New York, Susquehanna ve Batı Demiryolu - New York, Susquehanna and Western Railway

New York, Susquehanna ve Batı Demiryolu

genel bakış
Merkez	Cooperstown, New York
Raporlama işareti	NYSW
yerel ayar	New York New Jersey Pensilvanya
operasyon tarihleri	1881–günümüz
Teknik
Parça göstergesi	4 fit  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü
Başka
İnternet sitesi	www .nysw .com

New York, Susquehanna ve Western Railway, Amerikan Otomobil ve Döküm Şirketi tarafından inşa edilen modernize edilmiş lokomotif ( Motorailer), c.1940

NYS&W nakliye SU-99 , 2 Haziran 2021'de Bogota, New Jersey'de 3012 ( SD33eco ), 3802 ( SD60 ) ve 4060 (eski NS SD70M-2 ) tarafından desteklenmektedir.

New York, Susquehanna ve Batı Tren ( raporlama işareti NYSW ) (veya New York, Susquehanna ve Batı Demiryolu ve olarak da bilinen Susie-Q veya Susquehanna ) bir olan Sınıf II Amerikan navlun demiryolu 400 mil (645 km) arasında üzerinde çalışma New York , Pennsylvania ve New Jersey'nin kuzeydoğu ABD eyaletlerinde iz .

Demiryolu, 1881'de birkaç küçük demiryolunun birleşmesinden kuruldu. Kuzey New Jersey'de yolcu hizmeti 1966 yılına kadar teklif edildi. Demiryolu 1980 yılında Delaware Otsego Corporation tarafından satın alındı ve intermodal yük taşımacılığı işinde 1980'ler ve 1990'larda başarı gördü .

Demiryolu üç ana rota kullanır: Jersey City, New Jersey'den Binghamton, New York'a uzanan bir Güney Bölümü ve Binghamton'un kuzeyinde Utica ve Syracuse'a hizmet veren iki şubeden oluşan bir Kuzey Bölümü . Utica Şubesi, Schuyler Caddesi'nin merkezinden geçen cadde ile dikkat çekicidir .

Tarih

New York, Susquehanna ve Batı Demiryolundan Önce

3 Eylül 1965'te Hackensack istasyonundaki River Street'te bir NYS&W banliyö treni. NYS&W, 30 Haziran 1966'da tüm yolcu operasyonlarına son verdi.

New York, Susquehanna ve Batı Demiryolunun kökleri, 1866'da New Jersey'deki endüstriyel Paterson ile Hoboken'deki New York City'nin karşısındaki Hudson Sahili boyunca uzanan limanları birbirine bağlamak için kiralanan Hoboken, Ridgefield & Paterson Demiryoluna kadar uzanabilir . Aynı yıl, New York ve Oswego Midland Demiryolu (NY&OM) , New York , Oswego'daki Great Lakes limanını New York City'ye bağlamak için kiralandı . Birkaç rakip şirket 1867'de ortaya çıktı, ancak New Jersey Batı Demiryolu (NJW) en başarılısıydı ve Paterson ve Hawthorne'dan batıya doğru inşa edildi. NJW başkanı Cornelius Wortendyke, NY& OM'den DeWitt Clinton Littlejohn ile New Jersey'e giden bir yol sağlayan bir kira sözleşmesi imzaladı . NY&OM'deki inşaat 1868'de başladı ve hızla ilerledi. NJW , adını 1870'te New Jersey Midland Demiryolu (NJM) olarak değiştirdi ve inşaat, Hackensack, New Jersey'den Hanford'a kadar uzanıyordu.

NY&OM, Middletown, New York'a ulaştı ve Hanford'daki NJM'ye ulaşan Middletown, Unionville ve Water Gap Demiryolunu (MU&WG) birbirine bağladı. Hackensack'ten Jersey City'ye uzanan son inşaat alanı 1872'de NJM'yi tamamladı. Oswego'dan Jersey City'ye giden ilk tren 9 Temmuz 1873'te çalıştı. İki ortağın hedeflerine ulaşılırken, 1873 Paniği mali yıkıma neden oldu. her iki şirket için. NY&OM, kira ödemelerini askıya aldı ve anlaşma bozuldu. NY&OM, 1879'da New York, Ontario ve Western Railway olarak yeniden düzenlendi ve kendi yoluna gitti. NJM, MU&WG'nin kiralamasını da devraldı. Mali Fırtınayı edemeyen NJM konuldu almasından 1880 yılında 1875 yılında, NJM New Jersey Midland Demiryolu (NJM) olarak yeniden organize edildi ve dikkat doğu Pennsylvania kazançlı kömür alanlarına çevrildi.

