Merthyr, Tredegar ve Abergavenny Demiryolu - Merthyr, Tredegar and Abergavenny Railway
|
Merthyr, Tredegar ve Abergavenny Demiryolu |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Merthyr Tredegar ve Abergavenny Demiryolu olarak da bilinen, Vadi hattının Başkanları arasında 1860 ve 1958 arasında işletilen bir demiryolu hattı oldu Monmouthshire ilçesinde Abergavenny ve Glamorgan ilçesinde Merthyr Tydfil içinde Güney Doğu Galler .
Açılış ve inşaat
kökenler
Çizgi , Cyfarthfa Demir Fabrikası'nın sahibi Richard Crawshay'ın yeğeni Joseph Crawshay'a 1810'da bıraktığı büyük vasiyete kadar uzanıyor . Crawshay, mirasıyla birlikte, Nantyglo Demir Fabrikasını Hartford, Partridge ve Co'dan Matthew Wayne ile birlikte satın aldı. .1811'de 8,000 sterline. Wayne 1820'de ortaklıktan emekli olduğunda , yerini Crawshay Bailey aldı. Crawshay Bailey, kardeşinin emekli olması üzerine 1833'te tek mal sahibi oldu. Aynı yıl Beaufort Demir Fabrikasını satın aldı.
Crawshay Bailey, Nantyglo bölgesindeki çeşitli demir fabrikalarına hammadde getirmeye hizmet eden tramvay yollarının gelişiminin arkasındaki itici güçtü. İlk olarak, 1822 yılında, o bir 5.5 mil (8.9 km) açıldı plateway nantyglo Ironworks ve bir iskeleye arasında Bailey'in tramroad olarak bilinen Brecknock ve Abergavenny Canal de Govilon . Burada Llanvihangel Demiryolu, bir ile bir araya 3 ft 6 ( 1.067 mm için 6.25 mil gerilmiş 1811 açılmış) hat (10,06 km) Llanvihangel Crucorney ve bir son-on ile birleşme Grosmont demiryolu . Şubat 1859'da Crawshay ve ortağı Thomas Brown, Brynmawr ile Gilwern'deki kanal iskelesindeki Llanvihangel Demiryolu ile bağlantısı arasındaki Beaufort Tramway'i satın aldı .
Bailey için bir sonraki adım, tramvayların , kömür ve demir cevheri rezervleri ve düşüşte olan Abergavenny ile müreffeh Merthyr'i birbirine bağlayan standart bir ölçü hattına kısmen dönüştürülmesiydi . Act Merthyr dahil edilmesini yetki Tredegar ve Abergavenny Demiryolu elde kraliyet onayını 1 Ağustos 1859 tarihinde.
İnşaat
Şirketin ilk sermayesi , her biri 20 sterlin olan 7.500 hisseden oluşan 150.000 sterlin idi. Yasa, hattın beş yıl içinde tamamlanacağını belirtmiş ve Gilwern ile Abergavenny'deki kanal iskelesi arasındaki Llanvihangel Demiryolunun bir bölümünün şirkete taşınmasını da içeriyordu. Hattın mühendisi, Londra ve Greenwich Demiryolu ve Newport Rıhtımlarında yardımcı mühendis olan John Gardner'dı .
Hat, Güney Galler'deki en yoğun mühendisliklerden biriydi . Peyzajın damarlarını kesiyor ve çok sayıda eğri, dik yokuş, tünel ve viyadük içeriyordu. Bu kapalı kollara Newport, Abergavenny ve Hereford Demiryolu geçerken, Abergavenny yakın Nehri Usk sonra 34'e 1 olarak şiddetli olarak geçişlerini bir dik 9 mil (14 km) tırmanış yol kesen bitişik viyadük bir çürük üzerinde ve başladı Govilon Clydach Gorge boyunca Blorenge Dağı'nın etrafında kıvrılan çizgi , üst kısmı bir yamaç rafından oyulmuş olarak 38'de 1'lik eğimlerde 7 mil (11 km) nefes kesici bir yükselişle yukarı tırmandı. Brynmawr'ın ötesinde , hat nadiren deniz seviyesinden 1,200 fit (370 m) altına inerek , yağmalanmış ağaçsız bozkırları ve madencilik vadilerinin başlarını Dowlais'e kadar geçti . Dowlais (High Street) , Morlais Kavşağı'na 40/50'de 1'lik dik bir 6,5 mil (10.5 km) inişin başladığını ve ardından Brecon ve Merthyr (B&M) üzerinden Merthyr'e işaret etti.
