Erie Kanalı - Erie Canal

Erie Kanalı
Erie Kanalı'nın mevcut güzergahı
Özellikler
uzunluk 363 mil (584 km)
kilitler 36
Deniz seviyesinden maksimum yükseklik 571 fit (174 m)
Durum Açık
navigasyon yetkilisi New York Eyalet Kanal Şirketi
Tarih
Orijinal sahibi New York Eyaleti
Baş mühendis Benjamin Wright
Diğer mühendis(ler) Tuval Beyaz , Amos Eaton
İnşaat başladı 4 Temmuz 1817 ( Roma, New York'ta )
İlk kullanım tarihi 17 Mayıs 1821
Tamamlanma tarihi 26 Ekim 1825
Geri yüklenen tarih 3 Eylül 1999
Coğrafya
Başlangıç ​​noktası Hudson Nehri yakınında Albany, New York
( 42.7834°K 73.6767°W ) 42°47′00″K 73°40′36″G /  / 42.7834; -73.6767
bitiş noktası Niagara Nehri yakınında Buffalo, New York
( 43.0237°K 78.8901°B )43°01′25″K 78°53′24″G /  / 43.0237; -78.8901
Şube(ler) Oswego Kanalı , Cayuga-Seneca Kanalı
Şubesi New York Eyalet Kanal Sistemi
Şuna bağlanır: Champlain Kanalı , Welland Kanalı
Erie Kanalı
efsane
Hudson Nehri *
Troy Federal Kilit *
Champlain Kanalı *
Kilit E2 (Waterford)
Kilit E3 (Waterford)
Kilit E4 (Waterford)
Kilit E5 (Waterford)
Kilit E6 (Hilal)
Muhafız Kapısı 1 (Waterford)
Muhafız Kapısı 2 (Waterford)
Kilit E7 (Vischer Feribotu)
Kilit E8 (İskoçya)
Kilit E9 (Rotterdam)
Kilit E10 (Cranesville)
Kilit E11 (Amsterdam)
Kilit E12 (Kabile Tepesi)
Kilit E13 (Yostlar)
Kilit E14 (Canajoharie)
Kilit E15 (Fort Plain)
Kilit E16 (St. Johnsville)
Muhafız Kapısı 3 (Hint Kalesi)
Kilit E17 (Küçük Şelaleler)
Muhafız Kapısı 4 (Küçük Şelaleler)
Kilit E18 (Jacksonburg)
Muhafız Kapısı 5 (Herkimer)
Kilit E19 (Frankfort)
Kilit E20 (Whitesboro)
Muhafız Kapısı 6 (Roma)
Muhafız Kapısı 7 (Roma)
Kilit E21 (Yeni Londra)
Kilit E22 (Yeni Londra)
Oneida Gölü
Kilit E23 (Brewerton)
Oswego Kanalı *
Kilit E24 (Baldwinsville)
Cayuga-Seneca Kanalı *
Kilit E25 (Mayıs Noktası)
Kilit E26 (Clyde)
Kilit E27 (Lyon)
Kilit E28A (Lyon)
Kilit E28B (Newark)
Kilit E29 (Palmira)
Kilit E30 (Makedon)
Muhafız Kapısı 9 (Bushnell Havzası)
Muhafız Kapısı 10 (Cartersville)
Kilit E32 (Pittsford)
Kilit E33 (Rochester)
Doğu Muhafız Kilidi
Genesee Nehri
Batı Muhafız Kilidi
Muhafız Kapısı 11 (Spencerport)
Muhafız Kapısı 12 (Brockport)
Muhafız Kapısı 13 (Holley)
Muhafız Kapısı 14 (Albion)
Muhafız Kapısı 15 (Medine)
Muhafız Kapısı 16 (Middleport)
Bekçi Kapısı 17 (Gasport)
Kilit E34 (Kilit Kapısı)
Kilit E35 (Kilit Kapısı)
Muhafız Kapısı 18 (Pendleton)
Niagara Nehri
Kara Kaya Kilidi *
Erie Gölü

Erie Kanalı içinde New York'ta doğu-batı, çapraz devlet yolunun bir parçası olan New York Eyalet Kanal Sistemi (eski olarak bilinen New York Eyalet Barge Kanalı ). Bu bir gezilebilir su rota oluşturmak için inşa edildi New York ve Atlantik Okyanusu ile Büyük Göller aslen nereli 363 mil (584 km) boyunca uzanan, Hudson Nehri içinde Albany için Erie Gölü içinde Buffalo . 1825'te tamamlanan, dünyanın en uzun ikinci kanalıydı ( Çin'deki Büyük Kanal'dan sonra ) ve Albany, Syracuse, Rochester, Buffalo ve New York City dahil olmak üzere New York şehirlerinin gelişimini ve ekonomisini büyük ölçüde geliştirdi. yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri. Bu kısmen tuz ve diğer malların taşınmasındaki yeni kolaylıktan ve bunların etrafında gelişen endüstrilerden kaynaklanıyordu.

Kanal ilk olarak 1780'lerde önerildi, daha sonra 1807'de yeniden önerildi. 1808'de bir araştırma yetkilendirildi, finanse edildi ve uygulandı. Projenin savunucuları yavaş yavaş rakiplerini yıprattı; kendi inşaat 1817 yılında başladı ve o 26 Ekim tarihinde açıldı, 1825 kanal 34 numaralı sahiptir kilitleri ile başlayan Black Rock Lock ile mansap biten Troy Federal Kilidi . Her ikisi de federal hükümete aittir. Yaklaşık 565 fit (172 m) bir yükseklik farkına sahiptir.

O zamanlar, dökme mallar maksimum 250 pound (113 kg) ile hayvanları paketlemekle sınırlıydı ve demiryolları yoktu, bu nedenle su, dökme malları göndermenin en uygun maliyetli yoluydu.

Kanalın siyasi muhalifleri ve New York Valisi DeWitt Clinton , kanalı "Clinton's Folly" veya "Clinton's Big Ditch" olarak karaladı. Bu ABD'nin Doğu Kıyısı ve gerektirmeyen batı iç arasındaki ilk taşıma sistemi oldu portage'ı .

Çekme hayvanları tarafından çekilen arabalardan daha hızlıydı ve nakliye maliyetlerini yaklaşık yüzde 95 oranında azalttı. Kanal, New York şehrinin limanına diğer tüm ABD liman şehirlerine göre güçlü bir avantaj sağladı ve eyaletin 19. yüzyıldaki siyasi ve kültürel yükselişini başlattı. Kanal, batı New York'ta bir nüfus artışını teşvik etti ve bölgeleri daha batıda yerleşime açtı. 1834 ve 1862 arasında genişletildi. Kanalın en yoğun olduğu yıl, 33.000 ticari sevkiyatın gerçekleştiği 1855 idi. 1918'de, kanalın batı kısmı, Erie Kanalı'nın doğu yarısına paralel uzanan Hudson Nehri'ne uzanan New York Eyaleti Mavna Kanalı'nın bir parçası olacak şekilde genişletildi.

2000 yılında Kongre , kanal sisteminin en başarılı ve etkili insan yapımı su yolu ve Kuzey Amerika'daki en önemli inşaat mühendisliği ve inşaat çalışmalarından biri olarak ulusal önemini tanımak için Erie Kanalı Ulusal Miras Koridoru'nu belirledi . Kanal, 2008 yılında ticari trafikte bir iyileşme görmesine rağmen, 1994 yılında Day Peckinpaugh ticari gemisinin emekli olmasından bu yana, çoğunlukla eğlence amaçlı deniz taşıtları tarafından kullanılmaktadır .

Adındaki belirsizlik

Bugün Erie Kanalı olarak anılan su yolu, on dokuzuncu yüzyıl Erie Kanalı'ndan oldukça farklıdır. Orijinal Erie Kanalı'nın yarısından fazlası , 20. yüzyılın başlarında New York Eyaleti Barge Kanalı'nın inşası sırasında yıkıldı veya terk edildi . Orijinal rotanın kullanımda kalan bölümleri, çoğunlukla Syracuse'un batısında, köprüler yeniden inşa edilerek ve kilitler değiştirilerek önemli ölçüde genişletildi. O zamanlar Barge Kanalı olarak adlandırılıyordu, ancak bu isim, 20. yüzyılın sonlarında ticari trafiğin ortadan kalkması ve eğlence amaçlı seyahatlerin artmasıyla birlikte kullanılmaz hale geldi.

