Honda CBR600RR - Honda CBR600RR
 2006 Honda CBR600RR
| |
| Üretici firma | Honda |
|---|---|
| Üretme | 2003'den beri |
| selefi | Honda CBR600F4i |
| Sınıf | Spor bisikleti |
| İlgili |
Honda CBR1000RR Honda RC211V Honda RC212V |
Honda CBR600RR bir 599 cc (36.6 cu in) spor bisiklet tarafından yapılan Honda 2003 yılından bu yana, bir kısmı CBR serisi . CBR600RR, 2002 Supersport Dünya Şampiyonu 2001–2006 CBR600F4i'nin ardından Honda'nın en üst düzey orta sıklet spor bisikleti olarak pazarlandı ve daha sonra teknik olarak daha gelişmiş ve tavizsiz yarışın arkasında daha evcil , daha sokak odaklı spor bisikleti olarak yeniden konumlandırıldı. -replika CBR600RR. Supersport Dünya Şampiyonası galibiyet serisini 2003'e ve 2008'e kadar taşıdı ve 2010 ve 2014'te kazandı .
Model geçmişi
Honda'nın önceki 600 sınıfı spor motosikleti CBR600F4i , diğer Supersport yarış 600'leri kadar yetenekli, ancak rakip Kawasaki Ninja ZX-6R , Suzuki GSX - 'e göre daha uysal ve konforlu bir sokak bisikleti olarak, pratiklik ve performans dengesi olarak kabul edildi. R600 ve Yamaha YZF-R6 . 1999'da tanıtıldığında, CBR600F "daha pratik bir sokak bisikleti olmayı başarırken pistte yarışçı yarışmacılarla savaştı", Motorcyclist tarafından "bütün bir çanta gibi davranan bir golf kulübü" olarak tanımlandı . Honda'nın CBR-RR Proje Lideri Hiroyuki Ito, 2003 CBR600RR'nin halefi ile Honda "o zamanlar orta sıklet sınıfı olan çalkantılı it dalaşında" daha agresif, daha az tavizsiz bir stratejiye geçti. Geçmişte Honda her zaman bir yol bisikleti geliştirdi, sonra onu yarış için modifiye etti. Ama RR ile önce bir prototip yarışçı yaptık, sonra onu üretim departmanına verdik." Buell , Ducati , Honda, Kawasaki , Suzuki , Triumph ve Yamaha gibi spor bisiklet üreticileri arasında en son teknolojiye sahip bir modelin gölgesinde kaldığı için eskiyen bir modeli ürün hattının bir sonraki aşamasına döndürmek yaygın bir uygulamadır .
2003–2004
2003 CBR600RR, Honda RC211V MotoGP bisikletinde kullanılan teknolojilere dayanıyordu ve benzer bir görünüme sahipti . Direksiyon kafasına iletilen istenmeyen kuvvetleri izole etmeye yardımcı olmak için arka salıncak alt şasisine bağlı üst montaj ile tek arka amortisörün bir çeşidi olan Unit Pro-Link arka süspansiyonu kullanan ilk Honda'ydı. Aynı zamanda Honda'nın Çift Kademeli Yakıt Enjeksiyonunu (PGM-DSFI) kullanan ilk kişiydi: her ikisi de doğrudan RC211V'den alındı. Honda, kum döküm kalıplarına seramik bir iç kaplamanın verildiği yeni 'İçi Boş İnce Döküm' çerçeve teknolojisinin kullanılmasının, beş parçalı alüminyum çerçevenin kalınlığını 3,5 mm'den 2,5 mm'ye düşürmeyi mümkün kıldığını söyledi.
2003 modeli, yalnızca bir oksijen sensörü eklenmesiyle teknik olarak değişmeden 2004'e taşındı.
2005–2006
2005 yılında, CBR600RR yeni üstyapı, tamamen ayarlanabilir ters ön çatallar, radyal monteli dört pistonlu kaliperli disk frenler ve yeni bir alüminyum çerçeve, salınım kolu ve arka amortisör ile büyük bir revizyon aldı. Orta kademe gücü de artırıldı. Bu değişiklikler, motor ve egzoz sisteminde yapılan ek iyileştirmelerle birlikte CBR600RR'nin ıslak ağırlığını 10.0 kg (22 lb) ve kuru ağırlığı 4,1 kg (9 lb) azalttı. 2006 modeli 2005 modelinden değişmedi.
2007–2008
6 Eylül 2006'da Honda, 2007 model yılı için tamamen yeni bir CBR600RR ortaya çıkardı.
2003 yılında RR'nin piyasaya sürülmesinden bu yana CBR600'ün en radikal yeniden tasarımı, sınıfında lider bir güç-ağırlık oranına ve benzersiz bir güç-ağırlık oranına sahip daha küçük, daha hafif, daha güçlü bir CBR600RR ile sonuçlanan yepyeni bir motor, şasi ve gövde ile vurgulanıyor. verim.
Ağırlık, yeniden tasarımın ana odak noktasıydı. Sonuç, 2006 modeline göre kuru ağırlıkta 163.7 kg'dan (361 lb) 154.7 kg'a (341 lb) 9,1 kg (20 lb) azalma oldu. Yakıtsız test edilen ağırlıklar 182-182 kg (401-402 lb) idi.
Honda mühendisleri, CBR600RR'yi daha hafif ve daha yüksek performans için yeniden tasarlarken motorla başladılar. Tamamen yeni motor, öncekinden daha küçük ve daha hafifti; tasarımcılar, motorun uzunluğunda, genişliğinde ve yüksekliğinde azalma sağlamak ve aynı zamanda ağırlığı 2 kg (4,4 lb) azaltmak için tüm dahili bileşenlerin dikkatli bir şekilde konumlandırılmasını kullandılar. 2006 model motor. Bağımsız testlerde ölçülen beygir gücü yaklaşık 105 hp'ye (78 kW) yükseldi.
Çerçeve, 2006 CBR600RR'den daha hafif ve daha kompakttı. Yeni motosikletin kullanımı, 22 mm (0,87 inç) daha kısa dingil mesafesi ve tasarımcının katı kütle merkezileştirmeye odaklanmasıyla keskinleştirildi. Daha kısa dingil mesafesine rağmen, 2007 modelinin salınım kolu, yeni motosikletin motorunun daha kompakt boyutları sayesinde 2006 modelinden 5 mm (0,20 inç) daha uzundu.
2007 modelinin süspansiyonu, önde aynı 41 mm (1,6 inç) ters çatal ve arka tekerleği sönümleyen Honda'nın Unit Pro-Link arka süspansiyon konfigürasyonu ile 2006 motosikletinden neredeyse hiç değişmeden taşındı. Yeni üç kollu alüminyum döküm jantlar da 2006 bisikletindekilerden daha hafifti ve bu da süspansiyonun gelişmiş performansına daha fazla katkıda bulundu. Frenlerin ön tarafında çift radyal montajlı dört pistonlu kaliperler ve ikiz 310 mm (12 inç) diskler ve arkada tek pistonlu bir kaliper ve 220 mm (8.7 inç) disk vardı. Direksiyon kafasının altında, CBR1000RR'de de mevcut olan Honda Elektronik Direksiyon Amortisörü (HESD) sisteminin güncellenmiş bir versiyonu gizlendi .
Daha küçük, daha keskin kenarlı yeni ön üst kaportaya, şasinin direksiyon başlığı bölümündeki bir açıklıktan hava kutusunu besleyen ve Honda'nın kaportanın yanlarından büyük bir boşlukla ayrılan büyük merkezi hava kanalı hakimdi. hava yönetimi amaçlı olduğunu söyledi. Kuyruk bölümü benzer şekilde daha küçüktü ve daha keskin kenarlıydı, oldukça yeniden şekillendirilmiş bir koltuk altı susturucusunun üzerine biniyordu.
Kombine ABS prototipi
9 Haziran 2008'de Honda, kombine frenleme , kilitlenme önleyici frenleme ve kablolu fren sistemlerini entegre eden Kombine ABS markalı tamamen yeni bir fren sistemine sahip bir CBR600RR prototipini ortaya çıkardı . Kombine ABS, ön ve arka fren kullanımının doğru dengesini sağlamak için bir bilgisayar kontrol ünitesi kullandı ve ayrıca ABS'nin ne zaman devreye girmesi gerektiğini kontrol etti. Sistem, ABS'nin devreye girmesini mümkün olan en son ana kadar geciktirerek mümkün olduğunca göze batmayacak şekilde tasarlanmıştır. Kombine ABS, 2008 CBR600RR üretimi için sunulmamıştır.
2009-2012
5 Eylül 2008'de Honda, 2009 model yılı için revize edilmiş bir CBR600RR'yi tanıttı. Kombine ABS, model (CBR600RA) kapsamında bir seçenek olarak mevcut hale geldi. Diğer değişiklikler arasında, pistonlarda, silindir kapağında ve Honda'nın iddia ettiği gibi motorda yapılan güncellemeler, 10.000 dev/dak'da torkta %3,5'lik bir artışla 8.000–12.000 dev/dak arasında tork dağıtımını artıracağını iddia ediyor. CBR600RR'nin motoru ayrıca yeni bir yüksek dirençli valf kaldırıcı ve CBR1000RR'den miras kalan bir açılır valf sistemi aldı. Görünüşe göre, kaporta orta bölümlerine eklenen bazı ekstra kalıplar dışında, dengeyi artıran ve debriyaj ve şanzımanı tamamen kapatarak gürültü emisyon seviyelerini azaltan bazı ekstra kalıplar dışında geçen yılla aynıydı. Tüm bu değişiklikler bazı malzemelerin eklenmesini gerektirse de, 2009 CBR600RR'nin toplam ağırlığı 2008 modeliyle aynı kaldı. Bu, motor, egzoz ve şasideki ağırlık tasarrufuyla sağlandı.
CBR600RR 2010, 2011 ve 2012 model yıllarına taşındı.
2013–2020
2013 CBR600RR, yeni 12 kollu jantlar, revize edilmiş ECU ayarları ve torku artırmak için ince ayarlı bir ram-air sistemi içerir. Aynı zamanda yeni bir Showa "Büyük Piston Çatalı" ve yeni bir karoserde yeniden ayarlanmış arka amortisör alır. Model, 2017 model yılı boyunca değişmeden devam etti. Motorcycle.com, CBR600RR'nin performans özelliklerinin, özellikle beygir gücünün "orta sıklet sınıfı için bile oldukça uysal" olduğunu ve viraj alma ABS, çekiş kontrolü ve mobil uygulamalar gibi en yeni teknolojilerden yoksun olmasına rağmen, rahat ve iyi bir yol tutuşu olarak kaldığını söyledi. sokak için bisiklet.
Motor Cycle News , Honda'dan bir Japon kaynağının,1 Ocak 2017'de yürürlüğe girecek olan Euro4 emisyon düzenlemelerineuymak için gereken yeniden tasarım maliyetleri nedeniyle Avrupa ve İngiltere'deki CBR600RR satışlarının 2016 model yılından sonra sona ereceğini söyledi. Diğer pazarlardaki CBR600RR'lerin oranı etkilenmez.
2021
2021 CBR600RR 2BL-PC40, 21 Ağustos 2020'de piyasaya sürüldü. 2BL-PC40, yalnızca Japonya ve Okyanusya'da satılan sınırlı sayıda bir CBR600RR'dir. Özellikler arasında 14000 RPM redline, yeni TFT elektronik ekran ve daha aerodinamik gövde bulunuyor.
Pazar rekabeti
2007
2007 model yılı için CBR600RR , tamamen yeniden tasarlanmış bir Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, Triumph Daytona 675 ve Yamaha YZF-R6 olan Ducati 749 ile rekabet etti . Motosiklet dergileri tarafından yapılan çatışmada karşılaştırmalar, süper spor sınıfında sürekli olarak CBR600RR'yi birinci sıraya koydu. Büyük basılı ve çevrimiçi yayıncılar, CBR600RR'nin güçlü bir motora ve sınıfında lider bir hafifliğe sahip olduğunu söyledi.
2008
2008 model yılı için CBR600RR, gözden geçirilmiş bir GSX-R600, Daytona 675 ve bir R6 olan Ninja ZX-6R ile rekabet etmeye devam etti. 2007 modelinde hiçbir teknik değişiklik olmasa bile, CBR600RR Sport Rider , Motorcycle-USA ve Motorcycle.com tarafından orta sıklet atışlarında kazanmaya devam etti .
Yarışma
2015 itibariyle, Supersport Dünya Şampiyonası'nda, CBR600, 2003'teki tanıtımından bu yana on iki şampiyonluğun sekizini ve 2003'ten bu yana on üretici şampiyonluğunu kazandı. Michael Dunlop , bir CBR600RR ile Isle of Man TT'de supersport tur rekorunu elinde tutuyor .
In 2010 sezonunda , dört zamanlı Moto2 sınıfının tanıtımıyla MotoGP Dünya Şampiyonası'nda , sınıf için motorlar 150 bhp (110 kW) maksimum güçle, CBR600RR dayanıyordu. 2019 sezonundan başlayarak , Honda motorlarının yerini Triumph 765 cc (46.7 cu inç) sıralı üç motor aldı .
Özellikler
| 2003–2004 | 2005–2006 | 2007–2008 | 2009–2012 | 2013–Günümüz | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model kimliği (ler) | CBR600RR | CBR600RR CBR600RA ( birleştirilmiş ABS ) |
||||||
| Motor | ||||||||
| Motor tipi | 599 cc (36,6 cu inç) sıvı soğutmalı sıralı dört silindirli | |||||||
| Delik × strok | 67,0 mm × 42,5 mm (2,64 inç × 1,67 inç) | |||||||
| Sıkıştırma oranı | 12.0:1 | 12.2:1 | ||||||
| Valvetrain | DOHC; silindir başına dört valf | |||||||
| Yakıt teslimatı | Çift Aşamalı Yakıt Enjeksiyonu (DSFI) | 40 mm (1,6 inç) gaz kelebeği gövdeli Çift Aşamalı Yakıt Enjeksiyonu (DSFI), Denso 12 delikli enjektörler | ||||||
| Ateşleme | Üç boyutlu haritalama ile bilgisayar kontrollü dijital transistörlü | |||||||
| Güç | Krank mili (iddia edilen) |
88.1 kW (118.1 hp) @ 13.500 rpm | 89 kW (120 hp)@ 13.500 dev/dak | |||||
| Arka tekerlek (test edildi) |
79,9 kW (107.2 hp) @ 13.500 rpm | 74,9–78,7 kW (100,4–105,6 hp) @ 13,250 dev/dak | 78,7 kW (105.5 hp) @ 14.100 rpm | 72,85–74,28 kW (97,7–99,61 hp) | 75,0 kW (100.6 hp) @ 12.500 rpm | |||
| tork | Krank mili (iddia edilen) |
66 N⋅m (49 lbf⋅ft) @ 11.250 rpm | ||||||
| Arka tekerlek (test edildi) |
61,6 N⋅m (45,4 lb⋅ft) @ 11,000 | 60,7–65,2 N⋅m (44,8–48,1 lb⋅ft) @ 10,750 | 62,5 N⋅m (46.1 lb⋅ft) @ 12.400 rpm | 56,81–58,31 N⋅m (41,9–43,01 lb⋅ft) | 60,7 N⋅m (44,8 lb⋅ft) @ 10,600 rpm. | |||
| aktarma organları | ||||||||
| Aktarma | Yakın oranlı altı vitesli | |||||||
| Son sürüş | #525 O-ring contalı zincir | |||||||
| Süspansiyon | Ön | 45,0 mm (1,77 inç) Honda Multi-Action System (HMAS) kartuş çatalı, yay ön yükü, geri tepme ve sıkıştırma sönümleme ayarlanabilirliği; 120 mm (4,7 inç) hareket | Yay ön yüklemeli, geri tepme ve sıkıştırma sönümleme ayarlı 41,0 mm (1,61 inç) ters HMAS kartuş çatalı; 120 mm (4,7 inç) hareket | 41 mm (1,6 inç) ters Büyük Piston Çatalı, yay ön yükü, geri tepme ve sıkıştırma sönümlemesi ayarlanabilir | ||||
