McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD - McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD

F-15 STOL/MTD /
NASA NF-15B Araştırma Uçağı
ACTIVE (Entegre Araçlar için Gelişmiş Kontrol Teknolojisi) adlı türünün tek örneği bir F-15 Eagle, çöl üzerinde uçuşta (uçağın yukarıdan bakıldığında), Eylül 1994 DF-ST-94-01563'te test uçuşlarına başlayacak. jpg
1994 yılında F-15 AKTİF
rol Teknoloji Gösterici ve Araştırma Uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma McDonnell Douglas
İlk uçuş 7 Eylül 1988 (STOL/MTD)
Emekli 15 Ağustos 1991 (STOL/MTD)
30 Ocak 2009
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
NASA
Sayı inşa 1
den geliştirildi McDonnell Douglas F-15 Kartal
Kariyer
Kayıt NASA 837
Seri USAF S/N 71-0290

McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD (Kısa Kalkış ve İniş / manevra Teknolojisi) isimli bir tadil edilmiş olan F-15 Eagle . Bir teknoloji göstericisi olarak geliştirilen F-15 STOL/MTD, itme vektörünün ve gelişmiş manevra kabiliyetinin etkilerini incelemek için araştırmalar yaptı . Proje için kullanılan uçak , McDonnell Douglas tarafından inşa edilen ilk iki kişilik F-15 Eagle olan üretim öncesi TF-15A (F-15B) No. 1 (USAF S/N 71-0290 ) idi (2 prototipten) , altıncı F-15 montaj hattından çıktı ve emekli olana kadar uçan en eski F-15 oldu. Ayrıca F-15E Strike Eagle programı için aviyonik test yatağı olarak kullanıldı . Düzlem kiralanmış oldu NASA dan Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri .

Bu, aynı uçaklar daha sonra kullanılacak olan F-15 AKTİF ( A dvanced C ontrol T EKNOLOJİ için ben ntegrated Ve hicles) 1993 ile 1999 arasında ve daha sonra Akıllı Uçuş Kontrol Sistemi 1999'dan 2008'e kadar programlara.

NASA ile iken, uçağın kuyruk numarası 837 idi; için Sessiz Spike programı ve Araştırma test yatağı o 836 idi ve 835 derece Tümleşik Dijital Elektronik Kontrol (HIDEC) programı için kullanıldı. Uçak şimdi Edwards AFB'de sergileniyor.

Tasarım ve gelişim

2D nozullu ön üretim F-15B No. 2 (USAF S/N 71-0291), c. 1980'lerin başında, STOL/MTD programının bir öncüsü
1982'de 2 boyutlu ağızlığa sahip bir F-15 modeli

1975'te Langley Araştırma Merkezi , iki boyutlu itme vektörleme memelerini inceleyen sponsorlu programlar yürütmeye başladı; 1970'lerin başında eksenel simetrik olmayan iki boyutlu (2-D) nozüllerle ilgili hükümet ve endüstri çalışmaları, 2 boyutlu nozül konseptleri için itme vektörü için önemli kazanımlar belirlemişti.

1977'de Langley, McDonnell Douglas ile birlikte F-15'te itme vektörü, itme-ters çevirme ve 2 boyutlu nozüllerin sistem entegrasyon çalışmasına başladı. 1984 yılında, Uçuş Dinamikleri Laboratuvarı , Hava Kuvvetleri Havacılık Sistemleri Bölümü , gelişmiş bir STOL/MTD deney uçağı geliştirmesi için McDonnell Douglas ile bir sözleşme imzaladı.

STOL/MTD programında kullanılan uçak, düşük hız performansını iyileştirmek için itme vektörü ve ön kanatları kullanan STOL/MTD programının başarılı bir şekilde tamamlanmasından bu yana birkaç kez uçtu . Bu uçak, kısa bir pistten uçmak için yüksek teknoloji yöntemlerini test etti. Bu F-15, ABO'yu (Hava Üssü Çalışabilirliği), savaş uçaklarının hayatta kalmasını ve saldırı altındaki hava alanlarında savaşma kabiliyetini iyileştirme çabasının bir parçasıydı.

