Kyushu J7W Shinden - Kyushu J7W Shinden

J7W Shinden
	1945'te tamamlanan J7W1'in prototipi.
rol	önleyici
Üretici firma	Kyushu Hikōki KK
tasarımcı	IJNAS Kaptan Masaoki Tsuruno
İlk uçuş	3 Ağustos 1945
Durum	Prototip olarak terk edildi
Birincil kullanıcı	Japon İmparatorluk Donanması
Sayı inşa	2

Kyushu J7W Shinden (震電, "Muhteşem Yıldırım") bir oldu Dünya Savaşı Japon pervaneli prototip avcı gövdenin arka az kanatlı, burun monte uydurma ve itici motoru.

Tarafından geliştirilen Japon İmparatorluk Donanması kısa menzilli, karadan olarak (IJN) uçağı , J7W bir yanıt oldu Boeing B-29 Superfortress Japon ev adalarında baskınlar. Müdahale görevleri için, J7W, burunda dört adet ileriye ateş eden 30 mm tip 5 top ile silahlandırılacaktı.

Shinden son derece manevra önleme olması bekleniyordu, ancak sadece iki prototip savaş bitmeden tamamlandı. Bir jet motoru Destekli versiyonu olarak kabul, ama bu bile çizim tahtası da ulaşılamamıştır.

Tasarım ve gelişim

Gelen IJN belirleme sistemi , "J" kara bazlı savaşçı ve "W" olarak anılacaktır Watanabe Tekkōjo , nezaret bu şirket ilk tasarım.

Bir fikri uydurma tabanlı tasarım Binbaşı ile kökenli Masayoshi Tsuruno tasarım kolayca olabilir inanılan erken 1943 Tsuruno içinde IJN teknik personelin, sonradan bir ile turbojet uygun motorlar mümkün hale geldi. Fikirleri, kanardlara sahip Yokosuka MXY6 olarak adlandırılan üç planör tasarlayan Birinci Deniz Hava Teknik Arsenal ( Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho ) tarafından geliştirildi . Bunlar Chigasaki Seizo KK tarafından yapıldı ve bir tanesine daha sonra 22 hp Semi 11 (Ha-90) 4 silindirli hava soğutmalı motor takıldı.

Canard tasarımının uygulanabilirliği, 1943'ün sonunda MXY6'nın hem motorlu hem de motorsuz versiyonları tarafından kanıtlandı ve Donanma, uçuş testlerinden o kadar etkilendi ki, Kyushu Aircraft Company'ye Tsuruno'nun konsepti etrafında bir canard önleyici tasarlama talimatı verdiler. Kyushu, hem tasarım ekibi hem de üretim tesisleri nispeten yüksüz olduğu için seçildi ve Tsuruno, Kyushu'nun tasarım çalışmalarına yardımcı olmak için Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho'dan bir ekibe liderlik etmesi için seçildi .

İlk iki prototipin yapımına ciddi bir şekilde Haziran 1944'te başlandı, stres hesaplamaları Ocak 1945'te tamamlandı ve ilk prototip Nisan 1945'te tamamlandı. Arkaya 2,130 hp Mitsubishi MK9D (Ha-43) radyal motor ve süperşarjörü takıldı. kokpit ve altı kanatlı bir pervaneyi bir uzatma mili aracılığıyla sürdü. Motor soğutması, gövdenin yan tarafındaki uzun, dar, eğik olarak monte edilmiş hava girişleriyle sağlanacaktı. Motor hala yerdeyken çalışırken soğutma sorunlarına neden olan bu konfigürasyondu. Bu, bazı ekipman parçalarının bulunmamasıyla birlikte Shinden'in ilk uçuşunu erteledi .

İlk prototip havalanmadan önce bile Donanma, Kyushu'nun Zasshonokuma fabrikasına ayda 30 Shinden ve Nakajima'nın Handa fabrikasından 120 kota ile J7W1'in üretime geçmesini emretti . Nisan 1946 ile Mart 1947 arasında 1.086 Shinden üretilebileceği tahmin ediliyordu .

3 Ağustos 1945'te prototip ilk olarak, kontrollerde Tsuruno ile Mushiroda Havaalanından (şimdi Fukuoka Havaalanı) uçtu . Savaş bitmeden önce, Hiroşima ve Nagazaki'ye atom bombalarının atıldığı günlerde birer tane olmak üzere, toplam 45 dakikalık iki kısa uçuş daha yapıldı . Uçuşlar başarılı oldu, ancak sancağa (güçlü motor nedeniyle) belirgin bir tork çekimi, pervane kanatlarında bir miktar dalgalanma ve uzatılmış tahrik şaftında titreşim gösterdi.

Hayatta kalan uçak

Kyushu J7W1 Shinden gövdesi Washington, DC Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde

İki prototip, Shinden'in şimdiye kadar tamamlanmış tek örneğiydi . Savaşın bitiminden sonra biri hurdaya çıkarıldı; diğeri 1945'in sonlarında ABD Donanması Teknik Hava İstihbarat Birimi tarafından talep edildi , söküldü ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. (Bazı kaynaklar USN'nin ilk inşayı aldığını iddia ederken, diğerleri bunun ikinci olduğunu belirtiyor.)

Hayatta kalan tek J7W1 yeniden birleştirildi, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde hiç uçulmadı; USN, onu 1960 yılında Smithsonian Enstitüsü'ne devretti . Ön gövdesi şu anda Washington DC'deki Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin Steven F. Udvar-Hazy Merkezi ekinde (Dulles Havalimanı'nda) sergileniyor . NASM'ye göre, 'çeşitli parçalar', Suitland, Maryland'deki Garber Facility adlı eski depolama/ek tesisinde Bina 7C'de depolanmaktadır .

Özellikler (J7W1)

Birkaç açıdan bakıldığında J7W1'in bilgisayar grafik görüntüleri

J7W ölçekli modelin fotoğrafı

Pasifik Savaşı Japon Uçaklarından Veriler

Genel özellikleri

Mürettebat: 1
Uzunluk: 9,66 m (31 ft 8 inç)
Kanat açıklığı: 11.114 m (36 ft 6 inç)
Yükseklik: 3,92 m (12 ft 10 inç)
Kanat alanı: 20,5 m ² (221 fit kare)
Boş ağırlık: 3.645 kg (8.036 lb)
Brüt ağırlık: 4.928 kg (10,864 lb)
Maksimum kalkış ağırlığı: 5,228 kg (11,526 lb)
Santral: 1 × Mitsubishi Ha-43 Model 12 (birleşik) ( MK9D - IJNAS) 18 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, kalkış için 1.590 kW (2.130 hp)

0 m'de (0 ft) 1.730 hp (1.290 kW)

2.000 m'de (6.600 ft) 1.850 hp (1.380 kW)

8.400 m'de (27.600 ft) 1.660 hp (1.240 kW)

Pervaneler: 6 kanatlı metal sabit hızlı itici pervane

Verim

Maksimum hız: 8.700 m'de (28.500 ft) 750 km/sa (470 mph, 400 kn)
Seyir hızı: 4.000 m'de (13.000 ft) 422 km/sa (262 mph, 228 kn)
Menzil: 852 km (529 mil, 460 nmi)
Servis tavanı: 12.000 m (39.000 ft)
Yüksekliğe ulaşma süresi: 8.000 m (26.000 ft) 10 dakika 40 saniye
Kanat yüklemesi: 240,4 kg/m ² (49,2 lb/sq ft)
Güç/kütle : 3,1 kg/kW (5,1 lb/hp)

silahlanma

Silahlar: 4× 30 mm (1.181 inç) 60 rpg ile Tip 5 top
Bombalar: 4× 30 kg (66 lb) veya 4× 60 kg (130 lb) bombalar

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Yeşil, William (1961). İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları. v. 3 (yedinci izlenim 1973 ed.). Londra: Macdonald & Co. ISBN 0-356-01447-9.
Francillon, René (1979). Pasifik Savaşı'nın Japon Uçağı . Londra: Putnam & Company Limited. ISBN'si 0-370-30251-6.

Bunrindo Dünyanın Ünlü Uçakları No.102 J7W1 Shinden .

Languages

In other projects