Dassault Falcon 6X - Dassault Falcon 6X
| Şahin 6X | |
|---|---|
|
|
| rol | iş jeti |
| Ulusal köken | Fransa |
| Üretici firma | Dassault Havacılık |
| İlk uçuş | 10 Mart 2021 |
| Tanıtım | 2022 |
Dassault Falcon 6X büyük, uzun menzilli olan iş jeti tarafından geliştirilmekte olan Dassault Havacılık Fransa'da.
Gelişim
Şahin 5X
Tasarım çalışmaları 2006 yılında süper orta boyut için SMS kod adı altında başladı ve Hawker 4000 , Bombardier Challenger 300 ve Gulfstream G200 veya Embraer Legacy 600 ile 3.400 nmi (6,297 km) menzile sahip olması öngörülüyordu . Modelin iki adet 10.000 pound itişli Rolls-Royce RB282 motoruyla çalıştırılması dışında, birkaç ayrıntı yayınlandı .
Proje, süper orta ölçekli ve daha küçük uçaklara olan talebin önemli ölçüde düştüğü ve geniş kabinli, uzun menzilli modellere olan talebin güçlü kaldığı 2008 durgunluğundan sonra yenilendi . 2009 yılında tasarım yeniden değerlendirildi ve motor seçimi yeniden değerlendirildi.
5X, iki Snecma Silvercrest tarafından desteklenmek üzere 21 Ekim 2013'te Ulusal İş Havacılığı Derneği'nin yıllık toplantısında tanıtıldı . Uyumlu Silvercrest motorları başlangıçta 2013'ün sonu için planlanmıştı, ancak teknik sorunlar Safran'ın bunları 2017'nin sonuna ertelemesine neden olarak 5X'in 2017'den 2020'ye sunulmasını geciktirdi ve 2017 sonbaharındaki yüksek basınçlı kompresör sorunları bunu daha da geciktirdi. performans eksiklikleri ile 2020 hizmet girişini engelliyor. 29 Ocak 2016'da Dassault Aviation, Snecma Silvercrest motorunda devam eden sorunlar nedeniyle Falcon 5X'te iki yıllık bir gecikmeyi ve üretimin dondurulduğunu doğruladı . Dassault, 2016'da 12 iptalle 2020'ye yaklaşık üç yıllık bir gecikme yaşarken, motor gecikmeleri için Safran'dan tazminat talep etti.
.jpg)
2017 baharında düşük ve yüksek hızlı taksi dahil yer testlerinden sonra 5X, 5 Temmuz 2017'de motorların ön versiyonuyla Bordeaux–Mérignac Havalimanı'ndan ilk uçuşunu yaptı. 2018'de tam uçuş testine . Bu programın, uçuş doğrulama ve tip sertifikasyonu için "dört yıllık motor geliştirme gecikmesinin sonuçlarını mümkün olduğunca sınırlandırarak" sertifikalandırılabilir motorlarla uçması planlandı . Daha sonra 2020 yılında hizmete girmesi planlandı.
Ekim 2017'ye kadar prototip, sistem performansını ve temel kullanım özelliklerini test ederek 50 uçuş saatini tamamlamıştı . Dassault daha sonra, Safran'ın San Antonio'daki uçuş test sahasında yüksek irtifalarda ve düşük hava hızlarında yüksek basınçlı kompresör tepki sorunları keşfetmesinin ardından uçağın hizmet sunumunun daha da ertelenebileceğini duyurdu . Dassault bu noktada motor tedarikçisini değiştirmeyi reddetmedi. Prototip Mach 0.8 ve 41.000 ft'ye ulaştı.
Şahin 6X
13 Aralık 2017'de Dassault, Silvercrest'i teknik ve program riskleri nedeniyle terk etti ve 5X geliştirmesini sonlandırdı. Onun yerine şirket, aynı gövde kesitine, Pratt & Whitney Canada motorlarına ve 2022'de piyasaya sürülmesi planlanan 5.500 nmi (10.200 km) menzile sahip yeni bir Falcon modelini piyasaya sürdü . Yeni jet , halihazırda Gulfstream G500/ G600'e güç sağlayan Pratt & Whitney Canada PW800'leri kullanacak .