Arka fon

Erie Kanalı haritası c. 1840

Yinelenen bir sorun, kıyı limanları ile iç kısımlar arasındaki ulaşım sorunuydu. Bu, Amerika'ya özgü değildi ve sorun, kas gücünün bir bölge içinde birincil ulaşım aracı sağladığı dünyanın bu bölgelerinde hala var . Birçok kültürde aynı derecede eski bir çözüm uygulandı - sürtünme önemli ölçüde daha az olduğu için yüzen gemiler kara taşıtlarından daha kolay hareket eder. Sahile yakın, nehirler genellikle yeterli su yolları sağlar, ancak Appalachian Dağları , 400 mil (640 km) iç kısımda, katır trenlerinin veya vagon yollarının yönlendirilebileceği sadece beş yeri olan bir bariyer aralığı olarak 1.500 mil (2.400 km) uzunluğunda koşar. , büyük bir meydan okuma sundu. Yolcular ve yük kara yoluyla seyahat etmek zorunda kaldı, yolların zorlu koşulları nedeniyle bu yolculuk daha da zorlaştı. 1800'de, New York'tan Cleveland, Ohio'ya (460 mil (740 km)) ve Detroit'e (612 mil (985 km)) karadan seyahat etmek genellikle 2½ hafta sürdü .

Ohio Vadisi'nin başlıca ihraç edilebilir ürünü , kıyıdan gelen tedariklerle desteklenen yüksek hacimli, düşük fiyatlı bir mal olan tahıldı. Çoğu zaman, onu uzak nüfus merkezlerine taşıma maliyetine değmezdi. Bu onların tanelerini dönüm batıda çiftçilere yol açan bir faktör olduğunu viski daha kolay taşıma ve daha yüksek satış ve sonrası için Whisky İsyanı . 18. ve 19. yüzyılın başlarında, kıyı sakinleri için, Batı'ya ucuz, güvenilir bir rota geliştirmeyi başaran şehir veya devletin ekonomik başarıya sahip olacağı ve böyle bir rotanın deniz ucundaki limanın iş göreceğini açıkça gördü. büyük ölçüde artırmak. Zamanla, Virginia , Maryland , Pennsylvania'da ve kıyı eyaletlerinin nispeten derinlerinde projeler tasarlandı .

Teklifler ve lojistik

teklifler

Kanaldaki eğri üzerinde su kemerinin siyah beyaz fotoğrafı
Üzerinde su kemeri Mohawk Nehri de Rexford , 32 birini gezilebilir su kemerleri Erie Kanalı üzerinde

Doğu Sahili'ni yeni batı yerleşimlerine bağlayacak bir kanal fikri daha 1724'te tartışıldı: New York eyalet yetkilisi Cadwallader Colden (kürk ticaretiyle ilgili bir raporda) batı New York'un doğal su yollarının iyileştirilmesine geçici bir gönderme yaptı.

Gouverneur Morris ve Elkanah Watson , Mohawk Nehri boyunca bir kanalın ilk savunucularıydı . Onların çabaları, 1792'de Mohawk'ta navigasyonu iyileştirmek ve Mohawk ile Ontario Gölü arasında bir kanal inşa etmek için ilk adımları atan "Batı ve Kuzey İç Kilit Navigasyon Şirketleri"nin kurulmasına yol açtı, ancak kısa süre sonra özel finansmanın olduğu keşfedildi. yetersizdi. Christopher Colles (Bridgewater Kanalı'na aşina olan) Mohawk Vadisi'ni araştırdı ve 1784'te New York eyalet meclisine bir sunum yaparak Ontario Gölü'nden daha kısa bir kanal önerdi . Öneri dikkat çekti ve bir miktar eyleme geçti, ancak hiçbir zaman uygulanmadı.

Jesse Hawley , Doğu sahilinde satılmak üzere batı New York ovalarında (o zamanlar büyük ölçüde istikrarsız olan) büyük miktarlarda tahılın yetiştirilmesini teşvik etmeyi tasavvur etmişti . Ancak, kıyıya tahıl nakletmeye çalışırken iflas etti . İken Canandaigua borçlu cezaevinden , Hawley desteğiyle Mohawk Nehri vadisinde -uzun 90 mil (140 km) boyunca bir kanal inşası için baskı başladı Joseph Ellicott (için ajan Holland Land Company yılında Batavia ). Ellicott, bir kanalın eyaletin batı kesiminde sattığı araziye değer katacağını anladı. Daha sonra ilk kanal komiseri oldu.

New York yasa koyucuları, 19. yüzyılın ilk on yılında New York'ta bir kanal inşa etme olasılığıyla ilgilenmeye başladılar. Albany'den batıya mal nakliyesi maliyetli ve sıkıcı bir işti; Henüz demiryolu yoktu ve Buffalo'dan New York City'ye kadar olan mesafeyi posta arabasıyla kat etmek iki hafta sürdü.

Mühendislik gereksinimleri

New York Eyaleti kabartma haritası.
Mohawk Vadisi , doğu ve batı yönünde, doğal yolu (keser su boşluğu arasında) Catskill Dağları güneyde ve Adirondack Dağları kuzeyde.

Mohawk Nehri (Hudson'ın bir kolu) Ontario Gölü yakınlarında yükselir ve Appalachian Dağları'nın Catskill silsilesinin hemen kuzeyindeki bir buzul erimiş su kanalında akar ve onları kuzeydeki jeolojik olarak farklı Adirondacks'tan ayırır . Mohawk ve Hudson vadileri, Alabama'nın kuzeyindeki Appalachians'ın tek kesimini oluşturur . Mohawk Vadisi boyunca gezilebilir bir kanal, güneyde New York City'den batıda Ontario Gölü'ne ve Erie Gölü'ne kadar neredeyse tam bir su güzergahı sağlayacaktır. Kanal ve bu göller, diğer Büyük Göller ve daha az derecede ilgili nehirler yoluyla, kıtanın iç kısmının büyük bir kısmı (ve birçok yerleşim yeri) Doğu sahiline iyi bir şekilde bağlanacaktı.

Sorun, arazinin Hudson'dan Erie Gölü'ne kadar yaklaşık 600 fit (180 m) yükselmesiydi. O zamanlar kilitler 12 fit (3,7 m)'ye kadar kaldırmayı kaldırabiliyordu, bu nedenle en ağır kesimler ve viyadüklerde bile 360 millik (580 km) kanal boyunca elli kilit gerekecekti. Modern teknolojiyle bile böyle bir kanal inşa etmek pahalıya mal olacaktır; 1800'de, masraf zar zor hayal edilebilirdi. Başkan Thomas Jefferson "delilik biraz eksik" olarak nitelendirdi ve reddetti; ancak, Hawley projeyle New York Valisi DeWitt Clinton'ı ilgilendirdi . Çok fazla muhalefet vardı ve proje "Clinton'ın çılgınlığı" ve "Clinton'ın hendeği" olarak alay edildi. 1817'de Clinton, inşaat için 7 milyon dolarlık yasama meclisinden onay aldı.

Orijinal kanal, Hudson'daki Albany'den Erie Gölü'ndeki Buffalo'ya kadar 363 mil (584 km) uzunluğundaydı. Kaldırılan toprak olarak bilinen bir geçit oluşturmak üzere iniş tarafı üzerine yığılmış olan kanal, derin, geniş 40 feet (12 m) ve 4 feet (1.2 metre) kesildi towpath .

Kireçtaşı ve dağların arasından inşa edilmesi göz korkutucu bir görev olduğunu kanıtladı. 1823'te inşaat Niagara Escarpment'e ulaştı ve kanalı kayalık üzerinde taşımak için 3 millik (4.8 km) bir koridor boyunca beş kilit inşa edilmesini gerektirdi. Toprağı hareket ettirmek için hayvanlar bir "kayma kazıyıcı" (bir buldozere benzer) çekti. Kanalın kenarları kilden yapılmış taşlarla, dibi de kil ile kaplanmıştır. Kanal, İrlandalı işçiler ve Alman taş ustaları tarafından inşa edilmiştir. Kanaldaki tüm emek, insan ve hayvan gücüne veya suyun gücüne bağlıydı. İnşaatı sırasında geliştirilen mühendislik teknikleri arasında suyu yeniden yönlendirmek için su kemerlerinin inşası ; bir su kemeri 950 fit (290 m) uzunluğunda ve 800 fit (240 m) nehir boyunca uzanıyordu. Kanal ilerledikçe, projede çalışan ekipler ve mühendisler uzmanlık geliştirdi ve kalifiye bir iş gücü haline geldi.

