Northrop N-3PB Göçebe - Northrop N-3PB Nomad

N-3PB Göçebe
Northrop N-3PB uçuş.jpg
Northrop N-3PB, 22 "GS-F", No. 330 (Norveç) Filosu, Akureyri, İzlanda merkezli, Kuzey Atlantik Okyanusu üzerinde uçuşta fotoğraflandı, Ekim 1941.
rol Devriye bombardıman uçağı/torpido bombardıman uçağı
Üretici firma Northrop Uçak A.Ş.
İlk uçuş 22 Aralık 1940
Tanıtım 1941
Birincil kullanıcı Norveç Kraliyet Donanması Hava Servisi
Sayı inşa 24
den geliştirildi Northrop A-17

Northrop N-3PB Nomad tek motorlu Amerikalı, deniz uçağı 1940'ların. Northrop, N-3PB'yi önceki Northrop A-17 tasarımına dayalı bir ihracat modeli olarak geliştirdi . Norveç tarafından toplam 24 adet satın alındı, ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında Norveç'in Düşüşünden sonra teslim edilmedi . Sürgündeki Norveç kuvvetleri onları 1941'den itibaren İzlanda'dan konvoy eskortu, denizaltı karşıtı devriyeler ve Kanada'daki " Küçük Norveç " ten eğitim amacıyla kullandı . Teslimattan sonraki iki yıl içinde, tasarım savaş rolünde etkin bir şekilde eskidi ve kalan N-3PB'lerin yerini 1943'te daha büyük uçaklar aldı.

Tasarım ve gelişim

1938'de Almanya'nın Sudetenland'ı ilhak etmesini çevreleyen artan uluslararası gerilimin ardından , Norveç parlamentosu Norveç Silahlı Kuvvetlerini modernize etmek için olağanüstü ödenekler verdi . Norveç Kraliyet Donanması Hava Servisi (RNNAS) ve Norveçli Ordusu Hava Servisi 50.000.000 kr Norveç Tarafsızlık Fonundan fon öncelik bulundu. Fonlardan RNNAS'ın payı, 12 Heinkel He 115 torpido bombardıman uçağı ve 24 keşif uçağının yanı sıra birkaç yeni deniz hava istasyonu satın almak için belirlendi . Dornier Do 22 , Northrop 8-A , Northrop 2GP ve Vultee V-11 TR olarak kabul edilir ve öneriler elde edildi. Komisyon, Vultee V-11 GB'nin her iki hava hizmetinin ihtiyaçlarını karşılamak için en iyi uçak olduğuna çabucak karar verdi. Norveç Kraliyet Hava Servisi tarafından, 1.500 kilometre (930 mil) menzile, saatte 320 kilometreden (200 mil / saat) az olmayan azami hıza ve 900 kilogram yük taşıma kapasitesine sahip bir keşif uçağı için gereksinimler vardı. (2.000 lb) torpido veya bombalardaki eşdeğeri.

30 Aralık 1939'da Norveç , Birleşik Devletler'e Komutan başkanlığındaki Norveç Kraliyet Donanması Hava Servisi birliğinden oluşan bir satın alma komisyonu gönderdi. Kristian Østby ve Birger Fredrik Motzfeldt liderliğindeki bir Norveç Ordusu Hava Servisi birliği . Komisyonun amacı, iki hava servisi için yeni bir ortak keşif bombacısı olarak hizmet edecek olan Vultee V-11'i incelemekti. Komisyonun yerine getirmeyi umduğu gereksinimler arasında Norveç Kraliyet Donanması Hava Servisi'nin MF11 çift ​​kanatlı devriye uçağının değiştirilmesi yer alıyordu . ABD'deyken komisyon, Vultee'nin V-11'i makul bir süre içinde teslim edemeyeceğini ve bu nedenle başka bir uçağın bulunması gerektiğini tespit etti. Motzfeldt, Douglas 8A- 5N'nin NOAAS'ın gereksinimlerini karşılayacağını çabucak buldu . Douglas 8A-5N, şamandıralarla donatılamadığı için Østby, RNNAS için uygun bir uçak aramaya devam etti. Şubat 1940'ta birçok havacılık şirketini ziyaret ettikten sonra Østby, yalnızca bir üreticinin hem tasarım hem de mevcut üretim kapasitesine sahip olduğunu belirledi, Northrop Aircraft Incorporated . Komisyon, 8 Mart 1940'ta Northrop'tan toplam maliyetle Model 8-A'ya dayalı 24 yüzer uçak sipariş etti ve N-3PB olarak yeniden adlandırıldı, "çizim tahtası dışında" (kelimenin tam anlamıyla, uçak tipin uçmasından önce sipariş ediliyordu) Bu gereksinimi karşılamak için 6.550.000 kr. Bunun yarısı, Almanların 9 Nisan 1940'ta Norveç'i işgalinden kısa bir süre önce ödendi .

