Big Four (İngiliz demiryolu şirketleri) - Big Four (British railway companies)

" Dört Büyük ", 1923–1947 döneminde Birleşik Krallık'taki en büyük dört demiryolu şirketini tanımlamak için kullanılan bir addı. İsim, The Railway Magazine tarafından Şubat 1923 tarihli "Yeni Demiryolu Çağının Büyük Dörtlüsü" nde icat edildi .

Büyük Dört:

Şirketler , 1 Ocak 1923'te yürürlüğe giren Demiryolları Yasası 1921'in bir sonucu olarak, "Gruplandırma" (demiryollarının) olarak bilinen bir süreçte kuruldu .

1 Ocak 1948'de şirketler, 1947 Taşıma Yasası'nın bir sonucu olarak Britanya Demiryollarını kurmak üzere kamulaştırıldı .

Karakterizasyon

Üç büyük şirket, büyük ölçüde yük (özellikle kömür) ve uzun mesafe yolcu trafiğine dayanıyordu. Buna karşılık Güney Demiryolu, küçük boyutuna rağmen, İngiltere'nin toplam yolcu trafiğinin dörtte birinden fazlasını taşıyan bir yolcu demiryoluydu. Bunun nedeni, demiryolunun kapladığı alanın Londra çevresindeki yoğun banliyö hatlarının birçoğunu ve ayrıca ülkenin en yoğun nüfuslu bölgelerinden bazılarını içermesiydi. Bu coğrafyaya güçlü bir elektrifikasyon politikası izleyerek cevap verdi.

GWR, emdiği her şeye usulüne uygun olarak dayattığı ön gruplama kimliğini koruyan tek şirketti. Bununla birlikte, diğer üçü geçmiş etkilerin güçlü kaldığını buldu. Güney'in yönetimi, bileşenlerinden miras kalan üç farklı yol paketine saygı duyarak ademi merkeziyetçi kalmıştır. LMS, özellikle lokomotif mühendisliğindeki farklı gelenekleri uzlaştırmak için mücadele etti ve bu sorunu yalnızca 1932'de GWR'den Sir William Stanier'in atanmasıyla çözdü . LNER asla bir kar elde etmedi, kısmen Büyük Merkez Demiryolunun Londra'ya olan uzantısını inşa ederken maruz kaldığı büyük borçları miras almasıyla açıklandığı bir gerçek .

Ortak faaliyetler

Sözde rekabette olmasına rağmen, dört şirket bir bütün olarak demiryolu endüstrisi için önemli olan projeler üzerinde birlikte çalıştı.

Sırasında Dünya Savaşı demiryolu şirketlerinin yönetimleri yönetiminde etkili bir şirket haline birleşmişti Demiryolu İcra Komitesi . Demiryolları, 1 Ocak 1941'den itibaren, savaşın bitiminden bir yıl sonra devam etmek üzere Hükümet tarafından kiralandı. Karşılığında, belirli bir formüle göre şirketler arasında bölünen 43.468.705 £ 'luk sabit Yıllık Kira ödeniyordu.

Sir Ernest Lemon başkanlığında demiryollarının savaş sonrası planlamasını ve yeniden inşasını değerlendirmek üzere Big Four ve Londra Yolcu Taşıma Kurulu temsilcileriyle bir komisyon kuruldu .

Ortak hatlar

Her şirket, bir veya daha fazla diğeriyle ortak olarak birkaç hat işletiyordu; bu, bir rotanın eski ortak sahiplerinin farklı gruplandırma sonrası şirketlere yerleştirilmesiyle ortaya çıkan bir durumdu. Bunların çoğu, iki veya daha fazla şirket arasındaki sınırlarda veya yakınında bulunuyordu; ancak bu hinterland bölgesinin ötesine uzanan bazı önemli örnekler vardı.

Ortaklaşa işletilen hatların sayısı, gruplama sayesinde büyük ölçüde azaldı, ancak Cheshire Hatları Komitesi , Forth Bridge Demiryolu Şirketi , Midland ve Great Northern Joint Demiryolu (tümü LMS / LNER) ve Somerset ve Dorset Ortak Demiryolu dahil olmak üzere önemli bir sayı hayatta kaldı. (LMS / SR). 180 pist milini aşan M&GN, Büyük Britanya'da ortaklaşa işletilen en büyük ağdı ve Peterborough'dan Doğu Anglian kıyılarına kadar uzanıyordu. 1936'da tamamen LNER'e dahil edildi. S&D, Bath ve Bournemouth'u birbirine bağladı ve aksi takdirde GWR'nin hakim olduğu topraklarda yoluna devam etti. LMS lokomotiflerinden, Güney ise altyapıdan sorumluydu. Başlangıçta, S & D'nin kendi lokomotifleri vardı, ancak bunlar 1930'da LMS stoğuna alındı. Uzun süredir savunulan demiryolu haritasının daha fazla basitleştirilmesi, ulusallaştırmaya kadar başarılamadı. İrlanda'nın bağımsızlığını uluslararası hale getirdiği ortak bir operasyon olan Fishguard & Rosslare Demiryolları ve Harbors Şirketi bugüne kadar varlığını sürdürüyor.

