Curtiss Modeli D - Curtiss Model D
Curtiss Modeli D | |
---|---|
Bir "başlı" Curtiss Model D (Curtiss fotoğrafı 1916) itici; daha sonra "başsız" modeller, kuyruktaki dümen etrafında asansörler içeriyordu (o zamandan beri çoğu uçak gibi). | |
rol | |
Üretici firma | Curtiss Uçak ve Motor Şirketi |
Giriş | 1911 |
Durum | tarihi |
Birincil kullanıcı | Sergi pilotları, havacılık deneycileri Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Havacılık Bölümü, ABD Sinyal Birlikleri |
1911 Curtiss D Modeli (veya sık sık " Curtiss İtici ") bir erken oldu ABD itici uçağı ile motor pilot koltuğunun arkasında ve pervane. İçten yanmalı motor teknolojilerinde deneme-yanılma geliştirme ve eşit derecede önemli paralel teknik gelişme çağında , dünyada herhangi bir miktarda inşa edilen ilk uçaklar arasındaydı .
Aynı zamanda bir geminin güvertesinden ilk kalkışı yapan ( Eugene B. Ely tarafından 14 Kasım 1910'da Hampton Roads, Virginia yakınlarında USS Birmingham güvertesinden uçurulan ) ve bir gemiye ilk inişi yapan uçak tipiydi. ( USS Pennsylvania ) 18 Ocak 1911'de San Francisco, California yakınlarında.
Başlangıçta, yunuslama kontrolü için bir ön kanatla donatılmıştı, ancak yanlışlıkla gereksiz olduğu keşfedildiğinde bundan vazgeçildi. Ön kanatsız yeni versiyon Başsız İtici olarak biliniyordu.
Tüm Curtiss tasarımlar gibi, uçağın kullanılan kanatçıklar dörtlü olarak ilk önce bir Curtiss tasarlanmış airframe üzerinde var, "kanat ucu" kanatçıklar 1908 tarihinde Haziran Bug kontrolüne böylece patentli kanat çözgü teknolojisini Wright kardeşlerin kullanımından kaçınma, uçuşta haddeleme .
geliştirme
Model D, tekerlekli bir üç tekerlekli bisiklet alt takımına sahip çift kanatlı bir uçaktı . İnşaat esas olarak ladindi , motor taşıyıcılarının ve alt takım kirişlerinin bazı kısımlarında kül kullanılmış, üzerine katkılı keten gerilmiş. Destek kirişleri bambudan yapılmıştır. Kullanmasını patent yasaklaması Wright Kardeşlerin ' kanat eğilmesi yanal kontrol sağlamak için teknik ve ne Wright ile ne de kendisi muhtemelen daha önce varlığından haberdar etmek 1868 İngiltere'de onun öncesinde patent , Curtiss kullanmıyordu Haziran Böceğin 'kanat ucu' kanatçık yapılandırması , ancak bunun yerine, doğrudan önceki Curtiss No. 1 ve Curtiss No. 2 butonlarından türetildiği gibi, kanat panelleri arasında "düzlemler arası" kanatçıklar kullandı . Sonunda, bu üstün bir çözüm olduğunu kanıtladı. Bu erken uçaklardaki hem uçaklar arası hem de arka kanat kanatçıkları, onları çalıştırmak için elle veya ayakla çalıştırılan bir mekanizma kullanmadı, ancak Kasım 1906'da benimsediği daha önceki Santos-Dumont 14-bis'e çok benziyor ve pilotun "eğilmesini" gerektiriyordu. - kanatçıkları çalıştırma dönüşüne - Curtiss iticilerde, pilot koltuğunun her iki tarafına uzunlamasına menteşeli, enine sallanan, metal bir çerçeve "omuz beşiği" - başlangıçta pilotun üst kollarına dayanan düz metal borular olarak; ve daha sonra benzer bir konumda "kolçaklar" ile elde edildi; pilot ve kanatçık kontrol kablolaması arasındaki bağlantıyı sağladı. Hemen hemen tüm Model D'ler , pervane pilotun arkasında olacak şekilde bir itici konfigürasyon ile inşa edildi . Bu konfigürasyon nedeniyle, genellikle "Curtiss İtici" olarak anılırlardı. Erken örnekler inşa edilmiştir uydurma ile, yapılandırma asansörler bir ek olarak uçağın ön dikmeler üzerine monte edilmiş yatay stabilizatör arkada. Daha sonra, asansörler kuyruk ünitesine dahil edildi ve düz yüzey düzenlemesinden vazgeçildi, bu da Curtiss "Başsız" İticiler olarak adlandırılan şeyle sonuçlandı.
