Curtiss Modeli D - Curtiss Model D

Curtiss Modeli D
Curtiss D.JPG
Bir "başlı" Curtiss Model D (Curtiss fotoğrafı 1916) itici; daha sonra "başsız" modeller, kuyruktaki dümen etrafında asansörler içeriyordu (o zamandan beri çoğu uçak gibi).
rol
Üretici firma Curtiss Uçak ve Motor Şirketi
Giriş 1911
Durum tarihi
Birincil kullanıcı Sergi pilotları, havacılık deneycileri
Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri
Havacılık Bölümü, ABD Sinyal Birlikleri

1911 Curtiss D Modeli (veya sık sık " Curtiss İtici ") bir erken oldu ABD itici uçağı ile motor pilot koltuğunun arkasında ve pervane. İçten yanmalı motor teknolojilerinde deneme-yanılma geliştirme ve eşit derecede önemli paralel teknik gelişme çağında , dünyada herhangi bir miktarda inşa edilen ilk uçaklar arasındaydı .

Aynı zamanda bir geminin güvertesinden ilk kalkışı yapan ( Eugene B. Ely tarafından 14 Kasım 1910'da Hampton Roads, Virginia yakınlarında USS  Birmingham güvertesinden uçurulan ) ve bir gemiye ilk inişi yapan uçak tipiydi. ( USS  Pennsylvania ) 18 Ocak 1911'de San Francisco, California yakınlarında.

Başlangıçta, yunuslama kontrolü için bir ön kanatla donatılmıştı, ancak yanlışlıkla gereksiz olduğu keşfedildiğinde bundan vazgeçildi. Ön kanatsız yeni versiyon Başsız İtici olarak biliniyordu.

Tüm Curtiss tasarımlar gibi, uçağın kullanılan kanatçıklar dörtlü olarak ilk önce bir Curtiss tasarlanmış airframe üzerinde var, "kanat ucu" kanatçıklar 1908 tarihinde Haziran Bug kontrolüne böylece patentli kanat çözgü teknolojisini Wright kardeşlerin kullanımından kaçınma, uçuşta haddeleme .

geliştirme

Glenn Curtiss, kanatçıkların kontrol kablolarını çalıştırmak için gösterilen "omuz beşiği" aparatını (daha sonraki Model D'nin yaptığı gibi) kullanan Curtiss Reims Racer'ın kontrollerinde

Model D, tekerlekli bir üç tekerlekli bisiklet alt takımına sahip çift ​​kanatlı bir uçaktı . İnşaat esas olarak ladindi , motor taşıyıcılarının ve alt takım kirişlerinin bazı kısımlarında kül kullanılmış, üzerine katkılı keten gerilmiş. Destek kirişleri bambudan yapılmıştır. Kullanmasını patent yasaklaması Wright Kardeşlerin ' kanat eğilmesi yanal kontrol sağlamak için teknik ve ne Wright ile ne de kendisi muhtemelen daha önce varlığından haberdar etmek 1868 İngiltere'de onun öncesinde patent , Curtiss kullanmıyordu Haziran Böceğin 'kanat ucu' kanatçık yapılandırması , ancak bunun yerine, doğrudan önceki Curtiss No. 1 ve Curtiss No. 2 butonlarından türetildiği gibi, kanat panelleri arasında "düzlemler arası" kanatçıklar kullandı . Sonunda, bu üstün bir çözüm olduğunu kanıtladı. Bu erken uçaklardaki hem uçaklar arası hem de arka kanat kanatçıkları, onları çalıştırmak için elle veya ayakla çalıştırılan bir mekanizma kullanmadı, ancak Kasım 1906'da benimsediği daha önceki Santos-Dumont 14-bis'e çok benziyor ve pilotun "eğilmesini" gerektiriyordu. - kanatçıkları çalıştırma dönüşüne - Curtiss iticilerde, pilot koltuğunun her iki tarafına uzunlamasına menteşeli, enine sallanan, metal bir çerçeve "omuz beşiği" - başlangıçta pilotun üst kollarına dayanan düz metal borular olarak; ve daha sonra benzer bir konumda "kolçaklar" ile elde edildi; pilot ve kanatçık kontrol kablolaması arasındaki bağlantıyı sağladı. Hemen hemen tüm Model D'ler , pervane pilotun arkasında olacak şekilde bir itici konfigürasyon ile inşa edildi . Bu konfigürasyon nedeniyle, genellikle "Curtiss İtici" olarak anılırlardı. Erken örnekler inşa edilmiştir uydurma ile, yapılandırma asansörler bir ek olarak uçağın ön dikmeler üzerine monte edilmiş yatay stabilizatör arkada. Daha sonra, asansörler kuyruk ünitesine dahil edildi ve düz yüzey düzenlemesinden vazgeçildi, bu da Curtiss "Başsız" İticiler olarak adlandırılan şeyle sonuçlandı.

Amatör havacılara ek olarak, bir Model D, Nisan 1911'de ABD Ordusu Sinyal Birlikleri Havacılık Bölümü tarafından eğitmen (SC No. 2) ve Deniz Kuvvetleri tarafından havadan gözlem platformu olarak satın alındı . Bunların bir kısmı, Rus Donanması da dahil olmak üzere yabancı ordulara ihraç edildi . 14 Kasım 1910'da Eugene Ely , USS Birmingham'dan bir Model D ile havalandı . Bu, bir gemiden ilk kez bir uçak havalanışıydı. 18 Ocak 1911'de Ely, USS Pennsylvania'ya bir Model D indirdi . Bu, bir gemiye inen ilk uçaktı.

Kasım 1915'te seçilmesi üzerine, Kongre Üyesi Orrin Dubbs Bleakley , memleketinden Washington DC'ye uçan ilk hükümet yetkilisi oldu Yolculuk, Çavuş William C. Ocker tarafından yönetilen Philadelphia'dan 75 hp (56 kW) Curtiss çift kanatlı uçakla yapıldı. , zamanda Amerika Birleşik Devletleri Havacılık Kolordusu'ndan izinli. Yolculuk, Maryland'deki bir buğday tarlasında planlanmamış bir durak da dahil olmak üzere 3 saat 15 dakika sürdü.

Varyantlar

Model D-4
bir adet 40 hp (30 kW) Curtiss dört silindirli sıralı motor ile
Model D-8
Sinyal Birlikleri Numarası 2 , bir adet 40 hp (30 kW) Curtiss Vee motor, deniz seviyesinde 60 mph (97 km/s) azami hız
Model D-8-75
bir 75 hp (56 kW) ile Curtiss sekiz silindirli Vee motor
Burgess Modeli D
Burgess Company , Marblehead, Massachusetts tarafından lisans altında inşa edilen tek prototip

operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri

Hayatta kalan uçak

College Park Hava Müzesi'nde "Başlı" Model D
Minneapolis- St.'de "Başsız" Model D kopyası . Paul Uluslararası Havaalanı

Bir dizi Curtiss Pusher orijinal ve reprodüksiyon uçağı var ve tasarımın reprodüksiyonları, orijinal uçağın üretimde olduğu, çoğunlukla özel taraflarca inşa edildiği döneme kadar uzanıyor.

Özellikler (Model D Tip IV)

Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 1 kişi
  • Uzunluk: 29 ft 3 inç (8,92 m)
  • Kanat açıklığı: 38 ft 3 inç (11,66 m)
  • Yükseklik: 7 ft 10 inç (2,39 m)
  • Boş ağırlık: 700 lb (318 kg)
  • Brüt ağırlık: 1.300 lb (590 kg)
  • Santral: 1 × Curtiss E-4 4 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, 40 hp (30 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli itici pervane

Verim

  • Maksimum hız: 50 mil (80 km/sa, 43 kn)
  • Dayanıklılık: 3 saat 30 dakika

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar