Falkirk Çarkı - Falkirk Wheel

Falkirk Çarkı
Tekerlek dönüşünün bir timelapse. Bu video 10 dakikalık bir süreyi kapsamaktadır.
Bir teknenin içinden bir timelapse

Falkirk Wheel dönen bir tekne asansörü de Tamfourhill , Falkirk merkezi içinde, İskoçya bağlayan Forth and Clyde Kanalı ile Union Kanalı'nın . 1930'lardan bu yana ilk kez iki kanalı yeniden birleştiriyor. 2002 yılında Millenium Link projesinin bir parçası olarak açıldı .

Yeniden oluşturmak için bir plan merkez İskoçya 'nın kanallar ve yeniden Glasgow ile Edinburgh önderliğinde İngiliz Su Yolları yedi yerel yönetimler, destek ve finansman ile İskoç Kurumsal Ağ, Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu ve Millennium Komisyonu . Planlamacılar, tarihi kilit uçuşunu yeniden yaratmak yerine, kanalları yeniden bağlamak için 21. yüzyıldan kalma çarpıcı bir dönüm noktası yapısı oluşturmaya erkenden karar verdiler .

Tekerlek tekneleri 24 metre (79 ft) yükseltir, ancak Union Kanalı hala tekerleği karşılayan su kemerinden 11 metre (36 ft) daha yüksektir. Tekneler ayrıca çarkın üst kısmı ile Union Kanalı arasındaki bir çift kilitten geçmelidir . Falkirk Wheel, dünyada türünün tek döner tekne asansörüdür ve Birleşik Krallık'ta çalışan iki tekne asansöründen biri, diğeri Anderton Tekne Asansörüdür .

Tarih

1933 öncesi bağlantı

Falkirk'teki kilitlerin uçuşunun işletim sistemi haritası

Tekerleğin hizmet verdiği iki kanal daha önce bir dizi 11 kilitle birbirine bağlanmıştı . 35 metrelik (115 ft) bir yükseklik farkıyla, koşu başına 3.500 ton (3.400 uzun ton; 3.900 kısa ton) suya ihtiyaç duyuyordu ve uçuşun içinden geçmesi bir günün çoğunu aldı.

1930'larda bunlar kullanılmaz hale geldi ve kilitler 1933'te söküldü. Forth ve Clyde Kanalı 1962'nin sonunda kapandı ve 1970'lerin ortalarında Union Kanalı'nın her iki ucu da dolduruldu ve menfezler tarafından geçilmez hale getirildi . iki yerde ve bir toplu konutun altındaki borularda çalıştırın. İngiliz Su Yolları Kurulu (BWB) günlük, Ocak 1963 1 tarihinde meydana ortaya atıldı ve Clyde Kanalı İngiltere'deki kanalların geleceği için geniş bir strateji bulma amacı ile, kapatıldı.

1976'da BWB, yerel konseylerle yaptığı bir toplantıdan sonra, çeşitli gelişmelerle parçalanan Forth ve Clyde Kanalı'nın, tekneler için yeterli boşluk payına sahip yeni köprüler inşa ederek ve mevcut kilitleri korumaya devam ederek kalan seyrüsefer kabiliyetinin korunmasına karar verdi. Denizden denize seyrüseferin restorasyonu o zamanlar çok pahalı olarak kabul edildi, ancak kullanımında daha fazla kısıtlama olmayacaktı. 1979 tarihli bir anket raporu, navigasyona 69 engel olduğunu belgeledi ve 1980'de Forth ve Clyde Yerel (Konu) Planını sunmak için yirmi ilgili tarafın görüşlerini aldı.

Teklif

Piyangolar Yasası 1993 oluşturulması sonucunu Millennium Komisyonu seçilen piyango bileti satışı tarafından gündeme yaymaktadır fonlara "iyi nedenler." 1996'da, yeterli fon biriktiğinde, Komisyon başvuruları "2000 yılını ve yeni bin yılın başlangıcını işaretleyecek değerli davaları desteklemek için arzu edilir olduğunu düşündükleri her şeyi yapmaya" davet etti. Koşullar, Komisyonun projenin yarısından fazlasını finanse etmemesi ve kalan bakiyenin proje destekçileri tarafından karşılanmasıydı.

