Daimler Dingo - Daimler Dingo

Daimler İzci Arabası
2012 Avrupa müzesi11.JPG
Daimler Dingo İzci Arabası
Tip zırhlı araba
Anavatan Birleşik Krallık
Servis geçmişi
Serviste 1940–1974
Tarafından kullanılan İngiliz Milletler Topluluğu ve İkinci Dünya Savaşı'ndaki ilgili yabancı birimler, diğer uluslar savaş sonrası.
savaşlar
Üretim geçmişi
tasarımcı BSA
tasarlanmış 1938/39
Üretici firma Daimler
No  inşa 6.626 (Dingo); 3,255 (Vaşak)
Özellikler
Yığın 2,8 uzun ton (3 ton)
Uzunluk 10 ft 5 inç (3,18 m)
Genişlik 5 ft 7,5 inç (1.715 m)
Boy uzunluğu 4 ft 11 inç (1,50 m)
Mürettebat 2
Zırh
ana
silahlanma
 0,303 inç (7,7 mm) Bren hafif makineli tüfek veya 0,55 inç (13.9 mm) Boys Tanksavar Tüfeği
Motor 2.5 litre 6 silindirli Daimler benzinli
55 hp (41 kW)
Güç/ağırlık 18,3 hp/ton (13,7 kW/ton)
Aktarma ön seçici şanzıman, beş vites ileri ve beş vites geri
Süspansiyon bağımsız, helezon yaylı, tekerlekli 4×4
Operasyonel
aralık
 200 mil (320 km)
Azami hız 55 mil (89 km/s)

Daimler İzci Araba olarak hizmet bilinen, Daimler Dingo (sonra Avustralyalı vahşi köpek ), bir İngiliz hızlı ışık oldu dört çeker ayrıca sırasında irtibat için kullanılan keşif araç İkinci Dünya Savaşı .

Tasarım ve gelişim

Alman askerleri, Ağustos 1942 Dieppe Baskını sırasında Kanada Ordusu'na ait bir Dingo'yu teftiş ediyor .

1938'de İngiliz Savaş Ofisi bir keşif aracı için bir şartname yayınladı. Üç İngiliz motor üreticisi, Alvis , BSA Cycles ve Morris , prototip tedarik etmeleri için davet edildi. Alvis, Nicholas Straussler ile ortaktı ve Kraliyet Hava Kuvvetlerine zırhlı araçlar sağladı, Morris zırhlı araçların denemelerine ve üretimine katıldı ve ana şirketi Birmingham Small Arms (BSA) silahlarla ilgili olan BSA Cycles'ın küçük bir ön tekerleği vardı. üretimde araç sürmek.

Testler Ağustos 1938'de başladı. Hepsi benzer boyut ve düzendeydi - arkadan motorlu ve tamamı dört tekerlekten çekişli. İlk olarak Morris tasarımı elendi - inşaatçılar tarafından değiştirildikten sonra bile düşük hızdan muzdarip. "Dingo" olarak bilinen Alvis prototipi, bir kros parkurunda 80 km/s hız yapabilir ancak yüksek bir ağırlık merkezine sahipti.

BSA prototipi Eylül ayında tamamlandı ve test için teslim edildi. Aralık ayına kadar, birkaç mekanik sorunla 10.000 mil (16.000 km) yol ve yol kat etmişti. Savaş Dairesi'nin politikası, zırhlı bir çatı için bir gereklilik olarak değiştirildi. BSA aracının daha güçlü bir motora ve güçlendirilmiş süspansiyona ihtiyacı vardı. Alvis yerine seçildi ve "Car, Scout, Mark I" için ilk sipariş (172 araç) Mayıs 1939'da verildi. Asıl üretim BSA şirketler grubunda araç üreticisi olan Daimler'e geçti .

Tasarımın potansiyeli fark edildi ve daha sonra Daimler Zırhlı Araç olacak olan "hafif tank (Tekerlekli)" olan daha büyük bir zırhlı aracın geliştirilmesi için temel oluşturdu . İlk pilot araç 1939'un sonunda inşa edildi, daha sonra 'Daimler İzci Arabası' olarak adlandırılacaktı, ancak zaten Alvis tasarımı - Dingo adıyla biliniyordu .

Savaş sırasında Britanya'da inşa edilen en iyi zırhlı savaş araçlarından biri olarak bilinen Dingo, ön tarafında 1,2 inç (30 mm) zırhla boyutuna göre iyi korunan ve 2,5 litrelik bir güçle çalışan, kompakt, iki kişilik bir zırhlı araçtı. Aracın arkasında 55 hp (41 kW) sıralı altı benzinli motor. Dingo'nun tasarımının dahiyane bir özelliği, bir ön seçici dişli kutusu ve her iki yönde beş hız sağlayan akışkan volanı içeren şanzımandı ; bir diğeri, H-drive aktarma organı tarafından mümkün kılınan ve dar bir dönüş dairesi sağlayan dört tekerlekli bir direksiyon sistemiydi. 23 ft (7.0 m). Deneyimsiz sürücüler kontrol etmekte zorlandılar, bu nedenle daha sonraki üretimde dönüş çapını yüzde 65 artırarak 38 ft (12 m) pahasına arka direksiyon silindi.

H-drive aktarma organının yerleşimi, düşük siluetine, çevikliğine ve - keşif için kullanılan herhangi bir araçta önemli bir husus olan, olağanüstü sessiz bir motora ve yürüyen aksama büyük ölçüde katkıda bulunmuştur. Güç, merkezi olarak yerleştirilmiş bir transfer kutusuna ve her biri sırayla ileri ve geri her bir tekerleğe güç veren bir konik kutuya giden ayrı sol ve sağ şaftları süren tek diferansiyel tahrikine iletildi. Bu kompakt düzen, Dingo'nun engebeli zeminde kaymasına izin veren, ancak Dingo'yu mayınlara karşı son derece savunmasız hale getiren düz plakalı alçak bir araçla sonuçlandı.

Bren tabancalı bir Dingo , ardından 1942'de Daimler Zırhlı Araç ve Humber Zırhlı Araç

Patlaklara karşı hassas pnömatik tipler yerine run-flat (neredeyse katı) kauçuk lastiklerin kullanılması nedeniyle gereksiz olduğu düşünülen stepne taşınmamıştır . Sert lastiklere rağmen, bağımsız helezon süspansiyon her bir tekerleğe yaklaşık 8 inç (20 cm) dikey sapma sağladı ve helezon yaylar rahat bir sürüş sağladı.

Bir döner koltuk sürücüsü yanında katılmak için ikinci ekip listesinde izin No. 19 kablosuz seti veya Bren tabanca . Sürücü koltuğu, arka zırhtaki menteşeli bir görüş klapesi ile birlikte, aracın sol omzunun üzerinden bakarak geriye doğru sürmesine ve sol omzunun üzerinden bakarak arkasına bakmasına izin veren, aracın soluna doğru hafifçe eğilmişti. bazen hızlı geri çekilmelerin gerekli olduğu araç.

Dingo savaş boyunca üretimde kaldı, ancak diğer üretim kaynaklarını kullanıma sokmak için tasarım, eşdeğer bir aracın ("Scout Car, Ford, Mk.I", "Lynx" olarak da adlandırılır) yapıldığı Ford Kanada'ya geçti. daha güçlü, Ford V8 95 hp (71 kW), motor, şanzıman ve yürüyen aksam. Araç yüzeysel olarak genel düzenleme ve gövde şekliyle Dingo'ya benziyordu, yaklaşık bir fit daha uzundu, daha genişti ve daha uzundu, bir buçuk ton daha ağırdı, daha az çevikti [dönüş çapı 14 m idi] ve daha gürültülüydü. Sağlam ve güvenilir olmasına rağmen, gizli istihbarat toplama amaçlı kullanımı nedeniyle Dingo kadar popüler değildi. Her tip için toplam üretim rakamları Dingo (tüm işaretler) 1939–1945 için 6.626 ve Lynx 1942–1945 için 3.255 idi.

Hizmet

Dingo ilk olarak Fransa Savaşı sırasında İngiliz Seferi Kuvvetleri ( 1. Zırhlı Tümen ve 4. Kraliyet Northumberland Fusiliers ) tarafından kullanıldı . O kadar başarılı oldu ki 1952'ye kadar Daimler Gelincik üretimi ile ikame aranmadı . Başlıca kullanıcılar, iki Daimler Zırhlı Araç ve iki Daimler Dingo'dan oluşan tipik bir savaş sonlarına ait keşif birliğine sahip keşif birimleriydi. Araç, genellikle araç çöplüklerinden kurtarılan ve özel kaçak olarak kullanılmak üzere yenilenen hasarlı Dingo'larla çok arandı. Böyle bir 'kuruluş dışı' araç, 1944'te Normandiya'daki iki hasarlı Dingo'dan 86. Tanksavar Alayı, Kraliyet Topçusu REME araç montajcıları tarafından yeniden inşa edildi. Bu Dingo'yu, daha yüksek rütbeli bir subay fark edip kendisine el koymadan önce yaklaşık bir hafta çalıştırdılar.

1968'de yazan yazar RE Smith, zırhlı bir tesiste kaçak olarak kullanılan biri hariç, tüm Dingoların şimdi İngiliz hizmetinden çekildiğini, ancak bazılarının o tarihte Bölgesel Ordu deposunda kalmış olabileceğini söyledi. Birçoğu İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Birlik Savunma Kuvvetleri tarafından Kanada'dan satın alındı , ancak birkaç Güney Afrika örneği günümüze kadar geldi ve Malaya Acil Durumu sırasında İngiliz Milletler Topluluğu devriyeleri için çok sayıda tedarik edildi . On tanesi , Vietnam Savaşı sırasında irtibat amacıyla Birleşik Devletler tarafından satın alındı , en az bir kuleli Amerikan prototipi, 7. Süvari Alayı ile test edildi . 1970'lerin ortalarında, Dingo hala Kıbrıs , Portekiz ve Sri Lanka tarafından kullanılıyordu . Bazıları diğer küçük uluslarla birlikte rezerv deposunda olabilir. Hayatta kalan araçlar, iyi bir fiyata sahip olan yenilenmiş Dingolara sahip tarihi canlandıranlarla artık popüler.

Varyantlar

Üretim, çoğunlukla küçük iyileştirmeler olan 5 varyanttan geçti. 1939'dan 1945'e kadar 6.626 araç üretildi.

  • Mk I - dört tekerlekten direksiyonlu ve sürgülü tavanlı orijinal model
    • Mk IA - Mark I olarak ama katlanır çatılı
    • Mk IB - ters motor soğutma havası akışı ve radyatör için revize zırh ızgaraları
  • Mk II - Mk IB olarak ancak direksiyon sadece ön tekerleklerde ve aydınlatma ekipmanının revizyonu ile
  • Mk III - Su geçirmez ateşleme sistemi ile üretilmiştir. Çatı yok.

Daimler olmayan varyantlar

Ford Lynx İzci Arabası

Ford Lynx Mk I İsrail'deki Yad La-Shiryon Müzesi'nde izci arabası

Yakından ilgili bir araç olan Lynx Scout Car veya "Car, Scout, Ford Mark I" Ford Kanada tarafından Windsor, Ontario'da üretildi . Lynx tasarımı, geleneksel bir dört tekerlekten çekiş ve yürüyen aksam ile donatılmış bir şasiye bir Dingo gövdesi aşıladı. Motor çok daha güçlüyken, şanzıman ve süspansiyon daha düşüktü. Tip 1943'te hizmete girdi.

  • Mk I .
  • Mk II - güçlendirilmiş şasi, tavansız, ekstra depolama, revize edilmiş motor ızgaraları

Otokör Lince

Lancia Astura Lince.

Başka bir Dingo klonu olan Autoblindo Lince , İtalya'nın Lancia kentinde geliştirildi . 1943-1944'te 129 araba inşa edildi. Her ikisi de tarafından istihdam edildi Alman ve RSI kuvvetlerinin.

Notlar

Referanslar

  • Kırk, George (1996). İkinci Dünya Savaşı Zırhlı Savaş Araçları ve Kundağı Motorlu Topçu . Balıkçıl. ISBN'si 1-85532-582-9.
  • Beyaz, BT Zırhlı Araçlar . AFV No. 21. Profil Yayıncılığı.

Dış bağlantılar