DOST Hibrit Elektrikli Tren - DOST Hybrid Electric Train
| Hibrit Elektrikli Tren | |
|---|---|
 | |
| Serviste | 2018–2019 (Deneme çalışmaları ve ücretsiz yolcu yolculukları) |
| Üretici firma |
Araç gövdesi: Fil-Asia Automotive and Industries Bogies: Sung-Shin Rolling Stock Technology Ltd |
| tasarımcı | DOST–MIRDC |
| inşa | 2014–2015 |
| Girilen hizmet | 6 Mayıs 2019 (ilk ticari hizmet) |
| Sayı inşa | 1 tren setinde 5 mafsalsız vagon (1 pilot vagon, 1 elektrikli vagon, 3 binek vagon) |
| oluşum | Pilot-Yolcu-Yolcu-Yolcu-Güç |
| Kapasite |
Tasarım yükü: Araba başına 175 yolcu Çarpma yükü: Araba başına 220 yolcu |
| Operatör(ler) | DOST → Filipin Ulusal Demiryolları |
| Depo(lar) | Caloocan deposu → Calamba istasyonu |
| Hizmet verilen hat(lar) | 2 |
| Özellikler | |
| Araba gövde yapısı |
Yapı: Yumuşak çelik Çerçeve iç kısmı: Galvanizli çelik Karoseri kabuğu: Fiberglas takviyeli plastik |
| tren uzunluğu | 60.000 mm (196 ft 10 inç) |
| Araba uzunluğu | 12.000 mm (39 ft 4 inç) |
| Genişlik | 2.850 mm (9 ft 4 inç) |
| Boy uzunluğu | 4.432 mm (14 ft 6,5 inç) |
| kapılar | Her arabada 2 çift sürgülü kapı |
| Azami hız | 80 km/sa (50 mph) (hesaplanmış) |
| Ağırlık | 25,5 ton (25.500 kg) |
| dik eğim | %1,2 |
| Güç çıkışı | 1.250 hp (930 kW) |
| Aktarma | Hibrit dizel-elektrik |
| Güç kaynağı | 440V dizel jeneratör ve 12V x 260 kurşun asitli aküler |
| Bojiler | Araba başına 2 H-çerçeve (dış şasi tipi) boji |
| Minimum dönüş yarıçapı | 50 m (160 ft) |
| Fren sistemi/sistemleri | rejeneratif |
| Güvenlik sistemleri | Otomatik tren durağı |
| Kaplin sistemi |
Arabalar arasında: Yarı kalıcı ataşman değiştiriciler Tren seti uçları: Otomatik ataşman değiştiriciler |
| Parça göstergesi | 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) |
| Notlar | |
| Özellikler, DOST-MIRDC'nin makalesine dayanmaktadır. | |
Hibrid Elektrikli Tren (HET) bir olan hibrid elektrikli tarafından inşa tren Bilimi Bölümü ve Teknoloji Metaller Sanayi Araştırma ve Geliştirme Merkezi.
Filipinli mühendisler tarafından yurt dışından ithal edilen parçalarla yerel olarak üretilen ve tasarlanan ilk trendir. Resmi olarak 20 Haziran 2019'da Filipin Ulusal Demiryollarına devredildi .
Arka plan
Hibrit Elektrikli Trenin (HET) geliştirilmesi , Filipin Ulusal Demiryolları (PNR) ile ortaklaşa Filipin Bilim ve Teknoloji Departmanına bağlı Metal Endüstrisi Araştırma ve Geliştirme Merkezi'nin (MIRDC) bir projesidir .
Hibrit Elektrikli Tren projesi 2012 yılında başladı ve trenin tasarımı ertesi yıl başladı. İhale süreci 2013 yılında gerçekleşti, imalat 2014-2015 yılları arasında gerçekleşti. Proje Haziran 2016'da halka tanıtıldı.
Tren, baş mühendis Pablo Acuin liderliğindeki MIRDC'den on Filipinli mühendis ve teknisyen tarafından geliştirildi.
Özellikler
Hibrit Elektrikli Tren, elektrik ve dizel ile çalışan hibrit bir elektrikli araçtır . Treni çalıştırmak ve otomatik kapılarını, klima ve CCTV sistemlerini çalıştırmak için kullanılan 260 kurşun asit aküye sahiptir . Lityum pil kullanmak için dönüştürülebilir . Ayrıca rejeneratif frenleme teknolojisini kullanır.
Tren setinde, 12 m (39 ft) uzunluğunda, 2,85 m (9,4 ft) genişliğinde ve 4,432 m (14,54 ft) yüksekliğinde, her bir vagonun her iki tarafında 220 taşıyabilen bir çift sürgülü kapı ile beş eklemsiz vagon vardır. yolcuların her biri saatte 50 kilometre (31 mph). Araçlardan dördü, biri sürücü kabinine sahip olmak üzere yolcu vagonu olarak hizmet verirken, adı geçmeyen diğer otomobil ise yalnızca sürücü kabini de içeren bir jeneratör vagonu olarak hizmet veriyor.
Tren ayrıca, güçlü bir deprem durumunda devreye girecek olan otomatik durma güvenlik özelliğine de sahip.
MIRDC, treni inşa etmesi için yerel otobüs ve kamyon üreticisi Fil-Asia Automotive and Industries Corp. ile anlaştı. Fil-Asia buna karşılık olarak motor, şasi, motor, motor, aks ve tekerlekleri üretebilmek için Filipinler dışından tedarik etti.
Sıralı 260 pilli elektrikli araba.
HET yolcu vagonunun içi
Sürücü kontrol paneli
Trenin içinde bilgi ekranı ve CCTV
Operasyonel geçmiş
Hibrit Elektrikli Trenin deneme çalışmaları Temmuz 2018'de gerçekleştirildi. Hibrit Elektrikli Tren'in ilk ticari operasyonları, Alabang-Calamba Hattı'na günde üç kez hizmet verdiği 6 Mayıs 2019'da başladı. Tren resmi olarak 20 Haziran 2019'da Filipin Ulusal Demiryolları'na devredildi . DOST-HET o zamandan beri bilinen herhangi bir kamuoyu önüne çıkmadı ve şu anda Calamba , Laguna'da saklanıyor .
Gelecek
DOST Sekreteri Fortunato de la Peña'ya göre, DOST, Rodrigo Duterte'nin 2022'de Başkanlık görevini sona erdirmeden önce HET'in vagonlarını üretecek özel sektör firmalarını bulacak .