Çok modlu taşımacılık - Multimodal transport
Çoklu taşıma (aynı zamanda kombine taşıma ) bir taşıma bölgesinin eşya tek bir sözleşme altında, ancak en az iki farklı gerçekleştirilen ulaşım araçları ; Taşıyıcı, birkaç farklı taşıma türüyle ( örneğin demiryolu , deniz ve karayolu) gerçekleştirilse bile, taşımanın tamamından (hukuki anlamda) sorumludur . Taşıyıcı, tüm taşıma araçlarına sahip olmak zorunda değildir ve pratikte genellikle sahip değildir; taşıma genellikle alt taşıyıcılar (hukuk dilinde "gerçek taşıyıcılar" olarak anılır) tarafından gerçekleştirilir. Taşımanın tamamından sorumlu taşıyıcı, çok modlu bir taşıma operatörü veya MTO olarak adlandırılır.
Madde 1.1. arasında Uluslararası Mal modlu taşımacılık Birleşmiş Milletler Sözleşmesi (sadece onaylamayı 30 ülkeden sonra 12 ay yürürlüğe girecek; Mayıs 2019 itibariyle sadece 6 ülke anlaşmayı onaylayan) (Cenevre, 24 May 1980) aşağıdaki gibi çoklu ulaştırma tanımlar : "'Uluslararası multimodal taşımacılık', malların multimodal taşıma operatörü tarafından bir ülkedeki bir yerden bir yere multimodal taşıma sözleşmesi temelinde en az iki farklı taşıma modu ile taşınması anlamına gelir. farklı bir ülkede bulunan teslimat için belirlenmiş".
genel bakış
Uygulamada, nakliye şirketleri önemli MTO'lar haline geldi; göndericinin temsilcisi olarak geleneksel rollerinden uzaklaşarak, taşıyıcı olarak daha büyük bir sorumluluk kabul ettiler. Büyük deniz gemileri de MTO'lara dönüşmüştür; müşterilere kapıdan kapıya hizmet sağlarlar. Deniz taşımacılığı, geleneksel olta takımı veya iskeleden iskeleye hizmet sunmak yerine, göndericinin tesislerinden (genellikle iç kısımda bulunur) alıcının tesislerine (genellikle iç kısımda bulunur) nakliye hizmeti sunar. Bir deniz gemisine sahip olmayan MTO'lar (nakliye bir deniz ayağını içermesine rağmen), örf ve adet hukuku ülkelerinde (özellikle Amerika Birleşik Devletleri) Gemi İşletim Dışı Taşıyıcılar ( NVOC ) olarak anılır .
1960'ların ve 1970'lerin " konteyner devrimi" ile bağlantılı olarak geliştirilen multimodal taşımacılık ; 2011 itibariyle, konteynerli taşımalar açık ara en önemli multimodal sevkiyatlardır . Ancak multimodal taşımacılığın konteyner taşımacılığına eşdeğer olmadığını hatırlamak önemlidir; multimodal taşımacılık, herhangi bir konteynır olmadan yapılabilir. MTO, tedarikçi adına çalışır; tedarikçiye (ve alıcıya), mallarının etkin bir şekilde yönetileceğini ve tedarik edileceğini garanti eder.
Araştırma
Konteynerin multimodalizm üzerindeki etkisi Multimodal taşımacılık araştırmaları çok çeşitli hükümet, ticaret ve akademik merkezlerde yürütülmektedir. Araştırma ve Yenilikçi Teknoloji İdaresi dahilinde (İTA) ABD Ulaşım Bakanlığı (USDOT) arası bir ajans Araştırma, Geliştirme ve Teknoloji (RD & T) Planlama Ekibi başkanlık eder. Ülke çapında 100'den fazla üniversiteden oluşan Üniversite Ulaşım Merkezi (UTC) programı, çok yönlü araştırma ve eğitim programları yürütmektedir. Avrupa Komisyonu, H2020 programı kapsamında çok modlu araştırmalara büyük yatırım yaptı - örnekler CORE ve SYNCHRO-NET'tir.
Yasal yönler
Yasal bir bakış açısından, çok modlu taşımacılık çeşitli sorunlar yaratır. Tek modlu taşımacılık şu anda farklı, genellikle zorunlu olan uluslararası sözleşmelere tabidir . Bu sözleşmeler , taşıyıcı için farklı sorumluluk esasları ve farklı sorumluluk sınırlamaları öngörmektedir . 2011 yılı itibari ile bu sorunun çözümü sözde ağ prensibi olmuştur . Ağ ilkesine göre, farklı gelenekler değişmeden bir arada var olur; Taşıyıcının sorumluluğu, sözleşme ihlalinin meydana geldiği yere göre tanımlanır (örneğin, malların nakliye sırasında hasar görmesi). Ancak, sözleşmenin ihlali sistemsel ise (yerel değil) sorunlar ortaya çıkar.
Ayrıca bakınız
Referanslar
daha fazla okuma
- De Wit, Ralph, Multimodal taşımacılık: taşıyıcı sorumluluğu ve dokümantasyon . Lloyd's of London Press, 1995.