Amatör havacılara ek olarak, bir Model D, Nisan 1911'de ABD Ordusu Sinyal Birlikleri Havacılık Bölümü tarafından eğitmen (SC No. 2) ve Deniz Kuvvetleri tarafından havadan gözlem platformu olarak satın alındı . Bunların bir kısmı, Rus Donanması da dahil olmak üzere yabancı ordulara ihraç edildi . 14 Kasım 1910'da Eugene Ely , USS Birmingham'dan bir Model D ile havalandı . Bu, bir gemiden ilk kez bir uçak havalanışıydı. 18 Ocak 1911'de Ely, USS Pennsylvania'ya bir Model D indirdi . Bu, bir gemiye inen ilk uçaktı.
Kasım 1915'te seçilmesi üzerine, Kongre Üyesi Orrin Dubbs Bleakley , memleketinden Washington DC'ye uçan ilk hükümet yetkilisi oldu Yolculuk, Çavuş William C. Ocker tarafından yönetilen Philadelphia'dan 75 hp (56 kW) Curtiss çift kanatlı uçakla yapıldı. , zamanda Amerika Birleşik Devletleri Havacılık Kolordusu'ndan izinli. Yolculuk, Maryland'deki bir buğday tarlasında planlanmamış bir durak da dahil olmak üzere 3 saat 15 dakika sürdü.
Varyantlar
- Model D-4
- bir adet 40 hp (30 kW) Curtiss dört silindirli sıralı motor ile
- Model D-8
- Sinyal Birlikleri Numarası 2 , bir adet 40 hp (30 kW) Curtiss Vee motor, deniz seviyesinde 60 mph (97 km/s) azami hız
- Model D-8-75
- bir 75 hp (56 kW) ile Curtiss sekiz silindirli Vee motor
- Burgess Modeli D
- Burgess Company , Marblehead, Massachusetts tarafından lisans altında inşa edilen tek prototip
operatörler
-
Amerikan ordusu
-
Havacılık Bölümü, ABD Sinyal Birlikleri
- SC No.2 (1911-1914)
-
Havacılık Bölümü, ABD Sinyal Birlikleri
- Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Hayatta kalan uçak
Bir dizi Curtiss Pusher orijinal ve reprodüksiyon uçağı var ve tasarımın reprodüksiyonları, orijinal uçağın üretimde olduğu, çoğunlukla özel taraflarca inşa edildiği döneme kadar uzanıyor.
- Orijinal - Model D , Columbus, Ohio'daki Ohio Tarih Bağlantısı ile birlikte depoda . 1911-1912 yılları arasında Norwalk, Ohio'da Paul ve Josh Wilber tarafından monte edildi ve ilk olarak 7 Ekim 1912'de uçtu. Orijinal Roberts dört silindirli, iki zamanlı, 50 beygir gücündeki motorun yerini Kirkham altı silindirli, dört silindirli bir motor aldı. devir, 50 beygir gücünde motor. Uçak şu anda depoda. Uçağın yaklaşık yüzde doksanı orijinal.
- Replika - Model D , Virginia Beach, Virginia'daki Askeri Havacılık Müzesi'nde uçuşa elverişli .
- Replika – Model D , Red Hook, New York'taki Old Rhinebeck Aerodrome'da uçuşa elverişli . 1976'da koleksiyon için inşa edildi ve önce bir Hall-Scott V8 motoruyla ve daha yakın zamanda eski bir Curtiss V8 motoruyla güçlendirildi.
