cephesi ve Susquehanna için Pittsburgh bağlayın. 1834'te tamamlandığında, hava koşullarına bağlı olarak Philadelphia'dan Pittsburgh'a yolculuk 3-5 gün içinde yapılabilir.
Arka plan
Yakın batı, elli yılda 1830 öncesinde ancak son zamanlarda yerleşmiş ve sürekli insanlar olarak büyüyen çeşitli boyunca batıya dökülür Göçmen Trails içine orta batı arasında havza boyunca milyon yeni çiftlikler ve kasabalarda üzerine hedeflere Mississippi Valley toprakları doğru Kuzeybatı Bölgesi'nde düzenlendi . Etkinleştirme eylemlerinin amacı, doğu ve batı arasındaki ticareti geliştirmek ve nakliye maliyetlerini düşürmek, Allegheny bölgesini doğu sahiline daha iyi bağlamaktı; bu, hızla büyüyen batı yerleşimlerinin (Ortabatı) büyüyen pazarlarına Doğu'nun fabrikalarına hizmet etme amacıyla ticari olarak motive edilmiş bir eylemdi.
Daha sonraki mevzuatta , teknik olarak Pennsylvania Kanalı sisteminin bir parçası olmayan Lehigh Kanalı gibi özel olarak inşa edilmiş kanalları bağlamak ve hatta genişletmek ve onları ve devletin bebek demiryollarını kamu sistemine bağlamak ve değerine eklemek için hükümler konuldu . Philadelphia'yı Susquehanna Nehri'ne bağlayan kanal, önerilen Pennsylvania Kanalı (Philadelphia'dan Susquehanna'dan Wright'ın Columbia, Pennsylvania'daki Feribot iskelesine ), teknolojik olaylar tarafından geride bırakıldı. Bir hendek inşa etmek için para dökmek yerine, yatırımcılar tarafından 82 millik (132 km) geçiş hakkının "ana iş hattı" şemasında bir demiryolu ile değiştirilmesi için izin istendi, bu da yeni bir gelişen teknoloji ile sonuçlandı. içinde Philadelphia & Columbia Demiryolu (1834). Yerden yüksekte inşa edildikleri için, demiryollarının inşası daha kolay ve daha ucuzdu, çünkü insan kas gücüyle hendek kazılmasına gerek yoktu, ayrıca besleme sularının yerleştirilmesine ve bunları sağlamak için su kemerlerinin yapılmasına gerek yoktu. Plan ayrıca , Cresson Geçidi'nin geniş ve düzensiz eyeri boyunca Allegheny Dağları üzerinde 2,100 fit (640 m) yükseklikte kanal teknelerini yuvarlayacak bir rampa sistemi inşa etmek için vizyoner bir plan içeriyordu .
Kanalların çoğu artık işlev görmese de, bazı bölümleri tarihi ve rekreasyon alanı olarak değerini koruyor. Hem Delaware hem de aşağı Lehigh Kanalı , Büyük Buhran'ın zorlu mali yıllarında meşgul tutuldu . Yukarı Lehigh Kanalı için izin verilen geçiş hakkı , Wyoming Vadisi'ni Delaware Nehri navigasyonlarına bağlamak için 1837'de revize edilen yasanın oluşturduğu Lehigh ve Susquehanna Demiryolunun (LH&S) bir uzantısı haline geldi ; demiryolu sonunda ana LHC&N tarafından işletilen tüm Lehigh Kanalı'na paralel olacaktı . Philadelphia'dan Wilkes-Barre'a Lehigh ve LH&S üzerinden veya nihai LH&S üzerinden rota, Philadelphia'dan Pittsburgh'a ( Pitston Landing'in kanal rıhtımları üzerinden) benzer bir mesafe tasarrufu da dahil olmak üzere, yolculuktan 100 mil (160 km) daha fazla kesti . ABD'deki her türden ilk üç tünel, Allegheny Portage Demiryolunu desteklemek için inşa edildi ve hepsi demiryolu tünellerine dönüştürüldü.
Tarih
Kanal dönemi ile 1797 yılında Pennsylvania'da başlayan Meteorological Kanalı üzerinde Meteorological Falls çevresinde nehir taşınan, Susquehanna Nehri yakınında York Haven . Erie Kanalı'nın inşası (1817 ve 1825 arasında inşaat) ve bunun New York Eyaleti'ne kıtanın içlerine ve iç kesimlerinden insan ve malzeme taşımada sağlayacağı algılanan rekabet avantajı ile teşvik edilen Pennsylvanialılar, ilk on yıllarda yüzlerce mil kanal inşa ettiler. 19. yüzyıldan kalma. Bu özel olarak destekli dahil Lehigh Canal , teknik olarak bir navigasyon iyileştirilmesi (1818) su taşıma alt ilgili Lehigh Nehri ( Mauch Chunk için Easton ile birleştiği noktada Delaware ile Allentown ve Bethlehem ) ve ilk normal güvenilir elektrik sağlayan antrasit kömürü erimine doğu imalathanelerinin ve Pennsylvania stok şirketleri tarafından sonradan inşa edilmiş iki kanallar, Schuylkill Canal Philadelphia için Port Carbon ve Union Kanalı gelen Reading için Middletown .
1834'e gelindiğinde, birbirine kenetlenen kanallar, demiryolları ve eğimli uçaklardan oluşan bir sistem olan Ana Bayındırlık Hattı, Philadelphia ve Pittsburgh arasında 629 km'ye kadar yolcu ve yük taşıyordu. Hepsi aynı anda çalışmasa da, Pennsylvania'da inşa edilen kanalların toplam uzunluğu sonunda 1.243 mil (2.000 km) ulaştı.
1840'a gelindiğinde, sadece Bayındırlık Ana Hattında değil, resmi olarak bölümler olarak adlandırılan birçok başka hatta da çalışmalar tamamlanmıştı . Ana Hat, Doğu Bölümü, Juniata Bölümü, Batı Bölümü, Philadelphia ve Columbia Demiryolu ve Allegheny Portage Demiryolundan oluşuyordu . Kuzey-güney bölümleri doğuda Delaware Nehri , eyaletin ortasında Susquehanna Nehri ve batıda Kunduz Nehri boyunca faaliyet gösteriyordu. 1840'tan sonra birkaç ekleme yapıldı.
Yaklaşık 1850'de buhar motoru teknolojisi, kömür ve tahıl gibi dökme mallar da dahil olmak üzere, yükü taşımak için yeterli güce sahip lokomotifler üretme yeteneğine sahip olacak şekilde ilerlemişti, bu nedenle demiryolları, uzun mesafeli taşımacılığın tercih edilen yöntemi olarak kanalların yerini almaya başlamıştı. hız da sundu. 1852'de Pennsylvania Demiryolu (PRR) Philadelphia'dan Pittsburgh'a demiryolu hizmeti sunmaya başladı ve 1857'de eyaletten Ana Hat Kanalı'nı satın aldı. 1859'da Commonwealth'e ait tüm kanallar satıldı. PRR, 1867'de Pennsylvania Kanal Şirketi'ni kurdu ve yük taşımak için kanalları kullanmaya devam etti. Bununla birlikte, kanal işi yüzyılın son çeyreğinde istikrarlı bir şekilde azaldı ve Pennsylvania kanallarının çoğu 1900'den sonra artık çalışmıyordu.
devlet inşa
Devlet, Pennsylvania'da aşağıdaki kanalları finanse etti. Eyaletler arası kanallar için, listelenen kilometre yalnızca Pensilvanya kısmı içindir.
Ana Hat
- Eastern Division-Pennsylvania Canal , Columbia'dan Clarks Ferry'ye, 43 mil (69 km)
- Juniata Division-Pennsylvania Kanalı , Juniata Su Kemeri'nden Hollidaysburg'a, 127 mil (204 km)
- Western Division-Pennsylvania Canal , Johnstown'dan Pittsburgh'a, 104 mil (167 km)
- Allegheny Outlet-Pennsylvania Kanalı , Allegheny Nehri'ne Batı Bölümü, 0.75 mil (1.21 km)
- Kittanning Besleyici , Kittanning'den Western Division'a, 14 mil (23 km)
Susquehanna ağı
- Bu kanalların tümü doğrudan Susquehanna Nehri'nin kollarına bağlıdır ve çoğu teknik olarak Navigasyondur .
- Pennsylvania Kanalı (Susquehanna Bölümü) , Clarks Ferry - Northumberland, 41 mil (66 km)
- Pennsylvania Kanalı (West Branch Division) , Northumberland'den Farrandsville'e, 73 mil (117 km)
- Pennsylvania Kanalı (Kuzey Şube Bölümü) , Northumberland'den New York Eyalet hattına, 169 mil (272 km)
- Wiconisco Kanalı , Clarks Feribotu Millersburg'a, 19 km 19 km
- Lewisburg Cut , West Branch Division'dan Lewisburg'a, 0.75 mil (1.21 km)
- Bald Eagle Cut , West Branch Division'dan Lock Haven'dan Bald Eagle Creek'e, 4 mil (6 km)
Kunduz ve Erie
- Beaver Division , Ohio Nehri'nde Beaver'dan Pulaski'ye, 31 mil (50 km)
- Shenango Bölümü , Pulaski'den Conneaut Gölü'ne, 61 mil (98 km)
- Conneaut Division , Conneaut'tan Erie'ye, 46 mil (74 km)
- French Creek Feeder , Meadville'den Conneaut Gölü'ne, 40 km (40 km)
- Franklin Hattı , Franklin'e Fransız Creek Besleyici, 22 mil (35 km)
Delaware
- Delaware Bölümü , Easton'dan Bristol'e, 60 mil (97 km)
Özel olarak inşa edilmiş
Yabancı yatırımcılar da dahil olmak üzere özel kuruluşlar, Pennsylvania'da aşağıdaki kanalları finanse etti. Eyaletler arası kanallar için, listelenen kilometre yalnızca Pensilvanya kısmı içindir.
- Bald Eagle ve Spring Creek Navigasyon Kanalı, Bellefonte'den Bald Eagle Cut'a, 22 mil (35 km)
- Codorus Navigasyon , York'tan Susquehanna Nehri'ne, 11 mil (18 km)
- Conestoga Navigation , Lancaster'dan Susquehanna Nehri'ne, 18 mil (29 km)
- Conewago Kanalı , Susquehanna'daki Conewago Şelaleleri civarında, 1,25 mil (2,01 km)
- Delaware ve Hudson Kanalı , Honesdale'den Roundout'a, New York, 40 km
- Lehigh Kanalı , White Haven'dan Easton'a, Büyük Kanal 72 mil (116 km) (1848-1862) Lehigh iki aşamada inşa edilmiştir, 1818-1820'de inşa edilen 46.2 mil (74,4 km) uzunluğundaki alt kanal kömür sahalarını nehirden birbirine bağlamıştır. en durgun su havuzu Mauch Chunk için Easton Delaware. Orada, Delaware ve Raritan Kanalı'na (New York City, Princeton ve Trenton'a), Delaware Kanalı'ndan Philadelphia'ya ve Delaware Nehri üzerinde okyanus nakliye gemilerine taşınarak kömür sağladı . Bayındırlık Ana Hattının 1837 revizyonu, Lehigh Coal and Navigation Company'ye White Haven'dan Lehigh Gorge boyunca Mauch Chunk'taki rıhtımlara ve demiryollarına kadar 25.2 mil (40,6 km) üst kanal bölümü inşa etme ve buradan demiryolları inşa etme yetkisi verdi. en Susquehanna üzerinde Pennsylvania Kanal yuvaları Pittston açılış'ın -to- Penobscot Topuz -via, seansları Ashley Uçaklar kablo demiryolu 1,7 mil (2,700 m) içinde Ashley den 1.100 feet (340 m) yükseliyor. En üstteki trenler, White Haven'daki yeni genişletilmiş kanal başlığına yerçekimi ile alçaldı ve lokomotif tahrikiyle geri döndü.
