varil rulo - Barrel roll
Bir namlu silindir bir hangi bir hava manevra uçak tam bir hale dönme bir takip etmesi için neden, hem uzunlamasına ve yanal eksen üzerinde sarmal yaklaşık olarak orijinal yönü muhafaza yolu. Bazen "bir döngü ve bir rulo kombinasyonu" olarak tanımlanır. G-kuvveti genel olarak 2-3 g, ve en az 0.5 den g arasında, manevra süresince nesne üzerinde pozitif (ancak sabit değildir) tutulur. Namlu rulosu genellikle bir kanatçık rulosu ile karıştırılır .
etimoloji
Namlu rulosu böyle adlandırılmıştır, çünkü bu manevrayı yapan bir uçak, tekerlekleri bir silindirin iç duvarının etrafında dönerken veya yan yatmış hayali bir namlu ile uçuyormuş gibi görünür. Daha yaygın bir modern görselleştirme, seyahat yönü çizgisi etrafında yatay bir tirbuşon içinde uçmaya çalışan bir uçak hayal etmektir. Manevra isminden önce gelse de, terim ilk olarak 1917'de kullanılmış ve 1930'ların başlarında popülerlik kazanmıştır.
Havacılık
Havacılıkta, namlu yuvarlanması, bir uçağın göreceli ileri hareketi etrafında sarmal bir yuvarlanma gerçekleştirdiği ve burnun orijinal uçuş yolu boyunca işaret ettiği bir akrobasi manevrasıdır. Bir rulo ve bir döngü kombinasyonu yapılarak gerçekleştirilir. Manevra, iki veya belki de üç eksenin tamamında sabit bir uçak tutumu varyasyonunu (burun yönü ) içerir. Asansör girişinin uygulanması yoluyla yunuslama ekseni (burun yukarı doğru, kanatlara dik bir yönde döner) boyunca bir dönüşten ve ardından uçağı kendi yuvarlanma ekseni boyunca döndürmek için kanatçık girişinden oluşur. Bazen yalpa ekseninde (burun yana döner) yuvarlanmaya yardımcı olmak için kuyruğu üstten sallayarak dümen girişi uygulanır. Yuvarlanmanın orta noktasında (üstte), uçak, burun genel uçuş yoluna kabaca dik açıyı gösterecek şekilde ters uçuyor olmalıdır. Uçak ayrıca irtifa kazanmış ve orijinal uçuş yolundan kısa bir mesafe kat etmiş olacaktır. Ters uçan uçak, yuvarlanma boyunca devam eder, irtifaya iner ve orijinal uçuş yoluna geri döner. Yuvarlanmayı tamamladıktan sonra, uçak aynı uçuş yolu boyunca ve kabaca manevranın başladığı aynı irtifada uçmalıdır.
"Varil yuvarlanma" terimi, bir uçak tarafından herhangi bir yuvarlanmaya atıfta bulunmak için yanlış bir şekilde sıklıkla kullanılır (bkz. kanatçık yuvarlanması , yavaş yuvarlanma veya ani yuvarlanma ).
Tarih
Namlu rulosu başlangıçta "yan takla" olarak adlandırıldı. İlk kez 1905 yılında Daniel Maloney tarafından icra edilmiştir . Bir sergi gösterisi sırasında John Joseph Montgomery'ye ait bir planörle uçuyordu , balonla havaya kaldırılıp serbest bırakıldı. Bu özel gösteri sırasında, Maloney çok sert bir dönüş yaptı ve kanatların bükülmesine neden olarak manevrayı tamamen kazara gerçekleştirdi, ancak hemen ardından arka arkaya iki namlu rulosu yapan arkadaşı pilot David Wilke; biri sağda diğeri solda.