F-15 STOL/MTD, ıslak, bomba hasarlı pistlerden iniş ve kalkış yollarını test etti. Uçak, ters çevrilebilir motor itişi, 20 derece döndürülebilen jet nozulları ve düz ön kanatların bir kombinasyonunu kullandı. F-15'e 1988'de hatve vektörleme/ters nozüller ve düz ön kanatlar takıldı. NASA, 1993'te uçağı satın aldı ve motorları, Pitch/Yaw vektörleme nozülleri ile Pratt & Whitney F100-229 motorlarıyla değiştirdi. Uydurma foreplanes türetilmiş F / A-18 'in stabilatör .

15 Ağustos 1991'den önce, McDonnell Douglas uçuş hedeflerini gerçekleştirdikten sonra programını sonlandırdığında, F-15 STOL/MTD uçağı bazı etkileyici performans sonuçları elde etti:

  • 42 mil (68 km / s) kadar düşük hızlarda rotasyonla gösterilen vektörlü kalkışlar
  • Kalkış rulosunda yüzde 25 azalma
  • Standart F-15 için 7.500 ft (2.300 m) ile karşılaştırıldığında sadece 1.650 ft (500 m) piste iniş
  • Hızlı yavaşlama sağlamak için uçuşta ters itme

Diğer değişiklikler

1996 yılında F-15 AKTİF

1990'larda aynı F-15 uçak gövdesi (USAF S/N 71-0290), Pitch/Yaw Balance Beam Nozzles'ın (Pitch/Yaw Balance Beam Nozzles) (P. /YBBN) ve gelişmiş kontrol mantık programlaması araştırıldı. ACTIVE konfigürasyonunda, hesaplanan süpersonik şok dalgası parametrelerinin uçuşta ölçülenlerle karşılaştırıldığı LANCETS (kuyruk şokunda kaldırma ve meme değişikliği etkileri) programı için de kullanıldı . LANCETS uçuş testleri Aralık 2008'de sona erdi. F-15 ACTIVE, 1993-99 arasında sürdü.

Uçak daha sonra 1999'dan 2008'e kadar F-15 IFCS ( Akıllı Uçuş Kontrol Sistemi ) programında kullanılacaktı. Uçak ayrıca Keşif İletişim ve Navigasyon Sistemleri programı (SBRDC/ ECANS) 2006'dan 2007'ye, Yüksek Dengeli Motor Kontrolü (HISTEC) programı ve 1997'de Yüksek Hızlı Araştırma Akustiği.

Özellikler

F-15 AKTİF

1996 yılında F-15 ACTIVE'in üstten görünümü
F-15 AKTİF, 3D itme vektörleme nozullarını gösteriyor.

NASA'dan gelen veriler .

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 17.000 lb (7.112 kg)
  • Uzunluk: Uçuş testi burun bomu hariç 63 ft 8 inç (19.42 m)
  • Kanat açıklığı: 42 ft 10 inç (13 m)
  • Yükseklik: 18 ft 6 inç (5,64 m)
  • Kanat alanı: 608 fit kare (56.5 m 2 )
  • Boş ağırlık: 35.000 lb (15.876 kg)
  • Brüt ağırlık: 47.000 lb (21.319 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 11.520 lb (5.225 kg) (yaklaşık 1.700 gal)
  • Yatay kuyruk açıklığı: 28,2 ft (8,60 m)
  • Kanard açıklığı: 25,6 ft (7,80 m)
  • Santral: 2 × Pratt & Whitney F100 -PW-229 turbofan motorlar, Pratt & Whitney P/YBBN 20 Derece üç boyutlu itme vektörleme nozulları, her biri kuru 17.800 lbf (79 kN) itme, 29.000 lbf (130 kN) art yakıcı ile donatılmıştır

Verim

  • Maksimum hız: 1.522 mil (2.450 km/sa, 1.323 kn)
  • Maksimum hız: Mach 2.0
  • Servis tavanı: 60.000 ft (18.288 m)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

  • Dünyanın Uçağı: Komple Kılavuz .

Dış bağlantılar