Oluşumu ve bağımsız bir demiryolu olarak

1881'de New Jersey Midland Demiryolu, New York, Susquehanna ve Batı Demiryolunu oluşturmak için diğer beş demiryolu ile birleştirildi. Yeni New York, Susquehanna ve Batı Demiryolu batıya, Gravel Place, Pennsylvania'ya ve Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu (DL&W) ile bir bağlantıya kadar uzanmıştı . NYS&W'nin ayrıca Blairstown Demiryolu üzerinden Delaware, New Jersey'deki DL&W ile bağlantısı vardı . Nedeniyle trafiğin artan hacmine, demiryolu çift hatlı ulaşmak için 1887 yılında Jersey City Paterson oldu port üzerinde Hudson Nehri kıyısına , trafik kapalı teslim edildi Pennsylvania Demiryolu at Marion Junction yoluyla Hudson Bağlama demiryolu . Hat taşıma gelirinin daha fazlasını kendilerine saklamak için Susquehanna, Little Feribot Tersanesinden yeni Palisades Tüneli üzerinden 1892'de trenden tekneye transfer için kömür rıhtımları inşa ettikleri Edgewater'daki yeni bir terminale genişletti. Delaware Nehri'nin batısına ulaştı ve Scranton bölgesine doğrudan erişmek ve trafiği Lackawanna'dan uzaklaştırmak için Wilkes-Barre ve Doğu Demiryolunu kiraladı .

Amerikalı finansör JP Morgan hızla büyüyen bu kömür taşıyıcısının farkına varmaya başladı ve Erie Demiryolu adına hisselerini sessizce satın aldı . Demiryolu, 1898'de Erie tarafından kiralandı ve kısa süre sonra hattın tam işletimini devraldı.

Nys-Beyaz ilk olarak bildirildi Sınıf Demiryolunda tamamen yerine ABD'de olduğu buharlı lokomotif ile içten yanmalı hareket gücü şeklinde, dizel lokomotifler demiryolu kârlı bir banliyö banliyö yolcu işletim oldu O zamana kadar erken Haziran 1945'te, New Jersey genelinde hizmet vermenin yanı sıra , birkaç bölgesel taşıyıcıya bağlanan yük için bir köprü hattıdır .

NYS&W , 1957 ekonomik durgunluğu sırasında zor zamanlar geçirdi . NYS&W , 1961'de L&NE operasyonlarını durdurduğunda Lehigh ve New England Demiryolu ile olan batı bağlantısını kaybetti ve NYS&W'nin Sparta Kavşağı'nın batısındaki (şimdi Paulinskill Valley Trail olarak bilinen şeyi içermektedir ) tüm yolunu çekmesine neden oldu . Bundan sonra, NYS&W neredeyse yeni olan Budd binek araçlarını sattı ve onların yerine ikinci el kullanılmış ekipmanlar aldı. Para kaybeden banliyö hizmetini kapatmak için umutsuz olan demiryolunun mütevelli heyeti, trenleri kullanmayı bırakmaları için yolcularına 1.000 dolar teklif etti. Banliyö hizmetini sonlandırma izni 1966'da verildi. Tropical Storm Doria'nın (1971) neden olduğu yıkamalar diğer bağlantıları kesti ve demiryolu Butler, New Jersey'e çekildi .

Delaware Otsego Corporation'ın mülkiyeti altında

NYS&W'nin Syracuse yolcu operasyonu OnTrack'te kullanılan Budd RDC M-5 , şimdi Conway Scenic Railroad'da

NYS&W , 1976'da New Jersey eyalet vergilerini ödeyemedikten sonra iflasını ilan etti , ancak onu çevreleyen Conrail'den uzak durmayı başardı . İflas mahkemesi, demiryolunun terk edilmesine ve varlıklarının satılmasına karar verdi. O zamana kadar, NYS&W Croxton ve Edgewater'dan Paterson'dan Butler'a kadar 43 millik (69 km) bir çizgiye inmişti . Delaware Otsego Corporation'ın kısa hatları iyileştirme konusundaki itibarının farkında olan New Jersey Eyaleti, onlardan demiryolunu devralmalarını istedi.

Delaware Otsego, 1966 yılında Oneonta, New York dışındaki eski New York Merkez Demiryolu Catskill Dağ Şubesinin küçük bir bölümünü işletmek üzere kuruldu. Bu, birçok kısa hat alımının ilkiydi. 1971 ve 1986 yılları arasında, dahil olmak üzere birçok diğer dalları ve kısa çizgiler, edinilmiş DO Cooperstown Şubesi arasında Delaware & Hudson Demiryolu 1971 yılında; 1973'te Erie Lackawanna Demiryolunun (EL) Richfield Springs Şubesi, 1974'te Fonda, Johnstown ve Gloversville Demiryolu ve 1976'da EL Honesdale Şubesi .

1980'de Delaware Otsego Corporation, New York, Susquehanna ve Western Railway'i satın aldı.

1988'de, o zamanlar Delaware ve Hudson Demiryolu'nun sahibi olan Guilford Ulaşım Endüstrileri (şimdi Pan Am Demiryolları ), yolun iflas ettiğini açıkladı ve iki kötü işçi grevinden sonra yolu terk etti. New York, Susquehanna ve Batı Demiryoluna federal hükümet tarafından yeni bir alıcı bulunana kadar D&H'yi işletmesi emredildi. 1990 yılında, CP Rail (şimdi Kanada Pasifik ) Delaware & Hudson Demiryolu Sistemini satın aldı.

1990, NYS&W'nin eski Hudson Nehri terminalini Undercliff Junction'daki Fairview'deki ana hatta bağlayan 1,5 mil (2,4 km) uzunluğundaki Edgewater Branch'de son hizmetini gördü . 2008 itibariyle tünel, Amerada Hess Corporation'a ait bir boru hattı taşımaktadır .

1994 yılında, Onondaga County, New York NYS-Beyaz işletmek o hükmü, Syracuse içine eski Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu (DL-Beyaz) hattını satın RDC hizmet Syracuse seçeneği için birlikte Syracuse Üniversitesi Armory Meydanı ve Carousel AVM arasında OnTrack'in oluşturulmasına yol açan diğer rotalar . Bu segmentteki operasyonlarla, Syracuse şubesi rehabilite edildi ve Conrail alışveriş merkezinin yeri değiştirildi. Düzenli buhar gezileri sunuldu ve RDC'ler OnTrack kullanımı için yenilendi. Intermodal trenler Conrail ile değişim için Binghamton'ın ötesinde Syracuse'a gitti. Birkaç yıl sonra, düzenli geziler durduruldu.

Yeni sahiplik

Conrail sisteminin Norfolk Southern Railway ve CSX Transportation'a yakın zamanda dağıtılmasıyla birlikte, NYS&W, kazançlı trafiği her iki yoldan da çekme potansiyeline sahip olabileceğinden, satın alma için uygun bir hedefti. 3 Ekim 1997'de DOCP Acquisition LLC , Delaware Otsego Corporation'ın (NASDAQ:DOCP) tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşla kısa vadeli birleşmesini hisse başına 22 $'lık bir hisse senedi ihale teklifi yoluyla tamamladığını duyurdu .

DOCP Acquisition LLC'nin %10'u Norfolk Southern, %10'u CSX ve %80'i Walter G. Rich'e ait olduğundan, bu anlaşma esas olarak New York, Susquehanna & Western Railway'i (NYS&W) Norfolk Southern ve CSX'in kontrolü altına aldı. Delaware Otsego Şirketi.

2005 yılında, NYS&W eski Erie Ana Hattını Port Jervis'ten Norfolk Southern'dan Binghamton'a kiraladı. Central New York Railroad (CNYK) adı altında kiralanmış ve işletilmiştir . CNYK bir "kağıt" demiryoludur ve tüm tren operasyonları ve hat bakımı Susquehanna personeli tarafından yapılırken, Norfolk Güney Demiryolu havai ray haklarını elinde tutar. Halihazırda, NYS&W tarafından haftada üç kez, her yönde birer tane olmak üzere haftada sadece 6 tren işletilmektedir. Stourbridge Demiryolu (SBRR) Lackawaxen, Pennsylvania değişimi için nys & W bağlıdır.

2006 yılında, NYSW'nin Utica Ana Hattı fırtına hasarına uğradı. Fırtınanın verdiği hasar Chenango County'deki rayların bazı bölümlerini yıktı ve Utica şubesini hizmet dışı bıraktı. NYS&W, Utica bölgesindeki ve Sangerfield'ın güneyindeki hatta Utica'daki CSX ara bağlantısından müşterilere hizmet vermeye devam etti . 2011 yılında, Chenango İlçesi Sınai Kalkınma Ajansı tarafından, Chenango İlçesi, New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı ve federal Ekonomik Kalkınma İdaresi tarafından finanse edilen hattı restore etmek için bir proje başlatıldı . Çalışmalar Mart 2016'da Chenango County'de 45,5 millik (73,2 km) yol boyunca çalıların temizlenmesiyle başladı. Müteakip çalışmalar, yıkamaların doldurulmasını, bağların değiştirilmesini, köprü güvertelerinin yeniden kaplanmasını, geçiş sinyallerinin onarılmasını ve yeniden etkinleştirilmesini ve diğer onarımları içeriyordu. Restorasyon projesi Mayıs 2017'de tamamlanmış ve demiryolu hizmeti restore edilmiştir.

9 Ağustos 2007'de Delaware Ostego'nun kurucusu Walter Rich pankreas kanserinden öldü . Rich'in ölümünden sonra, yeni başkan Nathan Fenno, tüm yolcu operasyonlarını ve gezilerini iptal etti ve bunlarda kullanılan filo satıldı. Birçok eski dizel lokomotif de bu süre içinde devre dışı bırakıldı, emekliye ayrıldı ve satıldı.

Temmuz 2011'de, NYS&W, demiryolunun sürekli kötüleşen elektrik kesintisini hafifletmek için beş adet kiralık CEFX lokomotifine sahip oldu. Bu beş lokomotif, karayolu tren hizmetinde ve bazen yerel görevde mevcut EMD 645 filosuna ek olarak kullanıldı. Tamamen kiralanmış güçten oluşan karayolu treni dizilerini görmek alışılmadık bir durum değildi.

Yolcu servisi restorasyonu

Bergen-Passaic Demiryoluyla bir oldu New Jersey Transit nys & arasına W raylar bir segment üzerinde yolcu hizmet restorasyonunu okuyan 2000'lerin ortalarında inisiyatif Sparta ve Hackensack, New Jersey trafik sıkışıklığı hafifletmek için, Rota 23 . Sparta'da veya yakınında bir NJ Transit demiryolu depolama alanı için uygun bir yer üzerinde anlaşma sağlanamadığında proje gecikmelerle karşılaştı. Ekim 2015'te ABD Kongre Üyesi Bill Pascrell , projeyi canlandırmak için bir koalisyon oluşturmak için eyalet yasa koyucularına katıldı ve Ocak 2016'da ilgili belediyelerin yerel yönetimleri projeyi yeniden başlatmak için eş zamanlı kararlar aldı.

Yeni FRA uyumlu dizel çok üniteli vagonlar kullanılacaktır. Proje, sosyal ağ blogları ve Facebook aracılığıyla tanıtıldı ve Kinnelon yetkililerinin projeye desteklerini kamuoyu önünde dile getirmesiyle sonuçlandı .

Çin buhar operasyonları ve tarihçesi

NYS&W #142, Mayıs 1992'de Cortland NY'de bir gezi treni çekiyor

1990'larda NYS&W Başkanı Walter Rich, Çin Demiryolları SY tipi bir buharlı lokomotif istedi . Satın alınan motor, SY 1698M, NYS&W #141 olacaktı ve sonunda Syracuse, New York'a teslim edilecekti . Ulaştırma tarafından olacaktı kargo gemisi gelen Tangshan Works aracılığıyla Çin'de Hint Okyanusu . Körfez Savaşı nedeniyle sevkiyat birkaç ay ertelendi. Ardından, Norveçli yük gemisi M/V Braut Ekibi Hint Okyanusu'nda kötü hava koşullarıyla karşılaştı, sular altında kaldı ve 7 Haziran 1991'de Bengal Körfezi'nde tüm kargosu kayıp olarak battı .

141 numaralı kaybın ardından NYS&W , Valley Railroad'un 1992'de kabul ettiği 1647 numaralı modellerini satması için Valley Railroad'a bir teklifte bulundu. Değiştirilen ve 1920'lerden kalma bir motor gibi görünmek için boyanan motor, harflerle yazılmış ve # olarak yeniden numaralandırılmıştır. 142, kayıp #141'den sonraki lokomotif. Motor, NYS&W sistemi boyunca çalışır ve 1995'teki Steamtown Ulusal Tarihi Bölgesi büyük açılışı, Dunellen Demiryolu Günleri ve Lincoln Park Demiryolu Günleri gibi etkinliklere katılır . Motor ayrıca Chesapeake & Ohio #614 ve Milwaukee Road #261 gibi diğer buharlı lokomotiflerle çift ​​başlıdır . Motor artık tarafından işletilmektedir Belvidere ve Delaware Nehri Demiryolu boyunca turistik geziler için Delaware Nehri . Lokomotif, 2021 başlarında henüz tamamlanmamış olan bir yeniden yapılanma için 2017 yılının sonlarında hizmetten çekildi.

Diğer demiryolları ile bağlantılar

• Demiryolunun iki Sınıf I demiryolu ile bağlantısı vardır :

1. CSX Ulaştırma - Syracuse, New York ; Utica, New York ; Kuzey Bergen, New Jersey
2. Norfolk Güney Demiryolu - Binghamton, New York , Marion Junction (New Jersey) ve Saddle Brook, New Jersey'deki Passaic Junction (demiryolu avlusu) demiryolu bahçesi

• Demiryolunun diğer beş demiryoluyla bağlantısı var:

1. Morristown & Erie Demiryolu ve New Jersey Transit - Passaic Kavşağı (demiryolu sahası) , Saddle Brook, New Jersey
2. Middletown ve New Jersey Demiryolu - Warwick, New York
3. Finger Lakes Demiryolu - Syracuse, New York
4. Mohawk, Adirondack ve Kuzey Demiryolu (MHWA) - Utica, New York
5. Stourbridge Demiryolu - Lackawaxen , Pensilvanya

İstasyonlar

vagon

Yol Numaraları	Fotoğraf	Üretici firma	modeli	güç aktarma organı	Notlar
3012, 3016		EMD	SD33ECO		Yeniden oluşturuldu SD40T-2 'nin
3014			SD40T-2		ex- SP "tünel motoru"
3018, 3022, 3024			SD40-2		“Siyah Ceket” boya şemasında boyanmış 3024
3040			GP40
3618, 3634			SD45-2
4060, 4062, 4064, 4066			SD70M-2		ex- NS , “Black Jacket” boya şemasında boyanmış

Galeri

• 

  EMD SD33ECO #3012, Butler, New Jersey'de

• 

  GE B40-8 #4002, Susquehanna, Pensilvanya'daki Erie RR kömür kulesinin altından geçiyor Nisan 1989

• 

  Eski Burlington Northern EMD SD45 #3618, Ridgefield Park, New Jersey'de

• 

  ALCO C636 #3660, Ridgefield Park, New Jersey , Eylül 2005

• 

  EMD GP18 #1800

• 

  ALCO RS-1 #236 banliyö banliyö treni Hackensack, New Jersey , Eylül 1965

• 

  NYS&W'yi temsil eden N ve HO ölçekli model trenler

• 

  Paulinskill Vadisi Trail Warren County, New Jersey

• 

  NYS&W'nin tarihi rotası

• 

  Edgewater Terminali, yaklaşık 1900

Ayrıca bakınız

• Delaware Otsego Corporation - NYS&W'nin ana şirketi
• Susquehanna Aktarma istasyonu
• Hawthorne istasyonu (New York, Susquehanna ve Batı Demiryolu)
• Maywood İstasyon Müzesi

Referanslar

Diğer kaynaklar

• Maywood İstasyonu Tarihsel Komitesi
• George Povall (1986). Çekimler için Yeni Susquehanna Harika Noktalar .
• Krause, John; Crist, Ed (1991). Susquehanna: New York Susquehanna ve Batı RR . Carstens Yayınları. ISBN'si 0-911868-38-0.
• Kaminski, Edward S. (2010). New York, Susquehanna ve New Jersey'deki Batı Demiryolu . Arkadya Yayıncılık. ISBN'si 978-0-7385-7367-0.
• Kaminski, Edward S. (2010). Maywood - Belde, İstasyon ve Demiryolu . Acadia Yayıncılık. ISBN'si 978-0-7385-7234-5.
• Ontario ve Batı Demiryolu Tarih Kurumu
• Resmi Olmayan NYS&W Web Sayfası
• Gönüllü Demiryolları Derneği
• Maywood İstasyon Müzesi
• Güney Katmanı Zaman Çizelgesi
• "YENİ JERSEY MIDLAND.; YENİDEN DÜZENLEME KAPSAMINDA PAY TALEP EDEN HİSSEDARLAR." New York Times , 11 Mart 1880

Dış bağlantılar

• NYS&W Web Sitesi — Resmi Kurumsal Site
• New York, Susquehanna ve Batı Teknik ve Tarih Kurumu
• Railfan.net NYS&W Sitesi
• New Jersey Midland Demiryolu - NYS&W Erken Tarih
• Hanford'daki operasyonların detayları
• Kuzey Tümeni Fotoğrafları
• Tarihi Fotoğraflar
• Susquehanna Hayatta Kalan Lokomotifler ve Tüm Zamanların Kadrosu.