Otobüs yolu - Bus lane

2007 Tay filmi için bkz Bus Lane (film) .
"Tramvay şeridi" buraya yönlendirir. Tramvaylar için özel alanlar için bkz Ayrılmış yol .

Otobüs hızlı transit ait şeritli Transmetro içinde Guatemala City
Otobüs Servis seçin otobüs şeridi üzerinde Nostrand Bulvarı yılında Brooklyn , New York
Pekin'deki Jingtong Otoyolu'ndaki otobüs şeridi . Yoğun saatlerde özel araçlar çok yavaşken otobüs hızlı geçebilir.
Ortasında Otobüs şeritli Roosevelt Yolu içinde Taipei , Tayvan
BRT şeritli üzerine koydu Tayvan Bulvarı yılında Taichung , Tayvan

Bir otobüs şeridi veya yalnızca otobüs şeridi , genellikle belirli gün ve saatlerde otobüslerle sınırlı bir şerittir ve genellikle, aksi takdirde trafik sıkışıklığı tarafından durdurulacak olan toplu taşımayı hızlandırmak için kullanılır . Otobüs şeritleri, diğer trafiğin neden olduğu gecikmeyi azaltarak otobüs seyahat hızlarını ve güvenilirliğini artıran yüksek kaliteli bir otobüs hızlı transit (BRT) ağının önemli bir bileşenidir .

Özel bir otobüs şeridi, aynı zamanda genel otomotiv trafiğine hizmet eden şeritlere sahip olan bir yolun yalnızca bir bölümünü kaplayabilir; ilgili terim otobüs yolu, tamamen otobüslerin kullanımına ayrılmış bir yolu tanımlar.

Tarih

Dünyanın ilk belirlenmiş otobüs şeridi 1940 yılında Chicago'da oluşturuldu .

Avrupa'daki ilk otobüs şeritleri , tramvay sisteminin kapatıldığı ve eski ayrılmış tramvay hatlarının otobüs yolculuğu için dönüştürüldüğü 1963 yılında Almanya'nın Hamburg kentinde kuruldu . Bunu kısa süre sonra diğer büyük Alman şehirleri izledi ve 1970 yılında Alman otoyol yasasında otobüs şeritlerinin uygulanması resmi olarak onaylandı. Diğer ülkelerden birçok uzman ( ilk başta Japonya ) Alman örneğini inceledi ve benzer çözümler uyguladı. 15 Ocak 1964 tarihinde Fransa'da ilk otobüs şeridi boyunca tayin edildi Quai du Louvre içinde Paris ve ilk etkisini sıfırlama şeritli eski kurulmuştur pont de l'Alma , 15 Haziran 1966 tarihinde.

26 Şubat 1968'de Londra'daki ilk otobüs şeridi Vauxhall Köprüsü'nde hizmete açıldı . Birleşik Krallık'taki ilk ters akışlı otobüs şeridi King's Road, Reading'de , yol tek yönlü yapıldığında (doğuya doğru Mezarlık Kavşağı'na doğru) 16 Haziran 1968'de geçici bir önlem olarak tanıtıldı. İlk sebep, troleybüs rotasını değiştirme masrafından tasarruf etmekti. , ki o yılın 3 Kasım'ında hurdaya çıkarılacaktı. Ancak deney o kadar başarılı oldu ki, motorlu otobüsler için kalıcı hale getirildi.

1972'ye kadar OECD üyesi ülkelerdeki 100 şehirde 140 kilometreden (87 mil) fazla akışlı otobüs şeridi vardı ve ağ sonraki on yıllarda önemli ölçüde büyüdü.

El Monte Busway El Monte ve Downtown arasında Los Angeles'ta 1974 yılında inşa ABD'de ilk adanmış otobüs yolu oldu.

Tasarım

Otobüs şeritleri, bir caddenin kaldırım kenarına yakın kenarları veya merkezin aşağısı gibi farklı konumlarda bulunabilir. Bunlar uzun, sürekli ağlar veya ters akışlı otobüs şeridinde olduğu gibi otobüslerin darboğazları atlamasına veya rota karmaşıklığını azaltmasına izin vermek için kullanılan kısa bölümler olabilir.

Otobüs şeritleri çeşitli şekillerde sınırlandırılabilir. "OTOBÜS ŞERİDİ" gibi açıklayıcı metinler, özellikle yolun başında ve sonunda, yol yüzeyinde belirgin bir şekilde işaretlenebilir. Bazı şehirler, özel bir otobüs şeridini belirtmek için elmas şeklindeki kaldırım işaretlerini kullanır. Yol yüzeyi, yasaklı araçların otobüs şeritlerine girmesini azalttığı gösterilen, genellikle kırmızı olan ayırt edici bir renge sahip olabilir. Bir otobüs şeridi yürürlükte olduğunda yol işaretleri iletişim kurabilir.

Otobüs şeritleri, bariyerler, bordürler veya diğer yükseltilmiş elemanlar kullanılarak diğer trafikten fiziksel olarak ayrılabilir.

Hollanda'daki Lahey gibi bazı şehirlerde, otobüslerin genellikle yolun ortasına döşenen ve yol yüzeyinin biraz üzerinde yükselen ayrılmış tramvay raylarını kullanmasına izin verilir .

Otobüs kapıları

Coventry , İngiltere'nin merkezinde bir otobüs kapısı

In Birleşik Krallık otobüs kapıları kasaba ve şehirlerde yaygındır. Bir otobüs kapısı, yalnızca otobüslerin ve yetkili araçların (tipik olarak taksilerin) geçebileceği kısa bir yol bölümünden oluşur. Normalde otobüs şeritleri ile aynı sokak tabelaları ile işaretlenirler, ancak yol yüzeyinde "BUS GATE" işareti bulunur. Otobüs kapıları normalde kavşaklarda , dönel kavşaklarda veya tek yönlü sistemlerde toplu taşıma için "kısa yol" olarak kullanılır .

Operasyon

Otobüs şeritleri , kavşaklarda geçiş sinyali önceliğine izin vermek için ayrı özel trafik sinyali setlerine sahip olabilir .

Yalnızca yoğun otobüs şeritleri günün yalnızca belirli saatlerinde, genellikle yoğun saatlerde uygulanır , diğer zamanlarda genel bir amaca veya park şeridine döner. Sadece yoğun otobüs şeritleri, otobüslerin diğer yönde genel amaçlı şeritleri kullandığı sabah trafiğinin yoğun olduğu saatlerde bir şehir merkezine doğru olduğu gibi, yalnızca ana seyahat yönünde geçerli olabilir.

Tüm caddeler, yalnızca otobüslere, taksilere ve teslimat araçlarına izin veren otobüs şeritleri ( Londra'daki Oxford Street , Edinburgh'daki Princes Street veya Downtown Brooklyn'deki Fulton Street gibi ) olarak belirlenebilir veya ters akışlı bir otobüs şeridi, otobüslerin seyahat etmesine izin verebilir diğer araçlara ters yönde.

Bazı konumlar bisikletlilerin veya taksilerin otobüs şeritlerini kullanmasına izin verir, ancak otobüs veya bisiklet hacimlerinin yüksek olduğu yerlerde, karışık trafik işlemleri rahatsız edici koşullara veya gecikmelere neden olabilir. Otobüs şeritlerinde taksiler , yüksek doluluklu araçlar , motosikletler veya bisikletler gibi bazı diğer araçlara da izin verilebilir . Polis , ambulans hizmetleri ve itfaiye de bu şeritleri kullanabilir.

Hollanda'da karışık otobüs/bisiklet şeritleri yaygın değildir. Sürdürülebilir Güvenlik yönergelerine göre, homojenlik ilkesini ihlal edecek ve çok farklı kütlelere ve hız davranışlarına sahip yol kullanıcılarını aynı şeride sokacaklardır ki bu genellikle önerilmemektedir.

icra

Zayıf uygulama yetkisiz araçların kullanımına veya yasa dışı park etmelerine izin veriyorsa, otobüs şeritleri etkisiz hale gelebilir .

Brisbane'deki kentsel arterlerin işletilmesinden elde edilen kanıtlar, uygun şekilde uygulanan bir otobüs şeridinin, tasarlandığı şekilde, müdahale olmaksızın çalışmasının, yolcu geçişini artırabileceğini göstermektedir. 2009 ve 2010'da yapılan trafik anketleri, Brisbane'de Otobüs ve Transit şeritli bir dizi kentsel arterde uyumsuzluk oranlarının %90'a yaklaştığını gösterdi. Şeritlerin daha fazla uygulanmasının ardından, uyumsuzluk oranları düştü ve Otobüs ve Toplu Taşıma şeritlerinin genel verimliliği, şeritteki toplam yolcu hacminde %12'ye varan bir artışla iyileştirildi. Ortalama otobüs yolculuk süreleri bazı durumlarda %19'a kadar düştü.

San Francisco ve New York dahil olmak üzere bazı şehirler, otobüs şeridine bitişik sabit kameraları veya otobüs şeridini engelleyen araçlara otomatik olarak alıntı yapmak için otobüslerin önündeki kameraları kullanarak otomatik kamera uygulaması kullanır.

