Tartı istasyonu - Weigh station
Bir istasyon tartmak araç ağırlıkları incelemek için bir otoyol boyunca bir kontrol noktası olduğunu. Genellikle kamyonlar ve ticari araçlar muayeneye tabidir.
Tartın istasyonları ile donatılmıştır terazi bunlardan bazıları, hareket halinde tartmak eski terazi durağına kamyon ihtiyaç duyarken ve tartılan olurken hareketli devam etmek kamyonlar izin verir. Tek dingilli skalalardan çok dingilli takımlara kadar kullanılan birçok farklı skala vardır. Sinyal lambaları, sürücünün ek inceleme için kenara çekmesi gerekip gerekmediğini veya otoyola dönmesine izin verilip verilmediğini gösterir.
Birçok yargı bölgesi, herhangi bir noktada tartım istasyonlarının kurulmasına izin veren portatif terazilerin kullanımını kullanır. Taşınabilir kantarlar, eyaletlerin mevsimsel kontrol noktaları, genellikle kamyonlar tarafından kullanılan izole yollardaki geçici kontrol noktaları gibi durumlar için geçici kantarlar kurmasına veya sürücülerin sabit konumlarda kantardan kaçınmasını önlemesine olanak tanır. Portatif teraziler, normalde personel bulunmayan amaca yönelik olarak inşa edilmiş yerlere kurulabilir. Portatif kantarlar kurmanın yaygın bir nedeni, hasat mevsiminde kamyonları izlemektir.
Amerika Birleşik Devletleri
Eyalet sınırının yakınında bulunan bir tartım istasyonuna giriş limanı denir . Devletler ayrıca eyaletin iç kısımlarında tartım istasyonları bulabilirler. Dahili tartım istasyonları, genellikle yükün geldiği veya teslim edildiği dar noktalarda veya alanlarda bulunur.
IFTA bunu yapmak için entegre bir sistem oluşturmadan önce, öncelikle yol kullanım vergilerini toplamak için tartım istasyonları oluşturuldu . Vergiler hala tartım istasyonlarında ödenebilirken, asıl işlevleri artık vergi ve güvenlik düzenlemelerinin uygulanmasıdır. Bunlar arasında, yük taşıyıcısının yakıt vergisi yasalarına uygunluğunun kontrol edilmesi ; ağırlık kısıtlamalarını kontrol etmek; ekipman güvenliğini kontrol etmek; ve hizmet saatleri düzenlemelerine uygunluğun kontrol edilmesi. Tartım istasyonları, bireysel eyalet hükümetleri tarafından düzenlenir ve bu nedenle eyaletten eyalete çok farklı gereksinimlere sahiptir. Genellikle eyaletin Ulaştırma Bakanlığı (DOT) veya Motorlu Araçlar Departmanı (DMV) tarafından eyalet karayolu devriyesi veya eyalet polisi ile birlikte işletilir ve böylece geçerli yasaların uygulanmasını sağlar. Federal maksimum ağırlık 80.000 pound olarak belirlenmiştir . Federal ağırlık sınırını aşan kamyonlar, ülkenin karayollarında aşırı kilolu izinle çalışabilir, ancak bu tür izinler yalnızca planlanan yolculuktan önce verilir ve seyahatin sonunda sona erer. Fazla kilo izinleri, yalnızca federal ağırlık sınırının altına düşen daha küçük gönderilere bölünemeyen yükler için ve kargoyu kamyonla taşımaktan başka bir alternatif yoksa verilir. Çoğu eyalette büyük boy kamyonların refakat edilmesi gerektiğinden, izin verilen büyük boy kamyonların, yolculuk başlamadan önce transit devletlerin ulaşım departmanları ve kolluk kuvvetleri ile koordinasyon sağlaması gerekir . Birçok eyalet, sürekli bir kamyon tartımı akışına izin veren hareket halindeyken tartma teknolojisine sahiptir.
Birçok eyalet, yakıt vergilerinin ödendiğinden ve kamyon sürücülerinin hizmet saatlerine (federal bir gereklilik) uyduklarından emin olmak için nakliye evraklarını, araç evraklarını ve seyir defterlerini de kontrol eder . Ayrıca, çoğu eyalet DOT denetimlerinin çoğunu tartım istasyonlarında gerçekleştirdiğinden, kamyon ve sürücünün DOT denetiminden geçmesi gerekebilir. Bazı durumlarda, bir kamyonun fazla kilolu olduğu tespit edilirse, aşırı kilolu bir izin alınarak durum düzeltilene kadar araca durması emredilir. Diğer durumlarda, sürücü fazla kilolu bir bilet alabilir ve ekstra yükü boşaltması gerekebilir veya gerekmeyebilir. Fazla yüklerin boşaltılması bozulabilir veya tehlikeli yükler için pratik olmayabilir. Bir ağırlık yasasını uygulayan ilk eyalet , 1918'de 18.000 pound (9 ton; 8.200 kg) sınırını belirleyen Maine idi .
İki tür yük, fazla kilolu kamyonlara neden olabilir: bölünebilir ve bölünemez. Bölünebilir bir yük, paletler, otomobiller veya tahıllar üzerinde taşınan ürünler gibi daha küçük parçalara kolayca bölünebilen bir yüktür. Bölünemez bir yük, bir ekipman parçası veya çelik kiriş gibi daha küçük parçalara bölünemeyen bir yüktür. Kamyonun rotası kısıtlı olsa da, tüm eyaletler bölünemeyen yükler için izinler sağlar. Bazı eyaletler, herhangi bir aşırı ağırlık kamyonu için toleranslara izin verir. Bazı eyaletler, toleranslara izin verecekleri yük türleri için özel izinlere sahiptir. Örneğin, Wyoming, bölünemez bir yüke eşlik eden zincirler, brandalar ve destek için 2000 pound'a izin verir .
Kamyoncular genellikle tartım istasyonlarından "tavuk kümesleri" olarak bahseder.
Elektronik tartım istasyonu baypas
Birçok eyalet artık tartım istasyonundan geçen kamyon trafiğinin bir kısmını hafifletmek için elektronik baypas sistemleri (veya AVI - Otomatik Araç Tanımlama) kullanıyor. En iyi bilinenlerden bazıları PrePass , NORPASS ve Drivewyze'dir . Sistem, ağırlık istasyonunun kendisindeki ekipmanın yanı sıra , genellikle ön camın içine veya ön panele yerleştirilen bir kamyona monte transponder veya akıllı telefondan oluşabilir . Bunlar, geçiş ücreti toplamak için kullanılan transponderlere benzer . Her transponder doğrudan belirli bir kamyona kaydedilir ve benzersiz bir kimlik içerir. Kayıt işlemi, taşıyıcı adı, birim numarası ve seçilen brüt ağırlık gibi bilgileri tartım istasyonlarına yayar. Ayrıca sistem, her araç için temel bir güvenlik ve uygunluk kaydı tutar. Bir kamyon bir tartım istasyonuna yaklaşırken (yaklaşık bir mil önce), otoyol üzerindeki bir bom üzerindeki elektronik bir "okuyucu", kamyon transponderinden gelen bilgileri okur. Ayrıca veri tabanındaki güvenlik ve uyumluluk kaydına da bakar . Bir ekran, aracın hızı da dahil olmak üzere sonuçları tartma yöneticisine gösterir. Tartım yöneticisi, bir kamyonun durması gerekip gerekmediğini sistemin otomatik olarak belirlemesini sağlayabilir veya sistemi geçersiz kılabilir. "Okuyucu"nun altından geçtikten yaklaşık bir buçuk ila bir tam mil sonra, kamyon, transpondere sinyal göndermek için elektronik bir üniteye sahip başka bir bomun altından geçecektir. Güvenlik bilgisi kabul edilebilirse, forklift yeşil ışık yakabilir ve tartım istasyonuna hiç girmeden devam edebilir. Yolun kendisinde ağırlık tespit cihazları var. Bir sürücü kırmızı ışık yakabilir. Bu durumlarda kamyon, normal tartım prosedürü için tartım istasyonuna yanaşmalıdır. Bir kamyonun "yeniden aydınlatılmasının" en yaygın nedeni bir ağırlık sorunu veya rastgele bir kontroldür. Rastgele bir kamyon her çekildiğinde, kontrol sırasında sürücünün uygun olup olmadığı sisteme not edilir. Bu, bir kamyonun (veya aynı şirketten farklı kamyonların) ne sıklıkta çekildiğini etkiler. Örneğin, yasalara çok uygun bir şirket, kamyonlarının muhtemelen yalnızca %5'ini "kırmızı ışıkta" tutacaktır.