Kanalın uzunluğunun yükseklik çizimi
Orijinal kanalın profili

yük gemileri

1839'da Lockport, New York'taki operasyonlar

Su çekimi 3.5 fit (1,1 m)'ye kadar olan kanal tekneleri, çekme yolunda yürüyen atlar ve katırlar tarafından çekiliyordu. Kanalın genellikle kuzey tarafında bir çekme yolu vardı. Ne zaman kanal tekneleri buluştu, geçiş hakkı olan tekne kanalın yedekçi tarafında kalmıştır. Diğer tekne, kanalın sedde (ya da patika) tarafına doğru yöneldi. Ayrıcalıklı teknenin sürücüsü (veya "hoggee", HO-gee olarak telaffuz edilir), diğer teknenin domuzu çekme yolunun dışına hareket etti ve takımını durdururken, çekme yolu ekibini çekme yolunun kanal kenarında tuttu. Çekme halatı atlardan çözülecek, gevşeyecek, suya düşecek ve dibe batacak, teknesi kalan momentumu ile kıyıya çıkacaktı. Ayrıcalıklı teknenin ekibi, diğer teknenin çekme halatına basar, atları tekneyi batık çekme halatının üzerinden durmadan çeker. Bir kez temizlendiğinde, diğer teknenin ekibi yoluna devam edecekti.

Atlı ekipler tarafından çekilen kanal tekneleri yavaş ama metodik olarak hareket ediyor, zaman ve mesafeyi kısaltıyordu. Verimli bir şekilde, sorunsuz, kesintisiz ulaşım yöntemi, Albany ve Buffalo arasındaki seyahat süresini gece ve gündüz hareket ederek neredeyse yarıya indirdi. Göçmenler yük gemilerinde, güvertede veya sandıkların üstünde kamp kurarak geçiş yaptılar.

Yolcu tekneleri

Yolculara özel olarak hizmet veren paket tekneler , saatte beş mil (8.0 km/s) hıza ulaştı ve sıkışık, engebeli posta arabası vagonlarından çok daha sık aralıklarla koştu. 78 fit (24 m) uzunluğa ve 14,5 fit (4,4 m) genişliğe kadar olan bu tekneler, alanı ustaca kullanarak, geceleri 40'a kadar ve gündüzleri üç kata kadar yolcu kapasitelidir. En güzel örnekleri halı kaplı zeminler, dolma sandalyeler, kitap ve güncel gazetelerle dolu maun masalarla döşenmiştir ve gün boyunca oturma odası olarak hizmet vermiştir. Yemek saatlerinde ekipler kabini yemek odasına dönüştürdü. Odanın genişliğine bir perde çekmek, kamarayı geceleri bayanlar ve baylar uyku odalarına bölüyordu. Duvarlardan katlanan katlanır yataklar ve tavandaki kancalara ilave karyolalar asılabilir. Bazı kaptanlar müzisyenler kiraladı ve danslar düzenledi.

Erkekler ve kadınlar batıya gitmek, akrabaları ziyaret etmek veya sadece rahatlatıcı bir gezi için mavnalara bindiler.

İnşaat

Durhamville, New York'ta rota değişikliği nedeniyle terk edilmiş kilit taş işçiliği
Orijinal bir beş-kademeli kilit yapısı geçiş Niagara escarpment de Lockport kapıları olmadan artık, ve fazla miktarda su için bir kademeli olarak kullanılan
Lockport, New York'ta Erie Kanalı kilidi

İnşaatı planlayan ve denetleyen adamlar sörveyör ve mühendis olarak acemiydi . Amerika Birleşik Devletleri'nde inşaat mühendisi yoktu . Güzergâhı belirleyen James Geddes ve Benjamin Wright , ölçümleme tecrübesi sınır anlaşmazlıklarını çözmek olan yargıçlardı . Geddes , Kanal üzerindeki çalışmasından sadece birkaç saat önce bir ölçme aleti kullanmıştı . Canvass White , Clinton'u oradaki kanal sistemini incelemek için İngiltere'ye gitmesine izin vermeye ikna eden 27 yaşında amatör bir mühendisti. Nathan Roberts bir matematik öğretmeni ve arazi spekülatörüydü . Yine de bu adamlar "Erie Kanalı'nı Lockport'taki Niagara kayalıklarından yukarı taşıdılar, Irondequoit Deresi'ni geçmek için onu yüksek bir setin üzerinde manevra yaptılar, Genesee Nehri'ni müthiş bir su kemeriyle aştılar ve Little Falls arasındaki sağlam kayadan onun için bir rota oydular. ve Schenectady - ve tüm bu cesur tasarımlar tam olarak planlandığı gibi çalıştı".

İnşaat 4 Temmuz 1817'de Roma, New York'ta başladı . İlk 15 mil (24 km), Roma ile Utica Bu hızda 1819 yılında açılan kanal 30 yıldır bitmiş olmaz. Ana gecikmeler, bakir ormanda bir yolu açmak için ağaçların kesilmesinden ve beklenenden daha uzun süren kazılmış toprağın taşınmasından kaynaklandı, ancak inşaatçılar bu sorunları çözmek için yollar geliştirdiler. Bir ağacı devirmek için en üstteki dallara ip atıp onu aşağı çektiler. Yenilikçi bir güdük çektirmesi ile güdükleri çıkardılar . Bir aksın uçlarına iki büyük tekerlek gevşek bir şekilde monte edildi. Diğerlerinden biraz daha küçük olan üçüncü bir tekerlek, aksın ortasına sabitlendi. Aksın etrafına bir zincir sarılmış ve kütüğe bağlanmıştır. Orta tekerleğin etrafına bir ip sarılmış ve bir öküz takımına bağlanmıştı. Elde edilen mekanik avantaj (tork), kütükleri topraktan söküp attı. Taşınacak toprak, katırların çektiği arabalara boşaltılan büyük el arabalarına kürekle döküldü. Bir kazıyıcı ve bir saban kullanarak, öküz, at ve katırlardan oluşan üç kişilik bir ekip bir yılda bir mil inşa edebilirdi.

Geriye kalan sorun iş gücü bulmaktı; artan göç ihtiyacın karşılanmasına yardımcı oldu. Kanalda çalışan işçilerin çoğu, yakın zamanda Amerika Birleşik Devletleri'ne yaklaşık 5.000 kişilik bir grup olarak gelen İrlandalıydı . Bunların çoğu , hiyerarşik yapısı nedeniyle erken Amerika'da şüphe uyandıran bir din olan Roma Katoliğiydi ve kanaldaki birçok işçi, yanlış değerlendirme ve yabancı düşmanlığı nedeniyle şiddetli saldırılara maruz kaldı.

Yeni işçiler geldikçe inşaat artan bir oranda devam etti. Kanal Montezuma Bataklığı'na ( Syracuse'un batısındaki Cayuga Gölü çıkışında) ulaştığında , 1000'den fazla işçinin "bataklık ateşinden" (sıtma) öldüğü ve inşaatın geçici olarak durdurulduğu söylendi. Bununla birlikte, son araştırmalar, hiçbir çağdaş raporun önemli işçi ölümlerinden bahsetmediği ve bölgede o döneme ait toplu mezarların bulunmadığı için ölüm oranının muhtemelen çok daha düşük olduğunu ortaya koydu. Çalışmalar, Hudson'a doğru yokuş aşağı tarafta devam etti ve ekipler, kışın donduğunda bataklığın karşısındaki bölümde çalıştı.

Utica'dan Salina'ya (Syracuse) kadar olan orta kısım 1820'de tamamlandı ve o kısımdaki trafik hemen başladı. Doğuya ve batıya genişleme aynı anda devam etti ve Brockport'tan Albany'ye 250 mil (400 km) olan tüm doğu kesimi 10 Eylül 1823'te büyük bir tantanaya açıldı. Champlain Canal , ayrı ama bağlantılı 64 millik (103 km) kuzey-güney yol Watervliet için on the Hudson Champlain Gölü aynı tarihte açıldı.

1824'te, kanal tamamlanmadan önce, gezginlerin ve arazi spekülatörlerinin yararına , Kanallar Boyunca Turistler ve Gezginler için ayrıntılı bir Cep Rehberi ve New York Eyaleti İç Ticareti yayınlandı.

Montezuma Marsh'tan sonra, bir sonraki zorluk Irondequoit Creek ve Rochester yakınlarındaki Genesee Nehri'ni geçmekti. İlki, nihayetinde, kanalı 245 fit (75 m) dere seviyesinden 76 fit (23 m) yükseklikte taşımak için 1.320 fit (400 m) uzunluğundaki "Büyük Dolgu"nun inşa edilmesini gerektirdi. ) altında menfez. Kanal, nehri 802 fit (244 m) uzunluğunda ve 17 fit (5.2 m) genişliğinde, 11 kemerle desteklenen taş bir su kemeri üzerinde geçti.

Genesee'den sonra bir sonraki engel, Erie Gölü seviyesine ulaşmak için 80 fit (24 m) yüksekliğinde sert dolomitik kireçtaşı duvarı olan Niagara Escarpment'i geçmekti . Güzergâh, yamaçtan dik bir vadiyi kesen bir derenin kanalını takip ediyordu. Orada beş kilitten oluşan iki setin inşası ve işletilmesi kısa süre sonra Lockport topluluğunun ortaya çıkmasına neden oldu . 12 fitlik (3,7 m) kaldırma kilitlerinin toplam kaldırması 60 fit (18 m) idi ve derinden kesilmiş bir kanala çıkıyordu. Son ayağın 30 fit (9.1 m) derinlikte başka bir kireçtaşı kütlesi olan Onondaga sırtından kesilmesi gerekiyordu . Bu bölümün çoğu kara barutla püskürtüldü ve ekiplerin deneyimsizliği genellikle kazalara ve bazen de yakındaki evlere düşen kayalara yol açtı.

İki köy son durak olmak için yarıştı: Niagara Nehri üzerindeki Black Rock ve Erie Gölü'nün doğu ucundaki Buffalo. Buffalo, Buffalo Creek'i gezinilebilir hale getirmek ve ağzında bir liman oluşturmak için genişletmek ve derinleştirmek için büyük enerji harcadı . Buffalo, Black Rock'ı kazandı ve sonunda eski rakibini kapsayan büyük bir şehre dönüştü.

Kanalın tamamı 26 Ekim 1825'te resmen tamamlandı. Etkinlik, kanal boyunca bir dizi top atışıyla ve Buffalo'dan New'e 90 dakikalık bir top atışı olan Hudson'la sonuçlanan eyalet çapında bir "Büyük Kutlama" ile kutlandı. York Şehri. Seneca Chief'te Vali Dewitt Clinton liderliğindeki bir tekne filosu, Buffalo'dan New York'a on gün boyunca yelken açtı . Clinton daha sonra "Suların Düğünü"nü kutlamak için törenle Erie Gölü suyunu New York Limanı'na döktü. Dönüş yolculuğunda, Seneca Chief , daha sonra belediye başkanı olacak olan Buffalo'nun Yargıcı Samuel Wilkeson tarafından Erie Gölü'ne dökülen bir fıçı Atlantik Okyanusu suyu getirdi .

Erie Kanalı böylece sekiz yılda 7.143 milyon $ maliyetle tamamlandı (2020'de 116.000.000 $'a eşdeğer). Ülkeyi birleştiren ve New York şehrinin uluslararası bir ticaret merkezi olarak gelişmesine yardımcı olan bir mühendislik harikası olarak kabul edildi.

Rota

Erie Kanalı'nın orijinal yolu
1853 New York kanallarının haritası cesaretlendirilmiş, merkez: Erie Kanalı; diğer hatlar: demiryolları, nehirler ve ilçe sınırları
Lockport, New York'taki Erie Kanalı'nın litografisi c. 1855. Herrman J. Meyer için yayınlanmıştır, 164 William Street, New York.

Kanal, Hudson Nehri'nin batı yakasında Albany'de başladı ve kuzeye , Champlain Kanalı'nın ayrıldığı Watervliet'e kadar uzanıyordu . At Cohoes , bu yükselen Hudson Nehri-16 kilitleri batı tarafında escarpment tırmandı 140 fit (43 m) -ve daha sonra kuzey tarafına geçerek, Mohawk Nehri'nin güney kıyısında batıya çevirdi Hilal ve tekrar güneyde Rexford'da . Kanal, Mohawk Nehri'nin güney kıyısına yakın batıya, Mohawk'ın kuzeye döndüğü Roma'ya kadar devam etti.

At Roma , kanal batı paralel devam Ahşap Creek içine batıya akar, Oneida Gölü ve göl önlemek için güneybatı ve batı kros döndü. Gönderen Canastota batı, o kabaca kuzey (alt) kenarı boyunca koştu Onondaga Cephesi Syracuse, geçen, Onondaga Gölü ve Rochester. Rochester'a ulaşmadan önce kanal, Irondequoit Creek'in derin vadisini geçmek için bir dizi doğal sırt kullanır . At Lockport kanal üstüne artışa güneybatısında döndü Niagara Cephesi arasında vadiye kullanarak, Onsekiz Mile Creek .

Kanal güney-güneybatıda Pendleton'a kadar devam etti ve burada batıya ve güneybatıya döndü ve esas olarak Tonawanda Deresi kanalını kullandı . Gönderen Tonawanda Buffalo doğru güneye, sadece doğu o küçük Buffalo Creek onun "Batı Terminus'tan" ulaştı Niagara Nehri'nin ran (daha sonra bu oldu Ticari Kayma içine boşaltılır,) Buffalo Nehri sadece onun izdiham yukarıda Erie Gölü . Buffalo'nun 2008'de tamamlanan Ticari Slip'in yeniden kazılmasıyla, Kanalın orijinal terminali şimdi yeniden sulanıyor ve tekrar teknelerle erişilebilir. Bu konumun birkaç mil iç kesiminde hala 20. yüzyıl dolgusu ve kentsel yapı altında yatarken, Erie Kanalı'nın etkili batı gezilebilir terminali Tonawanda'da bulunur.

Erie, New York'un eşsiz topografyasının elverişli koşullarından yararlandı ve bu, o bölgeye Saint Lawrence Nehri'nin güneyindeki Appalachians'taki tek kırılmayı sağladı . Hudson, Truva'nın gelgitidir ve Albany, Appalachians'ın batısındadır. Kıyıdan ABD topraklarındaki Büyük Göllere doğru doğu-batı navigasyonuna izin verdi. Kanal sistemi böylece New York'a rekabet avantajı sağladı, New York şehrinin uluslararası bir ticaret merkezi olarak gelişmesine yardımcı oldu ve Buffalo'nun 1820'de sadece 200 yerleşimciden 1840'a kadar 18.000'den fazla kişiye ulaşmasına izin verdi . New York limanı esasen Atlantik oldu. Tüm Ortabatı'nın ana limanı - bu hayati bağlantı ve demiryolları gibi takip edilecek diğerleri nedeniyle, New York "İmparatorluk Devleti" veya "büyük İmparatorluk Devleti" olarak bilinecekti.


Genişletmeler ve iyileştirmeler

New York Camillus'un kuzeyindeki Nine Mile Creek üzerindeki su kemeri , 1841'de inşa edilmiş ve c. 1918; Erie Kanalı'ndaki 32 gezilebilir su kemerinden biri , o zamandan beri restore edildi.

Sorunlar gelişti ama hızla çözüldü. Sızıntılar kanalın tüm uzunluğu boyunca geliştirilmiştir fakat, bunlar kullanılarak kapatıldı çimento sertleştirilmiş su altı (yani , hidrolik çimento ). Kil tabanındaki erozyon bir sorun olduğunu kanıtladı ve hız 4 mph (6,4 km/s) ile sınırlandırıldı.

Orijinal tasarım, yıllık 1.5 milyon ton (1.36 milyon mt) tonaj olarak planlandı, ancak bu hemen aşıldı. Kanalı geliştirmek için iddialı bir program 1834'te başladı. Birinci Genişleme olarak bilinen bu devasa inşaat projeleri dizisi sırasında, kanal 40 ila 70 fit (12 ila 21 m) genişletildi ve 4 ila 7 fit (1,2 ila 1,2) arasında derinleştirildi. 2,1 m). Kilitler genişletildi ve/veya yeni yerlerde yeniden inşa edildi ve birçok yeni gezilebilir su kemeri inşa edildi. Kanal düzleştirildi ve bazı uzantılarda hafifçe yeniden yönlendirildi, bu da orijinal 1825 kanalının kısa bölümlerinin terk edilmesiyle sonuçlandı. İlk Genişleme, 1862'de tamamlandı ve sonraki yıllarda daha küçük genişlemeler yapıldı.

Bugün, Birinci Genişleme sırasında oluşturulan kanalın yeniden yapılandırılması, kanalın günümüz rotasından ayırt edilmesi için yaygın olarak "Geliştirilmiş Erie Kanalı" veya " Eski Erie Kanalı " olarak anılmaktadır . Genişleme sırasında terk edilen 1825 kanalının mevcut kalıntıları bugün resmi olarak "Clinton's Ditch" (aynı zamanda orijinal 1817-1825 inşaatı sırasında tüm Erie Kanalı projesinin popüler takma adıydı) olarak anılmaktadır.

Lock 32, Pittsford, New York'taki mansap kilidinin membadan görünüşü

Ek besleme kanalları yakında Erie Kanalı'nı bir sisteme genişletti. Bunlar arasında Finger Lakes'in güneyindeki Cayuga-Seneca Kanalı , kuzeydeki Three Rivers'tan Oswego'daki Ontario Gölü'ne kadar olan Oswego Kanalı ve Troy'dan Champlain Gölü'ne kadar olan Champlain Kanalı vardı . 1833'ten 1877'ye kadar, kısa Crooked Lake Kanalı, Keuka Gölü ile Seneca Gölü'nü birbirine bağladı . Chemung Kanal için Seneca Gölü'nün güney ucunu bağlı Elmira 1833 yılında, ve Pennsylvania için önemli bir rota olan kömür ve kereste kanal sistemi içine. Chenango Canal 1836 yılında etmek Utica de Erie kanalı bağlı Binghamton ve bir iş patlaması nedeniyle Chenango Nehri vadisinin. Chenango ve Chemung kanalları Erie'yi Susquehanna Nehri sistemine bağladı . Black River Kanal bağlı Black River Rome'nin Erie Kanalı ve 1920 yılına kadar operasyonda kalmıştır. Genesee Vadisi Kanalı boyunca çalıştırıldı Genesee Nehri ile bağlanmak için Allegheny Nehri de Olean , ancak Ohio ve Mississippi nehirleri bağlı olacaktı Allegheny bölümü, inşa değildi. Genesee Vadisi Kanalı daha sonra terk edildi ve Genesee Vadisi Kanalı Demiryolunun rotası oldu .

1903'te New York Eyaleti yasama organı, New York Eyaleti Mavna Kanalı'nın yapımına "Erie, Oswego, Champlain ve Cayuga ve Seneca Kanallarının İyileştirilmesi" olarak izin verdi. 1905'te, 1918'de tamamlanan ve 96,7 milyon dolara mal olan Mavna Kanalı'nın inşaatına başlandı. Yük trafiği, kombine demiryolu ve kamyon rekabeti karşısında düşmeden önce, 1951 yılına kadar toplam 5,2 milyon kısa tona (4,7 milyon mt) ulaştı.

rekabet

New York Merkez Demiryolu (mor), West Shore Demiryolu (kırmızı) ve Erie Kanalı'nın (mavi) "Su Seviyesi Yolları" Haritası

Kanal, yolcuları New York'a getirirken, Philadelphia ve Baltimore gibi diğer limanlardan da iş aldı . Bu şehirler ve eyaletleri, Erie Kanalı ile rekabet etmek için projeler başlattı. Pennsylvania'da, Bayındırlık Ana Hattı, Philadelphia'dan batıya , Ohio Nehri üzerindeki Pittsburgh'a uzanan ve 1834'te açılan birleşik bir kanal ve demiryoluydu . Maryland'de, Baltimore ve Ohio Demiryolu batıya, Wheeling, Batı Virginia'ya , daha sonra Batı Virginia'ya gitti . Virginia, ayrıca Ohio Nehri üzerinde ve 1853'te tamamlandı.

Diğer rekabet daha doğrudandı. Mohawk ve Hudson Demiryolu Albany ve Schenectady arasındaki kanalın yavaş kısmına bir bypass sağlayan, 1837 açıldı. Diğer demiryolları kısa sürede kiralandı ve batıdaki hattı Buffalo'ya devam ettirmek için inşa edildi ve 1842'de (daha sonra New York Merkez Demiryolu ve 1853'te Auburn Yolu haline gelen) kesintisiz bir hat Buffalo'ya kadar açıldı. Demiryolu, kanalla aynı genel rotaya hizmet ettiğinden, ancak daha hızlı seyahat sağladığından, yolcular kısa sürede ona geçti. Ancak, 1852 gibi geç bir tarihte, kanal New York Eyaletindeki tüm demiryollarının toplamından on üç kat daha fazla yük tonajı taşıyordu; gişelerin kaldırıldığı 1902 yılına kadar demiryollarıyla iyi rekabet etmeye devam etti.

Rockefeller'ın 1860'ların sonlarında ve 1870'lerin başlarındaki konsolidasyonları sırasında , rafine yağını Cleveland'dan New York City'ye taşımak için kanalı - donmadığı yaz aylarında - daha ucuz bir ulaşım şekli olarak kullandı. Kış aylarında tek seçeneği üç ana hattı: Erie Demiryolu , New York Merkez Demiryolu veya Pennsylvania Demiryolu .

New York, Batı Shore ve Buffalo Demiryolu rota kanal ve New York Central Railroad hem paralel yakından çalışan olarak, 1884 yılında tamamlanmıştır. Ancak iflas etti ve ertesi yıl New York Central tarafından satın alındı.

Etki

Ekonomik etki

Rochester, New York , su kemeri c. 1890

Erie Kanalı, Ortabatı ve Kuzeydoğu arasındaki nakliye maliyetini büyük ölçüde düşürdü, Doğu şehirlerine çok daha düşük gıda maliyetleri getirdi ve Doğu'nun Ortabatı'ya ekonomik olarak makine ve mamul mal göndermesine izin verdi. Kanal ayrıca New York City, Buffalo ve New York Eyaletinin zenginliğine ve önemine büyük katkı yaptı. Etkisi çok daha ileri gitti, doğu ve denizaşırı pazarları Ortabatı çiftlik ürünlerine açarak ve Batı'ya göçü sağlayarak ülke çapında ticareti artırdı.

Erie Kanalı hemen bir başarıydı. Navlun üzerinden toplanan geçiş ücretleri, resmi faaliyetin ilk yılında devletin inşaat borcunu çoktan aşmıştı. 1828'e gelindiğinde, New York Gümrük Binası'nda toplanan ithalat vergileri federal hükümet operasyonlarını destekledi ve ulusal borcun faizi dışında Washington'daki tüm harcamalar için fon sağladı. Ayrıca, orijinal kanal için New York Eyaleti'nin ilk kredisi 1837'de ödenmişti. Öncelikle yük gemileri için ticari bir kanal olarak tasavvur edilmiş olmasına rağmen, yolcular kanalın paket teknelerinde de seyahat ettiler. 1825'te 40.000'den fazla yolcu, kanal yolculuğunun rahatlığından ve güzelliğinden yararlandı. Kanalın düzenli turist, iş adamı ve yerleşimci akışı, ilk sponsorlarının asla hayal bile edemeyeceği kullanımlara izin verdi. Evanjelik vaizler eyalet dışındaki bölgeleri dolaştılar ve kanal, kaçak köleleri Kanada-ABD sınırına yakın Buffalo'ya taşıyan Yeraltı Demiryolunun son ayağı olarak hizmet etti . Kalkınan tüccarlar, turistlerin güvenilir müşteriler olduğunu keşfetti. Satıcılar tekneden tekneye kitap, saat ve meyve gibi eşyaları satarken, daha az titiz "güven adamları" ayak mısırları veya sahte faturalar için ilaçlar sattılar. Turistler, nihayetinde Buffalo'nun hemen kuzeyindeki popüler balayı destinasyonu Niagara Şelalesi'ne giden "kuzey turu" boyunca taşındı.

Tekneleri inanılmaz şelaleler üzerinden taşıyan devasa bir taş su kemerinden oluşan Little Falls, Amerikalı ve yabancı turistlerin en gözde duraklarından biriydi. Bu, William Dunlap'ın A Trip to Niagara adlı oyununun 4. Sahnesinde gösterilmektedir , burada turistlerin yapay ve doğal manzaraların bir kombinasyonunu deneyimleyebilmeleri için genel olarak kanalla seyahat etme tercihini tasvir etmektedir. Kanal yolculuğu, birçokları için, yüce olanı almak ve doğa ile iletişim kurmak için bir fırsattı. Oyun aynı zamanda kanaldaki hareketi sıkıcı bulan bazılarının daha az hevesli görüşlerini de yansıtıyor.

Göçmen etkisi

Lockport, New York , Temmuz 2010'da iki "alçak" asansör köprüsü

İnşaat iş gücünün büyük bir bölümünü İrlandalı göçmenler oluşturduğundan, güzergahın tamamlanmasının ardından bazı kasabalarda yeni etnik İrlandalı topluluklar oluştu. Kanalın inşasını onurlandıran bir plaket , güney Manhattan'daki Battery Park'ta bulunuyor.

Kanalda çok sayıda göçmen seyahat ettiğinden, birçok soybilimci kanal yolcu listelerinin kopyalarını aradı. 1827-1829 yılları dışında, kanal tekne operatörlerinin yolcu isimlerini kaydetmeleri veya New York hükümetine bildirmeleri gerekmedi. Bazı yolcu listeleri bugün New York Eyalet Arşivlerinde varlığını sürdürmektedir ve diğer gezgin bilgileri kaynakları bazen mevcuttur.

kültürel etki

Kanal ayrıca hala yeni olan ulusun İngiltere ve Avrupa'ya daha yakın olmasına yardımcı oldu. Britanya'nın Mısır Yasası'nın yürürlükten kaldırılması, Ortabatı buğdayının Britanya'ya ihracatında büyük bir artışa neden oldu. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada arasındaki ticaret de, 1854'te imzalanan mütekabiliyet (serbest ticaret) anlaşması ve yürürlükten kaldırılması sonucunda arttı. Bu ticaretin çoğu Erie boyunca aktı.

Başarısı aynı zamanda taklidi de beraberinde getirdi: bunu bir kanal yapımı döküntüsü izledi. Ayrıca, üstesinden gelinmesi gereken birçok teknik engel, yenilikleri kanalı mümkün kılanları kahraman yaptı. Bu uygulamalı eğitim için artan bir kamu saygısına yol açtı. Chicago , diğer Great Lakes şehirleri arasında, kanalın ekonomisi için önemini kabul etti ve iki West Loop caddesi "Canal" ve "Clinton" (kanal savunucusu DeWitt Clinton için) olarak adlandırıldı.

Adirondacks'ta ağaç kesmenin neden olduğu erozyonun kanalı doldurabileceği endişesi, 1885'te bir başka New York Ulusal Tarihi Dönüm Noktası olan Adirondack Park'ın yaratılmasına katkıda bulundu .

Herman Melville , Frances Trollope , Nathaniel Hawthorne , Harriet Beecher Stowe , Mark Twain , Samuel Hopkins Adams ve Marquis de Lafayette gibi birçok önemli yazar kanal hakkında yazdı ve kanaldaki yaşam hakkında birçok masal ve şarkı yazıldı. Thomas S. Allen'ın popüler şarkısı " Low Bridge " , mavnaların motorlar yerine katırlarla çekildiği kanalın ilk altın çağını anmak için 1905'te yazılmıştır.

Erie Kanalı, New York'taki mülkiyet yasasını değiştirdi. En önemlisi, hükümetin özel mülkiyeti alma hakkını genişletti . Yeni inşa edilen Erie Kanalı'nı çevreleyen davalar, kınama teorisini kanal inşaatçılarının özel araziye el koymalarına izin verecek şekilde genişletti ve ABD Anayasası'nın 5. Değişikliğindeki "kamu kullanımı"nın anlamını genişletti . Kanalın su ulaşımı içtihatları ve zarar hukuku üzerinde de etkisi oldu .

Pazar kapanış tartışması

New York Eyaleti Yasama Meclisi, 1858'de toplandıklarında Pazar günleri Erie Kanalı'nın kilitlerinin kapatılmasını tartıştılar. Ancak, tasarının karşıtlarından George Jeremiah ve Dwight Bacheller, devletin kanal trafiğini gerekçelerle durdurmaya hakkı olmadığını savundu. Erie Kanalı ve kolları devletin koruması olmaktan çıktı. Kanal, başlangıcında, doğanın bir uzantısı, hiç olmadığı yerde yapay bir nehir olarak hayal edilmişti. Kanal, halka açık yollardan çok göller ve denizlerle ortak paydada buluşarak başarılı oldu. Jeremiah ve Bacheller, başarılı bir şekilde, Pazar günü okyanus seferlerini durdurmanın düşünülemez olduğunu, kanal için de öyle olduğunu savundular.

20. yüzyıl

Modern Erie Kanalı, New York Eyalet Kanal Sisteminin mavi ve altın renkleriyle boyanmış 34 kilite sahiptir .

1918'de Kanalın yerini daha büyük New York Eyaleti Barge Kanalı aldı . Bu yeni kanal, orijinal rotanın çoğunun yerini aldı ve birçok terkedilmiş bölüm bıraktı (en önemlisi Syracuse ve Roma arasında). Yeni kazma ve taşkın kontrol teknolojileri, mühendislerin Mohawk, Seneca ve Clyde nehirleri ve Oneida Gölü gibi orijinal kanalın kaçınmaya çalıştığı nehirleri kanalize etmelerine izin verdi . Kanalize nehirlerden oluşmayan bölümlerde (özellikle Rochester ve Buffalo arasında), orijinal Erie Kanalı kanalı 120 fit (37 m) genişliğe ve 12 fit (3.7 m) derinliğe kadar genişletildi. Genişleme, Kanalı kullanmak için 2.000 kısa tona (1.800 t) kadar mavnalara izin verdi. Bu pahalı proje, devletin kanal tarafından hizmet edilmeyen kısımlarında politik olarak popüler değildi ve onu ticari nakliye için modası geçmiş olmaktan kurtaramadı.

Yeni hizalama, Cohoes ve Waterford arasındaki sınırda Hudson Nehri'nde başladı , burada Crescent'in doğusundaki Mohawk Nehri'ne akan beş kilitle (" Waterford Uçuşu " olarak adlandırılan) kuzeybatıya koştu . Waterford Flight'ın dünyadaki en dik kilit serilerinden biri olduğu iddia ediliyor.

Kuzey Tonawanda'daki Ağ Geçidi Limanı , Niagara Nehri'ne bağlandığı Erie Kanalı'nın günümüz batı ucundan yaklaşık 1.000 fit (300 m) uzakta

Eski Kanal Mohawk'ın yanından Roma'ya kadar uzanırken, yeni kanal gerektiğinde düzeltilen veya genişletilen nehirden geçiyordu. At Ilion , yeni kanal iyiliği için nehir bıraktı, ama nehir ve Roma'ya eski kanalın hem yeni hizalama paralel çalışacak şekilde devam etti. Roma'dan itibaren, yeni rota neredeyse batıya doğru devam etti ve Oneida Gölü'ne girişinin hemen doğusundaki Balık Deresi ile birleşti .

Oneida Gölü'nden yeni kanal, Oneida Nehri boyunca batıya doğru ilerledi ve rotayı kısaltmak için kesintiler yapıldı. At Three Rivers , Oneida Nehri kuzeybatısında çevirir ve Ontario Gölü için Oswego Kanalı için derinleşmiş oldu. Yeni Erie Kanalı, Syracuse yakınlarında batıya dönen ve Montezuma Bataklığı'ndaki bir noktaya kadar batıya devam eden Seneca Nehri boyunca güneye döndü . Orada Cayuga ve Seneca Kanalı, Seneca Nehri ile güneye devam etti ve yeni Erie Kanalı, bazı yerlerde Clyde Nehri boyunca uzanan ve bazı yerlerde eski kanalın yerini alarak, Niagara Escarpment'in tabanı boyunca eski kanala paralel uzanıyordu. . At Pittsford , Rochester güneydoğu, kanal yerine şehir içinden daha Rochester güney tarafında etrafında çalıştırmak için batıya döndü. Kanal , Genesee Vadisi Parkı'nda Genesee Nehri'ni geçer , ardından Kuzey Kapıları yakınlarındaki eski yola tekrar katılır .

Oradan, batıdan Lockport'a uzanan orijinal kanala kabaca bir yükseltme yapıldı. Henrietta'dan Lockport'a kadar olan bu 64,2 mil (103.3 km) erişime, kilit olmadığı ve su seviyesi tüm segment boyunca sadece 0,61 m yükseldiği için "60 mil seviyesi" denir. Kanalın seviyesini korumak için yol boyunca bitişik doğal akarsulardan ve bunlara doğru yönlendirmeler kullanılır. Tonawanda'nın güneybatısında , yeni hizalamanın New York Barge Kanalı'nın Kara Kaya Kilidi'ne ve oradan da Buffalo'nun İç Limanı'ndaki Kanalın orijinal "Batı Terminusuna" akış yukarı seyredilebilen Niagara Nehri'ne boşaldığı yer .

Eyalet genelinde demiryollarının ve otoyolların büyümesi ve Saint Lawrence Deniz Yolu'nun açılması , kanaldaki ticari trafiğin 20. yüzyılın ikinci yarısında önemli ölçüde azalmasına neden oldu.

New York Eyalet Kanal Sistemi

1992 yılında, New York Eyalet Barge Kanal değiştirildi New York Eyalet Kanal Sistemi (Erie, dahil Cayuga-Seneca , Oswego ve Champlain kanallar) ve yeni oluşturulan altına New York Eyalet Kanal Corporation'ın , bir yan kuruluşu New York Devlet Otoyol Otoritesi . Thruway'in bir parçası iken, kanal sistemi Thruway gişelerinden elde edilen para kullanılarak işletiliyordu.

21'inci yüzyıl

1990'lardan bu yana, kanal sistemi, küçük ama artan miktarda kargo trafiği hala onu kullanmasına rağmen, öncelikle eğlence trafiği tarafından kullanılmaktadır.

Bugün, Erie Canalway Ulusal Miras Koridoru , Champlain Gölü'nden Başkent Bölgesi'ne ve batıdan Buffalo'ya kadar 524 mil (843 km) gezilebilir suyu kapsamaktadır . Bölgenin nüfusu 2,7 milyon; Orta ve Batı New York nüfusunun yaklaşık %75'i Erie Kanalı'nın 25 mil (40 km) yakınında yaşıyor.

Erie Kanalı, her yıl Mayıs-Kasım ayları arasında küçük teknelere ve bazı büyük gemilere açıktır. Kış aylarında, bakım için kanalın bazı bölümlerinden su boşaltılır. Kanada'daki Champlain Kanalı, Champlain Gölü ve Chambly Kanalı ve Richelieu Nehri , Doğu Kanada'yı Erie Kanalı'na bağlayan eski su yolunun turistik bir cazibe merkezi olmasını sağlayan Lakes to Locks Passage'ı oluşturur. 2006'da daha fazla ziyaretçi çekmek için eğlence amaçlı tekne ücretleri kaldırıldı.

Kanalın orta kesiminde (özellikle Mohawk Vadisi'nde) seyahat, Haziran ayı sonlarında ve Temmuz 2006'nın başlarında meydana gelen sel nedeniyle ciddi şekilde engellendi. Kanala ve tesislerine yönelik sel hasarının en az 15 milyon dolar olduğu tahmin edildi.

2007'de 15 ve kanalın en yoğun olduğu yıl olan 1855'te 33.000'den fazla sevkiyata kıyasla, 2008'de kanalda 42 ticari sevkiyat vardı. Ticari trafikteki yeni büyüme, artan dizel yakıt maliyetinden kaynaklanmaktadır. Kanal mavnaları, bir galon dizel yakıtla kısa bir ton kargo 514 mil (827 km) taşıyabilirken, bir galon, bir trenin aynı miktarda kargo 202 mil (325 km) ve bir kamyonun 59 mil (95 km) taşımasına izin verir. . Kanal mavnaları 3.000 kısa tona (2.700 uzun ton) kadar yük taşıyabilir ve karayolu veya demiryolu taşımacılığı için çok büyük olabilecek nesneleri taşımak için kullanılır. Bugün, sistem birkaç ticari çekici şirketi tarafından sunulmaktadır. 2012 yılında, New York Eyalet Kanal Sistemi (Erie Kanalı ve birkaç küçük kanaldan oluşan) 42.000 ton kargo taşımak için kullanıldı.

Erie Kanalı Su Kemeri geçen Genesee nehir içinde Rochester, New York . Broad Street şimdi üstünde çalışır. Erie Kanalı Su Kemeri'nin Genesee Nehri üzerindeki yuvarlak bir kilide bağlanması için önerilen bir yeniden sulama projesi gözden geçiriliyor. Bu canlandırma projesi aynı zamanda tekneciliği de kolaylaştıracak.
Rochester şehir merkezinde, Broad Street'in altında kuzeye bakan Erie Kanalı Su Kemeri üzerinde . Su Kemeri, yukarıdaki Broad Street Köprüsü'nün beton desteğiyle bölünmüştür. Eski yatakta Rochester Metrosu koştu .
Ticari bir tur teknesi, Baldwinsville's Lock 24'e kilitlenir .

Taşımacılığın yanı sıra, bankalarının yanı sıra çok sayıda işletme, çiftlik, fabrika ve topluluk, kanalın sularını tarım arazilerinin sulanması, hidroelektrik, araştırma, sanayi ve hatta içme gibi başka amaçlar için kullanmaya devam ediyor. Kanal sisteminin kullanımının yıllık tahmini toplam ekonomik etkisi 6,2 milyar dolar.

2017 yılında, New York Eyalet Kanal Şirketi, New York Eyaleti Otoyolundan New York Elektrik Otoritesine devredildi .

Eski Erie Kanalı

Eski Erie Kanalı ve eski Erie Kanalı Eyalet Tarihi Parkı içinde Kirkville, New York'taki çekme yolu

Eski Erie Kanalı'nın 1918'den sonra kullanılmayan bölümleri New York Eyaletine aittir veya ilçelere veya belediyelere devredilmiştir veya satın alınmıştır. Syracuse ve Schenectady'deki Erie Bulvarı ve Rochester'daki Broad Street ve Rochester Metrosu gibi yollar oluşturmak için eski kanalın birçok bölümü dolduruldu . Syracuse'un doğusundaki New York'taki DeWitt kasabasından Roma'nın hemen dışına , New York'a kadar uzanan eski kanalın 36 millik (58 km)'lik kısmı , Eski Erie Kanalı Eyalet Tarihi Parkı olarak korunmaktadır . 1960 yılında Montgomery County'deki kanalın bir bölümü olan Schoharie Crossing Eyaleti Tarihi Bölgesi , Ulusal Tarihi Dönüm Noktası olarak tanınan ilk yerlerden biriydi .

Bazı belediyeler, bölümleri kasaba veya ilçe kanal parkları olarak korumuştur veya böyle yapmayı planlamaktadır. Camillus Erie Kanalı Parkı 11 km'lik bir alanı koruyor ve 1841'de kanalın İlk Genişletilmesi kapsamında inşa edilen Nine Mile Creek Su Kemeri'ni restore etti. Bazı topluluklarda eski kanal aşırı büyüme ve enkazla yeniden doldu. Eski kanalın Rochester şehir merkezinden veya Syracuse'dan turistik bir cazibe merkezi olarak yeniden sulanması için önerilerde bulunuldu . Syracuse'da, eski kanalın konumu, şehir merkezindeki Clinton Meydanı'ndaki yansıtıcı bir havuzla temsil ediliyor ve şehir merkezinde , artık kuru olan bir kanal mavnası ve ağırlık kilidi yapısına ev sahipliği yapıyor . Buffalo's Commercial Slip , kanalın "Batı Terminalini" oluşturan restore edilmiş ve yeniden sulanmış bölümüdür.

Erie Kanalı, dünyanın her yerinden turistler için bir destinasyondur ve su yolunun keşfedilmesine adanmış rehber kitaplara ilham kaynağı olmuştur. Merkezi Herkimer'de bulunan bir Erie Canal Cruise şirketi, mayıs ortasından ekim ortasına kadar günlük gemi seferleri ile faaliyet göstermektedir. Seyir, kanalın tarihinden geçer ve ayrıca Lock 18'den yolcu alır.

2004 yılında, New York Eyalet Kanal Şirketi yetkilileri, Eski Erie Kanalı'nın geniş bölgelerine özel geliştirme haklarını tek bir geliştiriciye 30.000 $ karşılığında satmaya çalıştığında , New York Valisi George Pataki'nin yönetimi eleştirildi. açık pazar. Syracuse Post-Standard gazetesi tarafından yapılan bir soruşturmanın ardından Pataki yönetimi anlaşmayı iptal etti.

Bahar 2008'de Buffalo'nun Erie Kanalı Ticari Fişi

Erie Kanalı'nın planlama, tasarım, inşaat ve idaresine ilişkin kayıtlar çok geniştir ve New York Eyalet Arşivlerinde bulunabilir. İki yıl (1827-1829) dışında, New York Eyaleti, kanal tekne operatörlerinin yolcu listelerini tutmasını veya göndermesini gerektirmedi.

Parklar ve müzeler

Eski Erie Kanalı ile ilgili parklar ve müzeler şunları içerir (Doğu'dan Batı'ya listelenmiştir):

Erie Kanal Kilidi 18, Cohoes, New York.
Eski Erie Kanalı Eyalet Tarihi Parkı, DeWitt, New York

Erie Kanalı Yolu

Daha fazla bilgi: New York Eyalet Kanal Yolu Yolu

kilitler

Niagara Escarpment'teki modern tek kilit

Mevcut kanal için doğudan batıya aşağıdaki kilit listesi verilmiştir . Erie Kanalı'nda toplam 36 (35 numaralı) kilit bulunmaktadır.

New York Eyalet Kanal Sistemindeki tüm kilitler tek odacıklıdır; boyutlar 328 fit (100 m) uzunluğunda ve 45 fit (14 m) genişliğindedir ve kaldırma sırasında yukarı akış kapılarındaki gönye eşikleri üzerinde minimum 12 fit (3,7 m) su derinliği vardır . 300 fit (91 m) uzunluğa ve 43.5 fit (13,3 m) genişliğe kadar olan bir gemiyi barındırabilirler. Toplam yan duvar yüksekliği, asansöre ve gezilebilir aşamalara bağlı olarak 28 ila 61 fit (8,5 ve 18,6 m) arasında değişen kilide göre değişecektir. Little Falls'daki Lock E17, 80 fit (24 m) ile en yüksek yan duvar yüksekliğine sahiptir.

Mesafe, New York Eyalet Kanal Şirketi tarafından çevrimiçi olarak sağlanan etkileşimli bir kanal haritasından alınan konum işaretçilerine dayanmaktadır ve kanal boyunca yayınlanan işaretlerdeki özelliklerle tam olarak eşleşmeyebilir. Ortalama yüzey kotları, eski kanal profillerinin ve tarih kitaplarının bir kombinasyonunun yanı sıra kanal boyunca asılan işaretlerin spesifikasyonlarından oluşur. Hata payı normalde 6 inç (15 cm) içinde olmalıdır.

Waterford Flight serisi kilitler (E2'den E6'ya kadar Kilitleri içerir), tekneleri 2 milden (3,2 km) daha kısa bir sürede 169 fit (52 m) kaldıran dünyanın en diklerinden biridir.

Tüm yüzey yükseklikleri yaklaşık değerlerdir.

Kilit # yer Yükseklik

(yukarı akış/batı)

Yükseklik

(mansap/doğu)

Kaldır veya Bırak Sonraki Kilit Mesafesi

(yukarı akış/batı)

Troy Federal Kilit * Truva 15,3 fit (4,7 m) 1,3 fit (0,40 m) 14,0 fit (4,3 m) E2, 2,66 mil (4,28 km)
E2 Waterford 48,9 fit (14,9 m) 15,3 fit (4,7 m) 33,6 fit (10,2 m) E3, 0,46 mil (0,74 km)
E3 Waterford 83,5 fit (25,5 m) 48,9 fit (14,9 m) 34,6 fit (10,5 m) E4, 0,51 mil (0,82 km)
E 4 Waterford 118,1 fit (36.0 m) 83,5 fit (25,5 m) 34,6 fit (10,5 m) E5, 0,27 mil (0,43 km)
E5 Waterford 151.4 fit (46,1 m) 118,1 fit (36.0 m) 33,3 fit (10,1 m) E6, 0,28 mil (0,45 km)
E6 hilal 184,4 fit (56,2 m) 151.4 fit (46,1 m) 33,0 fit (10,1 m) E7, 10,92 mil (17,57 km)
E7 Vischer Feribotu 211.4 fit (64,4 m) 184,4 fit (56,2 m) 27,0 fit (8,2 m) E8, 10,97 mil (17,65 km)
E8 İskoçya 225,4 fit (68,7 m) 211.4 fit (64,4 m) 14,0 fit (4,3 m) E9, 5,03 mil (8,10 km)
E9 Rotterdam 240,4 fit (73,3 m) 225,4 fit (68,7 m) 15,0 fit (4,6 m) E10, 5,95 mil (9,58 km)
E10 Cranesville 255,4 fit (77,8 m) 240,4 fit (73,3 m) 15,0 fit (4,6 m) E11, 4,27 mil (6,87 km)
E11 Amsterdam 267.4 fit (81,5 m) 255,4 fit (77,8 m) 12,0 fit (3,7 m) E12, 4,23 mil (6,81 km)
E12 Kabileler Tepesi 278.4 fit (84,9 m) 267.4 fit (81,5 m) 11,0 fit (3,4 m) E13, 9,60 mil (15,45 km)
E13 Yostlar 286.4 fit (87,3 m) 278.4 fit (84,9 m) 8,0 fit (2,4 m) E14, 7,83 mil (12,60 km)
E14 canajoharie 294.4 fit (89.7 m) 286.4 fit (87,3 m) 8,0 fit (2,4 m) E15, 3,35 mil (5,39 km)
E15 Fort Ovası 302,4 fit (92,2 m) 294.4 fit (89.7 m) 8,0 fit (2,4 m) E16, 6,72 mil (10,81 km)
E16 Johnsville 322,9 fit (98,4 m) 302,4 fit (92,2 m) 20,5 ft (6,2 m) E17, 7,97 mil (12,83 km)
E17 Küçük Şelaleler 363,4 fit (110.8 m) 322,9 fit (98,4 m) 40,5 ft (12,3 m) E18, 4,20 mil (6,76 km)
E18 Jacksonburg 383,4 fit (116,9 m) 363,4 fit (110.8 m) 20,0 fit (6,1 m) E19, 11,85 mil (19,07 km)
E19 Frankfurt 404.4 ft (123,3 m) 383,4 fit (116,9 m) 21,0 fit (6,4 m) E20, 10,28 mil (16,54 km)
E20 Beyazlar 420,4 fit (128,1 m) 404.4 ft (123,3 m) 16,0 fit (4,9 m) E21, 18,10 mil (29,13 km)
E21 Yeni Londra 395.4 ft (120.5 m) 420,4 fit (128,1 m) −25,0 ft (−7,6 m) E22, 1,32 mil (2,12 km)
E22 Yeni Londra 370.1 ft (112,8 m) 395.4 ft (120.5 m) −25,3 ft (−7,7 m) E23, 28,91 mil (46,53 km)
E23 Brewerton 363,0 fit (110.6 m) 370.1 ft (112,8 m) -7,1 ft (-2,2 m) E24, 18,77 mil (30,21 km)
E24 Baldwinsville 374,0 fit (114,0 m) 363,0 fit (110.6 m) 11,0 fit (3,4 m) E25, 30,69 mil (49,39 km)
E25 Mayıs Noktası 380.0 ft (115,8 m) 374,0 fit (114,0 m) 6,0 fit (1,8 m) E26, 5,83 mil (9,38 km)
E26 Clyde 386.0 ft (117.7 m) 380.0 ft (115,8 m) 6,0 fit (1,8 m) E27, 12,05 mil (19,39 km)
E27 Lyon 398,5 ft (121,5 m) 386.0 ft (117.7 m) 12,5 ft (3,8 m) E28A, 1,28 mil (2,06 km)
E28A Lyon 418.0 ft (127,4 m) 398,5 ft (121,5 m) 19,5 fit (5,9 m) E28B, 3,98 mil (6,41 km)
E28B Newark 430.0 ft (131,1 m) 418.0 ft (127,4 m) 12,0 fit (3,7 m) E29, 9,79 mil (15,76 km)
E29 Palmira 446,0 fit (135,9 m) 430.0 ft (131,1 m) 16,0 fit (4,9 m) E30, 2,98 mil (4,80 km)
E30 Makedonya 462,4 fit (140.9 m) 446,0 fit (135,9 m) 16,4 fit (5,0 m) E32, 16,12 mil (25,94 km)
E32 Pittsford 487,5 ft (148,6 m) 462,4 fit (140.9 m) 25,1 fit (7,7 m) E33, 1,26 mil (2,03 km)
E33 Rochester 512,9 fit (156.3 m) 487,5 ft (148,6 m) 25,4 ft (7,7 m) E34/35, 64,28 mil (103,45 km)
E34 kilit kapısı 539.5 fit (164.4 m) 514,9 fit (156,9 m) 24,6 fit (7,5 m) E35, Lock E34'ün bitişiğinde.
E35 kilit kapısı 564,0 fit (171,9 m) 539.5 fit (164.4 m) 24,5 ft (7,5 m) Niagara Nehri'nde Kara Kaya Kilidi , 26,39 mil (42,47 km)
Kara Kaya Kilidi * bufalo 570.6 ft (173.9 m) 565,6 fit (172,4 m) 5,0 fit (1,5 m) Ticari Kayma at Buffalo Nehri , 3.89 mil (6.26 km)

* Federal olarak yönetilen kilitleri belirtir.

E33 ve E34 kilitleri arasında 2 fit (0,61 m) doğal yükselişin yanı sıra Lock E35 ile Niagara Nehri arasında 1,5 fit (0,46 m) doğal yükseliş vardır.

Erie Kanalı'nda Lock E1 veya Lock E31 yoktur. Aşağı Hudson Nehri'nden Erie Gölü'ne geçişte "E1 Kilidi"nin yeri, Troy, New York'un hemen kuzeyinde bulunan Troy Federal Kilidi tarafından alınır ve Erie Kanal Sisteminin gerçek bir parçası değildir. Birleşik Devletler Ordusu Mühendisler Birliği tarafından işletilmektedir . Erie Kanalı, New York Waterford'da Hudson ve Mohawk nehirlerinin birleştiği yerde resmen başlar.

Erie Kanalı'nın Buffalo üzerinden orijinal hizalaması doldurulmuş olmasına rağmen, Buffalo'dan Niagara Nehri'ndeki Kara Kaya Kilidi üzerinden kanalın Tonawanda'daki modern batı terminaline ve doğuya doğru Albany'ye su ile seyahat hala mümkündür . Black Rock Lock, Birleşik Devletler Ordusu Mühendisler Birliği tarafından işletilmektedir.

Oneida Gölü , E22 ve E23 kilitleri arasında yer alır ve ortalama 370 fit (110 m) yüzey yüksekliğine sahiptir. Erie Gölü'nün ortalama yüzey yüksekliği 571 fit (174 m).

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar