Kilit Taşı Koridoru - Keystone Corridor
Kilit Taşı Koridoru | |
---|---|
genel bakış | |
Sahip |
SEPTA (Banliyö İstasyonu–30. Cadde) Amtrak (30. Cadde–Harrisburg) Norfolk Southern (Harrisburg–Pittsburgh) |
Termini |
Philadelphia Banliyö İstasyonu Pittsburgh Union İstasyonu |
İstasyonlar | 39 (15 Amtrak, 19 SEPTA, 5 ortak) |
Hizmet | |
Tip | Yüksek hızlı tren , banliyö treni |
sistem |
Amtrak Norfolk Güney Demiryolu |
Hizmetler | Keystone Servisi , Pensilvanya , Paoli/Thorndale Hattı |
Operatör(ler) | Sahibine Bakın |
Teknik | |
çizgi uzunluğu | 349 mil (562 km) |
Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart ölçü |
Keystone Koridor arasında 349 millik (562 km) demiryolu koridoru Philadelphia ve Pittsburgh, Pennsylvania , iki demiryolu hattı bulunmaktadır Amtrak ve SEPTA 'ın Philadelphia-to-Harrisburg ana hat , hangi ana septalarla en Paoli / Thorndale Hattı banliyö demiryolu servis ve Amtrak'ın Keystone ve Pensilvanya şehirlerarası trenleri; ve Norfolk Güney Pittsburgh Hattı . Koridor aslen Ana Hat ait Pennsylvania Demiryolu .
2006 yılından bu yana, hat Federal Demiryolu İdaresi (FRA) tarafından belirlenen yüksek hızlı koridorlardan biri olmuştur . Gelen parça Lancaster için Parkesburg arasındaki bölüm ise, saatte 110 mil (180 km / saat) kadar olan trenler izin Paoli Philadelphia saatte 75 ila 90 mil (121-145 km / s) sağlar.
Amtrak , Keystone Koridoru boyunca iki şehirlerarası demiryolu hizmeti işletmektedir : Harrisburg- New York City Keystone Service ve Pittsburgh-to-New York City Pennsylvanian . SEPTA , Philadelphia-Harrisburg ana hattında Philadelphia ve Thorndale arasında günlük Paoli/Thorndale banliyö treni hizmeti vermektedir . Bu streç boyunca yer alan kasabalar , " Philadelphia Ana Hat " adı verilen bir sosyo-kültürel bölge oluşturur .
Pittsburgh'dan Harrisburg'a giden rayların sahibi ve bakımı , onları Conrail'den satın alan Norfolk Southern'e aittir . Bunlar at nalı Eğrisi batısını Altoona . Harrisburg ve Philadelphia arasındaki raylar Amtrak'a ait ve bakımı yapılıyor ve Keystone Koridoru'nun elektrikli olan tek parçası. İzler katılmak Kuzeydoğu Koridor at Zoo Interlocking yakınındaki Philadelphia Zoo ve 30th Street Station .
Tarih
Keystone Koridoru olacak olan geçiş hakkı, esas olarak iki demiryolu tarafından döşenmiştir. Dillerville'in doğusunda, Lancaster'ın hemen batısındaki raylar , aslen devlete ait Ana Bayındırlık Hattının bir parçası olan Philadelphia ve Columbia Demiryolu idi . Lancaster batısından Harrisburg'a, raylar Harrisburg, Portsmouth, Mount Joy ve Lancaster Demiryolu tarafından döşendi . Küçük yeniden düzenlemeler dışında, bugünün Keystone Koridoru da aynı yol boyunca ilerliyor.
Her iki hat da sonunda Pennsylvania Demiryolunun (PRR) ana hattının bir parçası oldu .
1915'te PRR , Philadelphia'nın Broad Street İstasyonu'ndan Paoli'ye, ardından banliyö hizmetinin batı ucuna giden hattı elektriklendirdi . Paoli'nin batısında Harrisburg'a elektrik verilmesi, PRR'nin New York-Washington, DC bölümünü (bugünkü Kuzeydoğu Koridoru ) elektriklendirmeyi tamamladıktan sonra 1930'larda geldi . Yeniden Yapılanma Finans Kurumu ve Bayındırlık İşleri İdaresi'nden alınan devlet destekli kredilerle finanse edilen elektrifikasyonun toplam maliyeti 200 milyon doları aştı .
Yolcu hizmetleri kârsız kaldı, II. Dünya Savaşı sırasında kârlılığa döndü ve sonra tekrar düştü. PRR, 1950'lerde geçiş hakkının çoğunu elden geçirdi, ancak altyapıya yeniden yatırım yapmak yerine istikrarlı bir temettü ödemeye devam etmeyi seçti. Sonuç, harap istasyonlar, yavaş, ayrık hat koşulları ve sık sık bozulan eski vagonlardı.
1968 yılında, PRR ile birleşerek New York Central olmaya Penn Central 1976 yılında 1970 yılında iflasını ilan, Amtrak Philadelphia ve Harrisburg arasındaki hattın sahipliğini aldı CONRAIL (Penn Central, birleşmesi sırasında Okuma Şirketi ve birkaç diğer Sınıf I demiryolları) hattın geri kalan kısmının ve Penn Central'ın sahip olduğu hem elektrikli hem de elektrikli olmayan birçok şubenin mülkiyetini aldı. Amtrak, 1971'de Harrisburg-New York ekspres şehirlerarası demiryolu hizmetini devralırken, SEPTA himayesinde Conrail, Harrisburg-Philadelphia banliyö hizmetlerini sürdürdü. 1983'te SEPTA, tüm banliyö hizmetlerini devraldı ve operasyonları Parkesburg'a kadar genişletti (daha sonra 1996'da Downingtown'a kesildi , ancak daha sonra Thorndale'e kadar genişletildi).
Penn Central, federal hükümetle, 1969'da New York ve Washington arasındaki Kuzeydoğu Koridoru raylarını yükselten , ancak Keystone Koridoru gibi diğer alanları ihmal eden Metroliner adlı yüksek hızlı bir hizmet sağlamak için bir anlaşma yaptı. Amtrak'ın 1976'da devralınmasından sonra. Keystone Koridoru sonunda sorunlu Metroliner elektrikli çoklu ünite arabaları için bir "depo" görevi gördü . Amtrak, Harrisburg-New York hizmeti için elektrikli lokomotifle çekilen trenleri de kullandı. Giriş önce Acela North koridor üzerinde elektrikli yüksek hızlı servisi ve elektrikli lokomotifler (ikisinin bir sıkıntısı yaşıyor sonra E60 ve AEM-7 modeller), Amtrak kullanılan GE Genesis bir bir motor değişikliği ile, Harrisburg ve Philadelphia arasında dizel lokomotifler 30th Street Station'da elektrikli (genellikle AEM-7 ) lokomotif . SEPTA'nın daha yüksek bilet fiyatları ve rekabeti ile birlikte daha yavaş programlar nedeniyle, yolcu sayısı azaldı.
Philadelphia ve Lancaster arasındaki hat, PRR'nin Paoli'nin batısındaki raylardan ikisini kaldırdığı 1960'lara kadar dört yoldu. Hat şimdi Paoli'den Harrisburg'a iki hat, Glen ve Park kilitleri arasında üç hatlı bir bölüm ve Downs ve Thorn kilitleri arasında dört hatlı bir bölüm hariç.
2004 itibariyle, parçanın çoğu Downingtown ve Lancaster arasındaki saatte birkaç 90 mil (145 km / s)) bölümler hariç, saatte 70 mil (110 km / s) maksimum hız ile sınırlıydı. Daha düşük hızlar gerektiren (özellikle Merion ve Overbrook arasındaki bölümde) eğriler ve birbirine kenetleme sınırları içinde hız kısıtlamaları da vardır.
