Kawasaki Ki-45 - Kawasaki Ki-45

Ki-45 "Tory"
Kawasaki Ki-45 Toryu (Müttefik kod adı "Nick")
rol
Üretici firma	Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK
tasarımcı	Takeo Doi
İlk uçuş	Ocak 1939
Tanıtım	Ekim 1941
Emekli	1945
Birincil kullanıcılar	Japon İmparatorluk Ordusu Hava Kuvvetleri Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri
Sayı inşa	1.701

Kawasaki Ki-45 Toryu (屠龍, "Dragonslayer") iki koltuklu, çift motorlu oldu ağır avcı tarafından kullanılan Japon İmparatorluk Ordusu içinde Dünya Savaşı . Ordu ona " Tip 2 İki Koltuklu Savaş Uçağı " adını verdi ; Müttefik raporlama adı "idi Nick ". Başlangıçta uzun menzilli bir eskort savaşçısı olarak hizmet veren tasarım - dönemin çoğu ağır avcı uçağında olduğu gibi - daha küçük, daha hafif, daha çevik tek motorlu avcı uçaklarının avı oldu. Bu nedenle, Ki-45 bunun yerine gündüz ve gece önleme ve grev savaşçısı olarak hizmet etti .

Tasarım ve gelişim

Avrupa'da Messerschmitt Bf 110 gibi çift ​​motorlu ağır avcı uçaklarının hızla ortaya çıkmasına yanıt olarak, ordu 1937'de çift motorlu, iki koltuklu bir avcı uçağının geliştirilmesini emretti ve Kawasaki Shipbuilding'in önerisine Ki- 38 . Bu sadece bir maket kadar ileri gitti, ancak o yılın Aralık ayına kadar ordu , ilk kez Ocak 1939'da uçan Ki-45 olarak çalışan bir prototip sipariş etti . Ancak test uçuşlarından elde edilen sonuçlar ordunun beklentilerini karşılamadı. Ha-20 Otsu gövde muzdarip iken motor, yeterince güçlü ve yetmezliğe yatkın olduğunu makine dairesinin durak .

Ki-45 hizmete girmedi, ancak çalışan bir çift motorlu avcı uçağına sahip olmakta ısrar eden ordu, Kawasaki'ye geliştirmeye devam etmesini emretti. Kawasaki, motorları kanıtlanmış Nakajima Ha-25 ile değiştirerek yanıt verdi . Uçuş testleri umut vericiydi.

Ekim 1940'ta ordu, 805 kW (1.080 hp) Mitsubishi Ha-102 motorlarına geçiş gibi sürekli iyileştirmeler emretti . Ki-45 Kai olarak adlandırılan bu araç, Eylül 1941'de tamamlandı ve Şubat 1942'de ordu tarafından "Tip 2 iki kişilik avcı" olarak resmen kabul edildi.

Tek kişilik bir avcı uçağı varyantı olan Ki-45 II'nin prototipi de üretildi; geliştirme Ki-96 adı altında devam etti .

Operasyonel geçmiş

53. Hiko Sentai'nin Kawasaki Ki-45 KAIc Ordu Tip 2 iki kişilik avcı Model C

Ki-45 başlangıçta uzun menzilli bir bombardıman eskortu olarak kullanıldı. 84 Bağımsız Uçuş Kanat (Dokuritsu Hiko Chutai) düzenlenen saldırılarda Haziran 1942 kullanmıştır Guilin onlar karşılaşılan, ancak, hiçbir maç vardı Curtiss P-40'lı tarafından uçakla Uçan Kaplanlar . Aynı yılın Eylül ayında, benzer sonuçlarla Hanoi üzerinden P-40'larla karşılaştılar . Ki-45'in hava muharebesinde tek motorlu avcı uçaklarına karşı kendini tutamayacağı ortaya çıktı.

Daha sonra müdahale, saldırı (karaya karşı ve nakliye karşıtı) ve filo savunması rollerinde çeşitli tiyatrolarda konuşlandırıldı . En büyük gücü , Avrupa'daki Bf 110'da olduğu gibi bir bombardıman önleyici önleyici olarak ortaya çıktı . Gelen Yeni Gine , IJAAF Ki-45 ağır bir 37 mm (1.46 inç) ve iki adet 20 mm'lik top donanmış ve sert iki 250 kg (550 lb) bomba taşıyabilen bir anti-gemi rolü de uçak kullanılan kanatların altındaki noktalar. Tüm versiyonların 1.675 Ki-45'i savaş sırasında üretildi.

