Focke-Wulf Fw 200 Condor - Focke-Wulf Fw 200 Condor

Fw 200 Akbaba
Fw 200 C-3/U2 "SG+KS", I. Gruppe /KG 40'ın F8+AB'si oldu
rol	Uçak , keşif , bombardıman uçağı , nakliye uçağı ve deniz devriye uçağı
Üretici firma	Focke-Wulf
İlk uçuş	27 Temmuz 1937
Birincil kullanıcılar	Luftwaffe Deutsche Lufthansa Syndicato Condor
Üretilmiş	1937 - 1944
Sayı inşa	276

Focke-Wulf Fw 200 Condor olarak da bilinen, Kurier Müttefikler için ( İngilizce : Kurye ), bir oldu Alman tamamen metal dört motorlu bir uçaktır aslen tarafından geliştirilen Focke-Wulf uzun menzilli olarak yolcu . Uzun menzilli bir deniz devriye uçağı için bir Japon talebi , Luftwaffe ile uzun menzilli keşif ve nakliye karşıtı / deniz devriye bombardıman uçağı olarak hizmet gören askeri versiyonlara yol açtı . Luftwaffe ayrıca Fw 200'ü bir nakliye uçağı olarak kapsamlı bir şekilde kullandı.

1941'in ortalarına kadar bir ticaret akıncısı olarak başarı elde etti , bu süre zarfında uzun menzilli RAF Sahil Komutanlığı uçakları ve CAM gemilerinden uçurulan Hurricane savaşçıları tarafından rahatsız edildi .

Tasarım ve gelişim

Fw 200 , Focke- Wulf'tan Kurt Tank'ın Deutsche Lufthansa'dan Dr. Rudolf Stuessel'e Atlantik Okyanusu üzerinden ABD'ye yolcu taşımak için bir kara uçağı geliştirmesi önerisinden kaynaklandı . O zamanlar alışılmadık bir kavramdı çünkü havayolları uzun su üstü rotalarda deniz uçakları kullanıyordu . Uzun mesafeleri ekonomik olarak uçmak için Fw 200, 3.000 m'nin (9.800 ft) üzerinde - basınçlı kabin olmadan mümkün olduğu kadar yüksek - seyir yapacak şekilde tasarlanmıştır . Mevcut uçaklar, 1.500 m'nin (5.000 ft) altındaki irtifalarda seyir yapacak şekilde tasarlanmıştır. Diğer yüksek irtifa uçakları faaliyet başlayana kadar Fw 200, kısaca dünyanın en modern uçağı oldu: Boeing 307 1940 ve Douglas DC-4 tanımı "Akbaba" seçildi 1942 yılında, çünkü böyle condor kuş, Fw 200, yüksek irtifa uçuşunu kolaylaştırmak için, döneminin diğer uçaklarına göre çok uzun bir kanat açıklığına sahipti.

Deutsche Lufthansa, Tank, Dr. Stüssel ve Carl August von Gablenz arasındaki tartışmaların ardından Haziran 1936'da bir şartname yayınladı . Uçak, Ludwig Mittelhuber tarafından, proje direktörü Wilhelm Bansemir tarafından tasarlandı. İlk prototip, Fw 200 V1, kontrollerde Tank ile 27 Temmuz 1937'de bir yıldan biraz fazla bir geliştirmeden sonra ilk uçuşunu yaptı. Dört Amerikan 875 hp Pratt & Whitney Hornet radyal motorla çalışan tamamen metal, dört motorlu bir tek kanatlı uçaktı ve 3.000 km'ye (1.860 mi) kadar iki kabinde 26 yolcu taşımayı amaçladı. İki prototip daha, Alman 720 hp BMW 132G-1 radyalleriyle güçlendirildi.

Japon Donanması arama ve devriye görevleri için Fw 200 askeri versiyonunu talep, bu yüzden Tank askeri teçhizat ile Fw 200 V10 tasarlanmış. Bu Fw 200 Almanya'da yapıldı çünkü o zamana kadar Avrupa'da savaş patlak vermişti. Bu uçak, Luftwaffe tarafından kullanılan daha sonraki tüm askeri modellerin temeli oldu .