BWB, gerekli çalışmaları kapsamlı bir şekilde kapsayan kanal bağlantısının yeniden açılması için daha önce bir plan yapmıştı. 1994 yılında, BWB, 1995 yılında Millennium Link Partnership adına sunulan finansman için teklif verme planını açıkladı. Planlar, kanalların su üzerinde 3 metre (9.8 ft) boşluk payı ile orijinal çalışma boyutlarına açılmasını istedi. Projenin tamamı 78 milyon sterlinlik bir bütçeye sahipti.

14 Şubat 1997'de Komisyon, Link'i proje maliyetinin %42'si olan 32 milyon £ finansmanla destekleyeceğini duyurdu. Wheel ve ilgili havuzu toplam bütçenin beşte birinden fazla olan 17 milyon sterlin olarak fiyatlandırıldı. BWB, yedi yerel konsey, İskoç Girişimi ve Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu'ndan 8,6 milyon sterlin ile artırılan özel bağışlarla, inşaatın başlamasından önceki iki yıl içinde 46 milyon sterlin daha toplanması gerekiyordu .

Tasarım

Morrison-Bachy Soletanche Ortak Girişimi Ekibi , 1999 yılında dört gondollu bir dönme dolaba benzeyen özgün tasarımlarını sundu . Tasarımın işlevsel olduğu, ancak BWB'nin aradığı gösterinin olmadığı tüm taraflarca kabul edildi. Yeniden gözden geçirmeleri istendikten sonra, British Waterways tarafından 20 kişilik bir mimar ve mühendis ekibi toplandı. Mimarlar RMJM'den Tony Kettle liderliğinde, Butterley ve MG Bennetts'in tasarım ekibi tarafından önerilen mekanik konseptlerle ilk konseptler ve görüntüler oluşturuldu. Bu, 1999 yazında üç haftalık bir sürede tamamlanan nihai tasarım konsepti ile yoğun bir çalışma dönemiydi. Nihai tasarım, British Waterways Board, mühendislik danışmanları Arup , Butterley Engineering ve RMJM arasındaki ortak bir çabaydı .

İlk kavramları öne sürülmüştü dişli sistemlerinin Diyagramlar yaptığı 8 yaşındaki kızının kullanarak Kettle tarafından modellenmiştir Lego . Müşterilere ve fon sağlayıcılara çizimler ve sanatçı izlenimleri gösterildi. Ziyaretçi merkezi, başka bir RMJM mimarı Paul Stallan tarafından tasarlandı .

Tasarımın ilham kaynakları arasında çift başlı bir Kelt baltası , bir geminin pervanesi ve bir balinanın göğüs kafesi yer alıyor. Kettle, Çarkı "bir balığın omurgası gibi güzel, organik akıcı bir şey" olarak nitelendirdi ve İskoçya Kraliyet Güzel Sanatlar Komisyonu onu "çağdaş bir heykel biçimi" olarak nitelendirdi.

Falkirk Wheel'in modelleri ve çizimleri 2012'de Londra'daki Victoria ve Albert Müzesi'ndeki bir sergide sergilendi . 2007'den beri Falkirk Wheel, İskoçya Bankası tarafından çıkarılan 50 sterlinlik yeni banknot serisinin ön yüzünde yer almaktadır . Notlar dizisi, İskoçya'daki Glenfinnan Viyadüğü ve Forth Bridge gibi köprülerin illüstrasyonlarıyla İskoç mühendislik başarılarını anıyor .

Yapı

Su kemerinin ve çarkın tepesinin görünümü.

1999 yılının Mart ayında Donald Dewar , İskoçya Sorumlu Devlet Bakanı , ilk kesti çim Forth and Clyde Kanalı üzerinde kilit 31 de çalışmaya başlamak için çim. En az 120 yıl dayanacak şekilde tasarlanan tekerleğin yapımında 1000'den fazla kişi istihdam edildi.

Tekerlek tamamen inşa edilmiş ve monte edilmiş Butterley Mühendisliği bitki Ripley , Derbyshire . Yapı daha sonra 2001 yazında sökülmüş ve 35 kamyon yüküyle Falkirk'e taşınmış, ardından yerde beş bölüme yeniden monte edilip yerine kaldırılmıştır. Kanal yapımı 250,000 m gerekli 3 kazı (8.800.000 cu ft), 8 m (26 ft) 'lik bir 160 m (520 ft) bir kanal tünel çapı , su kemerleri 20 m (66 ft) ve 120 m (390 ft)' lik, üç set kilit ve birkaç köprünün yanı sıra 600 m (2.000 ft) erişim yolu. 180 m (590 ft) Kaba Kale Tüneli, alt yarısı 100 mm (4 inç) katmanlarda değiştirilmiş bir yol planyası kullanılarak kazılmadan önce iki üst çeyrek standart bir ekskavatörle delinerek üç aşamada sürüldü . Bu teknik %15 daha ucuzdu ve tünelin yapım süresini iki hafta kısalttı.

Teknik hususlar

Havza inşaatı.

Tekerleğin üzerine kurulduğu zemin daha önce açık ateş kil madeni, kömür madeni ve katran işleri olarak kullanılmış ve kanalın katran ve cıva ile kirlenmesine neden olmuştur . Büyük kumtaşı kayalar içeren madencilik operasyonlarından yirmi metre (66 ft) gevşek paketlenmiş dolgu , yapının boyutu için yeterince sağlam temel olarak kabul edilmedi , bu nedenle ana kayaya yuvalanmış otuz 22 m (72 ft) beton kazıklı derin temeller kullanıldı .

Teker alternatif yönlerde dönerken değişen yük nedeniyle, bazı bölümlerde toplam gerilim tersine dönebilir . Çatlaklara yol açabilecek yorgunluğu önlemek için, 14.000'den fazla cıvata ve 45.000 cıvata deliği kullanılarak bölümler kaynak yerine cıvatalandı.

ARUP tarafından tasarlanan su kemeri, başlangıçta "inşa edilemez" olarak tanımlandı, ancak sonunda 40 mm (1,6 inç) inşaat demiri kullanılarak gerçekleştirildi . Orijinal planlar aynı zamanda kanalın Antoninler Duvarı'nın tam içinden inşa edildiğini gösteriyordu , ancak bu, iki kilit ve duvarın altında bir tünel lehine bir dilekçeden sonra değiştirildi.

Açılış töreni

Açılış töreninde Kraliyet Ailesi üyeleri .

24 Mayıs 2002'de Kraliçe II. Elizabeth , Altın Jübile kutlamalarının bir parçası olarak Falkirk Wheel'i açtı . Tekerleğin kapılarını zorla açan vandalların neden olduğu sel nedeniyle açılış bir ay ertelendi. Onarımı 350.000 sterline mal olan hasar, kuru kuyunun sular altında kalmasına ve elektrikli ve hidrolik ekipmanların hasar görmesine neden oldu.

Operasyon

Yapı

halka dişliler

Tekerleğin toplam çapı 35 m'dir (115 ft) ve merkezi aksın 15 m (49 ft) ötesine uzanan ve Kelt esintili, çift ​​başlı bir balta şeklini alan iki karşıt koldan oluşur . Bu balta biçimli kolların iki takımı, 28 m (92 ft) uzunluğunda 3,8 m (12 ft) çapında bir merkezi aksa bağlanır. Her biri 250.000 litre (55.000 imp gal; 66.000 ABD galonu) kapasiteli, taban tabana zıt iki su dolu keson , kolların uçları arasına yerleştirilmiştir.

Kesonlar veya gondollar her zaman toplam 500 ton (490 uzun ton; 550 kısa ton) su ve tekne ağırlığı taşır ve gondolların her biri 50 ton (49 uzun ton; 55 kısa ton) ağırlığındadır. Her iki taraftaki su seviyelerinin korunmasına özen gösterilir, böylece her bir koldaki ağırlık dengelenir. Göre Arşimed prensibine , yüzen nesneler tekne girdiğinde bu yüzden, keson bırakarak su miktarı tam olarak tekne ile aynı ağırlığa sahip, suda kendi ağırlığının yerinden. Bu, su seviyesi sensörleri, otomatik kanallar ve pompalardan oluşan saha çapında bir bilgisayar kontrol sistemi kullanılarak her iki taraftaki su seviyelerinin 37 mm'lik (1,5 inç) bir fark içinde tutulmasıyla elde edilir . Yarım dönüş başına 1,5 kilovat saat (5,100 BTU) tüketen on hidrolik motoru çalıştırmak için 22,5 kilovat (30.2 hp) gerekiyor , bu da kabaca sekiz su ısıtıcısını kaynatmakla aynı.