Yüksek hızlı koridor
1999'da Keystone Koridoru, TEA-21 ulaşım faturasının bir parçası olarak FRA tarafından resmi olarak "belirlenmiş yüksek hızlı koridor" olarak tanındı. Commonwealth of Pennsylvania proje maliyetlerinin yarısını finanse edecek ve Amtrak diğer yarısını finanse edecek.
Bu projenin hedefleri şunları içerir:
- Ekspres trenlerde Harrisburg ve Philadelphia arasında 90 dakikalık seyahat süresi
- Normal trenlerde 105 dakikalık seyahat süresi
- Mümkünse, palet hızını saatte 110 mile (180 km/s) yükseltmek
- Günlük gidiş-dönüş sefer sayısını 11'den 14'e çıkarmak
- Keystone hizmetinde dizel trenlerin elektrikle değiştirilmesi
Bir FRA raporunda bir özet görünür.
145 milyon ABD Doları değerindeki projenin inşaatı 7 Mart 2005'te başladı ve 2006 sonbaharında tamamlandı. Amtrak'ın basın bültenleri iyileştirmeleri şu şekilde özetledi:
- 80 mil (128 km) yeni beton bağların montajı
- 40'tan fazla yeni palet şalterinin montajı
- Lancaster ve Harrisburg arasında yeni bir sinyal sistemi
- 16 mevcut köprü ve menfezin yükseltilmesi
- Havai elektrik kablolarının yükseltilmesi (katener)
- Elektrikli lokomotiflerin kullanımını desteklemek için elektrik trafo merkezlerinin yükseltilmesi.
Beton bağların kurulumu, eski eklemli rayın yeni sürekli kaynaklı ray (136 RE) ile değiştirilmesini, ray kaplamasını ve hizalamayı da içeriyordu. Ray kaplaması, iki rayın dikey profilini ayarlıyor, rayları düz hat üzerinde düzleştiriyor ve virajlarda yükselme (yatış) sağlıyor. 80 mil (130 km) şu şekilde ayrılır:
- Park'tan (Parkesburg) Cork'a (Lancaster) bağlantı noktalarına 4. pistte 25 mil (40 km)
- Cork'tan (Lancaster) Park (Parkesburg) bağlantılarına kadar 1. pistte 25 mil (40 km)
- Paoli'den Overbrook'a 3. pistte 15 mil (24 km)
- Overbrook'tan Paoli'ye giden 2. pistte 15 mil (24 km)
Amtrak, sinyal ve iletişim sistemini değiştirdi ve bu hat üzerinde aynı anda birkaç elektrikli treni çalıştırmak için gereken gücü sağlamak için havai katener telini ve yükseltilmiş elektrik trafo merkezlerini yeniden inşa etti. Ekim 2006'dan bu yana, yeterli Acela yüksek hızlı tren setine sahip olan Amtrak, 1990'ların ortalarından bu yana ilk kez elektrikli itme-çekme tren setlerini kullanmaya başladı. AEM7 lokomotiflerini ve itme-çekme taksi vagonuna modifiye edilmiş eski Metroliner mu vagonlarını kullanarak (lokomotif batıya giden trenleri "çekerek" ve doğuya doğru "iterek"), elektrikli hizmet şu anda Harrisburg-New York Keystone hizmetinde kullanılmaktadır. Genesis dizel lokomotifleri hala Pittsburgh-New York Pensilvanya servisi için kullanılmaktadır. Olduğu gibi North koridor Paoli ve Overbrook arasında Amtrak trenler normal işlemler için yüksek hızlı, iç rayları kullanın.
Mart 2011'de Pennsylvania, Harrisburg'dan Pittsburgh'a yüksek hızlı elektrikli hizmetin genişletilmesini araştırmak için Yüksek Hızlı Şehirlerarası Yolcu Demiryolu Programından 750.000 $ hibe aldı.