Savaş zamanı hizmetine uyarlamak için, bombaların kanatlarına sert noktalar eklendi, gövde güçlendirildi ve daha fazla alan yaratmak için genişletildi. Baştan kıça dorsal silah pozisyonları oluşan geniş uzunlukta sürümüne ek olarak, ilave edildi Bola ventral gondol Dünya Savaşı Alman bombardıman uçakları tipik; merkezi bir bomba bölmesi (genellikle ek uzun menzilli yakıt tankları için kullanılır) ve her iki uçta da yoğun şekilde camlı baş ve kıç ventral esnek makineli tüfek mevzileri içerir. Askeri teçhizatının getirdiği ekstra ağırlık, bazı erken Fw 200 uçaklarının inişte parçalanması anlamına geliyordu, bu asla tamamen çözülmeyen bir problemdi. Daha sonraki modeller , burunda Lorenz FuG 200 Hohentwiel düşük UHF-band ASV radarı ile donatıldı . 1943'te, Henschel Hs 293 güdümlü füzeyi taşıyabilecek bir versiyon hizmete girdi ve onları yönlendirmek için bir Condor'a ilgili Funkgerät FuG 203 Kehl telsiz kılavuz donanımının takılmasını zorunlu kıldı .

Operasyonel geçmiş

Focke-Wulf Fw 200 B Condor arasında Deutsche Lufthansa (Model)

Fw 200 D-2, B-2 varyantının ihracat versiyonu, sipariş edildi ancak Dai Nippon Kabushiki Kaisha'ya teslim edilmedi. Daha sonra Lufthansa tarafından işletilmiştir. Budaörs Havalimanı , 1938 (?)

Danimarka Fw 200 uçağı Dania , 1939'da Norveç'teki Fornebu Havalimanı'nda erken tek tekerlekli ana dişli ile.

Fw 200, Deutsche Lufthansa , DDL ve Lufthansa'nın Brezilya'daki yan kuruluşu Syndicato Condor tarafından işletiliyordu . Japon Dai Nippon KK da Fw 200 uçakları sipariş etti. Bunlar savaş başladığında Japonya'ya teslim edilemedi, bu yüzden bunun yerine Deutsche Lufthansa'ya teslim edildi. 14 Nisan 1945'te bir Fw 200, Lufthansa'nın II. Dünya Savaşı'nın bitiminden önceki son tarifeli seferini Barselona'dan Berlin'e uçtu. Diğer havayolları, II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Fw 200'ü işletmeye devam etti.

İlk prototip olan Fw 200 V1, ekstra yakıt depolarıyla güncellendi ve Fw 200 S-1 olarak yeniden tasarlandı ve birçok rekor uçuş yaptı. Arasındaki aktarmasız uçan ilk havadan ağır hava zanaat oldu Berlin'de ve New York gelen uçuş yapıyor (c.4000 mil) Berlin-staaken için Floyd Bennett 24 saat ve 56 dakika içinde Ağustos 1938 10/11 üzerine. 13 Ağustos 1938'deki dönüş yolculuğu 19 saat 47 dakika sürdü. Bu uçuşlar, Bremen'de bir cadde olan Böttcherstraße'de bir plaket ile anılmaktadır . 28 Kasım 1938'den itibaren Basra, Karaçi ve Hanoi üzerinden Berlin'den Tokyo'ya uçtu.

Almanya Dışişleri Bakanı Joachim von Ribbentrop , 1939'da Moskova'ya yaptığı iki uçuşunda özel olarak donatılmış bir Condor "Grenzmark" kullandı ve bu sırada Almanya ile Sovyetler Birliği arasında Saldırmazlık Antlaşması'nı müzakere etti ve imzaladı . Gelişinin orijinal film görüntüleri, D-ACVH'nin Alman sivil tescilini taşıyan uçağını gösteriyor.

Adında bir Danimarkalı sermayeli Fw 200 uçağı Dania üzerinde İngilizler tarafından ele geçirildi İngilizce toprakta sonra Danimarka işgal edildi Sonradan tarafından işletilmiştir 1940'ta Alman kuvvetleri tarafından British Overseas Airways Corporation (BOAC) ve daha sonra birlikte hizmete basılmış Kraliyet Hava Kuvvet . 1941'de onarılamayacak kadar hasar gördü.

LuftWaffe başlangıçta desteklemek için uçağı kullanılan Kriegsmarine genelinde dışarı harika döngüler yapma, Kuzey Denizi takip ve Fransa'nın düşüşünden , Atlantik Okyanusu . Uçak deniz devriyeleri ve keşif için kullanıldı, U-botlar tarafından hedeflendiği rapor edilebilecek Müttefik konvoyları ve savaş gemilerini aradı . Fw 200 ayrıca nakliyeye karşı kullanılmak üzere 1.000 kilogramlık (2.200 lb) bir bomba yükü veya deniz mayınları taşıyabilir ve Haziran 1940'tan Şubat 1941'e kadar, oldukça kaba olmasına rağmen 331.122 ton (365.000 ton) nakliyeyi batırdıkları iddia edildi. bomba görüşü. Saldırılar, hedef gemiyi üç bomba ile "parantez içine almak" için son derece düşük irtifada gerçekleştirildi; bu neredeyse bir isabet garantiledi. Winston Churchill , Atlantik Savaşı sırasında Müttefiklerin ağır nakliye kayıplarına katkısı nedeniyle Fw 200'ü "Atlantik'in Belası" olarak adlandırdı .

Luftwaffe'nin ana deniz karakol uçağı olacak olan uçağın piyasaya çıkışının ardından, rakip üç motorlu BV 138C uçan botu Mart 1941'de; 1941'in ortalarından itibaren, Condor ekiplerine, sayıları korumak için gemilere saldırmayı bırakmaları ve tüm savaşlardan kaçınmaları talimatı verildi. Ağustos ayında, ilk Fw 200, bir CAM gemisi tarafından fırlatılan Hawker Hurricane tarafından vuruldu ve Kraliyet Donanması'nın yeni eskort gemilerinden hareket eden ABD yapımı Grumman Martlet'in gelişi ciddi bir tehdit oluşturdu. 14 Ağustos 1942'de bir Fw 200C-3, İzlanda üzerinde bir P-40C ve bir P-38F tarafından saldırıya uğradıktan sonra USAAF pilotları tarafından imha edilen ilk Alman uçağıydı .

Fw 200 aynı zamanda bir nakliye uçağı olarak da kullanıldı, özellikle 1942'de Stalingrad'a malzeme gönderdi . 1943'ün sonlarından sonra Fw 200 sadece nakliye için kullanılmaya başlandı. Keşif için, Junkers Ju 290 ve hatta KG 40 ile hizmet veren Heinkel He 177 A'nın bazı örnekleri ile değiştirildi . Fransa kurtarıldığında, Atlantik kıyı üsleri ele geçirildiğinden Luftwaffe tarafından deniz keşifleri imkansız hale geldi. Üretim 1944'te toplam 276 uçak üretilerek sona erdi.

Fw 200, Yunanistan'da, yaklaşık 1941

Savaş sırasında birkaç hasarlı Fw 200 İspanya'ya indi . Başlangıçta onarıldılar ve Fransa'daki üslerine geri döndüler. Sonra Operasyonu Meşale (Afrika Müttefik işgali), İspanyol hükümeti (kendi ekipleri hala Almanya'ya dönmelerine izin verildi rağmen) geldi dört uçağı staj yaptı. Uçak kullanılamadığı için Almanya tarafından İspanya'ya satıldı. Uçabilen üç uçaktan biri daha sonra İspanyol Hava Kuvvetleri tarafından işletildi ve diğerleri yedek parça için kullanıldı. Hasar ve yedek parça eksikliği ve siyasi nedenlerle 1950 civarında topraklandılar ve hurdaya çıkarıldılar.

Bazı Condor'lar da Portekiz'de kaza yaptı . Mürettebatlarının Almanya'ya dönmesine izin verilirken, İngiliz yetkililerin uçağı ve beraberindeki belgeleri incelemesine izin verildi. Bazı mürettebat bu kazalar sonucunda yaşamını yitirdiğini ve sivil mezarlığında toprağa verildi Moura içinde Alentejo Eyaleti , Portekiz. İspanya ve Portekiz'de düşen uçak 1940'tan beri Fransa'nın Bordeaux-Merignac kentinde bulunuyordu. O zamandan önce Fw 200 filolarının operasyonel üssü Danimarka'daydı.