İlk çim, 18 Haziran 1860'ta Abergavenny'de Crawshay Bailey'nin karısı tarafından Brecon New Road'da açıldı. Abergavenny ile Brynmawr arasındaki bölümün sözleşmesi William McCormick'e bırakıldığından, hattın inşaatına hemen başlandı. Baş Mühendis John Gardner tarafından Haziran 1861'de yayınlanan bir rapor, ilerleme hakkında iyimser bir açıklama yaptı: ray güzergahı boyunca karayolu ve demiryolu köprüleri yapım aşamasındaydı ve aşağı Abergavenny bölümünde tamamlanmak üzereydi, Abergavenny ile Brynmawr arasında kesimler kazıldı ve setler kuruldu. İnşaat malzemelerinin döşenen bölüme hızlı bir şekilde taşınmasını daha da kolaylaştırmak için mümkün olan yerlerde ray döşendi ve raylara bir motor monte edildi, bu noktada Monmouthshire ve Brecon Kanalı , Usk Nehri ve ray yatağı arasındaki sete odaklanıldı. Gilwern'de.
L&NWR devralma
Abergavenny ve Brynmawr arasındaki dağlık bölgelerdeki inşaat maliyetleri ve bazı hissedarların aidatlarını ödememesi nedeniyle, demiryolu şirketinin banka hesabı 1861'in sonlarında fazla çekildi. O sırada, West Midland Demiryolu , kiralamayı amaçlayan bir Yasa Tasarısı çıkardı. hattı ve B&M ile buluşacak şekilde genişletti, ancak Londra ve Kuzey Batı Demiryolu , inşaat sırasında yardım sağlayarak Merthyr, Tredegar ve Abergavenny şirketi ile dostane ilişkiler kurarak bir yürüyüş çalmıştı. Şirketler arasında 8 Kasım 1861'de güzergahın herhangi bir bölümünün açılış tarihinden itibaren 1.000 yıllık bir kiralama için anlaşmaya varıldı. L&NWR daha sonra daha küçük şirketi 30 Haziran 1866'da satın alacaktı.
Abergavenny ve Brynmawr arasındaki ilk bölüm törenle 29 Eylül 1862'de açıldı. İlk tren o sırada tamamlanmış tek istasyon olan Govilon'a kadar gitti ve şirketin başkan yardımcısı Kaptan James Hill'in karısı tarafından sürüldü. Kamu hizmetleri, L&NWR'nin kiralamasının ilk günü olan 1 Ekim'de başladı.
Hattın uzantıları
1 Mart 1864'te hat, Brynmawr'dan Nantybwch'e uzatıldı ve burada dört yıl sonra Sirhowy Demiryolu katıldı . Üç yıl sonra gelen bir kolu Beaufort için Ebbw Vale sırasıyla 1 Eylül ve 31 Ekim 1867 tarihinde yolcu ve mallar için açıldı.
L&NWR, Abergavenny'deki hatta , Great Western Railway (GWR) istasyonuna bakan önceki kavşağın yerinde tersine çevirme ihtiyacını ortadan kaldıran yeni bir Abergavenny Kavşağı istasyonundan kuzey-batı mahmuzunun açılmasıyla erişimi yeniden şekillendirdi . Abergavenny Monmouth Yolu .
Anlaşma ile ulaşıldı Rhymney Demiryolu 3 mil Nantybwch dan (4,8 km) uzantısı için inşaat maliyetlerini paylaşmak için Rhymney Köprüsü . Burada, Rhymney'nin Cardiff Docks hattıyla L&NWR'nin çalışma yetkileri elde ettiği bir kavşak yapıldı. Ortak uzantı 1 Ağustos 1871'de mal trafiğine ve 2 Ekim 1871'de yolculara açıldı. Rhymney ile yapılan anlaşma, L&NWR'nin 1 Ekim 1875'te Cardiff'teki Tyndall Caddesi'nde bir mal istasyonu açmasına izin verdi.
Brecon ve Merthyr
Merthyr'in güneyindeki son genişleme, L&NWR'yi B&M bölgesi içine getirmekti. B&M, Euston şirketinin batıya doğru ilerlemesini memnuniyetsizlikle görmüş ve ilerlemesini engellemek için şubeleri tanıtmaya koyulmuş. Bununla birlikte, B&M'nin mali durumu sonunda L&NWR ile daha büyük şirkete Dowlais ve Merthyr'e erişim için elverişli koşullar sağlayan iki anlaşma imzalamasına yol açtı.
15 Temmuz 1867 tarihli L&NWR (Yeni Hatlar) Yasası ile onaylanan ilk anlaşma, L&NWR'nin hattını Rhymney Köprüsü'nden B&M ile bir kavşak yapmak için genişletmesine izin verdi. B&M'nin Dowlais şubesinin terminali. Nantybwch'e kadar uzanan yetkiler ve Rhymney Köprüsü'ndeki Rhymney ile bir kavşak oluşturmak için tesisler karşılığında, B&M hatların bloke edilmesine yönelik tekliflerini geri çekmeyi kabul etti. Durumda, B&M çalışan güçlerini kıt kullandı ve kavşak asla inşa edilmedi. Ivor kavşağına kadar olan hat, 1 Ocak 1873'te açıldı. L&NWR'ye, Dowlais'e (Merkez) giden yolun 0.75 millik (1.21 km) bölümünde çalıştırma yetkileri verildi . Aynı zamanda, L&NWR, Dowlais Top'da , hattın zirvesine yakın, deniz seviyesinden 1.250 fit (380 m) yükseklikte bir istasyon açtı ve burada trafik alışverişi için B&M ile bağlantı kuruldu.
1874'teki ikinci bir anlaşma, B&M'nin Morlais'ten Rhydycar kavşağına kadar olan kendi Merthyr şubesinin L&NWR ile ortak bir hat haline gelmesine karar verdiğini ve daha büyük şirketin daha küçük şirketin mali durumundan yararlandığını ve inşaat maliyetlerinin yarısını başına 25.000 £ 'dan ödediğini gördü. mil - Merthyr'e erişim için ödemesi gerekenden çok daha az. B&M'nin Morlais kavşağına ulaşmak için, Ivor kavşağının hemen kuzeyindeki Penywern'den, kısmen tünel içinde, 1,25 mil (2,01 km) uzunluğunda kısa bir bölüm inşa edildi. Bağlantı 9 Haziran 1879'da açıldı ve hizmetler Rhydycar kavşağından GWR pistinin 44 zinciri (890 m) üzerinde çalışan güçleri kullanarak Merthyr'e (High Street) ulaştı. Merthyr ve Dowlais'deki kavşaklar, L& NWR'ye, daha sonra Cwm Bargoed maden hattıyla daha doğrudan bir bağlantı kuracağı Dowlais Demir Fabrikası da dahil olmak üzere bir dizi yerel endüstriyel tramvaya erişim sağladı.
