Araç ağırlığı - Vehicle weight

Araç ağırlığı , tekerlekli motorlu araçların bir ölçüsüdür; ya aracın tanımlanmış koşullar altında ölçülen gerçek ağırlığı ya da ağırlık taşıma kapasitesi için bir brüt ağırlık derecesi.

Ağırlığı frenlemek

Boş ağırlık (Amerikan İngilizcesi) veya boş ağırlık (İngiliz İngilizcesi), standart donanıma ve motor yağı , şanzıman yağı, fren hidroliği , soğutma suyu , klima soğutucusu ve bazen dolu bir depo gibi gerekli tüm işletim sarf malzemelerine sahip bir aracın toplam kütlesidir. yakıt, yolcu veya kargo ile yüklenmemişken. Toplam araç ağırlığı daha büyük olan ve yolcu ve yük maksimum yük içerir.

Bu tanım, resmi düzenleyici kurumlar veya diğer kuruluşlar tarafından kullanılan tanımlardan farklı olabilir . Örneğin, birçok Avrupa Birliği üreticisi, 95/48/EC sayılı Avrupa Yönergesine uygun olarak 75 kilogramlık (165 lb) bir sürücü ve bagaj ağırlığını içerir. Kuruluşlar ayrıca, farklı araçların karşılaştırma değerini eşitlemek için sabit yakıt seviyeleri ve diğer değişkenlerle boş ağırlığı tanımlayabilir.

Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı yönetmelikleri, boş ağırlığı şu şekilde tanımlar: Boş ağırlık, aracın tüm standart donanımla birlikte operasyonel durumdaki fiili veya üreticinin tahmini ağırlığı ve nominal depo kapasitesindeki yakıt ağırlığı ve hesaplanan isteğe bağlı donanımın ağırlığı anlamına gelir. §86.1832-01 uyarınca; tamamlanmamış hafif hizmet kamyonları, imalatçı tarafından belirtilen boş ağırlığa sahip olacaktır.

Bir motosiklet için ıslak ağırlık eşdeğer terimdir.

Kuru ağırlık

Kuru ağırlık, herhangi bir sarf malzemesi, yolcu veya kargo içermeyen bir aracın ağırlığıdır. Sürülebilir durumdaki bir aracın ağırlığından önemli ölçüde daha azdır ve bu nedenle nadiren kullanılır. Bir kuru ağırlıktan alıntı yapmak, bir otomobilin ağırlığını ve güç-ağırlık rakamlarını, boş ağırlık kullanan rakip otomobillerden çok daha olumlu gösterebilir .

Kuru ağırlık ve boş ağırlık arasındaki fark, yakıt deposunun kapasitesi gibi birçok değişkene bağlıdır. Kuru ağırlık için bir standart olmadığı için yoruma açıktır.

Bazı araç üreticileri , aracı olduğu gibi, seçeneksiz durumda ifade eden nakliye ağırlığı terimini kullanmıştır . Buna motor yağı, soğutma sıvısı, fren sıvısı ve en azından küçük bir miktar yakıt dahildir, çünkü araçlar geleneksel olarak montaj hattından çıkarılmıştır ve bu sıvılar bunun için gerekliydi.

motosikletler

Bir motosikletin kuru ağırlığı aşağıdakilerin bir kısmını veya tamamını içermez: benzin (veya diğer yakıt), motor yağı, soğutma suyu, fren hidroliği veya akü .

Bir motosikletin kuru ağırlığını test etmenin standart bir yolu yoktur. Bir motosiklet üreticisinin yayınladığı kuru ağırlık ile motosiklet presi ve medya kuruluşunun yayınladığı kuru ağırlık arasında hemen hemen her zaman tutarsızlıklar bulunur. Bunun nedeni, farklı test teknikleri, neyin hariç tutulacağındaki farklılıklar ve testi yapan kuruluş tarafından testin nasıl yürütüldüğünü tanımlama eksikliğidir.

Brüt ağırlık derecelendirmeleri

Brüt araç ağırlığı değerlendirmesi

Brüt araç ağırlığı oranı (GVWR) veya brüt araç kütlesi (GVM), aracın şasisi, gövdesi, motoru, motor sıvıları, yakıtı, aksesuarları, sürücüsü, yolcular ve kargo, ancak herhangi bir treyler hariç . Terim motorlu taşıtlar ve trenler için kullanılır.

Bir aracın ağırlığı yolculardan, kargodan, hatta yakıt seviyesinden etkilenir, bu nedenle bir aracın ağırlığını belirlenmiş bir durumda ifade etmek için bir takım terimler kullanılır. Brüt birleşik ağırlık derecesi (GCWR), tüm römorklar dahil bir aracın toplam kütlesini ifade eder. GVWR ve GCWR, ağırlık sınırlamalarını ve kısıtlamalarını belirtmek için kullanılır. Brüt treyler ağırlık derecesi, bir treylerin maksimum ağırlığını belirtir ve brüt aks ağırlığı derecelendirmesi, herhangi bir aks üzerindeki maksimum ağırlığı belirtir.

Avustralya

Bir araba ehliyeti , maksimum 4.500 kg (9.921 lb) GVM'ye kadar olan araçları sürmekle sınırlıdır. Bunun ötesinde, farklı bir lisans sınıfı gereklidir. GVM'si 4.500 kg'a kadar olan araçlara hafif araç, 4.500 kg'ın üzerindeki araçlara ise ağır araçlar denir .

Birçok küçük kamyon modeli, 5.000 ila 7.000 kg (11.023 ila 15.432 lb) GVM derecesine sahip olacak şekilde üretilir, ancak bir araba ehliyeti ile sürülebilmeleri için 4.500 kg'ın hemen altında bir GVM seçeneğiyle satılır. Çoğu zaman, modeller arasındaki tek fark , kabinin üzerinde dikey bir egzoz yığınına sahip dizel motorlu ağır sınıf araçlar ve bir araba gibi yan veya arka egzoz çıkışına sahip hafif dereceli araçlarda egzozun çıktığı yerdir .

Bazıları kırsal alanlar ve bazıları banliyö alanları dahil olmak üzere birçok küçük yol, 5.000 kg veya 8.000 kg gibi GVM kısıtlamalarına sahiptir. Bu kısıtlamalar, yükü sınırlı köprüler gibi teknik nedenlerle veya yerel yollardaki ağır araç sayısını azaltma yöntemi olarak uygulanabilir.

Birleşik Krallık

Bir AB ülkesi tarafından verilen standart bir araba ehliyeti (yani B sınıfı), ehliyet sahibini "maksimum izin verilen kütle" (yani GVWR) 3,500 kg (7,700 lb) olan araçları sürmekle sınırlar. Buna, 1 Ocak 1997 tarihinde veya sonrasında sürüş sınavlarını geçen Birleşik Krallık B sınıfı ehliyet sahipleri dahildir .

1996'da veya öncesinde B sınıfı sürüş sınavını geçen bir Birleşik Krallık sürücü belgesi sahibi, kiralama veya ödül için kullanılmayan minibüsler dahil olmak üzere, GVWR'si 7.500 kg (16.500 lb) veya daha az olan araçlarla sınırlıdır.

GVWR'si 7.500 kg'ın (16.500 lb) üzerinde olan bir ağır vasıta (yani yolcu taşımacılığı için kullanılanlar dışında herhangi bir araç) kullanmak isteyen herkes C sınıfı ehliyet almalıdır. GVWR'si 3.500-7.500 kg'a (7.700-16.500 lb) kadar olan herhangi bir aracı sürmek isteyen herkes C1 sınıfı ehliyet almalıdır. C sınıfı ehliyete sahip herkes C1 sınıfı araç kullanabilir.

Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri'nde, iki önemli GVWR sınırlaması 6.000 ve 8.500 pound [lb] (2.722 ve 3.856 kg)'dir. 6.000 lb'nin üzerindeki araçlar bazı şehir yollarında kısıtlanmıştır, ancak bu kısıtlamanın gerçek boş ağırlık veya GVWR için olup olmadığı her zaman net değildir. 8.500 libre eşiğini aşan ticari araçların 1980 tarihli Motorlu Taşıyıcı Yasası'nın 387.303 Bölümü uyarınca sigorta yaptırmaları gerekmektedir .

GVWR'si 26.000 lb'nin (11.793 kg) üzerinde olan araçlar veya kombinasyonlar genellikle Ticari Sürücü Belgesi (CDL) veya Ticari Olmayan Sınıf "A" veya "B" lisansı gerektirir. 16 veya daha fazla yolcusu olan otobüsler ve kiralık binek araçları, ağırlık veya yük sınıfı ne olursa olsun levhalı tehlikeli madde veya atık taşıyan tüm araçlar ve Birleştirilmiş ağırlığın 26.000 libreden fazla olduğu 10.000 libre (4,536 kg) üzerinde bir Brüt Römork Ağırlığı.

Yasalar eyaletten eyalete değişir, ancak tipik olarak 10.000 libre üzerindeki araçların tartım istasyonlarında durması gerekir . Bazen RV'ler gibi büyük yolcu veya ticari olmayan araçlar bundan muaftır. Ek olarak, birçok eyalet GVWR'yi kayıt amacıyla kullanır; burada 8.000 lb gibi belirli bir ağırlığın üzerinde , bir kayıt ücretine ulaşmak için GVWR'ye bir değirmen oranı uygulanır.

etiketleme

Kuzey Amerika pazarı için tasarlanmış araçlarda, GVWR, ABD veya Kanada Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartlarına (FMVSS) göre genellikle B sütununun iç kısmında yer alan Araç Kimlik Plakasında diğer araç teknik özellikleriyle birlikte bulunabilir . (sürücü kapısının içinde, kapı mandalının yanında).

Çoğu ABD ve Avustralya ticari kamyonunun, lisans yetkilileri tarafından bu bilgilerin aracın dışına yazdırılması ve belirli bir mesafeden açıkça görülebilmesi gerekir.

Brüt römork ağırlık derecesi

Brüt treyler ağırlık derecesi (GTWR), treylerin kendisinin ağırlığı, artı sıvılar ve kargo dahil olmak üzere, bir aracın üretici tarafından çekilecek şekilde derecelendirildiği , kapasiteye kadar yüklenen bir karayolu treylerinin toplam kütlesidir . Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da, statik dil yükü, römork bağlantısında ölçülen römork ağırlığının genellikle GTWR'nin %10-15'i kadar olması önerilir.

Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da, Society of Automotive Engineers (SAE) tarafından tanımlanan dört ana römork askı aparatı ağırlık sınıfı vardır :

• Sınıf I – 2.000 pound (907 kg) olarak derecelendirildi
• Sınıf II - 3.500 pound (1.588 kg) olarak derecelendirildi
• Sınıf III – 5.000 pound (2.268 kg) olarak derecelendirilmiştir
• Sınıf IV – 10.000 pound (4,536 kg) olarak derecelendirilmiştir

Brüt kombine ağırlık derecesi

Brüt kombine ağırlık (GCM), brüt tren ağırlığı (GTW) olarak da adlandırılan brüt kombine ağırlık derecesi veya brüt kombine ağırlık derecesi (GCWR), bir karayolu taşıtının, yolcuların ve yükün izin verilen maksimum birleşik kütlesidir. çekici araç, artı römorkun kütlesi ve römorktaki kargo. Bu derecelendirme araç üreticisi tarafından belirlenir.

GCWR, motorun tork çıkışının, şanzımanın kapasitesi ve oranlarının , tahrik akslarının ve lastiklerin kapasitesinin, radyatörün kapasitesinin ve şasinin bu torka dayanma yeteneğinin bir fonksiyonudur.

Brüt aks ağırlığı derecesi

Brüt aks ağırlığı oranı (GAWR), bir karayolu taşıtının aksı tarafından desteklenebilecek maksimum dağıtılmış ağırlıktır . Tipik olarak, GAWR'yi sırasıyla ön veya arka aksları gösteren FR veya RR harfleri takip eder.

Önem

Yol hasarı, aks ağırlığı ile dik bir şekilde artar ve "makul bir şekilde güçlü kaldırım yüzeyleri için... genel bir kural olarak" , aks ağırlığının dördüncü gücüyle orantılı olduğu tahmin edilir . Bu, aks ağırlığının iki katına çıkarılmasının yol hasarını (2x2x2x2)=16 kat artıracağı anlamına gelir. Bu nedenle, çoğu ülkede yüksek aks ağırlığına sahip kamyonlardan ağır vergiler alınmaktadır.

Ortak akslarda GAWR örnekleri:

Maksimum ağırlık yasaları

AB ve ABD'de, üreticinin derecelendirmesinden bağımsız olarak, ağırlığa yasal maksimum yük kısıtlamaları getirilmiştir. AB'de bir traktör, genellikle, süspansiyon tipi ve lastik sayısı genellikle biraz daha yüksek yüklere izin veren, tek bir dingil üzerinde 10 ton (22.000 lb) ağırlığa sahip olabilir. ABD'de ağırlık kısıtlamaları genellikle tek dingilde 20.000 pound (9.100 kg) ve tandemde 34.000 pound (15.000 kg) (iki tek dingilden az) şeklindedir. Birincil faktör, köprü formüllerini ölçmek için de kullanılan aks merkez çizgileri arasındaki mesafedir . Köprü formülü, aks yükü payını azaltmaz, bunun yerine yük dağılımını ve gerçek aks ağırlıklarını etkileyebilecek brüt araç ağırlığını (GVW) azaltır.

Referanslar

Ayrıca bakınız

• Araç metrikleri