Tasarım Şubat 2018'de açıklandı, ilk uçuşunu 2021'in başlarında yapması ve 2022'de teslimatlara başlaması bekleniyor. Dassault, 7,700nm (14,300km) ile rekabet edebilmek için 6X'in daha büyük ve daha uzun menzilli bir varyantını piyasaya sürmeyi umuyor. aralığı Bombardier Global 7500 ve 7.500 nm menzilli Gulfstream G650ER . 6 Eylül 2018'de Dassault Aviation ve Safran , Safran tarafından Dassault'a ödenen 280 milyon ABD Doları tutarındaki tazminat tazminatıyla anlaşmazlıklarını sona erdirdi . Ekim 2018 itibariyle Dassault, alt kanat ve arka gövde parçalarının yapımına başlamıştı .
Şubat 2019'a kadar, 6X'in PW812D motorları 120 saatlik uçuş testleri biriktirmişti. Mayıs 2019'a kadar tasarım donduruldu, motorlar 1.000 saatlik test süresine sahipti ve bir pist programı için 2020'de montaj bekleniyordu. Ekim 2019'a kadar, ilk uçağın ön, ana ve arka gövde bölümleri, 2020'nin başlarında monte edilip kanatla birleştirilmeden önce tamamlandı.
Falcon 6X 8 Aralık 2020'de piyasaya sürüldü. İlk uçuş 10 Mart 2021'deydi. 2021'de donanımlı fiyatı 47 milyon dolardı.
Tasarım
.jpg)
Falcon 6X, büyük ölçüde Falcon 5X aerodinamiğine ve ön uçuş testi programı sırasında doğrulanan sistemlerine dayanmaktadır , ancak daha uzun bir kabin ve daha büyük bir kabin için 13.000–14.000 lbf (58–62 kN) PW812D motorlarından yararlanmak üzere optimize edilmiştir. 5.500 nmi (10.200 km) menzil, Mach 0.90 maksimum hız ve Mach 0.85 seyir. Kabini 12,3 m (40 ft) uzunluğunda, 1,98 m (78 inç) yüksekliğinde ve 2,58 m (102 inç) genişliğindedir (amaca uygun olarak yapılmış bir iş jetinde en büyüğü) ve 29 pencereli üç bölgede 16 yolcu kapasitelidir. , bir mutfak tavan penceresi dahil.
Ön gövde uzantısı, kabini 51 cm (20 inç) daha uzun hale getirir. Falcon 6X, 5X'in yeni 70,7 m 2 (761 sq ft) kanadını güçlendirir ve dijital uçuş kontrol sistemini ve Honeywell Primus Epic EASy III uçuş güvertesini korur . Yeni motor fanları Gulfstreams'dekinden 112-15 cm (44-6 inç) daha dar bir çapa sahip olacak ve beş yerine dört düşük basınçlı türbin aşaması ile motor ağırlığı 91 kg (200 lb) azaltılacaktır. Daha ağır motorlar, yakıt sistemi ve yapısal güçlendirmeler nedeniyle boş ağırlığı 1.030 kg (2.270 lb) veya %5.7 artarak 18.1 t'den 19.2 t'a (40.000 ila 42.300 lb) yükselir. Falcon 6X, nitrojen inertleme sistemine sahip ilk Dassault uçağı olacak .
Özellikler
| modeli | Şahin 5X | Şahin 6X |
|---|---|---|
| Mürettebat | 2 | |
| yolcular | 16 | |
| Uzunluk | 25,2 m (83 ft) | 25,68 m (84,3 ft) |
| Boy uzunluğu | 7,5 m (25 ft) | 7,47 m (24,5 ft) |
| kanat açıklığı | 25,9 m (85 ft) | 25,94 m (85.1 ft) |
| Kanat bölgesi | 72.4 m 2 (779 fit kare) | 70.7 m 2 (761 fit kare) |
| Kanat en boy oranı | 9.27 | 9.52 |
| maksimum kalkış ağırlığı | 31.570 kg (69.600 lb) | 35.135 kg (77.459 lb) |
| Boş ağırlık | 18.144 kg (40.000 lb) | 19.170 kg (42.270 lb) |
| yakıt Kapasitesi | 15.325 kg (33.786 lb) | |
| turbofan | 2 × Snecma Silvercrest | 2 × P&WC PW812D |
| itme | 2 × 11.450 lbf (50.9 kN) | 2 × 13.460 lbf (59.9 kN) |
| Max hız | Mach 0.9 (516 kn; 956 km/s) | |
| LR seyir | Mach 0.8 (459 kn; 850 km/s) | |
| tavan | 51.000 fit (15.545 m) | |
| Aralık | 5.200 mil (9.600 km) | 5.500 nmi (10.200 km) |
| dengeli kalkış | 1.670 m (5.480 ft) | |
| İniş | 760 m (2.490 ft) | |
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler