Cochecton-Şam Köprüsü - Cochecton–Damascus Bridge
Cochecton-Şam Köprüsü | |
|---|---|
 Pensilvanya tarafından görünüm, 2013
| |
| koordinatlar | 41°42′18″K 75°04′00″G / 41.70501°K 75.06671°W Koordinatlar : 41.70501°K 75.06671°W41°42′18″K 75°04′00″G / |
| taşır |
Pennsylvania Rota 371 , Sullivan County Rota 114 |
| haçlar | Delaware Nehri |
| yerel |
Cochecton, NY Şam Twp., PA |
| Diğer isimler) | Cochecton Barajı Yolu Köprüsü |
| Sahip | New York-Pensilvanya Ortak Eyaletler Arası Köprü Komisyonu |
| Tarafından sürdürülen | New York-Pensilvanya Ortak Eyaletler Arası Köprü Komisyonu |
| Ulusal Köprü Envanteri | 1091660 |
| özellikleri | |
| Tasarım | kafes aracılığıyla Warren |
| Malzeme | Çelik, beton |
| Toplam uzunluk | 684 fit (208 m) |
| Genişlik | 26 fit (7,9 m) |
| En uzun açıklık | 224.7 fit (68,5 m) |
| No yayılma | 3 |
| Yukarıdaki boşluk | 14,8 fit (4,5 m) |
| Tarih | |
| tarafından inşa | Üç Şehir İnşaatı |
| Açıldı | 1950 |
| İstatistik | |
| Günlük trafik | 1419 |
| Konum | |
 | |
Cochecton-Şam Köprüsü bazen denilen Cochecton Baraj Yolu Köprüsü , haçlar Delaware Nehri'ni arasında ABD'de tüzel kişiliği olmayan mezrada arasında Cochecton içinde, Sullivan County, New York ve Şam İlçesi içinde, Wayne County, Pennsylvania . Pennsylvania tarafında, State Route 371'in doğu terminalidir ; New York'ta yaklaşma yolu County Route 114'tür . 1950 yılında inşa edilmiştir; Köprüler 1819'dan beri bu noktada nehri geçti.
Bu erken köprüler, çöktüklerinde veya sel sırasında sular altında kaldıklarında yerlerini değiştirmek zorunda kalan feribot seferlerinin yerini aldı. 19. yüzyılın sonlarına doğru özel bir şirket , sahada istikrarlı olduğunu kanıtlayan bir paralı köprü inşa etmişti . Sonunda, her iki eyalet tarafından kurulan ve geçiş ücretini kaldıran ortak bir komisyon tarafından satın alındı. Bir sonuçlandı akım köprünün inşası üzerinde New York'ta karşı bir dava tutma vücut durumundan yeterince belirgin değildi çünkü devletin kendisi komisyon eylemleri üzerinde dava olabilir ve bu egemen bağışıklık geçerli değildi.
Yapı ve site
Köprü, nehri New York'tan kuzeydoğu portalı üzerinde, güneybatıdaki Pennsylvania'ya, bir virajın hemen aşağısında geçiyor. Değişken dikey elemanlara sahip kafes çelik köprüden geçen çokgen bir Warren'dır . Beton iskele ve desteklediği üç açıklıklı, abutment'lar , köprü oluşturur. Bu açıklıkların en uzunu 224 fit (68 m); köprünün toplam uzunluğu 684 fit (208 m). Güverte 26 fit (7,9 m) genişliğinde iki şeritli bir asfalt yol taşır; baş üstü destek yapılarının altında 14,8 fit (4,5 m) boşluk vardır. Memba tarafında bir yaya geçidi yer almaktadır. Yerel hizmet hatları, nehri köprünün 300 fit (100 m) kuzeyinden geçmektedir.
Bu noktada, Delaware , New York'un Catskill Dağları'nı Pennsylvania'nın aşağı Poconos'undan ayırır . Nehrin etrafındaki arazi, 750 fit (230 m) yüksekliğinin yaklaşık 400 fit (120 m) üzerinde yükselen inişli çıkışlı tepelerle karakterize edilir. Bu bağlamda, iki taraf kökten farklıdır.
New York tarafında nehir seviyesindeki taşkın ovası , kıyıdan kabaca bin fit (300 m) geriye doğru uzanır ve bunun ötesinde arazi yeniden yükselmeye başlar. Ağaçlar onu çevreliyor ve köprünün hemen aşağısında küçük bir kumsal var. Ağaç hattından, şu anda Central New York Demiryoluna ait olan demiryolu raylarında sona eren işlenmiş alanlar , Cochecton'un küçük mezrasının binaları , County Route 114 ve Cochecton Road kavşağının etrafında kümelenmiş , köprünün karşısındaki rayların yakınında.