Philadelphia ve Harrisburg arasındaki hemzemin geçitler 2014 yılına kadar kaldı. Temmuz 1999'da PennDOT, kalan üç geçişi ortadan kaldırmak için bu proje için 9 milyon dolar bütçe ayırdı; ancak bu fonlar daha sonra başka projeler için kullanıldı. Geçişlerden biri Elizabethtown'da , diğeri Mount Joy'daydı . Mount Joy ve Lancaster arasındaki üçüncü yol, eskrim ve jarse bariyerler kullanılarak engellendi . 2009 tarihli Amerikan İyileştirme ve Yeniden Yatırım Yasası'ndan sağlanan ek finansman , tüm hemzemin geçitlerin ortadan kaldırılmasını tamamlamak için kullanıldı. Sonuncusu 2014'te kapatıldı. Philadelphia ve Harrisburg arasında özel geçişler devam ediyor. Harrisburg ve Pittsburgh arasında hala hemzemin geçitler var.
Daha önceki çalışmalar
Keystone Koridorunun USDOT ve FRA tarafından daha önce yapılmış çalışmaları vardır ve bu çalışmalar şu anda finanse edilen projelerde bulunmayabilecek teklifler veya spekülasyonlar içermektedir. Bu fikirlerden bazıları aşağıdadır.
Philadelphia Center City'de bulunan Suburban Station'a Amtrak servisi 1988'de sona erdi. Erken bir çalışma, PennDOT'un Suburban Station'ı Harrisburg'a 90 dakikalık servis için Philadelphia uç noktası olarak kullandığını söylüyor. Banliyö İstasyonuna yeniden hizmet vermek yolcu sayısını artırabilir, ancak 30. Cadde İstasyonunun üst seviyesinin kullanılmasını ve Banliyö İstasyonuna dönmek için trenlerin programlanmasını veya Merkez Şehir Banliyö Tüneli'nden devam edilmesini gerektirir (Amtrak trenleri Wayne Kavşağı'nda dönerken).
New York-Pittsburgh Metrosu kullanılarak 30. Cadde İstasyonu'nun atlanması, trenlerin 30. Cadde İstasyonu'nda zaman alan bir duraklamayı ve yön değiştirmeyi atlamasını ve New York ile Harrisburg arasında hızlı hizmet verilmesini sağlayacaktır. Tarihsel olarak, batıdan NY'a giden PRR hızlı trenleri 30. St İstasyonunu atlayacak ve Philadelphia'ya giden yolcular Kuzey Philadelphia'daki trenleri değiştirecekti. Bir çalışma, New York ve Harrisburg arasında, en son 1994'te Keystone trenleri tarafından kullanılan bir rota olan Kuzey Philadelphia ve Ardmore'daki duraklarla iki günlük elektrikli tren gidiş-dönüş seferi önerdi.
Zoo ve Overbrook anklaşmanları arasındaki hat yeniden yapılandırması, anahtarlar aracılığıyla farklı rotalar alma ihtiyacı nedeniyle genellikle saatte 30 mil (48 km/s) olan hat hızlarını artırabilir. Farklı hareketlerin sayısını azaltmak ve saatte 45 mil (72 km/s) anahtarların kullanılması hızları artırabilir. Ayrıca, yeniden yapılandırma, R6 Cynwyd trenlerinin kullandığı üst köprünün kaldırılmasına izin verebilir. Diğer bazı kilitlemeler kaldırılabilir veya yeniden yapılandırılabilir. Zoo yakınlarındaki yeniden yapılandırma ile Overbrook kilitlemesi kaldırılabilir ve 4 geçiş yolu ile değiştirilebilir. Bryn Mawr kilitleme, R5 Bryn Mawr yerlilerinin ekspres bir yolu işgal etmeden dönmesine izin vermek için istasyonun batısına eklenmiş depolama yollarına sahip olabilir. Dört yollu konfigürasyon istasyonun batısında devam edecek olsaydı, Paoli kilitlemesi kaldırılabilir. Paoli istasyonu, yeni bir Paoli ulaşım merkezinin parçası olarak dört rayın tümüne hizmet veren yüksek seviyeli ada platformları ile yeniden yapılandırılabilir. Frazer kilitlemesi, SEPTA trenlerini döndürmek ve dört hattın iki olduğu nokta olarak yeniden yapılandırılabilir.
Elektrifikasyon bu alan maliyetlerinden ötürü şüpheli olmasına rağmen, gerçek faydalarından yoksun, şu anda kullanılan özel 25 Hz tek fazlı AC yerine ticari 60 Hz AC gücünü kullanmak dönüştürülür ve 25 Hz hidroelektrik kapasite tahsis edilebilir Safe Liman Barajı . Güvenli Liman Barajı ayrıca, Kuzeydoğu Koridoru'nun kendisi için elektrik üretir, güç, barajdan NEC'e ( Perryville, Maryland'de ) 50 mil uzunluğunda (80 km) bir pilon ağı üzerinden gider. Paoli ve 30th Street Station arasında, havai elektrik teli ve diğer elektrifikasyon sistemi bileşenlerinin çoğu, 1915 trafo merkezlerinin emekli olmasına rağmen, orijinal 1915 elektrifikasyonuna dayanmaktadır. Paoli'nin batısında elektrifikasyon 1930'ların sonlarından ve Downingtown'un batısında sistem hala elektromekanik sistemler kullanan Harrisburg'daki orijinal 1939 güç dağıtım ofisi tarafından kontrol ediliyor.
İnşaat ilerlemesi
Overbrook ve Paoli arasındaki dört parçalı bölüm, en güneydeki parçadan (1 numaralı parça) en kuzeydeki parçaya (4 numaralı parça) sırayla numaralandırılmıştır.
7 Mart - 27 Haziran 2005 tarihleri arasında Amtrak, Lancaster ve Parkesburg arasındaki 4 numaralı pistte, 27 Haziran - 2 Eylül 2005 tarihleri arasında ise 1 numaralı pistte çalıştı. Ray döşeme sistemine (TLS) sahip bir çalışma grubu, beton kirişler, yeni sürekli kaynaklı ray ve saatte 110 mil (180 km/s) hıza izin veren yeni balast taktı. Lancaster istasyonundaki ray düzeni basitleştirildi, böylece trenler artık istasyon platformlarına erişmek için farklı bir rota izlemek zorunda kalmadı. 2 ve 3 numaralı izler kaldırıldığından, 1 ve 4 numaralı izler bu bölümdeki tek izlerdir.
Amtrak, 3 Ekim 2005 ile Aralık ortası arasında Paoli'den Narberth ve Merion istasyonları arasındaki bir noktaya kadar 2 numaralı yolda çalıştı. 20 Mart 2006'da Amtrak, Paoli'nin iç içe geçtiği ve doğuya doğru Overbrook'a doğru ilerleyen 3 numaralı pistte çalışmaya başladı. 6 Nisan 2006 itibariyle, bir ray döşeme sistemi (TLS) çalışmalarını yaklaşık 16.7 kilometre noktasına kadar tamamlamıştır. 110 mil / saat hizmet, 104 mil hattının 145 milyon dolarlık bir yükseltmesinin tamamlanmasının ardından 30 Ekim 2006'da başladı. Push-pull ekspres trenleri, yolculuk süresini mevcut iki saatten 90 dakikaya indirecek. Yerel servis 105 dakikaya yükselecek. Üç hafta içi ve iki hafta sonu gidiş dönüş de eklenecektir.
Hizmetler
Keystone Koridoru'nun en yoğun kısmı, Harrisburg ile New York City arasındaki ve günde birden fazla tren gören bölümdür.
Amtrak
Aşağıdaki Amtrak demiryolu hatları Keystone Corridor istasyonlarına hizmet vermektedir:
- Capitol Limited - Şikago ve Washington DC'ye gidiş/geliş, Pennsylvania rotasının en batıdaki durağı olan Pittsburgh'da durur.
- Keystone Service - New York ve Philadelphia arasındaki Kuzeydoğu Koridoru boyunca ve Philadelphia ile Harrisburg arasındaki Keystone Koridoru boyunca yerel hizmet. Zamanlamalar haftanın gününe göre her yönde değişiklik gösterir ve Harrisburg'a giden / giden bazı trenler Philadelphia'da son bulur ve Philadelphia'dan başlar.
- Pennsylvanian - Keystone Koridoru boyunca Pittsburgh ve Philadelphia arasında ve Kuzeydoğu Koridoru üzerinde Philadelphia ve New York arasında.
banliyö demiryolu
SEPTA Regional Rail , Paoli/Thorndale Hattı hizmeti olarak 30. Cadde İstasyonu ile Thorndale arasındaki Keystone Koridoru üzerinde banliyö demiryolu hizmeti vermektedir. Parkesburg ve hatta hattı yeniden uzatmak için çabalar Atglen devlet Kongre üyesi tarafından tartışma altındaydı Jim Gerlach , R-PA 6 ve Delaware Vadisi Bölge Planlama Komisyonu . 7 Mart 2019'da, SEPTA hizmetinin inşa edilecek yeni bir Coatesville istasyonu ile "yakın gelecekte" Coatesville'e uzatılacağı açıklandı.
Cynwyd Hattı hizmeti de 30th Street İstasyonu ve birbirine Vadisi arasındaki çizgiyi kullanır. Reading'e önerilen Schuylkill Valley Metro hizmeti de bu hattı kullanırdı. Ayrıca, bozulan bir makas köprüsünü ortadan kaldırmak için hattı değiştirme önerisi de var.
Harrisburg ve Lancaster arasında CorridorOne adlı banliyö demiryolu hizmetini getirecek bir proje , planlamanın ilk aşamalarındadır.
SEPTA'nın 2006 mali yılı için sermaye bütçesi , Amtrak projesiyle koordine edilen 80.594 milyon dolarlık bir projeyi tanımlıyor. SEPTA'nın Zoo ve Paoli bağlantı noktaları arasındaki 1 ve 4 numaralı yolları iyileştirme çabası şunları içerecektir:
- 85.000 beton çiroz montajı, yol kaplaması ve hizalama
- Eklemli rayın sürekli kaynaklı ray ile değiştirilmesi
- Yükseltilmiş sinyal ve iletişim sistemleri
- Bryn Mawr birbirine kenetlenen rayların değiştirilmesi
- Paoli birbirine kenetlenen rayların yeniden yapılandırılması ve değiştirilmesi
- Yaya alt geçitlerinde ve ROW istinat duvarlarında iyileştirmeler
nakliye hizmeti
Norfolk Southern batı kavşağı arasında gecede navlun hizmeti veren Trenton Kesmesi hemen batısında ve (eski Penn Merkez "geçiş yük" satırı elektrikli) Parkesburg aracılığıyla raylar hakları esas olarak temin, ArcelorMittal çelik levha imalat tesisi Coatesville . Norfolk Southern ayrıca Harrisburg yakınlarındaki önemli bir nakliye sınıflandırma sahası olan Enola Yard'ı da işletmektedir . Diğer iki elektrikli aktarma hattı, Atglen ve Susquehanna Şubesi (Düşük Dereceli Hat olarak da bilinir) ve Philadelphia ve Thorndale Şubesi , Conrail tarafından Norfolk Southern tarafından satın alınmadan önce terk edildi ve NS, Lancaster ve Middletown arasındaki Keystone Koridoru'na hizmet veren katener direkleri , Delaware Valley Bölge Planlama Komisyonu tarafından Thorndale'i Trenton, New Jersey'e bağlayan olası bir " Köyler Arası Metro " projesi olarak değerlendirildi . Hattın bazı bölümlerinde elektrikli hizmet olmasına rağmen, tüm yük trafiği dizel lokomotifler kullanılarak sunulmaktadır .
Eski hizmetler
Broadway Limited arasında işletilen bir tren Chicago ve New York'ta, Pittsburgh ve Philadelphia arasında Keystone Koridorunu kullanılan Kuzeydoğu Koridoru Philadelphia ve New York arasında. Başlangıçta bir Pennsylvania Demiryolu treni olan bu rota, 1995 yılında Amtrak tarafından durduruldu, ancak daha sonra yolcu demiryolu şirketi tarafından yeniden başlatıldı ve Üç Nehir olarak yeniden adlandırıldı . Three Rivers Philadelphia ve Chicago arasında doğrudan yolcu trenini ortadan kaldırarak, 2005 yılında kesildi. (Amtrak'ın şu anki Chicago-Washington, DC servisi olan Capitol Limited, Pittsburgh'un batısındaki demiryolu hattını kullanıyor).
İstasyonlar
Milepost (km) | istasyon | Konum | Mevcut istasyon açıldı |
Hizmetler | Bağlantılar | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
P/T | KS | PA | |||||
0,0 mil (0 km) | banliyö istasyonu | Philadelphia | 28 Eylül 1930 | ● |
SEPTA Regional Rail : tüm hatlar SEPTA City Transit: Broad Street Line ( Belediye Binasında ), Market–Frankford Line ve metro-sath troley hatları ( 15th Street'te ) SEPTA City Bus : 2 , 4 , 16 , 17 , 27 , 31 , 32 , 33 , 38 , 44 , 48 , 62 SEPTA Banliyö Otobüsü : 124 , 125 |
||
1,0 mil (1,6 km) | 30. Cadde İstasyonu | 1933 | ● | ● | ● |
Amtrak : Acela , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter SEPTA Regional Rail: tüm hatlar NJ Transit Rail : Atlantic City Line SEPTA City Transit: Market–Frankford Line ve metro-yüzey tramvay hatları ( en 30th Street ) : SEPTA Şehir Otobüs 9 , 12 , 21 , 30 , 31 , 42 , 44 , 49 , 62 , LUCY SEPTA Suburban Otobüs: 124, 125 |
|
5,4 mil (8,7 km) | Overbrook | 1860 | ● | SEPTA Şehir Otobüsü: 65 , G | |||
6,0 mil (9,7 km) | Merion | Aşağı Merion | 1914 | ● | |||
6,8 mil (10,9 km) | Narberth | Narberth | 11 Eylül 1915 | ● | SEPTA Şehir Otobüsü: 44 | ||
7,4 mil (11,9 km) | Wynnewood | Wynnewood | 1870 | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 105 | ||
13,7 km 8,5 mil | Ardmore | Ardmore | 1870 | ● | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 103 , 105 , 106 | |
14,6 km 9,1 mil | Haverford | Haverford | 1880 | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 105, 106 | ||
10,1 mil (16,3 km) | Bryn Mawr | Bryn Mawr | 1869 | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 105, 106 | ||
10,9 mil (17,5 km) | Rosemont | Rosemont | 1871 | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 105, 106 | ||
12,0 mil (19,3 km) | Villanova | Radnor | 1890 | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 106 | ||
13,0 mil (20,9 km) | Radnor | 1872 | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 106 | |||
13,7 mil (22,0 km) | Aziz Davids | 1890 | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 106 | |||
14,5 mil (23,3 km) | Wayne | 1884 | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 106 | |||
15,4 mil (24,8 km) | Strafford | Tredyffrin | 1876 | ● | |||
16,4 mil (26,4 km) | Devon | Doğu kasabası | 1890 | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 106 | ||
17,5 mil (28,2 km) | Berwyn | 1884 | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 106 | |||
18,6 mil (29,9 km) | Daylesford | Tredyffrin | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 106 | |||
19,9 mil (32,0 km) | Paoli | Paoli | 1893 | ● | ● | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 92 , 106 , 204 , 205 , 206 |
21,6 mil (34,8 km) | Malvern | Malvern | 1900 | ● | SEPTA Banliyö Otobüsü: 92 | ||
27,5 mil (44,3 km) | ekston | ekston | 1981 | ● | ● | ● | Sadece Doğuya giden Pennsylvanialılar SEPTA Banliyö Otobüsü: 92 Krapf Transit : Bir WCU Servisi |
28,3 mil (45,5 km) | Whitford | 1880 | ● | ||||
32,4 mil (52.1 km) | Downingtown | Downingtown | ● | ● | Krapf'ın Geçişi: Bir TMACC : Akşam Bağlantısı |
||
35,5 mil (57,1 km) | Thorndale | Thorndale | 22 Kasım 1999 | ● | Krapf'ın Geçişi: Bir TMACC: Akşam Bağlantısı |
||
38,4 mil (61,8 km) | Coatesville | Coatesville | 1868 | ● | Krapf'ın Geçişi: Bir TMACC: Akşam Bağlantısı, Coatesville Bağlantısı |
||
44,2 mil (71,1 km) | parkesburg | parkesburg | 1905 | ● | TMACC: Coatesville Bağlantısı | ||
68,0 mil (109,4 km) | Lancaster | Lancaster | 1929 | ● | ● | Red Rose Transit Otoritesi : 3, 6, 10, 11, 19 | |
80,1 mil (128,9 km) | sevinç dağı | sevinç dağı | ● | Red Rose Transit Otoritesi: 18 | |||
86,8 mil (139,7 km) | Elizabethtown | Elizabethtown | 1915 | ● | ● | Red Rose Transit Otoritesi: 18 | |
94,7 mil (152,4 km) | Orta Mahalle | Orta Mahalle | 1990 | ● | Başkent Bölgesi Transit : 7 | ||
104,6 mil (168,3 km) | Harrisburg Ulaşım Merkezi | Harrisburg | 1887 | ● | ● | Başkent Bölgesi Transit tavşantransit Greyhound Lines , Fullington Trailways |
|
164,6 mil (264,9 km) | Lewistown | Lewistown | 1849 | ● | |||
195.6 mil (314.8 km) | Huntingdon | Huntingdon | 1872 | ● | |||
225,6 mil (363.1 km) | Tyron | Tyron | 1880 | ● | |||
240,6 mil (387,2 km) | Altoona Ulaşım Merkezi | Altoona | 1986 | ● |
Altoona Metro Transit Greyhound Hatları |
||
282,0 mil (453,8 km) | Johnstown | Johnstown | 12 Ekim 1916 | ● | CamTran | ||
309,0 mil (497,3 km) | Latrobe | Latrobe | 1903 | ● | Westmoreland İlçe Transit Otoritesi | ||
319,0 mil (513,4 km) | Grönsburg | Grönsburg | 1910 | ● | Westmoreland İlçe Transit Otoritesi | ||
349,0 mil (561,7 km) | Pittsburgh Union İstasyonu | Pittsburgh | 1903 | ● | Amtrak: Allegheny County Capitol Sınırlı Liman Otoritesi |
Ayrıca bakınız
Referanslar
daha fazla okuma
- Messer, David W. (1999). Zafer II. Philadelphia'dan Harrisburg'a 1828-1998 . Barnard, Roberts & Company. ISBN'si 978-0-934118-24-8.
Dış bağlantılar
- Keystone'u Planlayın - PennDOT
- Google Haritalar'da Keystone Koridoru
Koordinatlar : 40.2858°K 76.8617°W 40°17′09″K 76°51′42″G /