- Replika - in Baykuşlar Kafa Maine Ulaşım Müzesi'nde Model D airworthy Owls Head, Maine . Yüklü bir Continental O-300 motoru vardır.
- Bilinmiyor – Model D , Hood River, Oregon'daki Western Antique Airplane & Automobile Museum'da uçuşa elverişli . Bir Curtiss OX-5 motoru kuruludur. 1934'te yeniden inşa edildi, ancak 1910'a kadar uzanan parçaları içeriyor.
- Replika – Model D, Hood River, Oregon'daki Western Antique Airplane & Automobile Museum'da sergileniyor. Yüklü bir Continental C-85 motoruna sahiptir.
- Kopya - Model D de statik ekranda Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde de Washington, DC 1919 yılında inşa edilmiş ve orijinal bir airframe parçaları içerir edildi. Başlangıçta bir OX-5 motoru takılıydı, ancak bunun yerini bir Curtiss V8 aldı. 1925'te Smithsonian'a bağışlandı.
- Kopya - statik ekranda Modeli D Minneapolis-Saint Paul Uluslararası Havaalanı içinde Saint Paul, Minnesota . 1964 yılında inşa edilmiş ve daha önce Chuck Doyle'a aitti.
- Kopya - statik ekranda Modeli D Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Dayton, Ohio . 1987 yılında tamamlanmıştır ve ahşap ve plastikten yapılmış bir kopya motora sahiptir.
- Kopya - statik ekranda Modeli D College Park Havacılık Müzesi'nde yer College Park, Maryland . 2010 yılında tamamlanmıştır.
- Replika – Model D Durango, Colorado'daki Durango Silverton Dar Açıklıklı Demiryolu Müzesi'nde statik sergileniyor . Dave Claussen tarafından inşa edilmiş ve Nisan 2013'te kurulmuştur.
- Replika – Model D, Seward, Nebraska'daki Nebraska Ulusal Muhafız Müzesi'nde statik sergileniyor . Dave Claussen tarafından inşa edilmiş ve Temmuz 2016'da kurulmuştur.
- Kopya - statik ekranda Modeli D Reynolds-Alberta Museum in Wetaskiwin , Alberta , Kanada . Orijinal bir Curtiss Pusher motoru içerir.
- Kopya - statik ekranda Modeli D Hector Uluslararası Havaalanı içinde Fargo, Kuzey Dakota . Kuzey Dakota , Galesburg'dan Charles Klessig tarafından inşa edildi, restore edildi ve uçtu .
Özellikler (Model D Tip IV)
Veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Kapasite: 1 kişi
- Uzunluk: 29 ft 3 inç (8,92 m)
- Kanat açıklığı: 38 ft 3 inç (11,66 m)
- Yükseklik: 7 ft 10 inç (2,39 m)
- Boş ağırlık: 700 lb (318 kg)
- Brüt ağırlık: 1.300 lb (590 kg)
- Santral: 1 × Curtiss E-4 4 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, 40 hp (30 kW)
- Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli itici pervane
Verim
- Maksimum hız: 50 mil (80 km/sa, 43 kn)
- Dayanıklılık: 3 saat 30 dakika
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
İlgili listeler
- Amerika Birleşik Devletleri askeri uçaklarının listesi (deniz)
- ABD'nin askeri uçakların listesi
- Amerika Birleşik Devletleri donanma uçaklarının listesi
- Uçak gemilerinden uçan taşıyıcı olmayan uçakların listesi
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Casey, Louis S. Curtiss, The Hammondsport Era, 1907-1915 , New York: Crown Publishers, 1981, s. 12-15, ISBN 978-0-517543-26-9 .
- Jarrett, Philip, editör. Pioneer Aircraft Early Aviation to 1914. Londra: Putnam Aeronautical Books, 2002. ISBN 0-85177-869-0 .
- Taylor, Michael JH Jane'in Havacılık Ansiklopedisi . Londra: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-71534-647-1 .