İlk üretim tipi ( Ko ) burunda iki adet 12,7 mm (.50 inç) Ho-103 makineli tüfek , sağa doğru kaydırılmış göbekte tek bir Tip 97 20 mm top ve eğitilebilir bir 7.92 mm (.312) ile silahlandırıldı. içinde) arka kabinde makineli tüfek; Bunu, B-17 Flying Fortress bombardıman uçaklarına karşı koymak için, 37 mm (1,46 inç) tip 94 tank topuyla değiştirilen alt 20 mm top ile Otsu izledi . Ateş gücü yıkıcı olsa da, manuel yeniden yükleme, her bir topçu geçişinde tipik olarak yalnızca iki tur atılabileceği anlamına geliyordu. Bir sonraki tip ( Hei ) 20 mm topu restore etti ve bu sefer burnuna otomatik 37 mm (1.46 inç) bir top yerleştirdi. Tei tipine daha sonraki bir ekleme , kokpitin arkasında iki adet eğik ateşleyen 20 mm Ho-5 topları ve genellikle itici egzoz yığınlarıydı.

Hizmete girdikten kısa bir süre sonra, Ki-45 ev savunmasına atandı ve eylem görmeseler de birkaç kişi Doolittle baskınına karşı gönderildi . Geminin ağır silahları , Haziran 1944'te başlayan B-29 Superfortress baskınlarına karşı etkili olduğunu kanıtladı . Bununla birlikte, performansı 10.000 m'de (32.800 ft) uçan B-29'lara karşı yetersizdi. Yakıt ve mühimmatın azaltılması gibi modifikasyonlar performansı artırmaya çalıştı, çok az işe yaradı ve sonunda uçaklar havadan çarpma saldırılarında etkili bir şekilde kullanıldı . Ayrıca 2 Nisan 1945'te Okinawa açıklarında USS  Dickerson'a yapılan saldırı gibi kamikaze saldırılarında da kullanıldılar . Bir Toryu yığınları arkadan kesip köprüye çarptığında komutan ve 54 mürettebat öldürüldü. İkinci bir Toryu, güvertede 7 m (23 ft) bir delik açarak ön güverteye çarptı. Ardından gelen yangınlar gemiyi yıktı ve hayatta kalan mürettebat, diğer hızlı nakliye araçları, muhrip eskortu Bunch ve muhrip nakliyesi Herbert tarafından kurtarıldıktan sonra , gemi denize çekildi ve suya düştü.

Sergilenen hayatta kalan tek Ki-45 Kaic kalıntıları, Steven F. Udvar-Hazy Center içinde Chantilly, Virginia bir ile, Schrage Musik tipi dikey top kokpit arkasında monte

1945'te, ileri ve yukarı ateş eden toplar, gece saatlerinde bombalama baskınlarının başlamasıyla bazı sonuçlar verdi, ancak radar eksikliği önemli bir handikaptı. 1945 baharında, Amerikan uçak gemisi tabanlı avcı uçaklarının ve Iwo Jima merkezli P-51'lerin ve P-47'lerin Japonya semalarında B-29'lara eşlik etmesi, Ki-45'in kariyerini sona erdirdi.

Bir sonraki versiyon olan Kawasaki Ki-45 KAId , özellikle burunda santimetre radarla donatılması gereken bir gece avcı uçağı olarak geliştirildi ; üretim zorlukları nedeniyle bu gerçekleşmedi. Uçak, Ana Adaların gece savunmasında yer aldı ve 1944 sonbaharından savaşın sonuna kadar dört sentai donattı . Kayda değer başarılar elde ettiler ve bir Ki-45 sentai , ilk savaşlarında sekiz USAAF B-29 Superfortresses dahil olmak üzere 150 zafer elde etti .

Ki-45, kara saldırı rolünde Ki-102 tarafından değiştirilecekti, ancak savaşın sonunda tamamen yerini almadı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra üç Ki-45 komünist Çin'in eline geçti . Eğitim rolünde kullanılan çoğu yakalanan Japon uçağının aksine , üç Ki-45 Mart 1949'da Savaş Uçan Grubunun 1. Filosuna atandı ve savaş görevlerinde kullanıldı. Bu uçaklar 1950'lerin başında emekliye ayrıldılar.

Varyantlar

Bazen farklı alt türlerde bir karışıklık olur. Aşağıdaki bilgiler, her zamanki 'batı' verilerine değil, Japon çalışmalarına dayanmaktadır. NASM bile sergilenen Ki-45'in bir hei (c) tipi olduğunu iddia ederken, Japon basını bunun tei (d) tipi bir gece savaşçısı versiyonu olduğunu okuyacaktır.

Eylül 1945'te Singapur, Kallang Havaalanında 71. Dokuritsu Hiko Chutai'nin terk edilmiş Ki-45'leri .

53. Hiko Sentai'nin bir başka Kawasaki Ki-45'i, Hinomaru'yu çevreleyen geniş beyaz bant tarafından gösterildiği gibi, ev savunmasında aktif

Ki-45

prototip uçak

KI-45 Tip 1

Değiştirilmiş operasyonel modeller

Ki-45 KAI

prototip uçak

Ki-45 KAI

Ön seri uçak

Ki-45 KAIA (ko/甲)

Toryu : Ordunun iki kişilik Tip 2 avcı uçağı (Mark A) serinin ilk modeli, bir adet 20 mm Ho-3 ventral pozisyonda, iki adet Ho-103 12,7 mm burunda ve bir esnek 7,92 mm arka pozisyonda

Ki-45 KAIB (otsu/乙)

KAIa'ya dayalı güçlendirme versiyonu, 37 mm tip 94 tanksavar topu ile değiştirilen 20 mm göbek topu

Ki-45 KAIc (hei/丙)

C versiyonunu donanma hedeflerine karşı işaretleyin, burunda bir adet 37 mm (1,46 inç) Ho-203 otomatik top, arka konumda bir adet 7,92 mm (.312 inç) makineli tüfek.

Ki-45 KAId (tei/丁)

Mark D, burunda bir 37 mm (1.46 inç) Ho-203 topu ve Schräge Musik tarzı dorsal ön pozisyonda iki sabit 20 mm Ho-5 topu ve bir 7.92 mm ile donatılmış, değiştirilmiş bir Model B, gece avcısı versiyonu (.312) Tip 98 makineli tüfek arka pozisyonda

Ki-45 II

Tek kişilik avcı prototipi; daha sonra yeniden belirlenmiş Ki-96

Toplam üretim : 1.691 veya 1.701 adet.

operatörler

 Japonya

 Mançukuo

• Mançukuo Hava Kuvvetleri

 Çin

• Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri

Hayatta kalan uçak

Bugün sadece bir Ki-45 KAIc kaldı. Dünya Savaşı'ndan sonra değerlendirilmek üzere USS Barnes'da ABD'ye getirilen yaklaşık 145 Japon uçağından biriydi. Middletown Air Depot , Pennsylvania'da elden geçirildi ve Wright Field , Ohio'da ve Washington DC'deki Naval Air Station Anacostia'da test uçuşları yapıldı . Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri için Toryu bağışlanan Smithsonian Institution Haziran 1946 gövde sadece sergileniyor şu anda içinde Steven F. Udvar-Hazy Center bir yanında, Nakajima J1N ve Aichi M6A .

Özellikler (Ki-45 KAIc)

Savaşın sona ermesinin ardından Ki-45'i ele geçirdi

Pasifik Savaşı Japon Uçaklarından Veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 11 m (36 ft 1 inç)
• Kanat açıklığı: 15,02 m (49 ft 3 inç)
• Yükseklik: 3,7 m (12 ft 2 inç)
• Kanat alanı: 32 m ² (340 fit kare)
• Kanat profili : kök: NACA 24015 ; ipucu: NACA 23010
• Boş ağırlık: 4.000 kg (8.818 lb)
• Brüt ağırlık: 8.820 kg (19.445 lb)
• Santral: 2 × Mitsubishi Ha-102 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 783 kW (1.050 hp)
• Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervaneler

Verim

• Maksimum hız: 540 km/sa (340 mph, 290 kn)
• Menzil: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi)
• Servis tavanı: 10.000 m (33.000 ft)
• Tırmanma hızı: 11,7 m/s (2,300 ft/dak)
• Kanat yüklemesi: 171.9 kg/m ² (35.2 lb/sq ft)
• Güç/kütle : 0,26 kW/kg (0,16 hp/lb)

Silahlanma
1 × 37 mm (1.457 inç) Ho-203 topu , 1 × 20 mm (0,787 inç) Ho-3 topu , 1 × 7,92 mm (0,312 inç)Arka kokpitte esnek bir yuva üzerinde Tip 89 makineli tüfek

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Breda Ba.88
• Focke-Wulf Fw 187 Falke
• breguet 693
• Messerschmitt Bf 110
• Nakajima J1N
• potez 630
• Tayrov Ta-3
• Westland Kasırgası

İlgili listeler

• İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya'nın uçaklarının listesi
• Dünya Savaşı uçaklarının listesi

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Fred Hargesheimer ve ERA/Univac Hikayesi