İki kesonun her biri 6,5 metre (21 ft) genişliğindedir ve 20 metre uzunluğunda (66 ft) dört adede kadar kanal teknesini tutabilir . Teker, tekneleri toplam 24 metre (79 ft) yükseltir veya alçaltır ve sonraki iki kilit, tekneleri 11 metre (36 ft) daha yükseltir veya alçaltır.

Su geçirmez kapılar

Her iki uçtaki su geçirmez kapılar, üst yapı ve alt rıhtım çukurunda bulunan kapılarla eşleşir. Normal bir menteşeli kapının kesonun faydalı uzunluğunu önemli ölçüde azaltacağı yer endişeleri nedeniyle, dikey olarak yükselen menteşeli kapılar seçildi. Kapılar, kesonun tabanındaki bir girintiden kaldırılır ve yerleştirildiğinde hidrolik bir mızrakla çalıştırılır.

Tekerlek kolları dikey konuma getirildikten sonra kilitleme mekanizmaları devreye girer. Bunlar, keson tabanlarına çıkıntı yapan sabitleme pimlerini ve kesonları yerinde tutmak için yükseltilmiş hidrolik kelepçeleri içerir. Ek olarak, tekerleği tutmak için alt yapıda bir dizi daha büyük sabitleme pimi kullanılır. Üst kesonun kapısı ile üst su kemerindeki suyu tutan kapı aynı hizada olmasına rağmen aralarında bir boşluk bulunmaktadır. Üst su kemeri kapısı, boşluğu kapatmak için keson kapıya doğru itmek üzere uzatılabilen U şeklinde su geçirmez bir çerçeveye sahiptir. Su, su seviyesine kadar doldurmak için boşluğa pompalanır. Boşluktaki su eşitlendikten sonra su kemeri tarafındaki kapı indirilir, ardından keson tarafındaki kapı da teknenin geçmesine izin verir. Ters yönde, tekne keson içindeyken keson kapısı yukarı kaldırılır, ardından üst su kemeri kapısı gelir. Su boşluktan dışarı pompalanır. Daha sonra U-şekilli su geçirmez conta üst su kemeri kapısına daha yakın bir yere gömülür. Son olarak, tekerlek döndürülmeden önce kilitleme mekanizmaları çıkarılır. Bu işlem, alt kanal havzasındaki kapı için de benzerdir.

  • Kapılar, kilitleme mekanizmaları ve contalar

  • U-şekilli contalı ve pompalama sistemli üst su kemeri kapısı

  • Kilitleme mekanizmaları, üstte sabitleme pimini ve altta hidrolik kelepçeyi içerir

  • Bir keson (1 ve 2) üzerindeki sabitleme pimi ve kelepçe alıcıları ve bir tekerlek sabitleme pimi alıcısı (3)

  • Soldan sağa: keson kapı (rayın arkasında) lavabo kapısıyla hizalanmış ancak boşluklu, u-şekilli conta uzatılmış, su dolu ve kapılar alçaltılmış

  • Alt kanal havzasında kapılar indiriliyor

Makine dairesi

Tekerleği sürmek için makineyi barındıran alan, su kemerinin son sütununda yer alır ve merdivenlerle birbirine bağlanan yedi oda içerir. Erişim, zemin seviyesinde bulunan bir kapıdan veya ekipmanın kurulumunu kolaylaştırmak için kulenin ortasındaki bir portal vinç ile bir girişten yapılır .

Zemin kat , tekerleğe güç sağlamak için transformatörleri barındırır . Nisan 2002'de çark vandallar tarafından sular altında kaldığında, bu oda 11 kV baraların 8 cm (3 inç) yakınına kadar dolduruldu . Birinci katta, tekerleğe giden şebeke beslemesinin kesilmesi durumunda yedek bir jeneratör ve anahtarlama tertibatı bulunur. İkinci katta , yukarıdaki bölmedeki hidrolik motorları çalıştıran bir çift hidrolik pompa bulunur. Güç, aynı zamanda fren görevi gören 10 hidrolik motorla doğrudan aksa beslenir. Dönüş hızını azaltmak için her motora 100:1 dişli sistemi bağlanmıştır.

mekanizma

Lego kullanılarak mekanizmanın yeniden yapılandırılması . Baş mimar Tony Kettle, mekanizmayı müşterilere ve fon sağlayıcılara göstermek için farklı bir Lego modeli kullandı.

Kesonların düz durması için çarkla birlikte dönmesi gerekir. Yataklar üzerindeki kesonların ağırlığı genellikle onları döndürmek için yeterli olsa da, iki küçük olanla birbirine bağlanan aynı boyutta üç büyük dişli kullanan bir dişli mekanizması, tam olarak doğru hızda dönmelerini ve doğru dengede kalmalarını sağlar.

Her kesonun her bir ucu, kolların uçlarındaki 8 m (26 ft) çapındaki deliklerin iç yüzündeki raylar üzerinde ilerleyen küçük tekerlekler üzerinde desteklenir. Dönüş, bir dişli dizisi tarafından kontrol edilir: resimde gösterildiği gibi, tümü dış dişlere sahip üç adet 8 m (26 ft) çapında halka dişli ve iki adet daha küçük avara dişliden oluşan alternatif bir model. Büyük merkezi dişli, makine dairesi ucunda aks üzerine gevşek bir şekilde takılır ve dönmesini önlemek için yerine sabitlenir. İki küçük dişli çarkın kollarının her birine makine dairesi ucunda sabitlenmiştir. Motorlar merkezi aksı döndürdüğünde, kollar sallanır ve küçük dişliler merkezi dişliye geçer, bu da daha küçük dişlilerin tekerlekten daha yüksek hızda fakat aynı yönde dönmesine neden olur. Daha küçük dişliler, kesonların ucundaki büyük halka dişlilere geçerek onları tekerlekle aynı hızda ancak zıt yönde hareket ettirir. Bu, kollardan kaynaklanan dönüşü iptal eder ve kesonları dengeli ve mükemmel seviyede tutar.

yerleştirme çukuru

Falkirk Wheel iş başında. Sağdaki kama şeklindeki bina, ziyaretçilerin merkezidir. Alt kanaldaki Yerleştirme Çukuruna dikkat edin.
Alttaki Yerleştirme Çukuru ile başka bir görünüm

Yerleştirme çukuru, su geçirmez kapılar vasıtasıyla alt kanal havzasından izole edilmiş ve su pompaları vasıtasıyla kuru tutulan kuru havuz benzeri bir limandır. Teker kolları dikey konumda durduğunda, kapılar açıkken teknelerin yanaşma çukurunu doldurmadan alt kesona girip çıkmaları mümkündür. Kesonun altındaki boşluk boş.

Kenetleme çukuru olmadan, tekerleğin kollarının kesonları ve uçları, tekerlek her döndüğünde alt kanal havzasında suya batırılacaktır. Yüzdürme alt kasanın daha zor tekerleği çevirmek için yapar.

Ziyaretçi Merkezi

Aşağı havzanın doğu tarafında bir ziyaretçi merkezi yer almaktadır. Tekerleğin tekne turları saatte yaklaşık bir kez kalkmaktadır. Tekerleğin açılmasından bu yana, yaklaşık 5,5 milyon kişi ziyaret etti ve 1,3 milyon kişi tekne turu yaptı ve her yıl yaklaşık 400.000 kişi tekerleği ziyaret etti.

Tekerleğin ve su kemerinin panoramik görünümü.
Tekerleğin ve su kemerinin panoramik görünümü.

Medyadan bahseder

Tekerlek üzerinde söz edilmiştir Smithsonian Kanal içinde ABD'de iki kez 2017 ilk beri oldu Havadan İngiltere bölüm Örtüldüğünde İskoçya edildi 2017 ikinci Nasıl Onlar Yani kurmak mı? 2021'de yayınlanan "Artic Structure and Audittoria" bölümünün bir parçası olarak.

Ayrıca bakınız

Referanslar

alıntılar

Kaynaklar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 56°0′1″K 3°50′30″W / 56.00028°K 3.84167°B / 56.00028; -3.84167