Berlin Gümrük Duvarı - Berlin Customs Wall

1855 civarında Berlin Gümrük Duvarı

Berlin Gümrük Duvarı : (Alman anlamıyla, "Berliner Zoll- Akzisemauer und" Berlin gümrük ve tüketim duvar kentinde etrafında bir halka duvar oldu) Berlin 1737 ve 1860 arasında; duvarın kendisinin savunma işlevi yoktu, ancak o zamanlar birçok şehrin birincil geliri olan malların ithalatı ve ihracatı ( tarifeler ) üzerindeki vergilerin alınmasını kolaylaştırmak için kullanıldı .

Tarih

Duvar, eski Berlin Kalesi'nin 1734'te yıkılmasından sonra dikildi ; İkincisinin duvarları çoktan yıkılmaya başlamıştı ve askeri işlevi tartışmalıydı. Prusya'dan Frederick William I, 1737'de tamamlanan kentin etrafındaki barajların inşasını emretti - yeni çit, 1705'te inşa edilen mevcut kuzey "korkuluk hattını" içeriyordu. Bu en eski barakanın yeri bugün " Linienstraße sokak adıyla" anılıyor. "(hat sokağı). Bu orijinal gümrük duvarının çok az kısmı taştan yapılmıştır.

Orijinal gümrük duvarında , çoğunlukla takip eden yolun gittiği şehrin adını taşıyan 14 şehir kapısı vardı. Ek olarak, Spree nehri, geceleri nehri engellemek için engel olarak kullanılan ağır ağaç gövdelerinin ardından "Oberbaum" (üst kiriş) ve "Unterbaum" (alt kiriş) olarak adlandırılan gümrük kapıları ile bloke edildi. kaçakçılık. Yeni duvar sadece Berlin şehrini ve banliyölerini değil, aynı zamanda doğu ve güneydeki bazı kırsal alanları da çevreledi.

Kazılmış taşlardan yapılmış duvar anıtı

Berlin'in büyümesiyle birlikte, depolar ve kapılar, sonraki on yıllarda koşulların gerektirdiği şekilde taşındı. 1786 ile 1802 yılları arasında ahşap barakaların yerini 4 metre yükseklikte taş duvarlar aldı. Ayrıca, Brandenburg Kapısı gibi çeşitli kapılar heybetli bir tarzda yeniden inşa edildi . Yüzyılın ortasında artan ulaşım gereksinimlerini karşılamak için daha fazla kapı eklendi - bunlar arasında Yeni Kapı (1832), Anhalt Kapısı (1839/1840), Köpenick Kapısı (1842) ve Su Kapısı (1848) vardı.

Yüzyılın ortalarına, duvarın önüne genellikle kapılarından birinin yakınına inşa edilen istasyonlarda son bulan yeni demiryolu hatları damgasını vurdu. Potsdam İstasyonu (1841), Anhalt İstasyonu (1842), Stettin İstasyonu (1842), Hamburg İstasyonu (1846) ile durum böyleydi - sadece Frankfurt İstasyonu (1842) çember duvarının hemen içine inşa edildi. Birbiriyle bağlantılı demiryolu hattı, mallar ve askeri taşımacılık için ("Berliner Verbindungsbahn") 1851'de terminal istasyonlarını birbirine bağlayarak inşa edildi ve böylece Berlin'i Prusya ve Alman Gümrük Birliği için merkezi bir ulaşım merkezi haline getirdi .

Berlin'in yükselişiyle birlikte, Gümrük Duvarı'nın dışına yeni banliyöler inşa edildi ve bu, şehrin devam eden gelişimine giderek daha fazla engel oldu. 1860'da Gümrük Duvarı kaldırıldı ve 1 Ocak 1861'de Berlin banliyölerini birleştirerek şehrin nüfusunun iki katına çıktı. Kalan duvarlar, kapıların çoğu da dahil olmak üzere 1867 ile 1870 yılları arasında büyük ölçüde yıkıldı. Bugün sadece Brandenburg Kapısı kaldı.

Eski duvarların ortadan kalkmasıyla, şehir, takip eden on yıl içinde nüfusu neredeyse ikiye katlayarak hızla gelişti. Birbirine bağlanan demiryolu hattı (güney ve batı taraflarında) 1871'de dairesel hatlı demiryolu ile değiştirildi ve mevcut demiryolu hattı daha sonra at arabası hatları tarafından kullanıldı . Güney hatlarının güzergahı, 1900 yılında ilk elektrikli metro hattı için kullanıldı ve şimdi U1 (Berlin U-Bahn) . Metro istasyonları Silesian Gate ( Schlesisches Tor ), Cottbus Kapısı ( Kottbusser Tor ), Halle Kapısı ( Hallesches Tor ) ve eski Stralau Kapısı ( Stralauer Tor ) mirasının bir hatırlatıcısıdır. Aşağıdaki sokaklar gümrük duvarının orijinal rotayı izleyin: Stresemannstraße (eski Königgrätzer Strasse ), Marchlewskistraße, Friedenstrasse, Prenzlauer Berg caddesi, bir kısmını Prenzlauer Allee , Torstrasse, Hannoversche Straße Charitéstra SSE, bir parçası Reinhardtstraße ve Ebertstrasse .