Ulaşım - Transport

Ulaşım ( BE ) veya ulaşım ( AE ), insanların, hayvanların ve malların bir yerden diğerine hareketidir . Başka bir deyişle, taşıma eylemi, bir organizmanın veya şeyin A noktasından (uzaydaki bir yer) B noktasına belirli bir hareketi olarak tanımlanır.

Ulaştırma modları arasında hava , kara ( demiryolu ve karayolu ), su , kablo , boru hattı ve uzay bulunur . Alan altyapı , araçlar ve operasyonlara ayrılabilir . Ulaştırma, medeniyetlerin gelişmesi için elzem olan insanlar arasındaki ticareti mümkün kılar .

Ulaşım altyapısı, karayolları , demiryolları , hava yolları , su yolları , kanallar ve boru hatları ve havaalanları , tren istasyonları , otobüs istasyonları , depolar , kamyon terminalleri, yakıt ikmal depoları (yakıt rıhtımları ve akaryakıt istasyonları dahil ) gibi terminaller dahil olmak üzere sabit tesislerden oluşur ve limanlar . Terminaller hem yolcu ve kargo değişimi hem de bakım için kullanılabilir.

Taşıma araçları, insanları veya yükleri taşımak için kullanılan farklı türdeki taşıma araçlarından herhangi biridir. Bunlar, araçları, binici hayvanları ve yük hayvanlarını içerebilir . Araçlar arasında vagonlar , otomobiller , bisikletler , otobüsler , trenler , kamyonlar , helikopterler , deniz araçları , uzay araçları ve uçaklar yer alabilir .

Modlar

Manchester Ulaştırma Montajı.jpg

Ulaştırma modu, belirli bir araç, altyapı ve işletme türünden yararlanan bir çözümdür. Bir kişinin veya kargonun taşınması, bir modu veya birkaç modu içerebilir, ikinci duruma modlar arası veya çok modlu taşımacılık denir. Her modun kendi avantajları ve dezavantajları vardır ve maliyet, yetenek ve rota temelinde seçilecektir.

Hükümetler, araçların çalıştırılma şekli ve finansman, yasallıklar ve politikalar dahil olmak üzere bu amaç için belirlenen prosedürlerle ilgilenir. Ulaştırma endüstrisinde, altyapı operasyonları ve mülkiyeti, ülkeye ve moda bağlı olarak kamu veya özel olabilir.

Yolcu taşımacılığı, operatörlerin tarifeli hizmetler sağladığı durumlarda kamuya açık veya özel olabilir . Yük taşımacılığı, büyük hacimli dayanıklı ürünler için toplu taşıma kullanılmasına rağmen , konteyner taşımacılığına odaklanmıştır . Ulaştırma, ekonomik büyüme ve küreselleşmede önemli bir rol oynar , ancak çoğu tür hava kirliliğine neden olur ve büyük miktarda arazi kullanır . Hükümetler tarafından büyük ölçüde sübvanse edilse de, trafik akışını sağlamak ve kentsel yayılmayı dizginlemek için ulaşımın iyi planlanması esastır .

insan gücüyle

İnsan gücüyle ulaşım gelişmekte olan ülkelerde yaygın olmaya devam etmektedir.

Sürdürülebilir bir ulaşım şekli olan insan gücüyle ulaşım, insanların ve/veya eşyaların insan kas gücünü kullanarak yürüme , koşma ve yüzme şeklinde taşınmasıdır . Modern teknoloji , makinelerin insan gücünü geliştirmesine izin verdi . İnsan gücüyle ulaşım, maliyet tasarrufu, eğlence , fiziksel egzersiz ve çevrecilik nedenleriyle popülerliğini koruyor ; özellikle az gelişmiş veya erişilemeyen bölgelerde bazen mevcut olan tek tiptir.

İnsanlar altyapı olmadan yürüyebilse de, özellikle insan gücünü bisiklet ve tekerlekli paten gibi araçlarla kullanırken, yolların kullanılmasıyla ulaşım geliştirilebilir . Deniz taşıtları kürek ve kayak ile kar ve su gibi zorlu ortamlar için insan gücüyle çalışan araçlar da geliştirilmiştir ; insan gücüyle çalışan uçaklarla hava bile girilebiliyor .

hayvan gücüyle

Hayvan gücüyle ulaşım, insanların ve malların hareketi için çalışan hayvanların kullanılmasıdır . İnsanlar bazı hayvanlara doğrudan binebilir, onları yük taşımak için yük hayvanı olarak kullanabilir veya onları tek başına veya takım halinde kızak veya tekerlekli araçları çekmek için kullanabilir .

Hava

Bir sabit kanatlı uçakları yaygın bir uçak olarak adlandırılan, kanatları ile ilgili olarak havanın hareketi asansör üretmek için kullanılan daha ağır bir havadan daha zanaat. Terim, bunu , kaldırma yüzeylerinin havaya göre hareketinin kaldırma oluşturduğu döner kanatlı uçaklardan ayırt etmek için kullanılır . Bir gyroplane hem sabit kanatlı hem de döner kanatlıdır. Sabit kanatlı uçaklar, küçük eğitim uçakları ve eğlence uçaklarından büyük uçaklara ve askeri kargo uçaklarına kadar çeşitlilik gösterir .

Uçak için gerekli olan iki şey, kaldırma için kanatlar üzerindeki hava akımı ve iniş için bir alan . Uçakların çoğunluğu ayrıca bakım, yeniden stoklama ve yakıt ikmali ile mürettebat, kargo ve yolcuların yüklenmesi ve boşaltılması için altyapıya sahip bir havaalanına ihtiyaç duyar . Uçakların büyük çoğunluğu karaya inip kalkış yaparken, bazıları buz, kar ve sakin su üzerinde kalkış ve iniş yapabilmektedir.

Uçağın sonra ulaşım ikinci en hızlı yöntemidir roket . Ticari jetler saatte 955 kilometreye (593 mph), tek motorlu uçaklar saatte 555 kilometreye (345 mph) kadar ulaşabilir. Havacılık, insanları ve sınırlı miktardaki yükü daha uzun mesafelere hızlı bir şekilde taşıyabilir, ancak yüksek maliyetler ve enerji kullanımı gerektirir; kısa mesafeler için veya erişilemeyen yerlerde helikopterler kullanılabilir. 28 Nisan 2009 itibariyle, The Guardian makalesi "WHO, herhangi bir zamanda 500.000'e kadar insanın uçakta olduğunu tahmin ediyor" diye belirtiyor.

Kara

Kara taşımacılığı, insanların, malların ve hizmetlerin hareketini sağlayan tüm kara tabanlı ulaşım sistemlerini kapsar. Kara taşımacılığı, toplulukları birbirine bağlamada hayati bir rol oynar. Kara taşımacılığı, şehir planlamasında önemli bir faktördür . Demiryolu ve karayolu olmak üzere iki çeşittir.

Demiryolu

Kırsal kesimde tünelden çıkan kırmızı hileli beyaz elektrikli tren
Intercity Express , bir Alman yüksek hızlı yolcu treni
Pekin Metro Dünyanın en büyük ve en yoğun hızlı transit ağlarının biridir.

Demiryolu taşımacılığı, bir trenin demiryolu veya demiryolu olarak bilinen iki paralel çelik ray seti boyunca çalıştığı yerdir . Raylar tutturulmuş dikey için bağları tutarlı ayrı mesafede ya da korumak için (veya traversler) kereste, beton veya çelik göstergesi . Raylar ve dikey kirişler, bir balast yatağında beton veya sıkıştırılmış toprak ve çakıldan yapılmış bir temel üzerine yerleştirilir . Alternatif yöntemler arasında monoray ve maglev bulunur .

Bir tren, raylar üzerinde çalışan bir veya daha fazla bağlantılı araçtan oluşur. Sevk genellikle , yolcu veya yük taşıyabilen bir dizi elektriksiz arabayı çeken bir lokomotif tarafından sağlanır . Lokomotif, buharla , dizelle veya yol kenarındaki sistemler tarafından sağlanan elektrikle çalıştırılabilir . Alternatif olarak, çoklu ünite olarak bilinen arabaların bir kısmı veya tamamı çalıştırılabilir . Ayrıca, bir trene atlar , kablolar , yerçekimi , pnömatik ve gaz türbinleri ile güç verilebilir . Raylı araçlar, asfalt yollarda lastik lastiklere göre çok daha az sürtünme ile hareket eder, bu da trenleri gemiler kadar verimli olmasa da daha fazla enerji verimli hale getirir .

Şehirlerarası trenler, şehirleri birbirine bağlayan uzun mesafeli hizmetlerdir; modern yüksek hızlı demiryolu , 350 km/sa (220 mph) hıza kadar çıkabilmektedir, ancak bu, özel olarak inşa edilmiş bir ray gerektirir. Bölgesel ve banliyö trenleri şehirleri banliyölerden ve çevre bölgelerden beslerken, şehir içi ulaşım yüksek kapasiteli tramvaylar ve hızlı geçişler tarafından gerçekleştirilir ve genellikle bir şehrin toplu taşımasının bel kemiğini oluşturur. Yük trenleri , yükün manuel olarak yüklenmesini ve boşaltılmasını gerektiren geleneksel olarak kapalı vagonları kullanır . 1960'lardan bu yana, konteyner trenleri genel yük için baskın çözüm haline gelirken, büyük miktarlarda dökme yük özel trenlerle taşınır.

Yol

Yol, iki veya daha fazla yer arasındaki tanımlanabilir bir rota , yol veya yoldur . Yollar tipik olarak düzleştirilir, asfaltlanır veya kolay seyahate izin verecek şekilde hazırlanır; olmaları gerekmese de ve tarihsel olarak birçok yol, herhangi bir resmi inşaat veya bakım gerektirmeyen , sadece tanınabilir rotalardı . Gelen kentsel alanlarda , yollar bir geçebilir şehir veya köye ve olarak isimlendirilecek sokakların kentsel mekan olarak ikili bir işleve hizmet, irtifak ve rota.

