MV Yeni Alev -MV New Flame

Yeni alev batan.JPG
Europa Point açıklarında batmakta olan Yeni Alev , 13 Ağustos 2007
Tarih
Panama
isim Yeni Alev (önceden Aditya Gautam ve Skaustrand )
Sahip Transmar (önceden Textiles & Industries Ltd )
Kayıt Limanı Panama
inşaatçı Daewoo HI, Güney Kore
başlatıldı 26 Mart 1994
Tamamlandı Haziran 1994
Kimlik IMO numarası :  9077393
kader 2007 yılında Cebelitarık açıklarında battı
Genel özellikleri
Sınıf ve tip Dökme yük gemisi
Tonaj
  • 27.000  GT
  • 44.000  DWT
uzunluk 190 m (623,36 ft)
Kiriş 30 m (98,43 ft)
Yükseklik 28 m (91,86 ft)
taslak 59,1 fit (18,01 m)

MV New Flame , Panamalı bir dökme yük gemisiydi . Bir çarpıştı petrol tankerinin kapalı Europa Noktası , güney ucundan Cebelitarık 12 Ağustos 2007 tarihinde ve kısmen de batık sona erdi Cebelitarık Boğazı . Gemi, çok sayıda başarısız kurtarma çabasının ortasında Aralık 2007'de ikiye ayrıldı. Kargo kurtarıldı ve kıç bölümü hurdaya çıkarıldı. Mürettebatın kurtarılmasının ardından, kaptan izinsiz ayrıldığı için tutuklandı. Tehlikeli nakliye ücretleri daha sonra düşürüldü.

Gemi açıklaması

Yeni Alev 190 metre (620 ft) uzunluğunda, 30 metre (98 ft) genişliğinde ve 28 metre (92 ft) yüksekliğinde ölçüldü, bunun 16 metresi (52 ft) su hattının altındaydı. 26.824 GT ölçüldü  ve yaklaşık 44.000 ton ölü ağırlık (DWT) kapasitesine sahipti . Olay sırasında geminin 23 kişilik mürettebatı vardı ve geminin sahibi bir Yunan denizcilik şirketi olan Transmar'a aitti. Gemi, Haziran 1994'te Daewoo HI, Güney Kore tarafından inşa edildi ve ilk olarak Skaustrand olarak adlandırıldı . 1995'ten itibaren Aditya Gautam olarak adlandırıldı ve 2005'te Transmar'a 22,5 milyon dolara satan Hintli Century Textiles & Industries Ltd şirketine aitti.

Çarpışma

12 Ağustos 2007 sabahı erken saatlerde, 27.000 ton hurda metal ve 750 ton akaryakıt taşıyan New Flame , Europa Point'ten Türkiye'ye doğru yola çıktı . Europa Point'in yaklaşık bir kilometre güneyinde , İspanya'nın Algeciras limanında bir personel transferini tamamlaması planlanan çift ​​gövdeli Danimarkalı bir petrol tankeri olan Torm Gertrude'nin kıç tarafına çarptı . İken tanker, bu yakıtın 39.000 tonluk kargo ile, güvenli hale getirildi çarpışma, sonra Algeciras doğru ilerledi Yeni Alev tarafından su aldı yay . Gemi mürettebat tarafından terk edildi ve daha sonra kısmen su altında kaldı, sürüklendi ve sonunda yakınlarda karaya oturdu.

Kurtarma çabaları

Kurtarma çalışmaları sürüyor, 13 Ekim 2007

İspanya ve Cebelitarık arasındaki anlaşmazlık nedeniyle İspanya'da yerel düzeyde önemli eleştiriler olmasına rağmen, Cebelitarık'ın çalışma düzeyindeki kurtarma müdahalesi övgüyle karşılandı .

15 Ağustos'ta Hua-An römorkörünün gelmesiyle birlikte geminin yakıtının boşaltılması başlatıldı ve daha sonra ona Fotiy Krylov (dünyanın en büyüklerinden biri) römorkörü katıldı . Çarpışmanın çevresel etkisini en aza indirmek kurtarma operasyonunun birinci önceliğiydi ve bunu gemiyi yeniden yüzdürme operasyonları izledi. 20 Ağustos'ta kurtarma operasyonu, geminin kontrollü olarak ikiye bölünmesine dönüştü ve 'küçük' bir petrol sızıntısının ilk raporları bildirildi. Uçakta 500 ton yakıt kaldığı bildirildi. Römorkör Fotiy Krylov gemiyi hareket ettirmeye çalışmış ve dalgıçlar, geminin yapısal bütünlüğünün yakıtın çıkarılmasının devam etmesi için yeterince sağlam olduğu sonucuna vararak hasarı kontrol etmişti. 24 Ağustos'a kadar, geminin kısmen de olsa daha güvenli bir yere çekilmesi için yeniden yüzdürülmesi muhtemel görünüyordu.

İlgili kurtarma şirketleri Tsavliris (Yunanistan merkezli) ve Svitzer Wijsmuller Salvage (Hollandalı taşeronlar) idi. 14 Eylül 2007'de Cebelitarık Hükümeti, gemideki tüm yakıtın çıkarıldığını ve toplam 780 metreküp olduğunu açıkladı. Operasyon, kötü hava koşulları ve enkazın açıkta kalan konumu nedeniyle sekteye uğradı. Ayrıca, geminin yapısal hasar nedeniyle tek parça halinde kurtarılmayacağı ve bunun yerine pruvadan uzunluğunun üçte biri kadar iki parçaya kesileceği bildirildi. Önce kıç bölümü kaldırılacak ve yükünün alınacağı güvenli bir alana çekilecek ve ardından Cebelitarık'taki kuru havuza götürülecekti. Tamamlandığında, yay kısmı durduğu yerden ayrılacaktı.

Operasyonun Ekim 2007'de, Kasım'da kıç ve Mart 2008'de pruvanın çıkarılmasıyla başlaması planlanıyordu. Ancak kurtarma şirketi gemiyi kesmekte teknik zorluklar yaşadı. Çok uzun süren kötü hava koşullarının ardından, gemi 22 Aralık 2007'de ikiye ayrıldı ve Cebelitarık Hükümeti denizcilik yetkilileriyle acil bir toplantı yaptı.

28 Aralık 2007'de geminin sigortacıları kurtarma operasyonunu dünyanın en büyük deniz kurtarma şirketlerinden biri olan Titan Maritime'ın ellerine verdi. New Flame , Ağustos 2008'de kıç bölümü kaldırılıp gemi onarım sahasına götürüldüğünde yerel bir gemi enkazı olmaktan kurtuldu.

New Flame'in kurtarma operasyonu , 16 Şubat 2009'da National Geographic Channel'da "Salvage Code Red" programında yayınlandı .

Siyasi etki

Çatışmanın ardından, hem Cebelitarık hem de İspanyol taraflarındaki yerel politikacılar prosedürlerin gözden geçirilmesi çağrısında bulunurken, bölgede bu tür olayların olağan olduğuna dair endişeler dile getirildi. 21 Ağustos'ta İspanyol Deniz Güvenliği Ajansı ( Salvamento Maritimo ) kirlilik karşıtı uyarı programını uygulamaya koyduğunu duyurdu. Bu , Galiçya merkezli ve 14 Ağustos'ta Algeciras'a ulaşan Don Inda gemisinin konuşlandırılmasını içeriyordu . 31 Ağustos'ta Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı , İspanyol yönetiminin talebi üzerine kirlilik tedavisi konusunda uzmanlaşmış Mistra Bay gemisinin bölgeye gönderileceğini duyurdu.

İspanya'da devam eden medya spekülasyonları ve suçlamalarının ardından, Cebelitarık Hükümeti, "bu kurtarma operasyonu, dünyanın başka yerlerindeki karşılaştırılabilir kurtarma operasyonlarından daha hızlı gerçekleşti" demek dışında, kamuoyuna daha fazla yorum yapmayacağını açıkladı.

Yasal sorunlar

Yunan uyruklu kaptan Demetrio Konstantinos tutuklandı ve daha sonra kefaletle serbest bırakıldı. New Flame'in Cebelitarık Limanı'nı izinsiz terk etmiş olabileceğine dair güvenlik suçlamalarıyla karşı karşıya kaldı . Daha sonra Konstantinos, uygun bir bildirimde bulunmadan limandan ayrılmaktan suçlu bulundu ve küçük bir para cezası ödedi, ancak nakliyeyi tehlikeye atma suçlamaları düşürüldü.

Notlar


Ayrıca bakınız

OG  Fedra

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 36°06′06″K 5°20′45″W / 36.10167°K 5.34583°B / 36.10167; -5.34583