Nehrin karşısında, Pennsylvania'da, çoğunlukla ormanlık tepeler nehre dik bir şekilde eğimlidir. Delaware'in küçük bir kolu olan ve yakındaki tepelerde yükselen Beaverdam Creek'in nehre aktığı , köprünün hemen aşağısında daha küçük bir plaj var . Halka açık bir tekne fırlatma sitesidir . Portaldan Route 371 , iki tepe arasındaki dar boşluktan geçerek Şam'ın küçük merkezine doğru yavaşça yükseliyor .
Yaklaşımlar
Köprüler ya göre her gün biraz daha fazla trafik taşıyan Callicoon Köprü yukan ya da Skinners Falls-Milanville Bridge ondan doğru değiştirir. Onlardan farklı olarak, bölgesel bir artere hizmet eder - Route 371, diğer Pennsylvania eyalet karayolları, Great Bend ile Upper Delaware ve eyaletin Kuzey Katmanının doğu ucundaki diğer topluluklarla kesişme noktaları aracılığıyla bağlanır . Bu nedenle, Cohecton üzerinden New York tarafında yaklaşım , Yukarı Delaware'e paralel olan New York Eyalet Yolu 97'den trafik verir ve sürücülerin hangi yönden geldiğine bağlıdır.
| Harici video | |
|---|---|
 kuzeye Rota 97'den köprüye Doğu yaklaşımı
| |
|
Batı yaklaşımı
|
Kuzeye giden araçlar, mezranın 1,6 km güneyindeki Route 97'den demiryolu raylarının altından geçen ve ardından mezranın merkezindeki County Route 114'te bitene kadar birkaç tarlayı geçen paralellik gösteren Cochecton Yolu'na yönlendirilir . Tepelerin yanlarına inşa edilen güneye giden Route 97'den, sürücüler batıya doğru ilerleyerek 114'e binerler ve doğuya giden 114 ile kavşağı geçerek, birkaç mil içeride Devlet Yolu 17B ile bir kavşakta sona erer . Her iki yaklaşımın da birleştiği yerden, güneydoğudaki Route 114'ü 500 fit (150 m) boyunca köprünün doğu kapısına kadar takip ederler. Nehrin yukarısında kısa bir mesafede bulunan önceki köprüye giden yol, Cochecton ile köprünün ortasında kuzey tarafında ikiye ayrılır.
Pennsylvania'da tek yaklaşım Route 371 üzerindendir . Köprünün hemen ötesinde, Callicoon Köprüsü'nün akış yukarısındaki nehir boyunca konutlara ve çiftliklere hizmet veren Nehir Yolu ile kesişir . İmzasız Devlet Yolu 1004 olarak adlandırılan Nehir Yolu'nun güney devamı, batıya 300 fit (91 m) eğik bir açıyla kesişir. Bir sonraki mansap geçidinin yeri olan Milanville'de sona erer .
Tarih
1801 yılında , Newburgh köyünün dahil edilmesinin ardından , Hudson Nehri liman kentini Delaware Vadisi ve orada hasat edilen orman ürünlerine bağlayan bu yolu inşa etmek için Newburgh ve Cochecton Turnpike şirketi kuruldu . Daha önce nehir boyunca sadece birkaç toplulukla sınırlı olan bölgenin yerleşimi o kadar hızlı büyüdü ki Sullivan County 1809'da kuruldu. 1810'da tamamlandı, rotası bugün Devlet Yolu 17K olan, bir zamanlar Eyalet olan ilçe yollarını takip etti. Quickway otoyolu inşa edilmeden önce Route 17 ve County Route 114'e State Route 17B .
Pennsylvania tarafında yol Cochecton ve Great Bend Turnpike olarak devam etti . Gezginler ilk olarak Delaware'i Devrim'den bu yana kraliyet tüzükleri kapsamında var olan feribot seferleriyle geçtiler . 1817'de ilk köprünün inşaatı başladı; Tek bir iskele orta sürücüsü tarafından desteklenen 550 fit (170 m) ahşap yapı, iki yıl sonra açıldı. Son 1812 Savaşı'nın ardından hakim olan vatansever atmosfer nedeniyle , köprüyü geçen tüm askerler geçiş ücretinden muaf tutuldu.
Kötü tasarlanmış köprü kısa sürede nehre çöktü. 1821'de daha sağlam bir tasarıma sahip ikinci bir köprü inşa edilene kadar feribot seferleri devam etti. 1846'ya kadar, başka bir sel, onu kullanamayacak kadar ciddi şekilde hasara uğrattığında sürdü. Kapalı bir köprü tasarlanıp inşa edilene kadar feribotlar tekrar devraldı . Paralı yollar 1850 civarında gişe toplamayı bıraktı; onları yöneten şirketler İç Savaştan sonra kendilerini feshettiler ve yolları bulundukları kasabalara (New York'ta) ve kasabalara (Pennsylvania'da) çevirdiler. Cochecton ve Şam gelişmeye devam etti, çünkü köprü, Callicoon Köprüsü'nün inşa edildiği 1890'lara kadar Delaware üzerinde her iki yönde 30 mil (48 km) yol taşıyan tek köprüydü . Şam Tarihi Bölge New York tarafında ve, Parsonage Yol Cochecton, hem listelenen Tarihi Yerler Ulusal Kayıt onlar bu dönemin birçok kaybolmamış binalar içerdiklerinden.
19. yüzyılın ortalarından kalma köprü hala kullanımdaydı, o zamanlar Delaware'deki en eski köprü , 1902 sellerinde Narrowsburg-Darbytown Köprüsü'ne , ardından Tusten'deki demiryolu köprüsüne kadar yıkandığında . 1910'larda New York-Pennsylvania Ortak Eyaletler Arası Köprü Komisyonu'nun kurulmasına kadar hizmet eden çelik bir köprüydü; bu, köprüleri kademeli olarak satın aldı ve aynı zamanda eski paralı yolların rotası eklenirken onları özgür hale getirdi. her iki devletin karayolu ağları. Yüzyılın ortalarına gelindiğinde köprü, eyaletler arasında inşa edildiği sırada mümkün olduğu düşünülenden çok daha fazla otomotiv trafiği taşımanın etkisini gösteriyordu ve komisyon onun yerini almak için harekete geçti. 1950'de New York Bayındırlık Departmanı , komisyonun tavsiyesi üzerine hareket ederek, Triple Cities Construction olarak iş yapan Binghamton'ın tek sahibi Thomas D'Angelo'ya yeni bir köprü için 750.000 dolarlık sözleşme verdi . Selefinden 300 fit (100 m) aşağı nehirde inşa edilmiştir; Orijinal abutmentlerden biri Pennsylvania tarafında kalıyor ve nehir boyunca konutların elektrik hattı hala eski köprünün yolunu takip ediyor.
İnşaat tamamlandı ve köprü 1952'de açıldı. İki yıl sonra D'Angelo, işten kaynaklanan ödenmemiş paralar nedeniyle devlete dava açtı. Devlet, işi başlatmaktan nihai olarak sorumlu olan taraf olarak komisyona gerçekten dava açması gerektiğini savunarak, görevsizlik nedeniyle davanın reddine karar verdi. Ve devlet, komisyonu dava edemeyeceğini iddia etti, çünkü komisyon sadece New York'un değil, New York'un kendi adına feragat etmediği ve Pennsylvania adına feragat edemediği Pennsylvania'nın egemen dokunulmazlığı kapsamındaydı . New York ve New Jersey Liman Otoritesine karşı açılan davalarda benzer holdinglere atıfta bulundu .
Devlet aleyhine açılan hukuk davalarına bakan New York Alacaklar Mahkemesi ikna olmadı. Komisyonu oluşturan tüzük, bir veya iki devlete köprü inşa etmek veya onarmak için sözleşmeler yapma yetkisi verdi; komisyona bu yetkiyi vermedi. Ayrıca mahkeme, ne komisyonu ne de Pensilvanya'yı isimlendirerek, "izlenen prosedür ve kullanılan araçlar, inşaat sözleşmesinin yalnızca Devlet ile davacı arasında olduğu niyetini açıkça gösterdiğini" söyledi. İkincisi gerçekten inşaat maliyetini paylaştı, ancak bunun D'Angelo'nun nasıl tazmin edildiğiyle hiçbir ilgisi yoktu.
Mahkeme, davayı Liman Başkanlığı aleyhindeki davalardan ayırdı. İlk olarak, dava komisyon aleyhine açılmamıştı, bu yüzden benzetme başarısız oldu. İkinci olarak, ajansları oluşturan tüzükler, tahsis edilen yetkiler açısından büyük farklılıklar gösteriyordu. Mahkeme, "Liman İdaresi, sözleşme yapma, inşa etme, ödünç alma ve ipotek etme yetkisine sahip bir tüzel kişiliktir" dedi. "Ortak Komisyon bu özelliklerin hiçbirine sahip değil; çok sınırlı yetkiye sahip ortak bir kurumdur."