Northrop Saldırı Bombardıman Uçağı serisinin ihracat modeli olan Model 8-A'nın hiçbir zaman bir deniz uçağının temeli olarak hizmet etmesi amaçlanmamıştı ve Norveç düzeninin gereksinimlerini karşılamak için yeniden tasarlanması gerekiyordu. Yeni N-3PB, 1939'da yeniden yapılanan Northrop Aircraft'ın ilk ürünüydü ve ikiz şamandıralarla donatılmış alçak kanatlı konsol tek kanatlı uçaktı. İlk olarak daha düşük güçlü bir motor için tasarlanan N-3PB, nihayetinde Norveç tarafından aynı anda sipariş edilen Douglas 8A-5N bombardıman uçakları ve Curtiss Hawk 75A-8'ler için belirtilenle aynı tipte bir Wright Cyclone radyal motorla güçlendirildi . tüm Norveç askeri uçak filoları için nihai bakım ve işletme gereksinimleri.

Bir kıyı keşif deniz uçağı için hazırlanan Norveç operasyon gereksinimleri ile, orijinal tasarımda bir dizi değişiklik talep edildi. Değişiklikler, beş kanat altı bomba rafını desteklemek için merkez gövdenin altında taşınan bir torpido veya bomba yükünü barındırmak için şamandıra yapısının yeniden tasarlanmasını içeriyordu. İlave silah değişiklikleri, ilk tasarımdaki dört makineli tüfek (iki ileri sabit, iki esnek arkaya monteli 7.9 mm)/bir top (ileriye dönük, sabit 20 mm) düzeninin yerini alan altı makineli tüfek kombinasyonuna yol açtı. Arka gövde altı tabancası için de önlem alındı. Arka gövdeye monte bir kameranın takılmasının yanı sıra enstrümantasyon ve radyo ekipmanındaki değişiklikler dahil olmak üzere daha fazla ekipman gereksinimleri.

Northrop herhangi bir uçağı tamamlayamadan Norveç, Almanya tarafından işgal edildi . Norveç'in işgali ve işgali, başlangıçta Norveç'te kurulacak olan N-3PB'nin silahlarının değiştirilmesini gerektirdi. İlk spesifikasyonlar , her kanatta bir Oerlikon 20 mm topun yanı sıra hem gövde hem de arka nişancı istasyonlarında iki adet 7.9 mm Fabrique Nationale makineli tüfek listeledi . Orijinal olarak belirtilen silahların bulunmaması nedeniyle, Norveç yapımı Colt ağır makineli tüfekler, dört Colt MG53A .50 cal ile değiştirildi. kanatlarda makineli tüfekler ve iki adet .30 cal. Colt MG40'lar, nişancının arka kokpitinin dorsal ve ventral konumlarına monte edildi.

Operasyonel geçmiş

Teslimat

Northrop N-3PB , Lake Elsinore, California üzerinde bir test uçuşu gerçekleştiriyor , c. 1940–1941

Northrop'un Baş Test Pilotu Vance Breese , 22 Aralık 1940'ta California, Elsinore Gölü'nden ilk N-3PB'yi (c/n 301) uçurdu . İlk üretim uçağı kullanılarak uçuş testi ve müşteri kabul denemeleri başarıyla tamamlandı. Daha güçlü Cyclone motorunun kullanılması nedeniyle, tüm performans tahminleri aşıldı ve manevra kabiliyeti dahil uçuş özellikleri "mükemmel" olarak kabul edildi. 24 uçağın tamamı sürgündeki Norveç Kraliyet Donanması Hava Servisi'ne Mart 1941'in sonunda teslim edildi.

Eğitim

Şubat ayı sonunda 1941 yılında altı üretim N-3PBs uçakla edildi israr ediyorlardı İstasyonu Patricia Bay , Vancouver Island Kanada, Kanada kış üslerinden biri Flyvåpnenes Treningsleir "olarak bilinen (FTL) Norveçli eğitim üsleri Küçük Norveç ". N-3PB'nin Kanada'daki Island Harbor , Toronto'daki "Küçük Norveç" yaz üssünde ve Kanada'nın batı kıyısındaki kış üslerinde gelişmiş bir eğitmen olarak hizmeti , pilot ve hava mürettebatı mezunlarının belirlendiği zaman nispeten kısaydı ve sona erdi. RAF filolarına entegre edilecek. Daha sonra 1941'de Norveçli pilotların RAF ve Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri okullarında uçmaya geçişe daha uygun türler üzerinde yapılacak ileri uçuş eğitimi için düzenlemeler yapıldı . Sonuç olarak, hayatta kalan üç N-3PB, Mart 1942'de Delta vapurunda İzlanda'ya gönderilene kadar saklandı .

savaş kullanımı

Norveçli insanlı No. 330(N) Squadron'un Northrop N-3PB'si İzlanda dışında işletildi, Ekim 1941
330(N) Squadron'dan Northrop N-3PB, ciddi şekilde hasta bir kadını İzlanda'daki Reykjavik'teki hastaneye nakletmek için kullanılıyordu, Mayıs 1942

Kalan 18 N-3PBs donatmak için kullanıldı 330 sayılı (Norveç) Filo RAF içinde Reykjavíkaşağıda , İzlanda . İzlanda'ya gönderilen N-3PB'lerin tümü , New York'tan Reykjavik'e olan yolculuğun tamamlanması 13 gün süren Norveç buharlı gemisi Fjordheim'daki sandıklar içinde Atlantik'e gönderildi . N-3PB'lerin İzlanda'ya konuşlandırılmasının bir nedeni, olağandışı uçakların Birleşik Krallık üzerinde faaliyet göstermesini önlemek ve ilgili dost yangını riskiyle karşı karşıya kalmaktı. Sürgün edilen Norveçli askeri yetkililer, Alman işgali altındaki Norveç'in açıklarında faaliyet gösterebilmek için başlangıçta filoyu Birleşik Krallık'ta üslendirmek istediler.

330(K) Filosu 25 Nisan 1941'de faaliyete geçti; N-3PB'ler, Reykjavik'teki bir deniz uçağı hangarına kuruldu ve ilk uçak 2 Haziran 1941'de uçtu. Filo , 23 Haziran 1941'den itibaren Reykjavik, Akureyri ve Búðareyri merkezli uçuşlarla denizaltı ve konvoy eskort devriyeleri uçtu . Filonun N-3PB'leri , İngilizlere teslim olduktan sonra U-570'de olmak üzere Alman U-botlarına sekiz saldırı gerçekleştirirken , hiçbir U-bot batırılmadı. 1942'de birkaç kez, N-3PB'ler, Focke-Wulf Fw 200 uzun menzilli keşif bombardıman uçakları ve Blohm & Voss BV 138 uçan teknelerle çatıştı ve en az bir hasarlı olarak kabul edildi. 10 Ekim 1942'de Búðareyri'den bir "Northrop", bir İngiliz Lockheed Hudson'a saldıran bir dost ateşi olayına karıştı . Olay, herhangi bir uçak vurulmadan sona erdi.

N-3PB operasyonlarını duyurmak amacıyla, İngiliz Hava Bakanlığı , 21-22 Mayıs 1941'de Alman zırhlısı Bismarck'a yapılan saldırıya iki Norveçli uçağın karıştığına dair bir rapor yayınladı, ancak bu sadece bir savaş zamanı örneğiydi. propaganda. Birçok havacılık tarihçisinin iddiaya itiraz etmesine rağmen, Bismarck'ın batışının güncel hesaplarında hala görülüyor . 330(N) 25 Nisan 1941'de kuruldu ve Bismark'a yapılan saldırıdan iki gün önce, 19 Mayıs'ta 18 N-3PB'nin ilkini aldı, ancak 2 Haziran 1941'e kadar uçmadı ve ilk resmi operasyonel uçuşları ' t 23 Haziran 1941'e kadar. 330(N) Squadron , 1942'de N-3PB'leri Consolidated Catalina uçan teknelerle desteklemeye başladı ve hem Catalina hem de N-3PB, Şubat 1943'te daha yetenekli gemilerin gelişiyle yerinden edilmeye başlandı. Kısa Sunderland . Uçan tekneler, daha uzun devriyelerin yapılmasına izin verdi ve N-3PB'ye göre üstün denizcilik özelliklerine sahipti. Hayatta kalan N-3PB'ler, 1943'ün başlarına kadar İzlanda'nın doğu kıyılarında uçan savaş devriyesi, eskort ve denizaltı karşıtı operasyonlar gerçekleştirerek Catalinas ile birlikte çalışmaya devam etti. ordu işbirliği, ulaşım, hava-deniz kurtarma, buz keşif ve ambulans rolleri dahil olmak üzere ikincil rollerde yer almaktadır. 1943'ün başlarında, No. 330(N)'nin mürettebatı Leinster askeri gemisiyle İskoçya'nın Oban kentine taşındı . Kalan N-3PB'lerden ikisi Oban'a uçtu. İzlanda'da geride kalan sekiz uçak, Aralık 1942 - Nisan 1943 arasında Reykjavik'te hurdaya çıkarıldı.