Hitler'in kişisel ulaşım

Adolf Hitler'in burnunda Fliegerstaffel des Führers amblemini taşıyan kişisel Fw 200 Condor'u

Onun kişisel pilotun önerisi Hans Baur , Adolf Hitler onun için bir yedek olarak, kendi kişisel ulaşım gibi, modifiye edilmiş ve silahsız prototip Condor, Fw 200 V3 belirtilen Junkers Ju 52 . Başlangıçta 26 yolcu kapasiteli bir Lufthansa nakliye aracı olarak yapılandırıldı (İş No. 3099), iki kabinli lüks bir uçak olarak yeniden yapılandırıldı. Hitler'in kabindeki koltuğu ahşap bir masa, koltuk arkası zırh kaplaması ve aşağı atışlı otomatik bir paraşüt ile donatılmıştı. Baur'a göre, asla silahlı değildi. Hitler'in uçak tercihleri doğrultusunda, bu işaretler "D-2600" taşıdı ve ace uçan I. Dünya Savaşı onuruna "Immelmann III" adı verildi Max Immelmann . Savaş ilerledikçe adı "WL+2600" ve son olarak "26+00" olarak değiştirildi; 18 Temmuz 1944'te bir Müttefik bombalı saldırısında Berlin Tempelhof Havalimanı'nda yok edildi .

Varyantlar

Luftwaffe taşımacılığı olarak kullanılan eski bir Fw 200 A uçağı.

ASV, radar donatılmış Fw 200 ° C-4, Fw 200Cs ve üretim için kullanılan çift tekerlekli ana dişli gösteren büyütülmüş tarette Cı-3 / U1

FW200 PP-CBJ

Fw 200 A, B ve C Model bir tarafından kullanılan bir tamamı sivil varyant edilmiştir: uçağın üç varyant vardı Deutsche Lufthansa , DDL içinde Danimarka ve Syndicato Condor'a de Brezilya'da . Fw 200B ve Fw 200C modelleri uzun menzilli bombardıman, keşif, birlik ve nakliye uçağı olarak kullanıldı.

Fw 200 V1

İlk prototip. 1938'de Fw 200 S-1'e dönüştürüldü.

Fw 200 V10

Askeri prototip Japonya için geliştirildi, ancak İkinci Dünya Savaşı'nın başlaması nedeniyle Almanya'da tutuldu. C-serisi için temel olarak görev yaptı.

Fw 200 A-0

Dördüncü ila dokuzuncu prototiplerin üretim öncesi partisi.

Fw 200 B-1

Dört BMW 132Dc motorla donatılmış nakliye uçağı; bir inşa etti.

Fw 200 B-2

Dört BMW 132H motoruyla donatılmış nakliye uçağı; üç inşa etti.

Fw 200 C-0

10 uçağın üretim öncesi partisi, yapısal güçlendirme, ilk dördü silahsız nakliye olarak üretildi, geri kalan altı tanesi silahla donatıldı.

Fw 200 C-1

İlk askeri üretim versiyonu, gövdeye dar bir bomba bölmesi ekleyen tam boy Bola karın gondoluyla donatılmış BMW 132H motorları, artan savunma silahları, dört 250 kg (550 lb) bomba için hükümler.

Fw 200 C-2

C-1'e benzer, ancak 250 kg (550 lb) bomba veya 300 L (80 US gal) kapasiteli bir sert noktanın bulunduğu, sürtünmeyi azaltan iki dıştan takmalı motor naselinin her birinin arka sacına gömme bir alt kısma sahipti. , standart Luftwaffe düşürme tankı yerleştirildi.

Fw 200 C-3

Bramo 323 R-2 radyal motorlarla donatılmış, yapısal olarak güçlendirilmiş.

Fw 200 C-3/ Umrüst-Bausatz 1(/U1)

Arttırılmış bir savunma silahına, BV 138'in yay taret pozisyonunda kullanılanlara benzer, genişletilmiş bir güçlendirilmiş ileri sırt taretinde 15 mm'lik bir MG 151 topuna sahipti, 20 mm MG FF'nin yerini bir MG 151/20 topu aldı .

Fw 200 C-3/U2

Orijinal, "yarım küre" dorsal taret ile donatılmış ve ventral Bola gondolunun ön ucundaki 20 mm MG 151/20'nin yerine 13 mm'lik (0,5 inç) bir MG 131 makineli tüfek yerleştirilmişti. Lotfe 7 D bomba görüşü .

Fw 200 C-3/U3

İki ek 13 mm MG 131 ile donatılmıştır.

Fw 200 C-3/U4 Fernaufklarer

7,92 mm (0,31 inç) MG 15 makineli tüfek , 13 mm MG 131'lerle değiştirildi ve fazladan bir nişancı taşıdı.