En yaygın karayolu taşıtı otomobildir; Bir tekerlekli kendi taşır binek araç motoru . Yolların diğer kullanıcıları arasında otobüsler , kamyonlar , motosikletler , bisikletler ve yayalar bulunur . 2010 yılı itibariyle dünya çapında 1.015 milyar otomobil vardı. Karayolu taşımacılığı, karayolu kullanıcılarına ihtiyaca ve rahatlığa göre aracı bir şeritten diğerine ve bir yoldan diğerine aktarma konusunda tam bir özgürlük sunar. Konum, yön, hız ve seyahat zamanlamalarındaki bu değişiklik esnekliği diğer ulaşım modlarında mevcut değildir. Sadece karayolu taşımacılığı ile kapıdan kapıya hizmet vermek mümkündür.

Düşük kapasite ile yüksek esneklik sağlayan ancak yüksek enerji ve alan kullanımı gerektiren otomobiller, şehirlerdeki zararlı gürültü ve hava kirliliğinin ana kaynağı ; otobüsler, azaltılmış esneklik pahasına daha verimli seyahat sağlar. Kamyonla karayolu taşımacılığı, genellikle yük taşımacılığının ilk ve son aşamasıdır .

Suçlu

Hırvatistan'da otomobil feribotu

Su taşımacılığı, deniz , okyanus , göl , kanal veya nehir gibi bir su kütlesi üzerinde mavna , tekne , gemi veya yelkenli gibi bir deniz taşıtı vasıtasıyla yapılan harekettir . Kaldırma kuvveti ihtiyacı yapım deniz taşıtlarının yaygındır gövdeyi onun yapım, bakım ve görünüm baskın yönü.

19. yüzyılda, gemiyi hareket ettirmek için bir kürek çarkı veya pervane kullanan bir buhar motoru kullanılarak ilk buharlı gemiler geliştirildi . Buhar , bir üretildi kazan ahşap veya kullanılarak kömür ve buhar beslenen dış yanmalı motor . Artık çoğu geminin, bunker yakıtı adı verilen hafif rafine edilmiş bir petrol türü kullanan içten yanmalı bir motoru var . Gibi bazı gemiler, denizaltılar , kullanmak nükleer enerjiyi buhar üretmek için. Bazı küçük tekneler, bir veya daha fazla pervaneyi veya jet botları durumunda, bir içten su jetini sürmek için içten yanmalı motorları kullanırken, eğlence veya eğitim araçları hala rüzgar enerjisi kullanır . Sığ taslak alanlarda, hovercraft büyük itici pervane fanları tarafından tahrik edilir. (Bkz. Deniz tahriki .)

Diğer taşımalara göre yavaş olmasına rağmen, modern deniz taşımacılığı , büyük miktarda malın taşınmasında oldukça verimli bir yöntemdir. Sayıları yaklaşık 35.000 olan ticari gemiler , 2007 yılında 7,4 milyar ton yük taşıdı. Kıtalararası nakliye için deniz yoluyla nakliye, hava taşımacılığından önemli ölçüde daha az maliyetlidir ; kısa deniz taşımacılığı ve feribotlar kıyı bölgelerinde geçerliliğini korumaktadır.

Diğer modlar

Boru hattı taşımacılığı, malları bir boru aracılığıyla gönderir ; en yaygın olarak sıvı ve gazlar gönderilir, ancak pnömatik tüpler ayrıca sıkıştırılmış hava kullanarak katı kapsüller de gönderebilir. Sıvılar/gazlar için, kimyasal olarak kararlı herhangi bir sıvı veya gaz bir boru hattından gönderilebilir. Kanalizasyon , bulamaç , su ve bira için kısa mesafeli sistemler mevcutken , petrol ve doğal gaz için uzun mesafeli ağlar kullanılmaktadır .

Kablo taşımacılığı , araçların dahili bir güç kaynağı yerine kablolarla çekildiği geniş bir moddur . En yaygın olarak dik eğimde kullanılır . Tipik çözümler arasında hava tramvayları , asansörler , yürüyen merdivenler ve telesiyejler yer alır ; bunlardan bazıları da konveyör taşımacılığı olarak sınıflandırılır .

Uzay uçuşu , bir uzay aracı vasıtasıyla Dünya atmosferinden dış uzaya taşınmasıdır . Teknolojiye büyük miktarda araştırma yapılmış olsa da, uyduları yörüngeye oturtmak ve bilimsel deneyler yapmak dışında nadiren kullanılmaktadır. Ancak, insan aya indi ve Güneş Sisteminin tüm gezegenlerine sondalar gönderildi.

Suborbital uzay uçuşu , Dünya üzerindeki bir yerden Dünya üzerindeki uzak bir "başka yere" olan mevcut ve planlanan ulaşım sistemlerinin en hızlısıdır. Daha hızlı ulaşım, düşük bir Dünya yörüngesinin bir parçası yoluyla veya bu yörüngeyi daha da hızlı takip ederek, onu yönlendirmek için roketin itiş gücünü kullanarak sağlanabilir .

Elementler

altyapı

Golden Gate Köprüsü gibi köprüler, yolların ve demiryollarının su kütlelerini geçmesine izin verir.
Tampere Tüneli gibi tüneller, trafiğin yeraltından veya kaya oluşumlarından geçmesine izin verir.

Altyapı, bir aracın çalışmasına izin veren sabit tesislerdir. Bir karayolu, bir terminal ve park ve bakım tesislerinden oluşur. Demiryolu, boru hattı, karayolu ve kablo taşımacılığı için aracın seyahat ettiği yolun tamamı inşa edilmelidir. Hava yolu ve deniz yolunun inşa edilmesi gerekmediğinden , hava ve deniz taşıtları bundan kaçınabilmektedir . Ancak terminallerde sabit altyapı gerektirirler.

Havaalanları, limanlar ve istasyonlar gibi terminaller, yolcuların ve yüklerin bir araç veya moddan diğerine aktarılabildiği yerlerdir. Yolcu taşımacılığı için, terminaller, modlar arasında geçiş yapan yolcuların her bir modun avantajlarından yararlanmasına izin vermek için farklı modları entegre ediyor. Örneğin, havalimanı demiryolu bağlantıları , havalimanlarını şehir merkezlerine ve banliyölere bağlar. Otomobil terminalleri otoparklardır , otobüsler ve tur otobüsleri ise basit duraklardan çalışabilir. Yük için, bazı kargolar doğrudan üretim noktasından kullanım noktasına taşınmasına rağmen , terminaller aktarma noktaları görevi görür .

Finansman altyapısının da olabilir , kamu veya özel . Ulaştırma genellikle doğal bir tekeldir ve halk için bir zorunluluktur; karayolları ve bazı ülkelerde demiryolları ve havaalanları vergilendirme yoluyla finanse edilmektedir . Yeni altyapı projeleri yüksek maliyetlere sahip olabilir ve genellikle borçla finanse edilir . Bu nedenle birçok altyapı sahibi, havaalanlarına iniş ücretleri veya yollardaki gişeler gibi kullanım ücretleri uygular . Bundan bağımsız olarak, yetkililer araçların satın alınması veya kullanılmasına vergi koyabilir . Planlamacılar tarafından yetersiz tahmin ve yolcu sayılarının fazla tahmin edilmesi nedeniyle, ulaşım altyapısı projeleri için sıklıkla bir fayda eksikliği vardır.

Ulaşım aracı

Hayvanlar

Taşımada kullanılan hayvanlar , yük hayvanları ve binek hayvanları içerir .

Araçlar

2018'de bir Fiat Uno

Araç, insanları ve eşyaları taşımak için kullanılan cansız bir araçtır. Altyapıdan farklı olarak araç, kargo ve binicilerle birlikte hareket eder. Bir kablo veya kas gücü ile çekilmedikçe/itilmedikçe, araç kendi itiş gücünü sağlamalıdır; bu en yaygın olarak bir buhar motoru , yanmalı motor , elektrik motoru , jet motoru veya roket yoluyla yapılır , ancak başka tahrik araçları da mevcuttur. Araçların ayrıca enerjiyi harekete dönüştüren bir sisteme ihtiyacı vardır; bu en yaygın olarak tekerlekler , pervaneler ve basınç yoluyla yapılır .

Araçlar genellikle bir sürücü tarafından çalıştırılır . Ancak, insan taşıma ve bazı hızlı geçişler gibi bazı sistemler tamamen otomatiktir . İçin yolcu taşıma araç yolcular için bir bölme, bir koltuk ya da platformu olmalıdır. Otomobil, bisiklet veya basit uçak gibi basit araçlarda yolculardan biri sürücü olarak kullanılabilir.

Operasyon

Özel ulaşım, yalnızca aracı kendisi işleten araç sahibine tabidir. Toplu taşıma ve yük taşımacılığı için işlemler özel teşebbüs veya hükümetler tarafından yapılır . Altyapı ve araçlar aynı şirkete ait olabilir ve aynı şirket tarafından işletilebilir veya farklı kuruluşlar tarafından işletilebilir. Geleneksel olarak, birçok ülkenin ulusal bir havayolu ve ulusal demiryolu vardır . 1980'lerden bu yana, bunların çoğu özelleştirilmiştir . Uluslararası denizcilik, çok az düzenleme ile oldukça rekabetçi bir sektör olmaya devam ediyor, ancak limanlar kamuya ait olabilir.

Politika

Dünya nüfusu arttıkça, şehirlerin büyüklüğü ve nüfusu da büyüyor—Birleşmiş Milletler'e göre dünya nüfusunun %55'i şehirlerde yaşıyor ve 2050 yılına kadar bu sayının %68'e çıkması bekleniyor. Toplu taşıma politikası, kentsel dünyanın değişen önceliklerini karşılamak için gelişmelidir. Politika kurumu, insanlar bir yerden diğerine mümkün olduğunca hızlı seyahat etmeye çalıştıkları için doğası gereği kaotik olan ulaşımda düzeni sağlar. Bu politika, kazaları azaltmaya ve hayat kurtarmaya yardımcı olur.

Fonksiyonlar

Yolcuların ve yüklerin taşınması, ulaşımın en yaygın kullanımlarıdır. Ancak, diğer kullanımlar, stratejik ve taktik olarak, mevcut tehcir arasında silahlı kuvvetler sırasında savaş veya sivil hareketlilik inşaat veya acil ekipman.

Yolcu

Çok katlı binanın önünde duran açık yeşil, turuncu ve beyaz otobüs.
Yerel bir transit otobüs işlettiği EYLEM içinde Canberra , Avustralya

Yolcu taşımacılığı veya seyahat, toplu taşıma ve özel taşıma olarak ikiye ayrılır . Toplu taşıma, sabit güzergahlar üzerinde tarifeli servisler iken, özel araçlar, binicilerin istediği şekilde geçici hizmetler sunan araçlardır. İkincisi daha iyi esneklik sunar, ancak daha düşük kapasiteye ve daha yüksek çevresel etkiye sahiptir. Seyahat, günlük işe gidip gelmenin bir parçası veya , eğlence veya göç için olabilir .

Kısa mesafeli taşımacılıkta otomobil ve toplu taşıma hakimdir. İkincisi, banliyö treni, tramvaylar ve daha büyük şehirlerde hızlı ulaşım ile desteklenen kırsal ve küçük şehirlerdeki otobüslerden oluşur . Uzun mesafe taşımacılığı, sonuncusu ağırlıklı olarak kıtalararası seyahat de dahil olmak üzere en uzun süre kullanılan otomobil, tren, otobüs ve uçak kullanımını içerir . Intermodal yolcu taşımacılığı , bir seyahatin çeşitli ulaşım modları kullanılarak gerçekleştirildiği yerdir; Tüm insan taşımacılığı normalde yürüme ile başlayıp bittiği için, tüm yolcu taşımacılığı intermodal olarak kabul edilebilir. Toplu taşıma, aynı zamanda, bir otobüs veya tren istasyonu gibi bir ulaşım merkezinde , modlar içinde veya arasında araç değişikliğini de içerebilir .

Taksiler ve otobüsler toplu taşıma yelpazesinin her iki ucunda da bulunabilir. Otobüsler en ucuz ulaşım şeklidir ancak esnek olmaları şart değildir ve taksiler çok esnektir ancak daha pahalıdır. Ortada, talebe duyarlı ulaşım , uygun fiyatlı kalırken esneklik sunar.

Mevzuat ve vize gereklilikleri nedeniyle bazı kişiler için uluslararası seyahat kısıtlanabilir .

Tıbbi

Birinci Dünya Savaşı'ndan bir ambulans

Ambulans, insanları tedavi yerleri arasında veya arasında taşımak için kullanılan bir araçtır ve bazı durumlarda hastaya hastane dışında tıbbi bakım da sağlar. Kelime çoğunlukla yol gidiyor "acil ambulans", bir parçasını oluştururlar ile ilişkili acil tıbbi hizmetler yönetmek, acil bakım akut tıbbi sorunları olan kişiler için.

Hava tıbbi hizmetleri , hastaları sağlık tesislerine ve kaza mahalline taşımak için hava taşımacılığının kullanımını kapsayan kapsamlı bir terimdir. Personel, havadan tıbbi tahliye veya kurtarma operasyonları sırasında, helikopterlerde, pervaneli uçaklarda veya jet uçaklarında her tür hastaya kapsamlı hastane öncesi ve acil ve kritik bakım sağlar.

navlun

Bir dökme yük gemisi , BW Fjord

Yük taşımacılığı veya nakliye, üretimdeki değer zincirinde bir anahtardır . Artan uzmanlaşma ve küreselleşme ile üretim, tüketimden daha uzağa yerleşerek ulaşım talebini hızla artırmaktadır. Ulaştırma, malları üretim yerinden tüketim yerine taşıyarak yer faydası yaratır. Kargo taşımacılığı için tüm taşıma modları kullanılırken, hangi modun seçildiği kargo taşımacılığının doğası arasında büyük farklılıklar vardır. Lojistik , ilgili bilgi alışverişi ile birlikte depolama, nakliye, aktarma, depolama, malzeme taşıma ve paketleme dahil olmak üzere ürünleri üreticiden tüketiciye aktarma sürecinin tamamı anlamına gelir. Incoterm , nakliye sırasında ödeme ve risk sorumluluğunun ele alınmasıyla ilgilenir .

ISO konteynerlerinin tüm araçlarda ve tüm limanlarda standardizasyonu ile konteynerizasyon , uluslararası ve yerel ticarette devrim yaratmış ve aktarma maliyetlerinde büyük bir düşüş sağlamıştır . Geleneksel olarak, tüm kargoların herhangi bir gemi veya arabanın çekicisine manuel olarak yüklenmesi ve boşaltılması gerekiyordu; konteynerleştirme, modlar arasında otomatik taşıma ve transfere izin verir ve standartlaştırılmış boyutlar , araç işletiminde ölçek ekonomisinde kazanımlar sağlar. Bu, 1950'lerden bu yana uluslararası ticaret ve küreselleşmenin temel itici faktörlerinden biri olmuştur.

Toplu taşıma , kabaca bozulmadan elleçlenebilen kargolarda yaygındır; tipik örnekler cevher , kömür, tahıllar ve petroldür . Ürünün tekdüzeliği nedeniyle, mekanik taşıma, çok büyük miktarların hızlı ve verimli bir şekilde işlenmesine izin verebilir. Yükün düşük değeri ile yüksek hacim birleştiğinde, taşımacılıkta ölçek ekonomilerinin gerekli hale geldiği ve devasa gemilerin ve trenlerin toplu taşıma için yaygın olarak kullanıldığı anlamına gelir. Yeterli hacme sahip sıvı ürünler de boru hattı ile taşınabilir.

