Pan Adası Otoyolu - Pan Island Expressway

Pan Adası Otoyolu Lebuhraya Rentas Pulau 泛岛 高速公路தீவு விரைவுச்சாலை
Pan Island Otoyolu tek kırmızı çizgiyle etiketlenmiştir
Rota bilgisi
AH2'nin bir parçası
uzunluk	42,8 km (26,6 mi)
mevcut	1966–günümüz
Tarih	1969'da tamamlanan ilk bölüm , 1992'de tamamlanan son bölüm
Önemli kavşaklar
Batı ucu	Tuas ( AYE )
	AYE, KJE , BKE , ORRS (Adam Road) , NSC , CTE , KPE , TPE , ECP
Doğu ucu	Changi Güney ( ECP )
yer
Bölgeler	Jurong , Bukit Timah , Toa Payoh , Geylang , Bedok , Tampines , Kallang , Tuas , Changi , Bukit Batok , Novena
Otoyol sistemi
Singapur Otoyolları

Nanyang Flyover'dan sonra PIE uzantısı, Tuas'a bakıyor.

Pan Island Otoyolu (aynı Kısa: PIE ) eski ve en uzun olan Singapur'da otoyola . Ayrıca, Singapur'un en uzun yolu. Otoyol, doğuda Changi Havaalanı yakınlarındaki East Coast Parkway'den batıda Tuas'a kadar uzanıyor ve toplam uzunluğu 42,8 kilometre (26,6 mi).

İlk olarak 1960'larda Bayındırlık Departmanı tarafından artan trafik hacimlerinin üstesinden gelmek için yol genişletmelerinin bir parçası olarak düşünülen PIE üzerindeki çalışmalar 1964'te başladı. İlk bölüm olan Jalan Toa Payoh, 1969'da tamamlandı. Otoyolun diğer bölümlerinin inşaatı 1970'lerde gerçekleştirilmiştir. Hong Kah Circle'dan East Coast Parkway'e kadar olan ilk otoyol, Haziran 1982'de tamamlandı. PIE daha sonra 1991 ve 1993 yılları arasında batıya doğru Tuas'a doğru genişletildi. 1990'lara gelindiğinde, otoyol büyük miktarda trafiği idare edebildi. Otoyol ve güzergahı üzerindeki kavşaklar, trafik sıkışıklığını azaltmak için 1990'larda ve 2000'lerde genişletildi.

Rota

Pan Adası Otoyolu 42,8 kilometre (26.6 mil) ölçer ve Singapur'daki en uzun otoyoldur. Changi Havaalanı yakınlarındaki East Coast Parkway ile bir kavşaktan başlayan otoyol, Tampines Otoyolu ile kesişmek için kuzeybatıya doğru ilerliyor . Daha sonra güneybatıya doğru kıvrılır , Kallang-Paya Lebar Otoyolu'nu kesmeden ve kuzeybatıya kıvrılmadan önce Tampines , Bedok ve Geylang'dan geçer, batıya yönelir ve Toa Payoh'un güney kenarı boyunca ilerler . Toa Payoh'dan otoban, Bukit Timah'ın kuzey kenarı boyunca uzanır ve Bukit Timah Otoyolu ile buluşacak şekilde güneybatıya kıvrılır . Clementi Bulvarı 6'da bir kez daha batıya yönelir. ÖHA daha sonra Clementi , Jurong Doğu ve Jurong Batı'nın kuzey kenarları boyunca ilerler. Tuas Yolu'ndaki Ayer Rajah Otoyolu ile bir kavşakta sona ermeden önce .

Tarih

Planlar

KAY, ilk olarak Bayındırlık İşleri Departmanı tarafından, Singapur'un karayolu ağını önümüzdeki yirmi yıl içinde trafik hacminde tahmin edilen büyük bir artışla başa çıkmak için genişletme planlarının bir parçası olarak tasarlandı. 1967'de Singapur hükümeti ve yabancı planlama danışmanları tarafından yürütülen dört yıllık bir planlama çalışmasının sonucuydu . Çalışma Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı tarafından finanse edildi .

Singapur'un uydu kasabalarını ve sanayi bölgelerini birbirine bağlamayı amaçlayan bu, Singapur'un bölümleri arasında ana bağlantı görevi görecek ve yüksek trafik hacimlerini idare edecekti.

İnşaat

PIE'nin inşaatı 1964'te başladı ve dört aşamada gerçekleşti. Jalan Toa Payoh, Thomson Road ve Woodsville Circus arasındaki otoyolun 2 mil (3,2 km) uzunluğundaki bölümü Haziran 1969'da tamamlandı ve Woodsville Circus ile Jalan Eunos arasındaki Jalan Kolan Ayer ve Paya Lebar Way adlı segment tamamlandı. 1970'e kadar. Jalan Anak Bukit ile Thomson Yolu arasındaki 8 millik (13 km) uzunluğundaki bölümdeki çalışmalar Mart 1970'de başladı. Otoyolun bu bölümünün yapımı sırasında Adam Yolu yakınında kayaların kazılması gerekiyordu. Ayrıca, Bukit Timah Yolu'nun dışındaki Kampong Chantek Bahru, otoyola yol açmak için temizlendi.

Ocak 1975'te, otoyolun Jalan Eunos ve Kallang Bahru arasındaki bölümü tamamlandı ve Kallang Bahru ile Woodsville Circus arasındaki Jalan Kolam Bahru, otoyolun bir parçasını oluşturacak şekilde geliştirildi. Adam Road ile Jalan Anak Bukit arasındaki bölüm Ekim 1976'da açıldı ve PIE'nin doğu kısmının Jalan Eunos ile Changi Havaalanı arasındaki inşaatı 1976'da başladı.

Kasım 1977'de Whitley Yolu'nu altı şeride genişletmek ve onu PIE ile bağlamak için dereceli bir kavşak inşa etmek için çalışmalara başlandı. Otoyolun Adam Road ile Whitley Road arasındaki bölümü 1978'de tamamlandı ve 1979'da trafiğe açıldı. Jalan Anak Bukit'ten Boon Lay Road'a kadar olan inşaat 1978'de başladı. Bu bölümü PIE'nin geri kalanına bağlamak için 15.2 $. Jalan Anak Bukit ve Yukarı Bukit Timah Yolu üzerinde milyonluk viyadük inşa edildi.

10 Ocak 1981'de, PIE'nin Jalan Eunos ile East Coast Parkway arasındaki 10 kilometrelik (6,2 mil) segmenti , o zamanki Ulusal Kalkınma Bakanı Teh Cheang Wan tarafından inşa edilmesi 50 milyon dolara mal oldu. Otoyolun Yukarı Bukit Timah ile Şirket Yolu arasındaki bölümü kısa bir süre sonra 31 Ocak 1981'de o sırada Ulusal Kalkınma Parlamento Sekreteri Lee Yiok Seng tarafından açıldı. Aljunied Yolu ve Paya Lebar Yolu üzerinde Haziran 1982'de planlanandan üç ay önce iki üst geçidin tamamlanmasıyla birlikte ÖİH tamamen açıldı.

Etki ve genişlemeler

Pan Adası Otoyolu'nun açılışının ardından, Ekim 1981'de Bayındırlık Departmanı'nın ön araştırmasında bildirildiği gibi, trafiği hafifleterek belirli alanlarda trafik akışı üzerinde olumlu bir etkisi oldu. 1983'ten 1984'e kadar, her yönde birer tane olmak üzere iki şerit vardı. Mount Pleasant Road ve Jalan Boon Lay arasındaki otoyolun 16.4 kilometrelik (10.2 mil) bölümüne eklendi.

1990'ların başında, otoban önemli ölçüde trafiği idare ediyordu, ancak yoğun saatlerde trafik sıkışıklığı yaşadı. Bunu hafifletmek için, ÖİB'nin Woodsville kavşağı ve Central Expressway ile kesişme noktası gibi kısımları, Mayıs 1991'de 180 milyon $'a yükseltildi. Ek olarak, Toa Payoh yakınlarındaki otoban boyunca ve Woodsville kavşağında servis yolları inşa edildi.

Çalışmalar, Ekim 1991'de Hong Kah Circle'dan Tuas'a giden otoyolun 8 kilometrelik (5.0 mil) bir uzantısı üzerinde, Hong Kah Circle'dan Pioneer Road North'a giden otoyolun kuzeye doğru yeniden düzenlenmesi ve uzatılmasıyla başladı. Jurong sanayi bölgesi ve Jurong West ile bir bağlantı olarak hizmet etmesi amaçlanan uzatma, 81,3 milyon dolara mal oldu ve Aralık 1993'te açıldı.

Jurong sanayi bölgesine KJE ve PIE'yi kullanan trafik miktarı arttıkça, Kara Taşımacılığı Otoritesi , PIE'nin Tengah Üst Geçidi ile Tuas Yolu arasındaki bölümünü önceki üç şeritten dört şeritli bir çift ​​ana yola yükseltti . Çalışma Mart 2004'te başlamış ve Mart 2006'da tamamlanmıştır.

Temmuz 2011'den itibaren, PIE'nin Clementi Avenue 6 ve Adam Road arasındaki bölümü genişletildi; Otoyolun iki yanına birer şerit eklendi. Ayrıca Eng Neo, Chantek ve Anak Bukit Üstgeçitleri yapısal olarak genişletildi. Genişletilmiş bölümler, Temmuz 2013'ten itibaren kademeli olarak trafiğe açılmıştır.

Çıkışların listesi

Referanslar

Dış bağlantılar

• İlgili Medya Tava Ada Otoyolu Wikimedia Commons
• PIE değişimi listesi
• "Pan Adası Otoyolu" oyununun gözden geçirilmesi