LNWR elektrik üniteleri - LNWR electric units

LNWR elektrik üniteleri
LNWR EMU Motor Car, National Railway Museum , York'ta
Serviste	1914–1960
Üretici firma	Metropolitan Cammell
Oluşumu	Motorlu araç + römork + sürüş römorku
Operatör (ler)	Londra ve Kuzey Batı Demiryolu , Londra, Midland ve İskoç Demiryolu , İngiliz Demiryolları
Teknik Özellikler
Çekiş sistemi	Siemens: Dört 250 hp (186 kW) çekiş motoru Oerlikon: Dört adet 280 hp (209 kW) çekiş motoru
Elektrik sistemleri	630 V DC
Mevcut toplama yöntemi	Üçüncü ve dördüncü ray
Parça göstergesi	4 ft  8   1 ⁄ 2  inç ( 1.435 mm )

LNWR elektrikli makineler tarafından emredildi Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Londra'da banliyö hizmetleri için. Siemens ekipmanıyla yapılan ilk otomobiller 1914'te geldi ve bunları Oerlikon ekipmanına sahip iki büyük ünite grubu izledi . Trenler, açık salonlarda birinci ve üçüncü sınıf konaklama ile 3 vagonlu birimler halinde oluşturuldu. Hattın 1923'te gruplandırılması ve Londra Midland ve İskoç Demiryolu'na (LMS) emilmesinin ardından, 1926 ve 1932'de Oerlikon üniteleriyle birlikte çalışmak üzere benzer LMS elektrik üniteleri , ancak bölmelerde konaklama birimleri satın alındı. 1960.

Hizmet tanıtımı

Londra ve Kuzey Batı Tren Londra iç banliyö ağ gelen çizgileri kapsayan Londra Broad Street için Richmond ve London Euston için Watford böyle hiç Watford olarak ve şube hatları Croxley Green . Earl's Court'taki Bölge Demiryoluna bağlantıları ve Richmond'a giden yol üzerinde ve Bakerloo hattının Watford DC hatları üzerinden uzatılmasıyla, demiryolu 630 V DC dördüncü rayda elektriklendirildi. Elektrik, LNWR'nin Stonebridge Park'taki elektrik santralinde ve Croxley Green'de inşa edilen bir depoda üretildi.

İlk dört elektrikli çoklu ünite Siemens elektrik ekipmanını kullanıyordu ve üçüncü bir sürüş treyleri, kompozit treyler ve dört 250 beygir gücünde (190 kW) çekiş motorlu üçüncü sürüş motorundan oluşuyordu. Trenler, açık salonlarda 38 birinci ve 138 üçüncü sınıf yolcuyu oturdu. Bunlar , Mayıs 1914'te Willesden ile Earl's Court arasındaki West London Line güzergahında hizmete girdi , ancak LNWR Mayıs ayından beri District Railway'den ödünç alınan stokları kullanarak hizmet veriyordu .

Oerlikon birimleri

İkinci tren grubu, 38 üç araba seti ve 5 yedek motorlu araba, İsviçre Oerlikon ekipmanını kullanıyordu ve genel olarak Siemens destekli stoğa benziyordu. Dört çekiş motoru 260 beygir gücünde (190 kW) derecelendirildi ve bu trenler 33 birinci ve 130 üçüncü sınıf yolcuyu oturdu. Üçüncü sınıf konaklama, geçidin her iki tarafında çiftler halinde karşılıklı bölmeler halinde düzenlenmiş uzunlamasına oturma ve koltukların bir karışımıydı. Birinci sınıf konaklama (İkinci Dünya Savaşı'nın başında üçüncü sınıfa indirildi), sigara içenler için ve sigara içmeyenler için orta salon olmak üzere ara arabanın bölündüğü üç salondan ikisini işgal etti. Salonlar, buzlu camlı veya eğimli düz camlı döner kapılarla ayrıldı, ikincisi kazınmış bir LNWR yazısı dekoratif monogramına sahipti. Birinci sınıf koltuklar, geçidin her iki tarafında 2 + 1 olarak düzenlenmiş karşılıklı çiftler halinde idi ve genel ambiyans, maun panelli Edward tarzı lüks idi. Koltukların üzerinde, Londra ve Kuzey Batı Demiryolları tarafından hizmet verilen manzara ve şehirlerin fotoğraflarını sergileyen camlı çerçeveler vardı; bunlar sonuna kadar muhafaza edildi.

Cam, bir vasistasın üzerinde dışa doğru açılan iki küçük ışıkla birlikte büyük sabit ışıklardan oluşuyordu; alternatif havalandırma sağlamak için bazıları üstten menteşeli ve diğerleri yandan menteşeli idi. Giriş kapıları tek kanatlı sürgülü ve elle çalıştırılıyordu.

Bakerloo hattının uzatılması için operasyon için , LNWR ve London Electric Railway (LER) Watford Joint Stock siparişi verdi , ancak I.Dünya Savaşı ile ertelendi, bu 1920'de geldi. Hattın Euston'a elektrifikasyonu 1922'de tamamlandı ve bir 75 üç arabalı Oerlikon ünitesi ve 3 yedek motorlu araç teslim alındı.

Gelen gruplama 1923 LNWR bir parçası haline geldi Londra, Midland ve İskoç Demiryolu (LMS). 1926 ve 1932'de , LNWR elektrik ünitelerine benzer, ancak bölmeleri olan 3 arabalı LMS elektrik üniteleri , Londra filosunu güçlendirmek için geldi.

Numaralama

Siemens hissesinin LMS numaraları:

• DMBT, 28219–28222

Oerlikon hissesinin LMS numaraları şunlardı:

• DMBT, 28000, 28223–28299 (kaynaktaki listede 28236 eksik)

Operasyon

LNWR elektrik hatları, 1930'lar-50'ler döneminde zirvede olan önemli bir operasyona kadar inşa edildi ve ardından büyük bir düşüşle karşılaştı. İki temel ana servis, Euston'dan Watford Junction'a ve Broad Street'ten Richmond'a idi, ikincisi Willesden Junction istasyonunda birincisinin üzerinden geçiyordu. Buna ek olarak, her iki ana güzergahın da önemli bölümlerini paylaşan, Broad Street'ten Watford Junction trenlerine Primrose Hill üzerinden önemli bir operasyon vardı. Willesden Junction'dan Earls Court'a (WW2'de kapandı), Watford'dan Rickmansworth'a (1952'de kapandı) ve Watford'dan Croxley Green'e (1990'da kapandı) daha az şubeler vardı. Earls Court rotası, Siemens donanımlı dört öncü tren için normal operasyondu.

1950'lerin başlarında bir zaman çizelgesinde, ana güzergahlarda önemli yoğun dönem elektrik hizmetleri vardı. 17:00 - 18:00 saatleri arasında, Broad Street'ten Richmond'a ("Kuzey Londra hattı") giden dört tren, Euston'dan Watford'a ("DC hattı") saatte beş ve Broad Street'te saatte yedi tren vardı. Watford'a. Tüm bunlar 6 arabalı trenler için planlanmıştı. Yoğun saatlerin az bir kısmı Watford hattı trenleri kuzey ucunda Watford Kavşağı yerine doğrudan Croxley Green'e işletildi. Buna ek olarak, Yeraltı Bakerloo Hattı'ndan gelen bazı trenler, Queens Park'tan Harrow & Wealdstone veya Watford Kavşağı'na giden hat üzerinden geçti. Hizmetler, diğer birçok işlemle ve birbirleriyle araya girme ihtiyacı duyulduğundan, özellikle düzenli bir aralık temelinde değildi; ek olarak bazı trenler yarı hızlıydı veya belirli istasyonları atladı. Croxley ve Rickmansworth hatları normalde 3 arabalı servis trenleri tarafından işletiliyordu. Savaş öncesi Earls Court trenleri benzerdi.

Güney Hampstead'den Watford'a giden elektrikli trenlerin birleşik frekansı bu nedenle yaklaşık her beş dakikada bir idi ve Bakerloo trenleri buna ilaveydi. Bu çok önemli operasyon (sonraki yıllara kıyasla), 1933'te öncü otomatik sinyalizasyon sisteminin kurulmasının arkasındaydı; bu, 1988'e kadar süren ve zaman hizmetlerinin önemli ölçüde azaltıldığı geleneksel bir sistemle değiştirildi. 1933 sinyalizasyon sistemi, güzergah üzerinde iki dakikalık planlanmış geçişlere izin vermişti.

Yaşamlar

Birimler yaşamları boyunca üç canlı taşıdılar. LNWR "erik ve süt döktüler" ünlemesinde hizmete girdiler. LMS dönemi boyunca, ahşap panelleri temsil etmek için tamamen sıralı koyu kırmızı bir görünümle çalıştılar. Millileştirme sırasında, yaklaşık üç yıllık bir süre boyunca, motorlu vagonların alt tarafında yarı yolda BR "bisiklet aslanı" amblemi ile Güney Yeşil üniforması aldılar ve geri çekilinceye kadar bunu korudular.

Yeniden inşa

En az iki motorlu koç, M28247M ve M28282M, alt köşelere geniş yarıçaplı kavisli pencereler ve gömme panellerle yeniden inşa edildi ve bu da onlara daha modern bir görünüm kazandırdı. Bunun nedeni bilinmemektedir, ancak bir savaş hasarı onarımı olabilir.

Para çekme

Ortak tüp stoğu 1930–31'de Bakerloo hat hizmetlerinde değiştirildi, LMS 1946'ya kadar şube hatlarında kullanılmak üzere üç set tuttu. Siemens stok trenleri, 1940'taki bomba hasarının ardından Batı Londra Demiryolu üzerindeki yolcu hizmetlerinin geri çekilmesinden sonra depolandı. . 1952 yılında da 25 kV AC havai Emus (prototipini dönüştürülmüştür Sınıf AM1 ) ve üzerinde ran Lancaster - Morecambe - Heysham 1966. Oerlikon stok trenler tarafından 1957 ile 1960 yılları arasında değiştirildi kadar hatta Sınıf 501 birimleri ve bir motorlu araba , DMBt sayılı 28249, şu anda sergilenmektedir Ulusal Demiryolu Müzesi , York . LMS elektrik birimleri 1963'te geri çekildi.

Kaynaklar

• Marsden, Colin J (30 Ocak 2009). DC Elektrik . Casemate. ISBN   978-0-86093-615-2 .
• Ian Allan ABC, Southern and LMS Electrics, 1945 baskısı, sayfa 33
• İngiliz Demiryolları Lokomotiflerinden Ian Allan ABC, kış 1962/3 baskısı, sayfa 324

Dış bağlantılar