- Junction Canal , Atina - Elmira, New York, 3,25 mil (5,23 km)
- Leiper Kanalı , Chester yakınlarındaki Crum Creek, birkaç mil
- Monongahela Navigasyon Şirketi
- Muncy Cut , Muncy'den West Branch Susquehanna'ya, 0,75 mil (1,21 km)
- Pennsylvania ve Ohio Kanalı , New Castle'dan Akron, Ohio'ya, 18 mil (29 km)
- Pine Grove Besleyici , Union Kanalı'ndan Pine Grove'a, 22 mil (35 km)
- Sandy and Beaver Canal , Glasgow'dan Bolivar, Ohio'ya, 0,75 mil (1,21 km)
- Schuylkill Kanalı , Port Carbon'dan Philadelphia'ya, 108 mil (174 km)
- Susquehanna ve Tidewater Kanalı , Columbia'dan Havre de Grace'e, Maryland, 48 km
- Union Canal , Middletown'a Okuma, Schuylkill ve Susquehanna Navigasyon Şirketi'nin 78 mil (126 km) halefi
Parklar, anıtlar, tarihi yerler
Pennsylvania'daki çeşitli kanal bölümleri veya diğer kanal altyapısı, Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listelenmiştir . Tam bir kanal olan Delaware Kanalı , Bristol ve Easton arasındaki Delaware Canal Eyalet Parkı'nın (eski adıyla Theodore Roosevelt Eyalet Parkı) ana özelliğidir . 60 mil (97 km) uzunluğu boyunca sürekli olarak bozulmamıştır.
National Register'daki diğer Pennsylvania kanal altyapısı şunları içerir:
- Allegheny Portage Demiryolu bir hem Johnstown Hollidaysburg için, Ulusal Tarihi Sitesi ve Ulusal Tarihi Landmark . Portage demiryolu, kanalın Hollidaysburg'da bittiği yerde başlar. Bu site artık Canal Basin Park'ın evidir .
- D & H Canal Company ofisi, doğal sürüş, Lackawaxen Kasabası'nın kuzeybatı tarafı
- Juniata Division, koruma kilidi ve besleyici baraj, Raystown Branch , Juniata Nehri , Huntingdon'un 2,5 mil (4,0 km) doğusunda , US Route 22'nin güneyinde, Springfield, Pennsylvania yakınlarında
- Juniata Bölümü, Pennsylvania Demiryolu ana hattı ile Granville Kasabasındaki Juniata Nehri arasındaki 1.5 mil (2.4 km) kanal
- Leesport Lock House , Leesport'taki Schuylkill Kanalı üzerinde bir Lockhouse
- Lehigh Kanalı, Allentown'dan Hopeville bölümüne, Bethlehem yakınlarındaki Lehigh Nehri
- Lehigh Kanalı, Lehigh Nehri, Weissport ve çevresi boyunca Carbon County bölümü
- Lehigh Canal, Glendon ve Abbott Street Sanayi Siteleri, Hopeville'den Lehigh Nehri, Easton yakınlarındaki Lehigh ve Delaware Nehirlerinin birleştiği yere kadar
- Lehigh Kanalı, Lehigh Gap'ten Güney Walnutport sınırına
- Lehigh Kanalı, Walnutport'tan Allentown bölümüne, Allentown ve civarına
- Schuylkill Navigasyon Kanalı, Oakes Reach bölümü, Pennsylvania Route 113'ten Lock 61'e Schuylkill Nehri'nin kuzey ve doğu kıyısı
- Union Canal Tüneli, Lübnan'ın batısında, Pennsylvania Route 72'de
- West Branch Bölümü, kanal ve Kireçtaşı Run su kemeri, Milton
- Batı Bölümü, Westmoreland County'deki Torrance'ın kuzeyindeki kanal
- Batı Bölümü, Robinson yakınlarındaki Conemaugh Nehri boyunca kanal
Ayrıca bakınız
- Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kanalların listesi
- Ulusal Kanal Müzesi , Easton, Pensilvanya
Notlar
Referanslar