Fw 200 C-4

C-3'e benzer, ancak FuG Rostock arama radarı taşıdı , son üretim uçakları FuG 200 Hohentwiel düşük UHF bandı ASV deniz arama radarını kullandı.

Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137)

Yüksek hızlı nakliye uçağı, bomba bölmesi olmayan kısaltılmış Bola gondoluyla yapılmış tek örnek . Adolf Hitler, Heinrich Himmler ve Karl Dönitz'i taşımak için kullanıldı . Bore Stammkennzeichen alfabetik kod GC + AE . İngilizler tarafından yakalandı ve Airfield B.164 Schleswig'de bulunurken onlar tarafından nakliye aracı olarak kullanıldı , Eric Brown tarafından sık sık uçtu - daha sonra Air Min numarası 94 ile RAE Farnborough'a

Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138)

Benzer şekilde kısaltılmış Bola gondoluna (bomba bölmesi olmayan) sahip yüksek hızlı nakliye uçağı, önceki C-4/ Umrüst-Bausatz 1 versiyonuna benzer şekilde, 14 yolcu için konaklama, sadece bir örnek inşa edildi.

Fw 200 C-6

Birkaç uçak, Henschel Hs 293 füzelerini ve yeniden belirlenmiş C-6'yı taşımak için FuG 203 Kehl serisi füze kontrol vericisinin erken bir versiyonuyla donatıldı .

Fw 200 C-8

İle donatılmış Lorenz FuG 200 Hohentwiel C-4 örneklerle gibi düşük UHF bandı ASV deniz arama radarı; FuG 203b Kehl III füze kontrol vericisi ile donatılmış ve Henschel Hs 293 MCLOS güdümünü, bir çift dış motor nasel sert noktasından roketle güçlendirilmiş gemisavar füzelerini yerleştirme kabiliyeti ile donatılmış bazı örnekler .

Fw 200 S-1

Berlin'den Tokyo'ya uçan Fw 200 V1 için özel atama .

MK-200

ASh-62IR motorları ile yeniden motorlu iki Fw 200C-4 , 1947'den 1950'ye kadar çalıştırıldı.

operatörler

Sivil operatörler

Brezilya

• Cruzeiro do Sul
• Syndicato Condor - Serviços Aéreos Condor

Danimarka

• Det Danske Luftfartselskab

 Nazi Almanyası

• Alman Lufthansa

Birleşik Krallık

• BOAC

Askeri operatörler

 Nazi Almanyası

• Luftwaffe

 Sovyetler Birliği

• Sovyet Hava Kuvvetleri (savaş sonrası yakalanan)

ispanya

• İspanyol Hava Kuvvetleri (Gözaltına Alındı)

Birleşik Krallık

• Kraliyet Hava Kuvvetleri (bir uçak enterne edildi)

Kazalar ve olaylar

Birçok Askeri Nakliye, ağır ekipman nedeniyle gövdesini kırdı.

• 6 Aralık 1938'de, bir Deutsche Lufthansa Fw 200S-1 (D-ACON, Brandenburg ), bozuk bir yakıt hattı nedeniyle motor gücü kaybını takiben Filipinler'in Cavite Körfezi'ne indi; gemideki altı kişi hayatta kaldı, ancak uçak iptal edildi. Uçak, Berlin-Basra-Karaçi-Hanoi-Tokyo tanıtım uçuşundaydı.
• 22 Nisan 1940'ta, I/KG 40'ın (eski Deutsche Lufthansa D-ABOD Kurmark ) Luftwaffe Fw 200S-10 "CB+FB" , Norveç'in işgali sırasında düştü.
• 20 Temmuz 1940'ta iki Deutsche Luftwaffe Fw 200C KG 40 kaybedildi - bir (F8-EH) Sunderland üzerinde düşürüldü (Mürettebat 3 kayıp/2 POW); diğeri Kuzey İrlanda'yı kaybetti (neden bilinmiyor) (Mürettebat 2 Öldürüldü/3 POW)
• 20 Ağustos 1940'ta I/KG 40'a ait Luftwaffe Fw 200C-1 "F8+KH" Faha Ridge, Cloghane, İrlanda'da düştü; gemideki altı kişi de hayatta kaldı ve İrlanda'da gözaltında tutuldu.
• 22 Ekim 1940'ta I/KG 40'a ait Luftwaffe Fw 200C-1 "F8+OK" İrlanda Denizi üzerinde kayboldu . İrlanda'nın Cork İlçesi , Cape Clear Adası açıklarında Atlantik Okyanusu'nda İrlanda gemisi "Kerry Head"i batan muhtemelen bilinmeyen bombacı : bombacının bir patlamayla düşürüldüğü bildirildi; ne gemiden ne de uçaktan kurtulan yok.

Bir Focke-Wulf Fw 200C KG 40, 23 Temmuz 1941 No. 233 Squadron RAF'a ait bir Lockheed Hudson Mk V tarafından vurulduktan sonra İrlanda'nın batısında Atlantik Okyanusu'nda battı .

• 15 Haziran 1941'de, Luftwaffe Fw 200A-0 "F8+CU" (eski Lufthansa D-ADHR), bir motor yangınının ardından Aalborg Havalimanı'nda yandı.
• 23 Temmuz 1941'de, KG 40'a ait bir Deutsche Luftwaffe Fw 200C, 233.
• 22 Ekim 1942'de, 1.(F)/120 ve I./KG 40'a ait Luftwaffe Fw 200C-4/U3 "F8+EK", iki USAAF P-39 avcı uçağı tarafından vuruldu ve Kleppatagl, İzlanda'da düştü, hepsini öldürdü. gemide yedi.
• 9 Temmuz 1943'te, III/KG 40'a ait bir Luftwaffe Fw 200, bir İngiliz avcı uçağı tarafından vuruldu ve Portekiz'in Aljezur kenti yakınlarında bir uçuruma çarparak gemideki yedi kişiyi öldürdü.
• 18 Temmuz 1944'te Adolf Hitler'in kişisel Fw 200 V3'ü [26+00] bombalama sırasında imha edildi [Yukarıya bakın]
• 27 Eylül 1944'te bir Deutsche Lufthansa Fw 200D-2 (D-AMHL), RAF 415'e ait bir RAF Bristol Beaufighter tarafından vuruldu ve Fransa'nın Saint-Nicolas-lès-Cîteaux kentinde düştü ve gemideki dokuz kişi öldü.
• 29 Kasım 1944'te, bir Deutsche Lufthansa Fw 200A-0/S-5 (D-ARHW, Friesland ), Berlin'den Stockholm'e giderken, yanlışlıkla bir Alman devriye botu tarafından vuruldu ve İsveç'in Måkläppen açıklarında düştü ve on kişiyi öldürdü. yazı tahtası.
• 11 Ekim 1944'te, 8./ KG 40'a ait Luftwaffe Fw 200C-4 (radyo kodu F8+ES, Çalışma Numarası 0163) , Norveç'in Kvanntoneset kentinde Lavanger fiyordu üzerinde uçarken kuyruk ayrılması nedeniyle düştü ve gemideki 21 kişiyi öldürdü.
• 21 Nisan 1945'te Deutsche Lufthansa Fw 200KB-1 (D-ASHH, Hessen ) Almanya'nın Piesenkofen yakınlarında düştü ve gemideki 21 kişi öldü.
• 4 Eylül 1946'da, bir Danimarka Hava Yolları (DDL) Fw 200A-5 (OY-DEM, Jutlandia ) yan rüzgarda iniş yaptıktan sonra Northolt Havalimanı'na düştü ; can kaybı olmadı, ancak uçak iptal edildi.
• 13 Aralık 1946'da bir Polyarnaya Aviatsiya Fw 200C-3 (CCCP-N400), motor sorunları nedeniyle Ostrov Litne açıklarına zorunlu iniş yaptı; gemideki 21'in tamamı hayatta kaldı, ancak uçak iptal edildi.
• 8 Mart 1947'de, bir Cruzeiro do Sul Fw 200A-0 (PP-CBI, Abaitara ), Santos-Dumont Havalimanı'na inen bir Panair do Brazil Douglas DC-3 (PP-PCK) tarafından vuruldu, can kaybı olmadı, ancak Fw 200 iptal edildi.
• 23 Nisan 1950'de bir Polyarnaya Aviatsiya MK-200 (CCCP-N500) pisti aştı ve yan rüzgarlar nedeniyle Yakutsk Havalimanı'na düştü ; gemideki dokuz kişi hayatta kaldı, uçak iptal edildi.