Karayolu taşımacılığı

Büyük Dörtlü, besleyici otobüs hizmetlerinin ağlarını miras aldı ve geliştirdi ve 1928'den sonra Bristol Tramways and Carriage Company , Crosville ve United Automobile Services gibi yerel otobüs şirketlerinde çoğunluk hisselerini almaya başladı . Ancak, otobüs operasyonlarında demiryolu katılımı 1928–30 döneminde değişime uğradı. Şirketlerin otobüs hizmetlerini yürütmek için yasal yetkileri belirsizdi ve her biri netlik sağlamak için özel mevzuatı (1928 Karayolu Yetkileri Yasası) teşvik etti. Karşılığında, demiryollarının otobüs işletmelerinde kontrol hissesi almaktan kaçınacağı anahtar olanı da dahil olmak üzere tavizler talep edildi. Bu, şirketlerin otobüs kombinasyonları ile ortaklıklar kurmasına yol açtı: British Electric Traction , Scottish Motor Traction ve Thomas Tilling , ayrıca National Omnibus ve Transport Company , kısa süre sonra Tilling tarafından emildi. Demiryolları, halihazırda satın aldıkları çoğunluk hisselerini bıraktı, ancak aynı zamanda kombine gruplardaki diğer şirketlerde önemli azınlık hisselerini satın aldı. Sonunda 33 otobüs ve otobüs firmasına yatırım yapıldı.

Demiryolu hizmetlerinin yerel bir tekelinin olduğu yerlerde, anlaşmalar iki taraflıdır, ancak aralarında geçiş yapan hatların yaygın olduğu yerlerde, azınlık hisselerine sahip iki demiryolu şirketi vardı, örneğin, Devon General ve Thames Valley Traction (hem GWR / SR), Crosville ve Midland Kırmızı (hem GWR / LMS) ve Doğu Bölgeleri , Doğu Ulusal , Doğu Midland Motor Hizmetleri , Hebble Motor Hizmetleri , Lincolnshire Karayolu Arabası , Trent Motorlu Çekiş , Batı Yorkshire Karayolu Arabası , Yorkshire Çekiş ve Yorkshire Yünlü Bölge Taşımacılığı (tümü LMS / LNER) . LMS ve LNER ayrıca Halifax ve Sheffield'daki Ortak Omnibus Komitelerinde yerel otoriteyle birlikte oturdu.

Ekim 1933'te demiryolları , Pickfords'un sahipleri olan Hay's Wharf Cartage Company Ltd. ve Carter Paterson'u ortaklaşa satın aldı .

Diğer aktiviteler

Hava hizmetleri başka bir işbirliği alanıydı. GWR, LMS ve Southern, British and Foreign Aviation, Ltd.'yi satın aldı ve Railway Air Services Ltd.'yi kurdu Channel Island Airways, Ltd. ve yan kuruluşları ( Jersey Airways , Ltd. ve Guernsey Airways, Ltd.) tamamen GWR'ye aitti ve Güney.

Thomas Cook & Son , Belçika'nın mülkiyetine geçtikten sonra, el konulan hisseleri İngiliz Düşman Mülkiyet Sorumlusu tarafından Büyük Dörtlü'ye satıldı.

Süreklilik

Dört Büyük'ün hizmet verdiği alanlar Britanya Demiryolları bölgelerinin temelini şu şekilde oluşturdu:

1950'lerde Bölgesel Demiryolları Kurulları altında yetkileri büyük ölçüde artırılan bölgeler, 1980'lerde sektörelleşmenin ardından operasyonel birimler olmaktan çıktı ve nihayet 1992'de özelleştirme sürecinde kaldırıldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

Kaynaklar

  • Bonavia, Michael R. (1980). Dört Büyük Demiryolu . Newton Abbot : David ve Charles.
  • Hibbs, John. İngiliz Otobüs Hizmetlerinin Tarihçesi . Newton Abbot: David ve Charles.
  • Whitaker (1944). Whitaker'ın Almanakı . Londra: J. Whitaker & Sons, Ltd.