Hava taşımacılığı , değeri yüksek ürünler için daha yaygın hale geldi; hacim olarak dünya taşımacılığının yüzde birinden daha azı havayolu ile yapılırken, değerin yüzde kırkına tekabül etmektedir. Değer zincirinde erteleme ve tam zamanında gibi ilkeler açısından zaman özellikle önemli hale geldi ve bu da , ana bileşenlerin veya yüksek değer-ağırlık oranına sahip kalemlerin hızlı teslimatı için yüksek ödeme istekliliği ile sonuçlandı. Postaya ek olarak, hava yoluyla gönderilen yaygın öğeler arasında elektronik ve moda giysiler bulunur.

Darbe

Ekonomik

Şafakta şehir manzarası.  Büyük bir otoyol kendini şehir merkezine doğru sarıyor.
Ulaşım, Seattle, Washington , Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğu gibi, büyümenin ve küreselleşmenin önemli bir bileşenidir .

Ulaştırma, uzmanlaşma için temel bir gerekliliktir; bu , ürünlerin farklı yerlerde üretilmesine ve tüketilmesine olanak tanır. Tarih boyunca, ulaşım bir genişleme teşviki olmuştur; daha iyi ulaşım, daha fazla ticarete ve daha fazla insan yayılmasına izin verir . Ekonomik büyüme her zaman ulaşımın kapasitesini ve rasyonelliğini artırmaya bağlı olmuştur. Ancak ulaşım altyapısının ve işleyişinin arazi üzerinde büyük bir etkisi vardır ve ulaşım en büyük enerji süzgecidir, bu da ulaşımın sürdürülebilirliğini önemli bir sorun haline getirir .

Modern şehirlerin ve toplulukların planlanma ve işletilme biçimleri nedeniyle, genellikle ev ve iş arasında fiziksel bir ayrım yaratılır, bu da insanları kendilerini iş, çalışma veya eğlence yerlerine taşımaya ve diğer günlük faaliyetler için geçici olarak yer değiştirmeye zorlar. Yolcu taşımacılığı aynı zamanda eğlence taşımacılığının önemli bir parçası olan turizmin özüdür . Ticaret, ya önemli kararlar için yüz yüze iletişime izin vermek ya da uzmanları normal iş yerlerinden ihtiyaç duyulan yerlere taşımak için iş yapmak için insanların taşınmasını gerektirir.

Planlama

Taşıma planlaması, yeni altyapı ile ilgili yüksek kullanım ve daha az etki sağlar. Planlamacılar, ulaşım tahmin modellerini kullanarak gelecekteki ulaşım modellerini tahmin edebilirler. Operasyonel düzeyde, lojistik, kargo sahiplerinin tedarik zincirinin bir parçası olarak nakliye planlamasına izin verir . Bir alan olarak ulaştırma , yetkililer tarafından düzenleme politikasının oluşturulması için bir bileşen olan ulaştırma ekonomisi aracılığıyla da incelenir . İnşaat mühendisliğinin bir alt disiplini olan ulaştırma mühendisliği , yolculuk oluşturma , yolculuk dağıtımı , mod seçimi ve rota atamasını hesaba katmalı , operasyonel düzey ise trafik mühendisliği aracılığıyla ele alınmalıdır .

Döner kavşağın havadan görünümü, birkaç caddenin kavşağı.  Araçlar, çoğunlukla çok katlı binalarla çevrili döner kavşağın etrafından dolaşıyor.
Bu mühendislik kavşaktan içinde Bristol , Birleşik Krallık, marka trafiğe girişimleri serbest hareket akar.

Meydana gelen olumsuz etkilerden dolayı, ulaşım, artan kapasitenin yanı sıra mod seçimiyle ilgili olarak sıklıkla tartışma konusu haline gelir. Otomotiv taşımacılığı , bireysel esneklik ve konforun herkes için doğal ve kentsel çevreyi bozduğu bir müştereklerin trajedisi olarak görülebilir . Gelişimin yoğunluğu, daha iyi mekansal kullanıma izin veren toplu taşıma ile ulaşım şekline bağlıdır. İyi arazi kullanımı, ortak faaliyetleri insanların evlerine yakın tutar ve ulaşım ihtiyacını en aza indirgemek için yüksek yoğunluklu gelişmeyi ulaşım hatlarına ve merkezlerine daha yakın yerleştirir. Aglomerasyon ekonomileri vardır . Taşımanın ötesinde, bazı arazi kullanımları kümelendiğinde daha verimlidir. Ulaşım tesisleri arazi tüketir ve şehirlerde kaldırımlar (caddelere ve parklara ayrılmış) toplam arazi kullanımının yüzde 20'sini kolaylıkla aşabilir. Verimli bir ulaşım sistemi arazi israfını azaltabilir.

