Şanslı Leydi II - Lucky Lady II

Şanslı Leydi II
"Lucky Lady II" B-29M 45-21708 061215-F-1234S-002.jpg tarafından dolduruluyor
Lucky Lady II (46-0010), KB-29M ile yakıt ikmali yapıyor
Tür Boeing B-50A Süper Kalesi
İnşaat numarası 15730
Seri 46-0010
Sahipler ve operatörler Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Serviste 1948–1950
Kader Kaza sırasında ağır hasar gördü - Gövde korundu
Korunan Chino, Kaliforniya'daki Şöhret Uçakları Müzesi

Şanslı Lady II bir olan Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Boeing B-50 Superfortress ilk oldu uçak için çember Dünya durmadan. Uçakta yakıt ikmali ile desteklenen 1949 yolculuğu 94 saat 1 dakika sürdü. Uçak daha sonra bir kaza geçirdi ve bugün sadece gövdesi korundu.

1949: Dünyanın ilk devriye gezisi

Şanslı Lady II B-50 olduğu 43. bombardıman Grubu , 12 .50 kalibrelik (12,7 mm) makine tabancası ile donatılmış. Devridaim görevi için, ekstra menzil için bomba bölmesine bir yakıt deposu eklendi. Görev, Kaptan James Gallagher komutasında üç pilotlu bir çift mürettebat gerektiriyordu . Mürettebat dört ila altı saatlik vardiyalar halinde döndüler.

Lucky Lady II uçuş haritası

Toplam 14 mürettebat taşıyan uçak, dünya turuna 26 Şubat 1949'da saat 12: 21'de başladı. Fort Worth, Teksas yakınlarındaki Carswell Hava Kuvvetleri Üssü'nden kalktı ve doğuya, Atlantik Okyanusu'na doğru yöneldi .

23.452 mil (37.742 km) uçtuktan sonra, uçak 2 Mart saat 10: 22'de Carswell'deki kontrol kulesini geri geçerek devriye gezisinin sonunu işaret etti ve 94 yıldır havada kaldıktan sonra sabah 10: 31'de oraya indi. Kalkışta hesaplanan tahmini varış zamanından iki dakika önce iniş.

Yolda, uçak tarafından dört kez yakıt ikmali edildi KB-29M Superfortresses yakın, Lajes Hava Üssü'ne de Azor , Dhahran Airfieldçıkışlı içinde Suudi Arabistan , Clark Hava Üssü'ne de Filipinler ve Hickam Hava Üssü'nde de Hawaii kullanarak, yakında-to- modası geçmiş kıskaçlı hat ilmekli hortum tekniği.

Uçak, 10.000 ila 20.000 ft (3.000 ila 6.100 m) arasındaki irtifalarda uçtu ve dünya çapında yolculuğu ortalama 249 mph (401 km / s; 216 kn) kara hızında tamamladı.

Lucky Lady II mürettebat üyelerini Hava Bakanı Stuart Symington ve General Hoyt Vandenberg karşıladı.

Genel Curtis LeMay , Stratejik Hava Komuta 'genel komuta s, selamlamak için oradaydı Lucky Lady II dahil gelenleri ile birlikte, onun girişte Hava Kuvvetleri Sekreteri W. Stuart Symington , Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanı General Hoyt S. Vandenberg ve Sekizinci Hava Kuvvetleri komutanı Tümgeneral Roger M. Ramey . LeMay, görevin Hava Kuvvetlerinin ABD'den "atom bombası gerektiren dünyanın herhangi bir yerine" bombardıman uçakları gönderebileceğini gösterdiğini söyledi. Ayrıca havada yakıt ikmalinin savaş uçakları için de kullanılabileceğini söyledi. Symington, havadan yakıt ikmalinin "orta boy bombardıman uçaklarını kıtalar arası bombardıman uçaklarına dönüştürebileceğini" kaydetti.

Uçağın mürettebatının her birine Seçkin Uçan Haç ödülü verildi ve Ulusal Havacılık Birliği tarafından yılın olağanüstü uçuşunu ödüllendiren yıllık Mackay Kupası ve Hava Kuvvetleri Birliği tarafından Hava Çağı Kupası ile onurlandırıldı .

Başka B-50 isimli Küresel Kraliçe aynı misyonla 25 Şubat tarihinde kapalı almıştı, ama en kara zorunda kaldı Lajes Hava Üssü'ne de Azor nedeniyle bir motor ateşe. Toplamda, beş B-50A, LeMay tarafından en az birinin başarılı olacağı beklentisiyle görev için sıralandı ve ekipleri ve lojistiği hazırlamak için sadece dört hafta verildi.

Diğer Şanslı Hanımlar

Şanslı Lady II B-17 338 Bomba Filosu, yakın düşürüldü adıydı Tielrode , Belçika 30 Temmuz 1943 tarihinde,.

Lucky Lady II aynı zamanda benzer şekilde adlandırılmış üç uçaktan biriydi ve her biri Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri adına tarihi bir devriye gezisinin parçasıydı:

Lucky Lady I mürettebat üyeleri

Şanslı Lady Ben üç biriydi Boeing B-29 Superfortresses gelen ve geri uçan, Temmuz-Ağustos 1948 bir yuvarlak dünya gezisi teşebbüs Davis-Monthan Hava Üssü'nde de Arizona . Bir B-29 Umman Denizi'ne düştü .

Teğmen AM Neal komutasındaki Lucky Lady I, Teğmen Albay RW Kline komutasındaki Gas Gobbler ile birlikte, yol boyunca sekiz durak yaptıktan ve 103'e uçtuktan sonra, 20.000 mil (32.000 km; 17.000 nmi) uçuşunu 15 günde tamamladı. saat 50 dakika.

Lucky Lady III , Ocak 1957'de Power Flite Operasyonu kapsamında etrafı dolaşan , Kaliforniya'daki Castle Hava Kuvvetleri Üssü'nden uçan ve 39.147 km (39.147 km; 21.138 nmi) uçuşu 45 saatte tamamlayan üç Boeing B-52 Strato Kalesi'nden biriydi. ve 19 dakika (ortalama 536 mph (863 km / s; 466 kn) yer hızında) KC-97 Stratofreighters'ın havadan yakıt ikmali yardımı ile . Lady II'den sekiz yıl sonra , Lady III , Lucky Lady II'nin ihtiyaç duyduğu sürenin yarısından daha kısa bir sürede dünya turunu yaptı .

Şu anki durum

2002'de Lucky Lady II

B-50A-5BO belirlenen uçağın ait gövde 46-0010 , sergileniyor Şöhret uçaklarına içinde Müzesi'nde Chino, California .

Ayrıca bakınız

  • Operation Power Flite - 1957'de B-52 dünya çapında simüle edilmiş bombalama görevi, havada toplam süre 45 saat 19 dakika
  • Coronet Bat - B-1B dünya çapında bombalama görevi 1995'te, havada toplam süre 36 saat 13 dakika.

Referanslar

Dış bağlantılar