Operasyonlar
Hizmetler
İlk yolcu servisi her yönden üç trendi ve kısa sürede dörde yükseldi. 1901'den itibaren ekstra hizmetler eklendi, böylece günde yedi veya sekiz tren her yöne gitti; 1930'larda sağlanan on iki hizmetle bir zirveye ulaşıldı. İkinci Dünya Savaşı ekonomi önlemleri hizmette daha az ama daha uzun trenler gördü. Ek olarak, L&NWR, Cardiff Queen Street'ten Rhymney Bridge üzerinden Crewe , Liverpool ve Manchester'a koçların yanı sıra Shrewsbury ve Hereford'dan Merthyr'e koçların yanı sıra Dowlais'ten (High Street) Shrewsbury'ye ve Merthyr'den Hereford. Euston ve Merthyr arasında çalışan, Stafford ve Shrewsbury üzerinden çalışan ve 1.45am Crewe - Shrewsbury servisine bağlı bir GPO sıralama minibüsü .
Trafik, Monmouthshire bölgesindeki üç hangarda bulunan lokomotifler kullanılarak çalıştırıldı: Abergavenny, Tredegar ve Blaenavon . Hattın kapanmasına kadar, hizmetler LNWR Webb Kömür Tankları tarafından işletiliyordu ve bunların 55'i 1919'da üç hangar arasında tahsis edildi, Abergavenny 37, Tredegar 14 ve Blaenavon 4'ü aldı. 1950'ye kadar, hala 14'ü vardı. 58926 numaralı bölge 1958'de son trene yöneldi. Kömür Tanklarından önce, LNWR Özel Tankları 1877'den 1921'e kadar hatta aktifti. Hat, Londra, Midland ve İskoç Demiryolu'nun (LMS) bir parçası olduğunda Gruplandırma , L Jackson lokomotifler LMS olanlar yerini değil ve birinci tek 1936'da ortaya LMS Stanier 2-6-2T No 79 geldi. Ancak, ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, birkaç LMS Ivatt Sınıf 2 2-6-2T'nin Tredegar'a tahsis edilmesiyle sayıların arttığı zamandı .
kapatma
Hattın inşası pahalıydı ve verimli çalışması zordu. Abergavenny ile Merthyr arasındaki 15 ara durak dahil 25 millik (40 km) yolculuk 1 saat 40 dakika sürdü ve bu da onu diğer trafik modlarından gelen rekabete karşı savunmasız bıraktı.
1957 yılında, çizgi çalışma maliyetleri ve kullanım, bir asır sonra yaşlanma parçaya ve altyapı sürdürmesi bakım ve onarım ile ilgili gelecek maliyetleri ile karşı karşıya İngiliz Demiryolları üzerine LMS varlıklarını almıştı, kamulaştırması it would açıkladı, yolcu hizmetlerini geri çekecek. Teklifin yılda 60.000 sterlinlik bir maliyet tasarrufu getireceğini iddia etti. Bu, hat yenilemesinin yakın zamanda Abergavenny'nin batısında gerçekleşmiş olmasına ve Clydach ve Abergavenny bölümlerinin 1950'lerde "En İyi Hat Uzunluğu" ödüllerini kazanmasına ve Govilon'un olağanüstü istasyon bahçeleri için bir ödül almasına rağmen oldu.
Son halka açık tarifeli servis 4 Ocak 1958 Cumartesi günü gerçekleşti, çalışan son tren GWR 5700 No. 4630 pannier tank lokomotifi tarafından çekilen Merthyr istasyonuna giden 20.30 Abergavenny Kavşağıydı, iniş treni 20.30'da Merthyr'den Abergavenny'ye çekildi. tarafından GWR 6400 sayılı 6423 . Govilon dış cephe kaplamalarındaki vagonlar, LMS Stanier 3P 40145 tarafından yönlendirildi .
Son yolcu taşıyan tren, 5 Ocak 1958 Pazar günü Stephenson Lokomotif Topluluğu tarafından L&NWR 0-8-0 'Süper D' No. 49121 . Brynmawr istasyonunda çok sayıda kalabalık, tüm güzergah boyunca yol kenarındaki bakış noktalarında toplandı. Tren, Merthyr'e olan yolculuğunu tamamladı ve son seferdeki her istasyonda ıslık çalarak dönüş ayağı için döndü, yol boyunca ev sahipleri, trenlerin geçtiğini ve bir trenin geçtiğini bildirmek için mutfak ve yatak odalarının ışıklarını açıp kapadı. bu özel hat için dönem.
Geçişli yolcu hizmetinin geri çekilmesinin ardından bazı bölümler kısa bir süre daha açık kaldı. Rhymney'e hizmetler zaten 21 Eylül 1953'te geri çekilmişti, Nantybwch'den Beaufort'a 2 Kasım 1959'da mallara kapatıldı, Ebbw Vale'ye giden hat, daha sonra 13 Haziran 1960'ta Sirhowy Demiryolunda yolcu ve mal hizmetleri durdu. Ponsticill ve Rhydycar kavşakları arasındaki bölüm 13 Kasım 1961'de yolculara ve 4 Mayıs 1964'te mallara kapatıldı. Son olarak, Abergavenny'den Abergavenny'ye (Brecon Yolu) 5 Nisan 1971'de mallara kapatıldı.
Günümüz
Brynmawr ve Llanfoist arasındaki Clydach Gorge'daki palet yatağının bir bölümü dışında eski hattan kalan küçük kalıntılar, uzun mesafeli bir bisiklet yoluna dönüştürülmüştür . Beaufort istasyonunun bulunduğu kesim dolduruldu ve Trevil'den itibaren hat A465 Heads of the Valleys yolu tarafından silindi . İnşaat 2 Kasım 1959 tarihinde Ebbw Vale şubesinin kapatılması hemen sonra başladığı yer aldığı yol, Ebbw Vale kavşak mahalline bitişik eski hizalama aşağıdaki sinyal kutusunun içinden, Trevil Halt Tredegar de Dukestown Mezarlığı'na giden yol köprüye . Yol daha sonra ayrılır ve Nantybwch platformlarının bulunduğu noktada demiryolu hattına yeniden katılır. Yolun Dowlais'e doğru devam ettiği Rhymney Bridge istasyonunun yerini, istasyon alanının yeniden geliştirildiği bir döner kavşak aldı.
Dowlais (High Street) istasyonu, Merthyr'in yukarısındaki izole edilmiş bozkır konumu nedeniyle hayatta kaldı. Govilon, Gilwern Halt , Clydach ve Gelli Felen Halt'taki peronlar ve istasyon evleri de Clydach viyadüğü ile birlikte günümüze ulaşmıştır . Clydach, Gelli Felen ve Morlais'deki tünel ağızları kapatıldı.
Referanslar
Notlar
Kaynaklar
- Awdri, Christopher (1990). İngiliz Demiryolu Şirketleri Ansiklopedisi . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Barrie, DSM (1991) [1964]. Brecon ve Merthyr Demiryolu . Oxford: Oakwood Press. ISBN'si 0-85361-410-5.
- Kenar, David (Eylül 2002). Abergavenny'den Merthyr'e, Ebbw Vale Şubesi de dahil . Ülke Demiryolu Güzergahları. Midhurst: Middleton Basın. ISBN'si 1-901706-915.
- Salon, Mike (2009). Güney Galler Kayıp Demiryolları . Newbury: Kırsal Kitaplar. ISBN'si 978-1-84674-172-2.
- Hurst, Geoffrey (1991). Kapalı Demiryolları Kayıt 1948-1991 . Milepost Yayınları. ISBN'si 0-947796-18-5.
- Sayfa, James (1988) [1979]. Güney Galler . Unutulmuş Demiryolları. 8 . Newton Abbot: David ve Charles. ISBN'si 0-946537-44-5.
- Sayfa, James (1989). Vadilerde Raylar . Londra: Guild Yayıncılık. ISBN'si 978-0-71538-979-9.
- Reed, MC (1996). Londra ve Kuzey Batı Demiryolu . Penryn: Atlantik Taşımacılığı. ISBN'si 0-906899-66-4.
- Tasker, WW (1986). Merthyr, Tredegar & Abergavenny Demiryolu ve şubeleri . Poole: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-339-7.