Maksimum araç verimi için çok fazla altyapı ve çok fazla düzeltme, birçok şehirde çok fazla trafik olduğu ve bununla birlikte gelen olumsuz etkilerin birçoğunun -hepsi değilse de- olduğu anlamına gelir. Ancak son yıllarda birçok yerde geleneksel uygulamalar sorgulanmaya başlandı; Çevresel etki analizi, halk sağlığı, sosyoloji ve ekonomi gibi alanları kapsayan, geleneksel olarak güvenilenlerden çok daha geniş bir beceri yelpazesi getiren yeni analiz türlerinin bir sonucu olarak, eski mobilite çözümlerinin uygulanabilirliği giderek daha fazla sorgulanmaktadır. .

Çevre

Bazıları reklam panolarıyla kaplı yüksek binaların her iki yanında sıralanan işlek bir yola bakmak
Brezilya, São Paulo'da trafik sıkışıklığı , ehliyet numaralarına göre araç trafiğine kapalı günlere rağmen devam ediyor .

Ulaşım, enerjinin önemli bir kullanımıdır ve dünyadaki petrolün çoğunu yakar . Bu, azot oksitler ve partiküller dahil olmak üzere hava kirliliği yaratır ve ulaşımın en hızlı büyüyen emisyon sektörü olduğu karbondioksit emisyonu yoluyla küresel ısınmaya önemli bir katkıda bulunur . Alt sektör olarak, karayolu taşımacılığı küresel ısınmaya en büyük katkıyı yapan unsurdur. Gelişmiş ülkelerdeki çevre düzenlemeleri , bireysel araçların emisyonlarını azaltmıştır; ancak bu, araç sayısındaki ve her aracın kullanımındaki artışlarla dengelenmiştir. Karayolu taşıtlarının karbon emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak için bazı yollar incelenmiştir. Enerji kullanımı ve emisyonlar, modlar arasında büyük ölçüde farklılık göstermekte olup, çevrecilerin hava ve karayolundan demiryoluna ve insan gücüyle ulaşıma geçişin yanı sıra artan ulaşım elektrifikasyonu ve enerji verimliliği çağrısı yapmasına neden olmaktadır .

Ulaşım sistemlerinin diğer çevresel etkileri arasında trafik sıkışıklığı ve doğal yaşam alanlarını ve tarım alanlarını tüketebilen otomobil odaklı kentsel yayılma yer almaktadır . Küresel olarak ulaşım emisyonlarını azaltarak, Dünya'nın hava kalitesi , asit yağmuru , duman ve iklim değişikliği üzerinde önemli olumlu etkileri olacağı tahmin edilmektedir .

Tesla , kullanım noktasında CO2 emisyonunu azaltmak için elektrikli arabalar üreten bir otomobil imalat şirketi iken , dünya çapında şehirler arasında popüler hale gelen bir yaklaşım, toplu taşıma, bisiklet ve yaya hareketine öncelik vermektir . Araç bağımlılığını ve kirliliği büyük ölçüde azaltırken egzersizi teşvik eden 20 dakikalık mahalleler oluşturmak için araç hareketini yeniden yönlendirme . Bazı politikalar, yoğun saatlerde sıkışık alanlarda seyahat eden araçlara trafik sıkışıklığı ücreti almaktadır.

Sürdürülebilir kalkınma

Birleşmiş Milletler, sürdürülebilir kalkınmada taşımacılığın rolünü ilk kez 1992 Birleşmiş Milletler Dünya zirvesinde resmen tanıdı . 2012 Birleşmiş Milletler Dünya Konferansı'nda küresel liderler, sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak için ulaşım ve hareketliliğin merkezi olduğunu oybirliğiyle kabul ettiler. Son yıllarda, ulaşım sektörünün küresel sera gazı emisyonlarının dörtte birine katkıda bulunduğunu gösteren veriler toplandı ve bu nedenle sürdürülebilir ulaşım , özellikle gıda, güvenlik, sağlıkla ilgili olanlar olmak üzere 2030 Sürdürülebilir Kalkınma Hedeflerinin birçoğunda ana akım haline getirildi. , enerji, ekonomik büyüme, altyapı ve şehirler ve insan yerleşimleri. Sürdürülebilir ulaşım hedeflerine ulaşmanın Paris Anlaşması'na ulaşmak için özellikle önemli olduğu söyleniyor .

Tanımlanmış hedeflere ulaşmak için sürdürülebilir taşımacılığı teşvik eden çeşitli Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri (SDG'ler) vardır. Bunlar arasında SDG 3 sağlığına (artan yol güvenliği), SDG 7 enerjiye, SDG 8 insanca iş ve ekonomik büyüme üzerinde, SDG 9 esnek altyapı, SDG 11 sürdürülebilir şehirler (taşıma erişim ve genişletilmiş toplu taşıma), üzerinde SDG 12 üzerinde sürdürülebilir tüketim ve üretim ( fosil yakıt sübvansiyonlarının sona ermesi ) ve okyanuslar, denizler ve deniz kaynakları ile ilgili SDG 14.

Tarih

Bronocice pota dünyada bir tekerlekli taşıtın bilinen en eski görüntüsüyle, bulunan Polonya
Bir öküz ekip çekme yün içinde Avustralya

Doğal

İnsanların ilk hareket etme yolları arasında yürümek, koşmak ve yüzmek vardı. Evcilleştirme hayvanların daha ağır yükler, ya da daha büyük hız ve süresi için hayvanları sürme insanların naklederken sağlayan, daha güçlü yaratıklar taşıma yükünü bırakmaya için yeni bir yol sundu. Tekerlek ve kızak (İngiltere kızağı) gibi icatlar, araçların tanıtılmasıyla hayvan taşımacılığının daha verimli hale getirilmesine yardımcı oldu .

İlk biçimleri karayolu taşımacılığı gibi yer hayvanlar, atlar ( evcil 4. veya 3. binyıl M.Ö.), öküz (8000 hakkında BCE'in) veya üzerinde mal taşıyan insanlar kir sıklıkla takip pistlerde oyun parkurları .

altyapı

Mezopotamya ve İndus Vadisi'ndekiler de dahil olmak üzere birçok erken uygarlık, asfalt yollar inşa etti. In klasik antik , Pers ve Roma imparatorluklar hızla yolculuğuna orduları izin taş döşeli yollar inşa etti. Altındaki kırma taştan derin yol yatakları bu tür yolları kuru tutuyordu. Ortaçağ Halifeliği daha sonra katranlı yollar inşa etti .

Su ulaştırma

Kürekli ve yelkenli gemiler de dahil olmak üzere su taşımacılığı, çok eski zamanlara kadar uzanır ve Sanayi Devrimi'nden önce büyük miktarları veya büyük mesafeleri taşımanın tek etkili yoluydu . İlk deniz taşıtları , ağaç gövdelerinden kesilen kanolardı . Erken su taşımacılığı, kürek çeken veya rüzgarı tahrik için veya ikisinin bir kombinasyonu ile kullanan gemilerle gerçekleştirildi . Suyun önemi, ticaret siteleri olarak büyüyen çoğu şehrin nehirlerde veya deniz kıyısında, genellikle iki su kütlesinin kesişme noktasında yer almasına yol açmıştır.

Mekanik

Sanayi Devrimi'ne kadar ulaşım yavaş ve maliyetli kaldı ve üretim ve tüketim mümkün olduğunca birbirine yaklaştı. Sanayi Devrimi 19. yüzyılda buluşlar bir dizi temelden taşıma değiştirmek gördü. İle telgraf , iletişim fiziksel nesnelerin taşıma anında ve bağımsız oldu. Buhar makinesinin icadı ve ardından demiryolu taşımacılığındaki uygulaması , kara taşımacılığını insan veya hayvan kaslarından bağımsız hale getirdi. Hem hız hem de kapasite artırılarak, üretimin doğal kaynaklardan bağımsız olarak konumlandırılmasıyla uzmanlaşma sağlandı. 19. yüzyıl , küresel taşımacılığı hızlandıran buharlı geminin gelişimine de tanık oldu .

1900'lerde yanmalı motorun ve otomobilin gelişmesiyle birlikte karayolu taşımacılığı yeniden daha rekabetçi hale geldi ve mekanik özel taşımacılık ortaya çıktı. İlk "modern" otoyollar, 19. yüzyılda macadam ile inşa edildi . Daha sonra asfalt ve beton baskın kaplama malzemeleri haline geldi.

Wright kardeşlerin 1903 yılında 'ilk uçuş

1903 yılında Wright kardeşler ilk başarılı kontrol gösterdi uçak ve I. Dünya Savaşı sonrasında (1914-1918) uçak taşıma insanlara hızlı yolu haline geldi ve uzun mesafeler boyunca ifade etmektedir.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra (1939-1945) otomobil ve havayolları, demiryolu ve suyu yük ve kısa mesafeli yolcu hizmetlerine indirgeyerek, ulaşımdan daha fazla pay aldı. Bilimsel uzay uçuşu, ilginin azaldığı 1970'lere kadar hızlı bir büyüme ile 1950'lerde başladı. 1950'lerde konteyner taşımacılığının tanıtılması, küreselleşmeyi teşvik ederek yük taşımacılığında büyük verimlilik kazanımları sağladı . 1960'larda jet motorunun ticarileşmesiyle birlikte uluslararası hava yolculuğu çok daha erişilebilir hale geldi . Otomobil ve otoyollardaki büyümeyle birlikte, demiryolu ve su taşımacılığının göreli önemi azaldı. 1964 yılında Japonya'da Shinkansen'in tanıtılmasından sonra, Asya ve Avrupa'daki yüksek hızlı demiryolu, havayollarından uzaktaki uzun mesafeli rotalarda yolcuları çekmeye başladı.

Erken ABD tarihinde , özel anonim şirketlerin çoğu sahip olduğu su kemerleri , köprüler , kanallar , demiryolları , yollar ve tüneller . Bu tür ulaşım altyapısının çoğu, 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında hükümet kontrolü altına girdi ve Amtrak'ın kurulmasıyla şehirlerarası yolcu demiryolu hizmetinin millileştirilmesiyle sonuçlandı . Ancak son zamanlarda, yolları ve diğer altyapıyı özelleştirme hareketi bir miktar zemin ve taraftar kazandı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar