Konsolide C-87 Liberator Ekspres - Consolidated C-87 Liberator Express

C-87 Kurtarıcı Ekspres
C-87-liberator-express.jpg
rol Askeri nakliye uçağı
Üretici firma Konsolide Uçak
Tanıtım 1942
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri
Kraliyet Hava Kuvvetleri
Birleşik Devletler Donanması
Sayı inşa 287
den geliştirildi Konsolide B-24 Kurtarıcı

Konsolide C-87 Liberator Ekspres bir nakil türevi olan B-24 Liberator sırasında inşa ağır bombardıman Dünya Savaşı için Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri . Fort Worth, Teksas'taki Consolidated Aircraft fabrikasında B-24'ün yanında toplam 287 C-87 inşa edildi . Tesis ayrıca AT-22 olarak belirlenmiş bir USAAF uçuş mühendisi eğitimcisi , RY olarak belirlenmiş bir Birleşik Devletler Donanması VIP taşımacılığı ve Liberator C.IX olarak belirlenmiş bir Kraliyet Hava Kuvvetleri VIP taşımacılığı geliştirmiş ve teslim etmiştir . Son gelişme, uzatılmış bir gövdeye sahip bir Donanma sözleşmeli, tek kuyruklu versiyondu. San Diego'da inşa edilen USN tanımı RY-3 idi.

Buna karşılık, C-109 Liberator , mevcut B-24 Bombardıman Uçaklarından dönüştürülmüş bir yakıt nakliyesiydi.

Tasarım ve gelişim

C-87, 1942'nin başlarında , Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri'nin en yaygın olarak bulunan nakliye uçağı olan C-47 Skytrain'den daha uzun menzilli ve daha iyi yüksek irtifa performansı ile ağır kargo ve personel taşımacılığı ihtiyacını karşılamak için aceleyle tasarlandı. zaman. Üretim 1942'de başladı.

İlk C-87 prototipi 41-11608 idi. Tasarım, silah taretlerinin ve diğer silahların ortadan kaldırılmasının yanı sıra bomba bölmesinden geçen bir zemin de dahil olmak üzere güçlendirilmiş bir kargo tabanının kurulması dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonları içeriyordu. B-24'ün bombardıman bölmesinin camlı burnu, burun bölmesinin yüklenmesine izin vermek için menteşeli bir metal kapakla değiştirildi; bombardıman uçağı versiyonunda, yalnızca kokpit tabanının altındaki bir sürünme alanından erişilebilir. Gövdenin iskele tarafına, kuyruğun hemen önüne bir kargo kapısı eklenmiş ve gövdenin kenarlarına bir sıra pencere yerleştirilmiştir.

C-87, personel veya sedyeleri kargo yerine taşımak için çıkarılabilir koltuklar ve raflarla donatılabilir. Son konfigürasyonunda, C-87 20 ila 25 yolcu veya 12.000 lb (5.400 kg) kargo taşıyabilir. Savaş üretimindeki darboğazlar ve kıtlıklar nedeniyle, birçok C-87 uçağı, daha düşük takviye basıncı üreten ve bu nedenle, muharebe kullanımına yönelik B-24'lere takılanlarla aynı irtifalarda gücü sürdüremeyen turbo süper şarjörlerle donatıldı ve tavan ve tırmanma oranı buna göre oldu. olumsuz etkilenmiş.

C-87A VIP taşıma

1942 ve 1943'te, birkaç C-87 uçağı, yalıtım, yastıklı koltuklar, bölücüler ve diğer konaklama birimleri eklenerek VIP lüks yolcu taşımacılığına dönüştürüldü. Modifiye edilmiş uçak 16 yolcu taşıma kapasitesine sahipti ve C-87A adı verildi. Özellikle bir C-87A, seri 41-24159 , 1943'te , Başkan Franklin D. Roosevelt'i uluslararası seyahatlerde taşımayı amaçlayan , yalnızca bir başkanlık VIP taşımacılığına, Guess Where II'ye dönüştürüldü . Kabul edilseydi, başkanlık hizmetinde kullanılacak ilk uçak, yani ilk Air Force One olacaktı . Bununla birlikte, Gizli Servis , C-87'nin hizmetteki tartışmalı güvenlik sicilini gözden geçirdikten sonra, başkanlık taşıması için Guess Where II'yi onaylamayı açıkça reddetti . II Guess sonra Roosevelt yönetiminin üst düzey üyeleri taşımak için kullanıldı. Mart 1944 yılında II Guess taşınan Eleanor Roosevelt'e birkaç Latin Amerika ülkeleri bir iyi niyet turu.

XC-87B

Bir hasarlı B-24D , 42-40355 uzun bir gövdeye ve düşük irtifa motoru paketleri ile XC-87B olarak adlandırılan oldu. Bu taşıma, bilindiği gibi "Pinokyo", daha sonra Privateer tipi motor paketleri ile tek bir kuyruk yüzgecine dönüştürüldü. Bu, silahlı bir nakliye öneren iptal edilen XC-87B projesiyle karıştırılmamalıdır.

Operasyonel geçmiş

C-87 Liberator Express, Ekim 1942'de bir test uçuşunda Fort Worth, Teksas'tan havalanıyor.

Çoğu C-87, ABD Hava Taşımacılığı Komutanlığı tarafından işletildi ve ABD sivil taşımacılık gemilerinin eski sivil ekipleri tarafından uçtu. Uçaklar başlangıçta C-47 tarafından uçulamayacak kadar uzun okyanus aşırı rotalarda kullanıldı. 1942'de Japonların Burma'yı işgalinden sonra, C-87, Himalayaları geçen hain hava yolu olan " Hump " üzerinden Hindistan'dan Amerikan ve Çin kuvvetlerine savaş malzemeleri göndermek için kullanıldı . Rota oluşturulduğunda, C-87, büyük bir kargo yükü taşırken bu rotayı uçurmak için yeterince iyi olan yüksek irtifa performansına sahip, hazır bulunan tek Amerikan nakliye aracıydı.

C-87 sayısız sorunla boğuştu ve mürettebatı arasında kötü bir itibara sahipti. Kıdemli havayolu pilotu ve yazar Ernest K. Gann , 1961'de yazdığı Fate is the Hunter adlı kitabında şöyle yazmıştı: "Onlar kötü bir piç düzeneğiydi, görünüş dışında nispeten verimli B-24'e hiç benzemiyorlar." Şikayetler, yüksek irtifalarda aşırı soğukta elektrik ve hidrolik sistem arızaları, kalkışlar sırasında tüm kokpit aydınlatmasının endişe verici bir sıklıkla kaybı ve boğucu ısı üreten veya hiç çalışmayan bir uçuş güvertesi ısıtma sistemi etrafında toplandı.

C-87, ağır yüklüyken iyi tırmanamadı; bu, Hindistan ve Çin'in iyileştirilmemiş, yağmurla ıslanmış havaalanlarından uçarken tehlikeli bir özellikti; birçoğu sadece tek bir motorun kaybıyla kalkışta kayboldu. Gann'ın kitabı , ağır yüklü bir C-87'de kalkıştan sonra, yapıdan kaçınmak için uçağın irtifasını artırmak için tam kanatların alelacele açılması gerektiğinde Tac Mahal ile çarpışmayı anlatıyor . Uçağın yardımcı uzun menzilli yakıt tankları, mürettebat bölmesini çaprazlayan, uçuş ekiplerini zehirli benzin dumanlarıyla boğan ve bir patlama tehlikesi yaratan doğaçlama ve genellikle sızdıran yakıt hatlarıyla bağlantılıydı . C-87 ayrıca , Himalayalar üzerinde sık görülen bir durum olan hafif buzlanma koşullarıyla karşı karşıya kaldığında kontrol edilemeyen bir duraklama veya dönüşe girme eğilimine sahipti . Gann, "bir highball'ı soğutmaya yetecek kadar buz taşıyamadıklarını" söyledi .

Uygun olmayan kargo yüklemesi nedeniyle ağırlık merkezinin kayması durumunda uçak uçuşta dengesiz hale gelebilir . Bu uzunlamasına istikrarsızlık, uçağın bombardıman uçağından kargo taşımacılığına aceleyle dönüştürülmesinden kaynaklandı. Baştan kıça yükleme varyasyonları için güvenlik marjına sahip bitişik bir kargo bölmesiyle baştan tasarlanan normal bir kargo taşımacılığının aksine, B-24 tasarımına yerleştirilmiş bomba rafları ve bomba bölmeleri, konumlarını büyük ölçüde sınırlayacak şekilde sabitlendi. uçağın uygunsuz yüklemeyi tolere etme yeteneği. Bu sorun, savaş zamanı zorunlulukları ve USAAF Hava Taşımacılığı Komutanlığı'nın yük ustalarına C-87'nin özellikleri konusunda talimat vermemesi nedeniyle daha da kötüleşti . Tasarımın bir bombardıman uçağı olarak kökleri, sık sık burun tertibatı çöktüğü için de suçlu olarak kabul edilir ; gücü, bakımlı bir piste inmeden önce uçuş sırasında yükünü düşüren bir uçak için yeterliydi, ancak ağır yüklüyken sağlam, geliştirilmemiş pistlere tekrar tekrar sert inişler yapan bir uçak için marjinal olduğunu kanıtladı.

Eksikliklerine ve ekipleri arasında popüler olmamasına rağmen, C-87 Pratt & Whitney motorlarının güvenilirliği, baş ve yan rüzgarların etkisini önemli ölçüde azaltmasını sağlayan üstün hızı, çoğu üstesinden gelmesine izin veren bir servis tavanı için değerliydi. hava cepheleri ve ekiplerinin uygun rüzgarları kovalayan "basınç cephesi" modellerini uçurmasına izin veren menzil. C-87, daha fazla güvenilirlik ve daha iyi uçuş özellikleri ile birlikte benzer performans sunan Douglas C-54 Skymaster ve Curtiss C-46 Commando tarafından hava rotalarında hiçbir zaman tamamen yerinden edilmedi . Hayatta kalan bazı C-87 uçakları VIP nakliye araçlarına veya uçuş ekibi eğitmenlerine dönüştürüldü ve diğerleri Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne satıldı.

Varyantlar

C-87
25 yolcu, 278 yerleşik için koltuklu B-24D USAAF taşıma varyantı.
C-87A
16 yolcu, üçü USAAF ve üçü Birleşik Devletler Donanması için RY-1 olarak VIP versiyonu.
C-87B
Önerilen silahlı varyant, inşa edilmedi.
XC-87B

Genişletilmiş ön bölmeli ve LB-30 tipi alçak irtifalı güç paketli dönüşümler. Daha sonra PB4Y-2 tipi güç paketleri ve tek kuyruk (bkz. RY-3/C-87C). 42–40355. (Toplam: 1 dönüşüm)

C-87C
RY-3'ün önerilen USAAF çeşidi, tanım kullanılmadı.
RY-1
16 yolcu için donatılmış üç eski USAAF C-87A için Birleşik Devletler Donanması tanımı.
RY-2
20 yolcuya takılan beş eski USAAF C-87, 15'i daha iptal edildi.
RY-3
PB4Y-2 Privateer'ın tek kuyruklu ve yedi fitlik gövdesine sahip bir C-87 . 39 adet inşa edildi ve 231 Nolu RAF Ulaştırma Komutanlığı, ABD Deniz Piyadeleri tarafından kullanıldı ve bir tanesi RCAF tarafından kullanıldı.
AT-22
Uçuş mühendisi eğitimi için kullanılan beş C-87, daha sonra TB-24D olarak adlandırıldı.
Kurtarıcı C.IX
Lend-Lease kapsamında sağlanan 26 RY-3 için Kraliyet Hava Kuvvetleri tanımı. "Kargo (uçak) Mark 9" anlamına gelen tanım

Kazalar ve olaylar

Hava Güvenliği Ağı parçası Uçuş Güvenliği Vakfı , 150 kaydeden tekne kaybı C-87 ya da 1942 ile 1964 arasında gerçekleşen C-109 içeren kazaları.

En kötü kaza 25 Temmuz 1944'te gerçekleşti. USAAF C.87 41-11706'daki 27 geminin tamamı Pasifik'in güneybatısındaki Florida Adası'na çarptığında öldü ; Mürettebat, Consairway'in sivil çalışanlarıydı ve yolcular, Kraliyet Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Komutanı Isaac John Fitch de dahil olmak üzere yüksek rütbeli İngiliz ve Amerikalı subaylardı .

Önümüzdeki yıl Temmuz 1945'te bir Konsolide C-87 Liberator Express işletilen Kraliyet Hava Kuvvetleri gitmekte Manus Island Sydney'in artık varolmayan pist 22 vurdu ağaçlardan kalktıktan sonra irtifa kazanmak için başarısız oldu ve yere çarptı Brighton- Le-Sands . Uçak çarpma anında patladı ve gemideki 12 yolcu ve mürettebatın tümü öldü. Kurbanlar İngiliz, Avustralya ve Yeni Zelanda silahlı kuvvetlerindendi.

Bir başka kayda değer kaza, 15 Nisan 1957'de TAMSA (Transportes Aéreos Mexicanos SA) tarafından işletilen C-87 XA-KUN'un Mérida-Rejon Havalimanı'ndan kalkıştan sonra düşmesi ve ünlü Meksikalı aktör ve şarkıcı da dahil olmak üzere gemideki herkesi öldürmesi ile gerçekleşti. Pedro İnfante .

operatörler

 Bolivya
  • Compañia Bolivya de Aviacion
 Hindistan
 Meksika
  • TAMSA (Transportes Aéreos Mexicanos SA)
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler

Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: dört (pilot, yardımcı pilot, navigatör, telsiz operatörü)
  • Kapasite: Transatlantik uçuşlar için ~25 yolcu veya 6.000 lb (2.700 kg) kargo ve daha kısa uçuşlar için maksimum 10.000 lb (4.500 kg)
  • Uzunluk: 66 ft 4 inç (20,22 m)
  • Kanat açıklığı: 110 ft 0 inç (33,53 m)
  • Yükseklik: 17 ft 11 inç (5,46 m)
  • Kanat alanı: 1.048 fit kare (97.4 m 2 )
  • Boş ağırlık: 30.645 lb (13.900 kg)
  • Brüt ağırlık: 56.000 lb (25.401 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 2.910 ABD galonu (11.000 l; 2.420 imp gal)
  • Santral: 4 × Pratt & Whitney R-1830-43 14-sil. General Electric turbo süper şarjlı hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, kalkış için her biri 2700 rpm'de 1.200 hp (890 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 25.000 ft'de (7.600 m) 300 mil (480 km/sa, 260 kn)
  • Menzil: %60 güçte 1.400 mil (2.300 km, 1.200 nmi), 10.000 fitte (3.000 m) 215 mil (187 kn; 346 km/s)
  • Feribot menzili: 3,300 mil (5,300 km, 2,900 nmi) 215 mil hızla (187 kn; 346 km/s) 10.000 fitte (3,000 m)
  • Servis tavanı: 56.000 lb (25.000 kg) kalkış ağırlığında 28.000 ft (8.500 m)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 20.000 ft (6.100 m) 60 dakikada

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
bibliyografya

Dış bağlantılar