Akrobasi yarışmasının dışında, Boeing 367-80 ve Concorde prototipi test sırasında namluyla yuvarlandı. Boeing 367-80, uçağı Washington Gölü , Seattle üzerinde Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne gösterirken, yetkisiz bir manevrayla Tex Johnston tarafından iki kez yuvarlandı . Concorde, Jean Franchi ve Brian Walpole dahil olmak üzere test pilotları tarafından birçok kez yuvarlandı . Avro test pilotu Roly Falk , 1955 Farnborough hava gösterisinde bir gösteri sırasında Avro Vulcan'ı yuvarladı ve manevra sırasında yükseklik kazandı.
Uygulamak
Pilotun bakış açısından en saf haliyle bir namlu yuvarlanması yapmak için, en iyi, uçuş yolundan 45 derece uzakta olan ufukta bir nokta etrafında yuvarlanmak olarak düşünülebilir. Düz bir uçuştan başlayarak, pilot genellikle ufukta referans olarak, tipik olarak burun ve kanat ucu arasında, yan pencereden (uçakta yan camlar varsa) böyle bir nokta seçecektir. Bu nokta, uzak bir göl, dağ zirvesi veya bulut gibi o bölgedeki herhangi bir şey olabilir. Pilot daha sonra çubuğu geri çekecek ve uçağı kısa bir tırmanışa getirecektir. Burun ufuktan geçerken, pilot , çubuğu sağa veya sola gevşeterek gerçekleştirilen kanatçık girişini uygulamaya başlar . Uçak yuvarlandıkça, kaldırma vektörü yönünde yunuslamaya devam edecektir . Pilotun, burun bu noktanın etrafında bir daire çizerken burnu ufuktaki referans noktasından 45 derece uzakta tutarak yuvarlanma oranını dikkatli bir şekilde kontrol etmesi gerekecektir. Bazı uçaklar dümen girişi gerektirebilirken , yüksek güçlü uçakların çoğunun yalnızca kanatçık ve asansör kontrolü ile yönlendirilmesi gerekir .
Uçak 90 derece yuvarlandığında ve kanatlar dikey olduğunda, burun, doğrudan referans noktasının yaklaşık 45 derece üzerinde açılı olmalıdır. Uçak baş aşağı yuvarlanmaya devam ettikçe düzleşmeye başlayacak ve ufuk burunla buluşacak şekilde yükselecek gibi görünecektir. Tamamen ters konumdayken, uçak düz olmalı ve burun, orijinal uçuş yolundan 90 derece uzakta olacak şekilde referans noktasının yanında hala 45 derece olmalıdır. Burun ufuktan düşerken, pilotun yerçekimi kuvvetine ve kaldırma kaybına karşı koyarak irtifa kaybını önlemek için asansör basıncını düşürmesi gerekebilir. Yine de burnu referans noktasından 45 derece uzakta tutan uçak, aynı uçuş yolu boyunca ve manevranın başladığı aynı irtifada düz uçuşa geçmelidir. Düzgün bir şekilde yapılırsa, ufuk onun etrafında dönerken referans noktası, düzleme göre oldukça sabit bir konumda kalıyor gibi görünmelidir.
askeri saldırı
Olarak hava muharebe manevra , tarihsel olarak bilinen it dalışı birçok manevralar birini de belirtebilir terimi "fıçı rulo". Bu manevralara genellikle basitçe namlu ruloları denir, ancak çoğu "yer değiştirme ruloları" kategorisine girer.
varil rulo
Namlu yuvarlanma terimi, kendi başına, çoğunlukla, amacı uçağın göreli ileri hareketini (menzil aşağı hareketi) yavaşlatmak olan düz bir uçuş yolu etrafındaki sarmal bir yuvarlanma anlamına gelir. Bu, bir defans oyuncusunun, genellikle defans oyuncusunun arkasında bulunan bir hücum oyuncusunu öne doğru uçmaya zorlamasına yardımcı olabilir, buna overshooting denir . Bu ayrıca bir saldırganın bir aşmayı önlemesine yardımcı olabilir. Bu genellikle her iki düzlemi de yuvarlanan makas manevrası olarak bilinen bir dizi rulo boyunca devam etmeye zorlar . Sabit bir uçuş yolunda kalırken kör noktaları kontrol etmek için genellikle bir namlu rulosu da kullanılır.
haddeleme makası
Dikey makas veya basitçe "silindirler" olarak da adlandırılan döner makas, genellikle hem saldırgan hem de savunmacı için yakalanması istenmeyen bir manevradır. Avantaj, özellikle dönüşlerin üstünden ve altından burnu çekerken, genellikle daha yüksek dönüş hızına sahip uçağa gider. Manevra sırasında kaldırma vektörünün doğru yerleştirilmesi , rakibe göre ilerlememek için çok önemlidir. Pilotun rakibin göreceli konumunu belirleme yeteneğini etkileyen birçok optik illüzyon vardır ve kolaylıkla hatalar yapılabilir. Haddeleme makası sırasında uygun bir ateşleme çözümü elde etmek son derece zordur. Uçağın itme-ağırlık oranı birden azsa, ardışık her yuvarlanma bir öncekinden daha düşük olacaktır ve pilotlar kendilerini hızla yer seviyesinde bulabilirler. Herhangi bir avantaj, genellikle devreden çıkmaya çalışan ilk pilot tarafından kaybedilir.
Yüksek g varil rulo
Yüksek g namlulu yuvarlama, saldırgan uygun bir atış çözümü elde ettiğinde gerçekleştirilen son bir savunma manevrasıdır. Manevra, hücum oyuncusu çok yakınken yapılır ve defans oyuncusu tarafından gerçekleştirilen bir namlu yuvarlaması, bir aşmaya neden olabilir. Manevra, gaz kelebeğini keserek, hız frenlerini uzatarak veya bir aşmayı teşvik etmek için çok sert dönerek başlar. Manevra daha sonra, merdaneye yardımcı olmak için namlu merdanesi sırasında aşırı asansör basıncı ve sert dümen girişi uygulanarak gerçekleştirilir. Göreceli ileri hızdaki ani değişiklik, şaşırmış bir saldırganın defans oyuncusunun önünde uçmasına neden olabilir. Duruma bağlı olarak, normal bir varil rulosu gibi rulo başlatılarak yüksek g'li bir varil rulosu "üstte" gerçekleştirilebilir. Yuvarlanma, ters çevrilmiş konuma yarım kanatçık yuvarlaması yapılarak ve baş aşağı iken namlu yuvarlanmasına başlanarak "alttan" da gerçekleştirilebilir.
yer değiştirme rulosu
Yer değiştirme ruloları olarak tanımlanabilecek çeşitli manevralar vardır. Yer değiştirme rulosu, uçağı yanal olarak hareket ettiren, öngörülen uçuş yolundan çıkaran ve yeni bir uçuş yoluna hareket ettiren bir namlu rulodur. Bir yer değiştirme rulosunun nasıl yürütüldüğüne bağlı olarak, paralel bir uçuş yoluna yanal olarak bir kayma sağlayabilir veya dönüş yarıçapında bir azalma sağlamak için daha agresif rulolar kullanılabilir .
Pilot, avcı uçağını dikey düzleme daha fazla hareket ettirerek, uçağın performansına yardımcı olmak için yerçekimini kullanabilir . Dikey veya eğik geometrik düzlemlerde, dönüş üst kısımda çok daha yavaş olacak ve dönüş yarıçapı çok daha küçük olacaktır. Tersine, dönüş yarıçapı, dönüşün alt kısmında çok daha büyük olacaktır, ancak dönüş hızı daha hızlı olacaktır. Deplasman ruloları, yerçekimi tarafından sağlanan bu yardımdan tam olarak yararlanır. Pilot, avcı uçağını daha fazla dikey düzleme hareket ettirerek, dönüş yarıçapında keskin bir azalma sağlamak için yuvarlanma oranını ve yalpalamayı kontrol edebilir , bu da saldırganın bir aşmayı önlemesine ve savunmacının dönüşünün içinde kalmasına yardımcı olur. "Yuvarlanma" olarak da adlandırılan böyle bir yer değiştirme silindiri, ters çevrilmiş konuma yarım namlu silindiri gerçekleştirerek ve ardından kaldırma vektörü ile hizalı tutarak çok az silindirle bir döngünün ikinci yarısını gerçekleştirerek üç boyutlu geometriyi kullanır. uçak yönünü değiştirirken defans oyuncusu.
gölgelik rulo
Bir gölgelik rulosu , yer değiştirme rulosunun en basit şeklidir. Rulo, orijinal yönü korurken yanal yer değiştirme sağlamak için kullanılır. Manevra normal bir namlu dönüşü gibi başlar, ancak uçak neredeyse ters çevrildiğinde, pilot elevatörleri ve kanatçıkları nötr konuma yakın bir yere yerleştirir. "Boşaltma" olarak adlandırılan bu, ters çevrilmiş uçağın anlık olarak oldukça düz bir yayda uçmasına izin verir. Pilot yeterli yanal yer değiştirmeye ulaştığında, pilot namlu rulosunun ikinci yarısında devam eder.
Bu tür bir yuvarlanma, bir gölgelik rulosu olarak adlandırılır, çünkü genellikle uçağın bir uçağın üstünden geçerek ve diğer taraftan aşağı inerek pozisyonlarını hızla değiştirmesi için bir yol olarak kullanılır. Kanopi ruloları genellikle savaşta, saldırganı savunanın uçuş yoluna göre yerinden etmek için kullanılır. Savunan oyuncunun sırasını takip eden bir saldırganın, bir aşmayı önlemek için uçağı savunucunun sırasının dışına kaydırması gerekebilir. Benzer şekilde, çok daha manevra kabiliyeti olan bir savunma oyuncusunun dönüşünün dışından izliyorsa, hücum oyuncusu burnunu uygun bir atış pozisyonuna çekemeyebilir. Saldırgan, bir gölgelik rulosu kullanarak uçağı yanal olarak savunucunun uçuş yolundan uzaklaştırabilir. Bu, saldırganın amacını değiştirmek için geometriyi kullanarak her iki uçağın uçuş yollarının kesişmesine neden olacaktır. Canopy roll'ları genellikle savunma oyuncusu dönüşü tersine çevirdiğinde saldırgan tarafından kullanılır ve saldırganın doğru göreceli konumu korurken geri dönüşü takip etmesine izin verir. 1966 I. Dünya Savaşı hava muharebe filmi The Blue Max , her ikisi de Fokker Dr.I savaşçılarını uçuran Alman Luftstreitkräfte pilotlarından biri (Bruno Stachel ve Willi von Klugermann'ın karakterleri) tarafından gerçekleştirilen bir gölgelik rulosunu gösteriyor. filmdeki trajik "cüretkar" köprü altı uçuş sekansı.
Gecikme deplasman rulosu
Bir gecikme kaydırma rulosu veya "gecikme rulosu", saldıran uçağın ateşleme konumunu iyileştirmeye yardımcı olur ve menzili artırmaya yardımcı olur. Saldırgan, sert, dönüşlü bir kovalamaca sırasında yuvarlanmayı gerçekleştirir, hem yukarı hem de dönüşten uzaklaşır. Tipik olarak normal yer değiştirme yuvarlanmasından biraz daha yavaş gerçekleştirilen saldırgan, dönüş yarıçapında uygun azalmayı, defans oyuncusunun dönüşünde veya hemen dışında gerçekleştirir. Yuvarlanmayı tamamladıktan sonra, uçağın kaldırma vektörü doğrudan düşmanı işaret ettiğinde, pilot çubuğu geri çekerek daha iyi bir atış pozisyonu elde etme yeteneği ile dönüşe yeniden girer.
Varil yuvarlanma saldırısı
Bir namlu rulo saldırı saldırganın saldırgan konumunu iyileştirir ve aşılması saldırganın engelleyen bir askeri manevra. Bu manevrada defans oyuncusu bir yönü kırar ve böylece saldırgan ters yönde bir namlu yuvarlaması yapar. Saldırgan, çubuğu normal bir namlu rulosundan daha fazla geri çeker ve rulodan daha sıkı bir döngü gerçekleştirir. Bu, 90 derecelik bir dönüşün üç boyutlu eşdeğeridir ve hücum oyuncusu, burnu defans oyuncusunun uçuş yolu boyunca işaret ederek, yuvarlamanın dörtte üçünü tamamlayarak döngüyü tamamlar.
Manevra, bir aşma yakınsa ve normal bir yer değiştirme rulosu ile düzeltilemediğinde gerçekleştirilir. Normal yer değiştirme yuvarlanmasından çok daha agresif olan manevra, defans oyuncusunun mola yönüne doğru hafifçe yuvarlanarak ve ardından keskin bir şekilde yukarı çekerek başlar. Ufuktan yaklaşık 30 derecede, pilot, namluya yuvarlanmadan daha fazla kaldırma basıncı uygulayarak defans oyuncusunun molasından uzaklaşmaya başlar. Ters çevrildiğinde, pilot daha sonra her iki uçağın gövdelerini hizaya getirmek için dümen kontrolü ile birlikte yerçekimi tarafından sağlanan yardımı kullanır . Burun ufkun içinden geçerken, pilot daha sonra savaşçıyı savunucunun dönüşünün içinde doğru geometrik düzleme geri getirmek için kaldırma vektörünü savunucunun önüne hizalayacaktır.
Bir varil yuvarlanma saldırısının başarısı, büyük ölçüde uçağın tırmanmayı yakınlaştırma yeteneğine bağlıdır . Saldırgan aşağı inerken, defans oyuncusu bir namlu rulosuna çekerek karşılık verebilir ve bu da makasın yuvarlanmasına neden olabilir.
dümen rulosu
Sıkı bir namlu dönüşüne büyük ölçüde benzeyen bir manevra, dümen dönüşüdür. Dümen yalpası, namlu yalpasından hem arka çubuk basıncının (yükseltici) uygulanmasının genellikle çok yüksek olması hem de manevra boyunca kanatçık girişinin nötr tutulması bakımından farklılık gösterir. Bunun yerine elevatör ile kombine dümen uygulaması ile yana kayma oluşturularak rulo üretilir . Uçak, dümen yönünde yuvarlanacaktır. Bu, uçağın yuvarlanma boyunca yana kaymasına neden olacak ve burnu uçuş yolundan sadece sığ bir açıda tutacaktır. Uçak, bir varilden çok hayali bir boru gibi, çok dar, sarmal bir yol etrafında hafif bir açıyla neredeyse yana doğru kayıyor gibi görünecektir.
Bir dümen yalpasının yuvarlanma hızı, hücum açısı ve makine sayısı ile doğrudan ilişkilidir . Hız ne kadar yüksekse ve hücum açısı da o kadar büyük olur; rulo o kadar hızlı gerçekleşir. Çubuk, büfe noktasına kadar (durmadan önceki türbülans) ve genellikle asansörlerin izin verdiği maksimuma kadar geri çekilirse, rulo daha etkili olma eğiliminde olacaktır.
Dümen merdanesi tipik olarak bir namlu merdanesinden daha kontrol edilebilir ve çok daha yüksek yalpa hızlarında gerçekleştirilebilir, ancak kaymayı merdane boyunca taşımak için gereken enerji miktarını üretmek için genellikle çok yüksek hızlarda gerçekleştirilmelidir. Daha yüksek hızlarda kanatçık yetkisinin azaltılmış etkinliği nedeniyle, savaş hızlarında genellikle namlu dönüşünden daha etkilidir. Dümen dönüşü, havadan havaya ve yüzeyden havaya füzeler tarafından uçuş sırasında rota düzeltmeleri sağlamak için kullanılan temel bir manevradır ve genellikle onlara hedefinin rotası etrafında salınan düzensiz görünümlü bir uçuş yolu verir.