Kanada
Britanya Kolombiyası
Tartım İstasyonları (aka "Teraziler") genellikle seyahat edilen otoyolun sağ tarafındadır, ancak medyan teraziler (2005 itibariyle) bölünmüş otoyollarda, genellikle "hareket halinde tartım" teknolojisi ile birleştirilmiştir.
Karşıt trafik şeritleri arasına, sol şeritten (sağdan ziyade) çıkan ve trafiğe soldan, potansiyel olarak normal "serbest akışlı" trafikten daha düşük bir hızda yeniden giren ağır araçlar gerektiren bir ortanca ölçek yerleştirilir. sol (genellikle "hızlı" olarak düşünülen) şeritte bekleyin.
"Hareket halinde tartım" teknolojisi, ağırlık (ve boyut) sınırlarını aşmayan ağır araçların kantarı geçmesine izin verir, böylece hem yük hem de tartı operasyon verimliliğini artırır.
Alberta
Alberta'da teraziler yol kenarında, refüjde veya otoyol dışında olabilir. Yanıp sönen ışıklar, sürücüleri terazinin çalışır durumda olup olmadığı konusunda bilgilendirir. Bazen, ışıklar sadece bir yönde çalışabilir.
Alberta terazilerinin tümü 'hareket halindeyken tartılır' tipindedir ve araçların durması gerekmez; sadece 10 km/sa hıza yavaşlamaları gerekiyor.
Çalışmayan kantarlar, sürücülerin, icra memurları dahil olmadan aks yüklerini kontrol edebilecekleri bir 'kendi kendine tartım' alanı olarak genellikle sürücülere sunulur.
Kuzeybatı bölgesi
Kuzey Batı Toprakları hükümeti yalnızca bir ölçekte çalışır. Alberta sınırının 83 kilometre kuzeyinde, Enterprise kasabasında yer alır ve diğer yetki alanlarından gelen araçların yanı sıra araçların tartılması ve hizmet saatleri yasalarının uygulanması için izinler verir.
Tayvan
: Tayvan'da, istasyonlar (Çince tartmak地磅站özellikle hiç, ana karayolları üzerinde bulunan) gişeleri üzerinde otoyollardan . Gelişmiş işaretler, genellikle gişeler tahsil edildiğinde, bağlı ışıklar yanıp sönerken kamyonların tartım istasyonlarına girmesi gerektiğini söyler.
Yana Ulusal Otoyol 1 eski tasarımları ile inşa edilmiş, bütün kamyonlar durdurmak gerekir böylece istasyonları eski pulları tartın. Birlikte tartın istasyonları Ulusal Otoyol 3 7 orta ve güney paralı istasyonlarında tartmak-in-hareket pulları, ama en kuzey istasyonları Cidu , Shulin ve Longtan'a kamyonlar durdurmak gerekir geleneksel pulları.
Tayvan Bölgesi Ulusal Otoyol Bürosu, her üç ayda bir kamyon kantarlarının periyodik muayeneleri için başvurur. Hareket halinde tartılan bir teraziye giren kamyoncuların aniden hızlanmamaları veya yavaşlamamaları tavsiye edilir, aksi takdirde tekrar tartılmaları gerekebilir.
Otomatik tartım istasyonları
Yol yüzeylerine gömülü sensörler ve plakaları tanıyabilen kameralar kullanılarak araçlar durmaya gerek kalmadan tartılabiliyor. Hareket halindeyken tartım olarak bilinen bu sistem ağırlıklı olarak Avrupa'da kullanılmaktadır.