23 Haziran 1941 – 30 Mart 1943 arasındaki muharebe hizmeti boyunca, No. 330(N)'nin N-3PB'leri, toplam 3.512 saat uçuş süresi olan 1.1011 operasyonel sorti gerçekleştirdi. Denizaltılarda gerçekleştirdikleri sekiz saldırı sonuçsuz kalsa da, N-3PB eskort devriyeleri ve denizaltı karşıtı taramalar, Müttefiklerin Kuzey Atlantik deniz yollarını açık tutma çabalarının önemli bir parçasıydı. Türün İzlanda'daki savaş hizmetinin sona ermesinden sonra, Norveç deniz yetkilileri iki N-3PB'yi daha önce Spitzbergen olarak bilinen bir Arktik takımadası olan Svalbard'a dayandırmayı düşündüler . 8 Eylül 1943'te bir Alman deniz saldırısı , konuşlandırmanın iptal edilmesiyle sonuçlandı.

Askeri operatörler

 Norveç

Hayatta kalan uçak

Norveç Silahlı Kuvvetleri Uçak Koleksiyonunda sergilenen restore edilmiş N-3PB (c/n 320)

Savaştan sonra, hayatta kalan iki N-3PB (c/n 306, 322) uçağı Norveç'e uçtu, kurtarma için satıldı, c/n 306 1949'da ve c/n 322 1956'da hurdaya ayrıldı.

Kayıtları inceledikten sonra, İzlanda Havacılık Tarih Kurumu başkan yardımcısı Ragnar R. Ragnarsson, N-3PB'nin (c/n 320 ["U"]) kaza yerini saptadı. 1979'da N-3PB enkazı İzlanda'daki Þjórsá Nehri'nden çıkarıldı . İzlanda'nın doğu kıyısındaki kötü hava koşulları nedeniyle, Teğmen WW Bulukin tarafından uçulan, Búðareyri'den hareket eden ve Reykjavik'e geçiş yapan N-3PB, 21 Nisan 1943'te zorunlu iniş yaptı. Alüvyonda sıkışıp kaldıktan sonra yavaş yavaş nehrin kıyısına battı. alt.

ABD Donanması dalgıçları, daha sonra Büyük Britanya, İzlanda, Norveç ve Amerika Birleşik Devletleri'nden bir gönüllü dalgıç ekibinin yardımıyla ilk kurtarmaya başladı ve Hawthorne, California'daki Northrop Aircraft Corporation'a gönderilen kalıntıları getirdi. Restorasyon, orijinal N-3PB üretim hattında görev almış 14 eski Northrop çalışanının da dahil olduğu 300 kişilik güçlü bir gönüllü grup tarafından tamamlandı. Kompleks restorasyon, eksiksiz bir uçak gövdesi oluşturmak için öncelikle birçok hasarlı veya aşınmış orijinal uçak bileşenini şablonlayarak yedek parçaların yapımını gerektirdi. Kasım 1980'de restore edilen N-3PB, Northrop Aircraft Corporation ve San Diego Aerospace Museum tarafından Norveç'e hediye edildi . Bu hayatta kalan tek uçak parçası olarak sergi şu anda Norveç Silahlı Kuvvetleri Uçak Collection at Gardermoen'in , Norveç.

Özellikler (N-3PB)

"Küçük Norveç" renklerinde Northrop N-3PB, c. 1941

İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçaklarından Veriler : Cilt Altı Floatplanes , II. Dünya Savaşı Silahları Ansiklopedisi

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Üç (pilot, navigatör/bombardıman ve kablosuz operatör/arka nişancı)
  • Uzunluk: 36 ft (11 m)
  • Kanat açıklığı: 48 ft 11 inç (14,91 m)
  • Yükseklik: 12 ft (3,7 m)
  • Kanat alanı: 376.8 sq ft (35.01 m 2 )
  • Boş ağırlık: 6.190 lb (2.808 kg)
  • Brüt ağırlık: 8.500 lb (3.856 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 10.600 lb (4.808 kg)
  • Santral: 1 × Wright GR-1820-G205A 9 silindirli. hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 1.200 hp (890 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: Deniz seviyesinde 257 mil (414 km/sa, 223 kn)
  • Seyir hızı: 184 mil (296 km/sa, 160 kn)
  • Menzil: 1.000 mil (1.600 km, 870 nmi)
  • Servis tavanı: 24.000 ft (7.300 m)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 4,4 dakikada 15.000 ft (4.600 m)

silahlanma

  • Silahlar: 4 × sabit ileri ateşlemeli, 0,50 inç (12,70 mm) makineli tüfekler
  • Sırt ve karın konumlarında 2 × 0,30 inç (7,62 mm) makineli tüfek
  • Bombalar: 1 × 2.000 lb (910 kg) torpido veya eşdeğer bomba ağırlığı veya derinlik yükleri

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Bean, David J. Restorasyon. Washougal, Washington: HL/Ho Logos Press, 2003. ISBN  0-9702098-1-9 .
  • Beaucamp, Gerry. "Norveç'in Şahinleri." Chatsworth, California: Challenge Publications, Air Classics, Cilt 12, No. 1, Ocak 1976.
  • Beaucamp, Gerry ve Annika Richert. "Norveç Savaşçıları." Air Classics, Cilt 14, Sayı 2, Şubat 1978.
  • Piskopos, Chris. "İkinci Dünya Savaşı Silahları Ansiklopedisi". New York: Sterling Yayıncılık Şirketi, 2002. ISBN  1-58663-762-2 .
  • Blair, Clay. Hitler'in U-Boat Savaşı: Avcılar 1939-1942. Londra: Cassell, 2000. ISBN  0-304-35260-8 .
  • Colman, Ted. Jack Northrop ve Uçan Kanat: Gizli Bombacının Arkasındaki Gerçek Hikaye. New York: Paragon House, 1988. ISBN  1-55778-079-X .
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları: Cilt Altı, Floatplanes. Londra: Macdonald, 1962.
  • Guhnfeldt, Cato . Sagaen om de norske Northrop-flyene på Adası (Norveççe). Oslo: Sem& Stenersen , 1981. ISBN  978-82-7046-025-0 .
  • Hafsten, Bjørn ve Tom Arheim. Marinens Flygevåpen 1912–1944 (Norveççe). Oslo: TankeStreken AS, 2003. ISBN  82-993535-1-3 .
  • Hansen, Conradi. Küçük Norveç: Yuva Tepelerine Özgürlük Mesajı. Oslo: Doğu Norveç Askeri Tarih Vakfı, 1985. ISBN  978-82-997663-0-2 .
  • Henriksen, Vera . Luftforsvarets historie bind 2 (Norveççe) Oslo: Aschehoug, 1996. ISBN  82-03-22070-3 .
  • Göl, Jon. Sunderland Squadrons of World War 2. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2000. ISBN  1-84176-024-2 .
  • Lillevik, Finn. Forsvarets luftflaade 1912–1982: Daha fazla bilgi için, daha fazla bilgi için askeri uçuşlar Forsvarsmuseets småskrift no. 2 (Norveççe) Oslo: Norveç Silahlı Kuvvetleri Müzesi, 1984. ISBN  82-991167-0-8 .
  • Mart, Daniel J. İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz Savaş Uçakları. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • O'Leary, Michael. "Northrop'un N-3PB'si." Chatsworth, California: Challenge Publications, Air Classics, Cilt 17, Sayı 3, Mart 1981.
  • Ragnarsson, Ragnar R. "Fiyortların Hayaleti: Northrop'un Uçan Viking'i!" Granada Hills, California: Sentry Books, Wings, Vol. 11, No. 1, Şubat 1981.
  • Saunders, Reginald, SJ Küçük Norveç Resimlerle: Ek ile, Norveç – Dün ve Bugün (Ayrıca kapakta, Kanada'da RNAF ). Toronto: SJR Saunders, 1944.
  • Ulvensoen, Jon. Brennpunkt Nord - Værtjenestekrigen 1940–45 (Norveççe). Oslo: Norveç Silahlı Kuvvetleri Müzesi, 1991. ISBN  82-991167-5-9
  • Wiig, Erling. "Özgürlük Mesajı." Stamford, Lincolnshire: Key Publishing, Flypast , No. 338, Eylül 2009.

Dış bağlantılar