Hayatta kalan uçak

Şubat 1942'de denize inen ve 60 m (197 ft) derinliğe batan bir uçak, bugün yalnızca bir tam yeniden yapılandırılmış Fw 200 var. Bu uçak 26 Mayıs 1999'da Norveç'teki Trondheim Fiyordu'ndan kaldırıldı . Gövde bir kurtarma platformuna indirilirken parçalanmasına rağmen, kalıntılar Airbus Bremen'e taşındı ve 22 yıl sonra yeniden yapıldı. Berlin müzesinden , yeniden inşanın tamamlanması için Norveç'teki Voss yakınlarındaki Kvitanosi dağından bir takım ayrı kanatların kurtarılması talebi , yerel halk kanatların bir savaş anıtı olarak yerinde bırakılmasını istediği için ilk başta reddedildi . 2008'de restorasyon için gerekli olmayan parçaların dağda bırakılacağı konusunda bir uzlaşmaya varıldı. 2009 yılında parçalar helikopterle indirildi ve Bremen'e taşınmaya hazır hale getirildi. Diğer batıklar da bulundu, ancak son derece kötü koşullarda, biri 68 m derinliğinde. Uçak Haziran 2021'de tamamlandı, ardından demonte edildi ve Hangar 7'de sergilenmek üzere son montaj için eski Berlin Tempelhof Havalimanı'na taşındı.

Özellikler (Fw 200 C-3/U4)

Luftwaffe'nin Savaş Uçaklarından Veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: beş
• Kapasite: Nakliye konfigürasyonunda 30 tam silahlı birlik
• Uzunluk: 23,45 m (76 ft 11 inç)
• Kanat açıklığı: 32,85 m (107 ft 9 inç)
• Yükseklik: 6,3 m (20 ft 8 inç)
• Kanat alanı: 119,85 m ² (1,290.1 fit kare)
• Boş ağırlık: 17.005 kg (37.490 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 22.714 kg (50.076 lb)
• Santral: 4 × Bramo 323R-2 9 silindirli tek sıralı hava soğutmalı radyal pistonlu motor , her biri 895 kW (1.200 hp)
• Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli pervaneler

Verim

• Maksimum hız: 4.800 m'de (15.700 ft) 380 km/sa (240 mph, 210 kn)
• Seyir hızı: 335 km/sa (208 mph, 181 kn) 4.000 m'de (13.000 ft) (Maks. seyir)
• Menzil: 3.560 km (2.210 mil, 1.920 nmi)
• Dayanıklılık: 14 saat
• Servis tavanı: 6.000 m (20.000 ft)

silahlanma

• Silahlar: ** (içinde 0.312) 1 x 7.92 mm ila 15 mg makinalı tüfek olarak Drehkranz D-30 ileri tarette 1.125 ile mermi
  • 1 × 13 mm (0,51 inç) MG 131 makineli tüfek kıç sırt taretinde 1.000 mermi ile
  • 800 mermi ile ileri ventral gondol konumunda 1 × 20 mm (0.79 inç) MG 151 topu
  • 750 mermi ile arka karın gondol konumunda 1 × 7.92 mm (0.312 inç) MG 15 makineli tüfek
  • 2 × 7.92 mm (0,312 inç) esnek montajlı MG 15 makineli tüfek, gövdenin her iki yanında birer tane olmak üzere 1.500 mermi ile yana doğru ateşlenir
• Bombalar: Dahili olarak 1.000 kg'a (2.200 lb) kadar bomba veya dört PVC 1006 kanat altı rafında harici olarak 5.400 kg'a (11.900 lb) kadar bomba

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Focke-Wulf Fw 300
• Focke-Wulf Ta 400

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Bloch MB.160
• Boeing 307 Stratoliner
• Douglas DC-4E

İlgili listeler

• Dünya Savaşı uçaklarının listesi
• bombardıman uçağı listesi
• Almanya'nın askeri uçakların listesi

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Fw 200 C-3 çalıştırma talimatları
• Fw 200 A 'Grenzmark' YouTube Alman görüntüleri
• Sevkiyatla ilgili bir Fw 200 saldırısının Alman haber filmi
• Norveç'teki Kvitanosi'deki batık hakkında bilgiler
• Focke-Wulf Fw 200 görüntüleri
• Kaza Yeri Brandon Eire Dağı 1996
• 2. Dünya Savaşı Fw 200 Crash açıklaması