Verimlilik

Otobüs şeritleri, otobüslere öncelik vererek, yolların diğer trafikle sıkışık olduğu yolculuk sürelerini kısaltır ve otobüslerin güvenilirliğini artırır. Otobüs şeritlerinin getirilmesi hava kirliliğinin azaltılmasına önemli ölçüde yardımcı olabilir .

Renkli kaldırımla işaretlenmiş otobüs şeritlerinin, otobüs şeritlerine izinsiz girişleri azalttığı, seyahat süresini hızlandırdığı ve otobüs güvenilirliğini artırdığı gösterilmiştir.

Başlıca ağlar

Büyük şehirlerdeki otobüs şeritlerinin bazı ağ uzunlukları, otobüs şeridinin km'si başına otobüslere göre listelenmiştir):

Şehir Ülke Nüfus (milyon) Otobüsler (#s) Otobüs başına nüfus Otobüs şeritleri (km) 1 km'lik otobüs şeridi başına otobüs sayısı
Helsinki Finlandiya 0.6 470 1.238 44 11
Sidney Avustralya 4.3 1900 2.260 90+ 21
Santiago Şili 6.5 4.600 1.400 200 23
Londra İngiltere 9 6.800 1100 240 28
Singapur Singapur 5.5 3.775 1.200 200 (23 km, 24 saat kısıtlı otobüs şerididir) 29
Seul Güney Kore 10.4 8,910 1.167 282 32
Madrid ispanya 7 2.022 2.720 50 40
Cakarta Endonezya 10.1 524 5.000 184.31 30
Bogota Kolombiya 6.7 1.080 6.200 84 13
Sao Paulo Brezilya 10.9 14.900 730 155 96
Kunming Çin Halk Cumhuriyeti 5.7 ~ ~ 42
Pekin Çin Halk Cumhuriyeti 19.6 26.000 754 294 88
Hong Kong Hong Kong 6.8 19.768 666 22 899
Viyana Avusturya 1.8 56
New York Amerika Birleşik Devletleri 8.5 5777 1,480 222.7 111
Auckland Yeni Zelanda 1.6 128 (2017 sonunda)
Ülke otoyol Otobüs şeritleri (km) Bölüm
Güney Kore Gyeongbu Otoyolu 137.4 Hannam IC ( Seul ) ~ Sintanjin IC ( Daejeon )
Hong Kong Tuen Mun Yolu 8.5 So Kwun Wat ~ Sham Tseng

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun otobüs şeridi , Lincoln Tüneli Yaklaşımı boyunca Lincoln Tüneli XBL (özel otobüs şeridi) ve New Jersey , Hudson County'deki Helix'tir ve sabah yoğun saatlerde saatte yaklaşık 700 otobüs taşır, ortalama her 5.1 otobüs saniye. Buna karşılık, Çapraz Limanı Tünel içinde Hong Kong 14.500 günde otobüs, ya bir saat tüm gün (sadece pik kez) 605 yaklaşık ortalama taşır, ancak otobüs şeridi uzun sonuçlanan tüm diğer yol kullanıcılarına yol vermelidir otobüs kuyrukları.

eleştiri

Otobüs şeritlerinin döşenmesi, ya inşa edilecek ek alan gerektirir (yolun çevredeki alan üzerindeki etkisini arttırır ve muhtemelen özel arazinin alınmasını gerektirir ) ya da mevcut şeritlerden, araçlar için mevcut olanı azaltarak alan alınmalıdır.

Bazı yargı bölgeleri, elektrikli otomobillere ve/veya hibrit otomobillere giden otobüs şeritlerine erişime izin vermiştir . Oslo , otobüs şeritlerindeki tıkanıklık nedeniyle protestoların ardından 2017 yılında bu istisnayı kaldırdı. Norveç yollarındaki çok sayıda elektrikli araç, otobüs şeritlerinin amacını ortadan kaldırarak otobüsleri yavaşlattı. Benzer bir deney Hindistan'ın Bengaluru kentinde yapılıyor. Ancak, diş çıkarma sorunları ile karşı karşıyadır. Vatandaşlar, trafik sıkışıklığı, sürücüler ve yol kullanıcıları arasında farkındalık eksikliği, sokak aydınlatmasının olmaması, otobüs şeridinde darboğaza neden olan otobüs arızaları, şerit disiplininin olmaması ve dar yollar gibi birçok endişeyi dile getirdiler.

Galeri

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar