Chengdu-Kunming demiryolu - Chengdu–Kunming railway

Chengdu-Kunming demiryolu
成昆铁路
Çin Demiryolları.svg
Guancunba İstasyonu.jpg
Guancunba İstasyonu yanındaki eski hat üzerinde Dadu Nehri içinde (Niuri Nehri Vadisi'nin aşağı), Jinkouhe İlçesi , Leshan .
genel bakış
Durum Aktif
Termini Çengdu
Kunming
Hizmet
Tür Ağır ray
Operatör(ler) Çin Demiryolu
Teknik
çizgi uzunluğu 1.100 km (680 mil)
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç)standart ölçü
Yeni çift hat

km
0
Çengdu
4
Bali
15
Çengdu Doğu
Chengdu Güney
Sol ok Chengdu batı döngüsü
32
Shuangliu
42
Gongxing
Sağ ok Chengdu Kuzey marşaling sahasına
Hualongmen
54
kusmak
Huilong'an
ChengduMeishan
Min
66
Çinglong Çang
77
Pengşan
85
taihe
92
Meishan Meishan Doğu
102
Xiantan
110
Simeng
MeishanLeshan
119
Wuchang
129
Macun
orijinal Chengdu-Kunming hattı
137
Leshan Kuzey
orijinal Chengdu-Kunming hattı
1970'lerde yıkıldı
Çingyi
orijinal yedek parça
145
Shuangfu
156
emei
Sol ok
Chengdu-Guiyang HSR
(Emeishan şubesi)
Sağ ok
160
Yangang
Sol ok
Emei-Panzhihua demiryolu
(orijinal satırın bir parçası)
Shawan Güney
Fandianzi
Ebian Güney
Jinkouhe Güney
Teke
Ganluo Güney
Mantan
Yuexi Güney
Anluo
Xide Batı
Sağ ok Emei-Panzhihua demiryolu
Mining
Sağ ok Emei-Panzhihua demiryolu
Yuehua Batı
Xichang Batı
Youjun
Sağ ok Huangshuitang bağlantısı
Huangshuitang Güney
Dechang Batı
Yonglang Batı
Sol ok Miyi Doğu bağlantısı
Miyi Doğu
Sol ok Miyi Doğu bağlantısı
Binggu Doğu
Yanbian
eski çizgi
Chengdu-Lijiang otoyolu
Sağ ok Panzhihua–eski hat bağlantısı
puda
Panzhihua Güney
Xianfeng ying
Yongren
Xinkang
Sağ ok
Yuanmou-Kunming demiryolu dan
Huangguayuan (orijinal hattın bir parçası)
Yuanmou Batı
AltSağ ok Yuanmou-Kunming demiryolu
Dashucun
uzunçuan
dianwei
Yuanmou-Kunming demiryolu
Guangtong Kuzey
Lüfeng Güney
Shuangmeicun
1068
Wenquan
Sol ok Xinyamei Guwuliu navlun sahası hattı
Sol ok Kunming-Zhongyicun demiryolu
Sol ok Anning hattı
1077
Duşupu
1086
Bijiguan
1091
Kunming Batı
Sağ ok Yunnan Bakır dış cephe kaplaması
1100
Kunming
km
Chengdu-Kunming demiryolunun Fala Spirali
Jianshui İlçesindeki demiryolu inşaatında hayatını kaybeden işçiler için bir anıt .

Chengdu-Kunming demiryolu veya Chengkun demiryolu ( Basit Çince :成昆铁路; geleneksel Çin :成昆鐵路; pinyin : chéngkūn Tielu ), önemli bir anahtar gövde olan demiryolu içinde güneybatı Çin arasındaki Chengdu , başkent Sichuan Eyaleti ve Kunming , sermaye arasında Yunnan Eyaleti . Hat 1134 km (705 mil) uzunluğunda ve gelen engebeli arazi geçtiği Sichuan Havzası için Yunnan-Guizhou Yaylası . Hat güzergahı boyunca 1958 ve 1970. Başlıca şehirleri arasında Chengdu, dahil inşa edildi Pengshan , Jiajiang , Emei , Ebian , Ganluo , Xide , Xichang , Dechang , Miyi ve Panzhihua içinde Sichuan Eyaleti ve Yuanmou , Lufeng , Anning'de ve Kunming Yunnan Eyaleti .

Büyük ölçüde yeni bir çift hatlı hattın inşaatı 2010 yılında başladı ve 2023'te tamamlanması bekleniyor. Eski hattın kuzey kesimine şimdi Emei–Panzhihua demiryolu (kısaltılmış E-Pan Demiryolu ) ve güney kesimine ise Emei–Panzhihua demiryolu deniyor. Yuanmou-Kunming tren (kısaltılmış Yuankun demiryolu ).

Tarih

Ağustos 2019'da Sichuan'ın kuzeyindeki Dechang İlçesindeki Emei-Miyi çift yol bölümündeki Luosuoguan Anning Nehri Köprüsü'nün inşaatı.

Chengdu-Kunming demiryolunun planlaması, 1952'de dikkate alınan birkaç güzergahla başladı. Bir doğu rotası Neijiang , Zigong , Yibin , Shuifu , Yanjin üzerinden geçecekti . Yiliang , Malong ve Songming . Merkezi bir rota , Yibin'e kadar benzer bir rota izleyecek ve Pingshan , Suijiang , Yongshan , Daguan , Qiaojia , Huize , Dongchuan ve Songming üzerinden devam edecekti . Batı rotası Meishan , Leshan , Ebian Yi , Ganluo , Xide , Xichang , Dechang , Huili ve Guangtong üzerinden geçecekti . Sovyet danışmanları, batı yolunun inşasının coğrafyası ve jeolojisi nedeniyle çok zor olduğunu ve sel, çamur kayması ve depremlere eğilimli olacağı için sürdürülemeyeceğini düşündükleri için merkezi rotayı önerdiler. Yine de, Zhou Enlai başkanlığındaki bir komite batı yolunu tercih etti ve bu sonunda doğrulandı. Etnik azınlıkların yaşadığı bölgelerden geçen ve ulusal savunma için avantajları olan önemli maden yataklarına erişim sağladığı düşünülüyordu.

Doğu rotası daha sonra 2001 yılında tamamlanan Neijiang-Kunming demiryolunun çoğu için kullanıldı . Merkezi rota, Chengdu ve Kunming arasında önerilen yüksek hızlı hattın rotasına benzerlik gösteriyor.

İnşaat 1958'de Büyük İleri Atılım sırasında başladı ve 1964'te tam ölçekli olarak genişledi . Tonkin Körfezi Kararı'nın geçişinden sonra Amerika'nın Kuzey Vietnam'ı bombalaması nedeniyle çalışmalar hızlandı . O zamanlar Kunming'e giden tek demiryolu bağlantısı Kuzey Vietnam'dan geçiyordu. Temmuz 1970'de hat tamamlanmış ve Ocak 1971'de işletmeye alınmıştır. Hükümet 1976'da yüzlerce tünel ve köprü gerektiren inşaatın ve zorlu arazinin resimlerini gösteren bir resim yayınladı. Bina koşulları tehlikeliydi ve orijinal hattın inşası sırasında 2.100 işçi telef oldu. 30 Ağustos 2000'de tüm hat elektriklendi. Chengdu ve Kunming dışında, hattın toplam 122 istasyonu var, ancak bunların çoğu artık yolcular ve bazıları da yük operasyonları için kapalı. Jinsha Nehri ( Yangtze ) geçişinin her iki tarafındaki dört istasyon 2020'de Wudongde Barajı tarafından sular altında kaldı .

Heykel

Chengdu-Kunming demiryolunun fildişi oymacılığı New York'taki BM Genel Merkezi'nde sergilenmek üzere Birleşmiş Milletler'e hediye olarak sunuldu .

1974 yılında, Chengdu-Kunming demiryolunun tamamlanmasını anan fildişi bir heykel Birleşmiş Milletlere hediye olarak sunuldu ve New York'taki BM Genel Merkezinde sergilendi. Heykel, Dadu Nehri üzerindeki iki dağ zirvesi arasındaki demiryolu köprüsünü , trenin içindeki yolcuların karmaşık detayları ile tasvir ediyor . 150 cm uzunluğunda ve 110 cm yüksekliğindeki heykel, sekiz fil dişinden yapılmış ve 300 kilogramdan fazla ağırlığa sahip.

Demiryolu kavşakları

Chengkun demiryolu, Çin'in demiryolu ağındaki önemli bir ana hat olup, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok sayıda başka demiryolu hattına bağlanır:

Sichuan eyaleti

Yunnan Eyaleti

Doğal Afet Güvenlik Açığı

Niuri Nehri Vadisi, geçmesine demiryolunun Dört bölümleri Manshuiwan için Xichang'dan arasında Anning Nehri Vadisi, Jinsha Nehri Vadisi ve Longchuan Nehri Vadisi savunmasız bir değişimlerine tabi moloz akması ve heyelan. Sovyet uzmanları, güzergah tasarımı aşamasında demiryolunun "tamamlandıktan sonra bile şiddetli bir şekilde hurda demir yığınına dönüşeceği" öngörüsünde bulunurdu; CIA tarafından Ekim 1971'de yayınlanan bir Görüntü Analizi Hizmet Notu , tahrip edilen rayların tespit edilen en az iki değiştirme çalışmasına dayanarak "[demiryolu] geçtiği engebeli arazi nedeniyle kuşkusuz normal bakımdan daha fazlasını gerektirecektir" şeklinde bir açıklama yaptı. faaliyete geçtiği ilk yıl içinde meydana gelen heyelan nedeniyle

Operasyonun ardından, düşünceli rota seçimi ve benimsenen eksiksiz koruma stratejileri nedeniyle Anning Nehri Vadisi ve Longchuan Nehri Vadisi bölümünde büyük doğal afetler meydana gelmedi. Ancak, nehrin daha hızlı aktığı Niuri Nehri Vadisi - kısa uzunluğu, dik kanalı ve vadi yan eğiminin dengesiz olması nedeniyle - inşaat döneminde yeterince endişe duymadı. Niuri Nehri Vadisi bölümünde, özellikle Niri – Suxiong ve Lianghong – Aidai arasında çok sayıda enkaz akışı olayı meydana geldi.

Çift hatlı proje

21. yüzyılda, yerel ekonomik büyümeyle birlikte, tek hatlı Chengdu-Kunming Demiryolu sıkışık hale geldi. Daha fazla kapasite yaratmak için, orijinal hat genellikle Chengdu ve Emei arasındaki iki hattan biri olarak korunsa da, hat daha uzun tüneller ve viyadükler içeren çift hat ile değiştiriliyor . Chengdu-Kunming demiryolu çift hat projesi, saatte 160 ila 200 kilometre tasarım hızı ve toplam 55.2 milyar yuan yatırım ile 900 kilometre uzunluğundadır. Yeni hattın çoğu eski hattın yakınından geçiyor, ancak rotanın bazı bölümlerinde önemli ölçüde kısaltılmış ve düzleştirilmiş. Dolayısıyla yeni hat, eski 1091 kilometrelik hatta göre yaklaşık 200 kilometre kısalacak. Tamamlandıktan sonra, Chengdu'dan Kunming'e sadece 7 saat sürecek.

Yeni hattaki çalışmalar 2010 yılında başladı. Hualongmen ile Pengshan arasındaki bölümün çift takibi Haziran 2017'de tamamlandı. Emei ile Miyi arasındaki 384 kilometrelik son bölüm 2023'te tamamlanacak.

Eski hattın kuzey kesimine şimdi Emei-Panzhihua demiryolu ( E-Pan Demiryolu olarak kısaltılmıştır ) ve güney kesimine Yuanmou-Kunming demiryolu ( Yuankun demiryoluna kısaltılmıştır ) adı verilmektedir. Eski hattın Huapengzi (Panzhihua'nın güneyi) ve Huangguayuan (Yuanmou'nun kuzeyi) arasındaki bölümü Wudongde Barajı tarafından kapatıldı ve sular altında kaldı .

Yeni hat ağırlıklı olarak yük taşımacılığı yapacak. Chengdu ve Kunming arasındaki yüksek hızlı yolcu hizmetlerinin Chengdu'dan Kuzey Neijiang'a Chengdu-Chongqing şehirlerarası demiryolu (2015'te tamamlandı), Neijiang Kuzey'den Güney Sichuan şehirlerarası demiryolu (2023'te açılacak) tarafından sağlanması öneriliyor. Yibin'de yeni bir istasyon ve Yibin'den Kunming'e giden Chongqing-Kunming hızlı treni ( 2019'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylandı ).

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar