AEA Haziran Hatası -AEA June Bug
| AEA Haziran Hatası | |
|---|---|
|
|
| rol | Pioneer dönemi uçakları |
| Üretici firma | Hava Deneyi Derneği |
| tasarımcı | Glenn Curtiss |
| İlk uçuş | 21 Haziran 1908 |
| Durum | 2 Ocak 1909'da düştü |
| Birincil kullanıcı | Hava Deneyi Derneği |
| Üretilmiş | 1908 |
| Sayı inşa | 1 |
Haziran Böceği (veya 3 Havaalanı # ) Amerikalı oldu "öncü dönemi" olarak tasarlanmış ve uçakla tarafından uçağın Glenn H. Curtiss tarafından ve yerleşik Hava Deney Derneği 1908 İn (AEA) Haziran Bug , ilk havacılık ödülü kazanan ünlü Scientific American Kupası, şimdiye kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde verildi .
Tasarım ve gelişim
1 kilometreden (3.280 ft) daha uzun ilk halka açık uçuşu yapan kişiye gümüşten yapılmış sağlam bir kupa ve 25.000 dolar nakit verilecek. Glenn Curtiss'in kupa toplama hobisi vardı ve o ve Aerial Experiment Association , Scientific American Kupası'nı kazanma umuduyla Haziran Böceği'ni inşa etti .
Havaalanı #3 , daha önce kullanılan kanatçık dümen sistemini içeriyordu , ancak bir omuz boyunduruğu, pilotun bir yandan diğer yana eğilerek yönlendirmesini mümkün kıldı. Vernik kanat kumaş sızdırmaz bu ısı çatlak ve terebentin, parafin, ve benzin karışımı çok kullanılmıştır. Haziran Böceği nedeniyle sarı kanatları vardı sarı hardal sarısı uçağı nedeniyle yalnızca üzere, fotoğraflarda daha iyi göstermek yapmak için kanat karışıma eklendi orthochromic o zamanın-form monokrom fotoğrafik teknikler.
Bu Doktor tarafından seçildi Alexander Graham Bell ortak sonrasında Phyllophega onlar kayma için büyük sert dış kanatları vardır ve daha: June böcek uçaklara benzer uçmaya gözlenmiştir çünkü "Haziran hata" olarak Kuzey Amerika'da halk dilinde bilinen bir böcek gerçek tahriki yapan hassas, küçük pervane benzeri kanatlar.
Haziran Böceği test edildi Hammondsport, New York Stony Brook Çiftliği'nde. Curtiss, 21 Haziran 1908'de 456 ft (139 m), 417 ft (127 m) ve 34.5 mph (55.5 km/s) hızla 1.266 ft (386 m) mesafelerle dört denemeden üçünde başarıyla uçtu. 25 Haziran'da, 2,175 ft (663 m) ve 3,420 ft (1,040 m)'lik performanslar o kadar cesaret vericiydi ki, Dernek , Scientific American Kupası için çalışmak için Aero Club of America ile temasa geçti .
Operasyonel geçmiş
Kupa denemesi
Aero Club, Wright kardeşlerle temasa geçti ve onlara önce bir deneme yapma şansı verdi. Orville, Wright'ların Birleşik Devletler hükümetiyle anlaşmalarını tamamlamakla meşgul olduğu için 30 Haziran'da fırsatı reddetmek için yazdı. Mesaj 1 Temmuz'a kadar alındı ve Curtiss, talep edildiği gibi 4 Temmuz'da ( Bağımsızlık Günü ) yayına girdi .
Uçuş, insanları her yönden getiren büyük bir halka açık olaydı. Etkinlik, Alan R. Hawley başkanlığındaki Aero Club'ın 22 önemli üyesinden oluşan bir heyet tarafından yönetildi . Aileler, muhabirler, fotoğrafçılar ve bir sinema filmi ekibi ile birlikte çimenli tepede bir yer talep etmek için sabah 5 gibi erken geldi. Sonuç olarak, June Bug , Amerika Birleşik Devletleri'nde bir filmde sahne alan ilk uçak oldu. Bir fırtına başladı ve yamaçta şemsiyeler açıldı. Herkes olayı izlerken Hammondsport kasabası neredeyse boştu. Yakındaki Pleasant Valley Wine Company kapılarını çok cömertçe açtı ve orada bulunan herkese cömert ücretsiz örnekler sundu. 1903'te Langley Aerodrome'u başarısız bir şekilde test eden Charles M. Manly , çok sayıda gönüllü yardımıyla 1 km ve 20 ft (6,1 m) mesafeyi ölçtü. Haziran Böceği ama yeterince, 40 feet (12 m) en yüksek gidiş, bir yanlış başlangıç aldı. İkinci denemede, uçak 1 dakika 40 saniyede 5,360 ft (1,6 km) başarıyla uçtu ve kupayı ve 25.000 ABD Doları nakit ödülü kazandı. O kadar muhteşem bir manzaraydı ki, izleyen bir kadına yakındaki raylarda bir tren çarptı ve iki kaburgası kırıldı. Uçuştan sonra şarap mahzenleri kapılarını herkese ücretsiz şampanya ile yeniden açtı.
Uçuşun ardından yapılan reklamın ortasında, Wright'lar Curtiss'e, "kendi" uçak kontrol sistemlerinin "sergiler için veya ticari bir şekilde" kullanılmasına izin vermedikleri konusunda bir İngiliz mucit olmasına rağmen bir uyarı gönderdi. Menteşeli yüzeyler kullanan böyle bir sistem için 1868'den daha erken bir patente sahipti . Aslında, AEA'nın hiçbir uçağı kontrol için Wright'larınki gibi bir kanat çarpıtma sistemi kullanmadı, bunun yerine Alexander Graham Bell tarafından tasarlanan ve Aralık 1911'de başarılı bir şekilde patentini aldığı üçgen kanatçıklara dayandı. Ancak, 1913'te bir mahkeme bu tekniğin Wright'ın 1906 patentinin bir ihlaliydi.
Önceki üç yıl Haziran Böceği ' ın uçuş, Wright resmi tanık olmadan 24 mil (38 km) up uçuş yapmıştı. Bununla birlikte, Wright'ların 1908 ödülü için rekabet etmek için tekerlek takmaları ve bir mancınık fırlatmasından vazgeçmeleri gerekecekti.
Daha sonra kullanım
Ekim'den Kasım'a kadar, Haziran Böceği , bir deniz uçağı yaratma girişiminde yüzer cisimler eklenerek değiştirildi. Yeniden adlandırılan Loon , 28 Kasım'da Keuka Gölü'nde uçma girişimleri başladı. Uçak su üzerinde 29 mph (47 km / s) hıza ulaşabilse de havalanamadı ve 2 Ocak 1909'da bir şamandıralar suyla doldu ve Loon beklenmedik bir şekilde battı. Toplandı, ancak sonunda yakındaki bir kayıkhanede çürüdü.
Haziran Böceği'nin bir kopyası, 1976'da Hammondsport'un Mercury Aircraft tarafından inşa edildi ve uçtu .
Özellikler
Veriler
Genel özellikleri
- Uzunluk: 27 ft 5 inç (8,36 m)
- Kanat açıklığı: 42 ft 6 inç (12,95 m)
- Santrali: 1 × Curtiss B-8 V-8 hava soğutmalı pistonlu motor, 40 hp (30 kW)
Verim
- Maksimum hız: 39 mil (63 km/sa, 34 kn) 5.360 ft
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Referanslar
- Notlar
- bibliyografya
- Squier, George Owen. "Askeri Havacılığın Bugünkü Durumu. II. Havacılık. Çeşitli Türlerin Temsili Uçakları. Haziran Böceği." Smithsonian Enstitüsü Mütevelli Heyeti Yıllık Raporu, 1908, s. 135–136 (Ayrıca Levha 23, Şekil 2).