| Arka | Yay ön yükü, geri tepme ve sıkıştırma sönümleme ayarlanabilirliği ile Unit Pro-Link HMAS tekli şok; 120 mm (4,7 inç) hareket | Yay ön yüklemeli, geri tepme ve sıkıştırma sönümleme ayarlı Unit Pro-Link HMAS tekli şok; 130 mm (5,1 inç) hareket | ||||||
| Lastikler | Ön | 120/70ZR-17 radyal | ||||||
| Arka | 180/55ZR-17 radyal | |||||||
| Frenler | Ön | 310.0 mm (12.20 inç) diskli çift dört pistonlu kaliperler | 310.0 mm (12.20 inç) diskli çift radyal monteli dört pistonlu kaliperler | 310.0 mm (12.20 inç) diskli çift radyal monte Mono blok dört pistonlu kaliperler | 310.0 mm (12.20 inç) diskli çift radyal monte Mono blok dört pistonlu kaliperler Honda elektronik Kombine ABS | |||
| Arka | 220.0 mm (8.66 inç) diskli tek pistonlu kaliper | 220.0 mm (8.66 inç) diskli tek pistonlu kaliper, elektronik kombine ABS | ||||||
| Boyutlar | ||||||||
| tırmık | 24.0° | 23,9° | ||||||
| İz | 95,0 mm (3,74 inç) | 97,7 mm (3,85 inç) | ||||||
| Dingil açıklığı | 1.390 mm (54.7 inç) | 1370 mm (53,9 inç) | ||||||
| Koltuk yüksekliği | 820 mm (32,3 inç) | |||||||
| Kuru ağırlık | 170 kg (370 lb) | 164 kg (361 lb) | 156 kg (345 lb) | |||||
| Kuru ağırlık | 182–182 kg (401–402 lb) | 173–175 kg (381–385 lb) | 183 kg (403 lb) (ABS ile) 175 kg (386 lb) |
183 kg (403 lb) | ||||
| ıslak ağırlık | 202 kg (445 lb) | 195–195 kg (430–431 lb) | 187–188 kg (412–415 lb) | 190 kg (410 lb) 187 kg (412 lb) |
196 kg (432 lb) 197 kg (435 lb) |
189 kg (417 lb) | ||
| Verim | ||||||||
| 0 ila 60 mil (0 ila 97 km/s) | 3.1 sn. (2005) 3.0 sn.(2006) |
2,9 saniye (2013) | ||||||
| 0 ila 1 ⁄ 4 mil (0,00 ila 0,40 km) | 10.98 sn. @ 204,90 km/sa (127,32 mph) (2005) 10,7 sn. @ 206,88 km/sa (128.55 mph) (2006) |
10,52 @ 211.47 km/sa (131.40 mph) |
10,80 @ 207,28 km/sa (128,80 mph) |
10,96 @ 205,67 km/sa (127,80 mil/sa) |
||||
| En yüksek hız | 251 km/sa (156 mil/sa) | |||||||
| Yakıt ekonomisi | 6,84 L/100 km; 41.3 mpg -imp (34.4 mpg -ABD ) | |||||||
Ödüller
- 2003 En İyi Sportbike, Motosikletçi
- 2003 Yılın Makinesi, Motorsiklet Haberleri
- 2007 Yılın Makinesi, Bisiklet
- 2007 Supersport Shootout Birincisi, Motorcycle-USA.com
- 2007 En İyi Orta Sıklet Sportbike, Motorcycle-USA.com
- 2008 Orta Siklet Smackdown Birincisi, Sport Rider
- 2008 Supersport Shootout Birincisi, Motorcycle-USA.com
- 2008 Supersport Çatışma Galibi, Motorcycle.com
- 600cc altı 2009 En İyi Spor Motosikleti : Honda CBR600RR C-ABS, Motor Döngüsü Haberleri
Referanslar
Dış bağlantılar
- Motor Cycle News tarafından Honda CBR600RR incelemeleri