Romanya'da Havacılık - Aviation in Romania

Romanya içinde ulaşım
Şirketler

Romanya , havacılıkta zengin bir geleneğe sahiptir . 20. yüzyılın başında Henri Coanda , Aurel Vlaicu , Traian Vuia ve George Valentin Bibescu gibi öncüler erken havacılık tarihine önemli katkılarda bulunarak devrim niteliğinde uçaklar inşa ettiler ve uluslararası sahneye katkıda bulundular.

Şu anda, Romanya Sivil Havacılık Otoritesi tüm havacılık faaliyetlerini denetlemektedir.

Tarih

öncüler

George Valentin Bibescu , erken havacılık öncüsü ve uluslararası figür haline gelen bir Rumen aristokrattı. 1905'te Fransa'dan getirilen "Romanya" adlı bir balonu uçurdu. Daha sonra yine Fransa'dan getirilen Voisin uçağını kendi kendine kullanmayı öğretmeye çalıştı ama başarılı olamadı. Sonra Louis Blériot '18 Ekim 1909 tarihinde Bükreş'te demonstrasyon uçuşlar s, Bibescu Paris'e gitti ve 1910'da, Fransa'ya döndükten sonra Uluslararası Pilot Lisansı numarasını 20. Elde nerede Blériot uçan okula, Bibescu düzenlenen Cotroceni Pilot Okulu içinde Mircea Zorileanu ve Nicolae Capşa'nın lisanslı olduğu Bükreş . 5 Mayıs 1912'de Romanya Ulusal Havacılık Birliği'ni kurdu. Bibescu daha sonra havacılık için uluslararası düzenleyici kurum olan Fédération Aéronautique Internationale'nin (FAI) kurulmasında etkili olacaktı . 1927 ve 1930 yılları arasında başkan yardımcısıydı ve 1930'da başkan oldu ve 1941'e kadar böyle kaldı.

Traian Vuia 2

Traian Vuia , Rumen bir mucit ve havacılık öncüsüydü. Tekerlekli şasiye sahip ilk motorlu, sabit kanatlı uçağını yaptı ve 1906'da Fransa, Paris yakınlarındaki Montesson'da bu uçakla kısa şerbetçiotu uçurdu . 18 Mart'ta 1 fit yükseklikte yaklaşık 12 metre uçtu ve 19 Ağustos'ta 24 metre uçtu. Gerçek uçuşta başarısız olmasına rağmen, Vuia'nın uçağı "temelde modern konfigürasyona sahip ilk insan taşıyan tek kanatlı uçak" olarak kabul edildi ve daha başarılı Brezilyalı öncü Alberto Santos-Dumont'u etkiledi . Vuia, başka bir tek kanatlı uçak ve iki helikopterle denemeye devam etti, ancak hiçbiri başarılı olmadı.

Aurel Vlaicu , o zamanlar Avusturya-Macaristan'ın bir parçası olan Transilvanya'da doğdu . Kardeşiyle birlikte bir planör inşa ederek 1909'da Romanya Krallığı'na taşındı . İlk uçağı Vlaicu I , Bükreş'teki Ordu Cephaneliğinde inşa edildi ve ilk olarak 17 Haziran 1910'da uçtu, Romanya'da hala Ulusal olarak kutlanan bir gün. Havacılık Günü. Vlaicu daha sonra iki uçak daha inşa etti ve 1913'te üçüncüsü uçmadan önce ikincisini ölümcül bir şekilde düşürdü.

Henri Coandă sergiledi Coanda-1910 İkinci at Uluslararası Havacılık Sergisi'nde de Paris Daha sonra I. Dünya Savaşı, bir dizi uçağı tasarlamak için İngiltere'de çalışmış, Ekim 1910 civarında ve 1911 yılında ilk uçan uçak imalatı Bristol-Coanda ve Coanda Romanya Ordusu ve Hükümeti tarafından satın alınan tek kanatlı uçaklar. Coandă çeşitli alanlarda araştırma yapmaya devam etti. Aerodinamik ve akışkanlarda Coanda etkisini keşfetmesiyle ünlüdür .

Erken askeri havacılık

Romen Ordusu ilk günlerden itibaren havacılığa ilgi duydu ve 1910'da Vlaicu I'in inşasını kolaylaştırdı . Ertesi yıl Ordu, önümüzdeki birkaç yıl içinde Farman çift kanatlılarını lisans altında inşa eden ve ayrıca iki Blériot tek kanatlı uçağı satın alan Havacılık Grubunu kurdu. , birkaç Bristol-Coandă tek kanatlı uçağı ve İki Morane F Tipi tek kanatlı uçak. 20 Nisan 1913'te Corp al aernautlior kalıcı - Havacılık Daimi Kolordusu oldu. Üç ay sonra , İkinci Balkan Savaşı'nın başlangıcında Bulgaristan sınırı üzerinde keşif sortilerine giriştiler .

Romanya Hava Kuvvetleri, 15 Eylül 1915'te, Birinci Dünya Savaşı sırasında Romanya'nın hala tarafsız olduğu bir zamanda kuruldu. Aynı yıl, Romanya 1916'da Batılı Güçlere katılmadan önce bile, Fransa tarafından 44 uçakla donatıldı. Rumen kuvvetlerinin sonraki yenilgisi sırasında, Hava Birlikleri kronik olarak hizmete elverişli uçak ve erzak sıkıntısı çekiyordu ve birkaç kez yeniden düzenlendi.

Dünya Savaşı'ndan sonra, Hava Kuvvetleri, Transilvanya'yı Macaristan'dan korumak için 1919 kampanyasında tekrar harekete geçti. O zamana kadar Hava Birlikleri üzgün bir durumdaydı, ancak Macar komünist rejiminin çöküşünün ardından Hava Birlikleri 87 ele geçirilen uçak kazandı. O andan itibaren hava kolu istikrarlı bir şekilde büyüdü, adını 1920'de Aeronautica Militara Romana (Romanya Askeri Havacılığı) ve 1930'larda Fortele Aeriene Regale ale Romaniei (Royal Air Forces of Romanya veya FARR) olarak değiştirdi. Fransa'dan daha fazla uçak satın alındı ​​ve çeşitli merkezlerde lisanslı üretim kuruldu. 1930'ların başında Rumen havacılığı kendi tasarımlarını üretecek kadar gelişmişti ve SET 10 avcı-eğitmen, IAR 15 ve IAR 16 gibi türleri ortaya çıkmaya başladı. Ancak bunlar henüz yeterli görülmedi ve bir süre cephe hattı avcı filoları, örnekleri hem satın alınan hem de üretilen Polonyalı PZL avcı uçaklarıyla donatıldı. 1930'ların sonlarında FARR, bombalama yeteneklerini de önemli ölçüde geliştirdi ve IAR 37 hafif keşif bombacısı üretime girdi.

As Dünya Savaşı 1939 yılında görülüyordu, Romanya tehlikeli bir pozisyonda buldu ve komşularıyla pek anlaşmalar yaptı. Bunun bir sonucu, tedarikçi değişikliğiydi; bir dizi Alman uçağı tedarik edildi ve Junkers Jumo 211Da aero motorunun IAR lisanslı üretimi . Buna cevaben İngiltere cephe hattı uçakları tedarik etmeye başladı, ancak düşmanlıkların başlamasına kalan birkaç gün içinde yalnızca birkaç Hawker Hurricane geldi.

Dünya Savaşı II

Savaşın patlak vermesi ve Almanların Polonya'yı işgal etmesinin ardından, Polonya Hava Kuvvetleri'nin hayatta kalan 100'den fazla uçağı FARR'a katıldı. Ancak Mihver güçler Almanya ve Rusya'nın artan saldırganlığı Romanya'yı onlara katılmaya zorladı. 1940 ve '41 boyunca Alman varlığı ve etkisi güçlü bir şekilde arttı.

Haziran 1941'de, FARR'ın operasyonel gücü 504 uçakla, Romanya Sovyetler Birliği'ne yapılan saldırıda Almanya'ya katıldı ve FARR'a büyük ölçüde destek verildi. Mart 1942'de IAR 80 avcı uçağının teslimatları başladı ve hem bu tip hem de onun türevi IAR 81 cephe operasyonlarına katıldı. Uzun ve kanlı bir harekatın ardından, 1943 yazında, Romanya'nın hava savunmasına ve özellikle Almanya'ya ikmal yapan petrol kuyuları ve rafinerilerine ağırlık verilmeye başlandı, FARR, Amerikan Gelgit Dalgası Operasyonu bombalama baskınları sırasında iyi bir hesap verdi. . Şimdiye kadar FARR, 80'den fazla eğitim tipi de dahil olmak üzere harika bir uçak tipi karışımı işletiyordu.

20 Ağustos 1944'te Sovyetler Romanya'yı işgal etti. Kısa bir karışıklık döneminin ardından Romanya taraf değiştirdi ve bir kez daha Sovyetler Birliği ile müttefik olarak Alman işgalcilerine karşı döndü. Şu anda 200'den az operasyonel uçağa sahip olmasına rağmen, FARR Alman kuvvetlerine yapılan saldırıya katıldı. Sovyetlerin Romen teknisyenlerinin uçaklarını korumaları yönündeki talebiyle şiddetlenen kaotik koşullara rağmen, IAR düşük seviyede üretime devam etti ve FARR gücünü yeniden oluşturmaya başladı. Ancak 1945'te Slovakya ve Alman ve Macar kuvvetlerine karşı yürütülen operasyonlar, savaşın sonuna kadar sadece 10 operasyonel muharebe filosuna sahip olarak gücünü bir kez daha azalttı.

savaş sonrası

1947'de Romanya bir cumhuriyet oldu ve hava kolu adını Fortele Aeriene ale Republicii Populare Romania , Romanya Halk Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri veya FR-RPR olarak değiştirdi. 1948'den itibaren, Yakovlev Yak-11 eğitim uçağının tanıtılmasıyla Sovyet kuvvetleriyle daha fazla işbirliği başladı ve yaşlanan savaş filosu giderek daha modern Sovyet türleri ile desteklendi ve yerini aldı.

İlk jet avcı uçağı 1950'lerde Yakovlev Yak-23 formunda geldi . Romanya'nın 1955'te Varşova Paktı'na katılmasından sonra genişleme ve modernleşme süreci devam etti ve hızlandı. Bu dönemde Mikoyan-Gurevich MiG-19'un tanıtılmasıyla süpersonik çağ geldi . Genişleme, 1964'te son Sovyet kuvvetlerinin geri çekilmesinden sonra durdu ve FR-RPR, Varşova Paktı tatbikatlarına katılımını sonlandırdı. 1965 sadece Sovyet Mikoyan-Gurevich MiG-21 avcı uçağının değil, aynı zamanda Çek Aero L-29 Delfin jet eğitim uçağının da tanıtımını gördü .

1966, Romanya'nın Sosyalist Cumhuriyeti'nin kurulmasına eşlik eden bir başka isim değişikliğine, Fortele Aeriene ale Republicii Socialiste Romanya - Romanya Sosyalist Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri veya FR- RSR'ye tanık oldu . Yeni FR-RSR, bazıları Polonya yapımı olan çeşitli Mil helikopterlerinin tanıtımı da dahil olmak üzere filosunu bakıma ve modernize etmeye devam etti.

1970'lerde Romanya kez daha olarak Romanya'da yerleşik bir ortak Yugoslav-Romen saldırı uçakları dahil olmak üzere kendi askeri uçak geliştirmeye başladı IAR-93 Vultur ve IAR-99 soim tamamen Romen tasarımının ilk jet - eğitmen. IAR 316 ve IAR 330 gibi helikopterler Aérospatiale lisansı altında ve ROMBAC 1-11 yolcu uçağı BAC lisansı altında inşa edildi .

astronot

Ana madde: Romanya'da bilim ve teknoloji

Dumitru Prunariu , bir uzay görevine katılan tek Rumen astronottur ( Soyuz 40 – 14 Mayıs 1981).

Romanya hava taşımacılığı operatörleri

1970 damgası

Eski Rumen taşıyıcılar:

Romanya Havaalanları

Ana maddeler: Romanya havaalanları listesi ve Romanya'da en işlek havaalanlarından Listesi

Romanya, Doğu Avrupa'daki diğer ülkelere kıyasla iyi gelişmiş bir havaalanı altyapısına sahiptir , ancak Batı ülkeleri standartlarına kıyasla hala az gelişmiştir. Bugün çoğu uluslararası trafiğe açılmış 16 ticari havalimanı hizmet veriyor. Havaalanlarından dördü (OTP, BBU, TSR, CND) 3.100–3.500 metre (10.171–11.483 ft) uzunluğunda pistlere sahiptir ve jumbo jetleri idare edebilir . Havaalanlarından altısı (BCM, CRA, IAS, SBZ, SCV, SUJ) 2,400–2,700 metre (7,874–8,858 ft) uzunluğunda, geri kalanı ise 2,000–2,200 metre (6,562–7,218 ft) uzunluğunda pistlere sahiptir. ) uzunluğunda.

2011 yılında hava trafiği, 10,2 milyon insanın uçakla uçtuğu bir önceki yıla göre %5,1 artışla 10,7 milyon yolcuya ulaştı.

Üretme

Uçak yapımı ve bakımı için endüstriyel tesisler Bacău ( Aerostar ), Braşov ( Industria Aeronautică Română ), Craiova ( Avioane Craiova ) ve Bükreş'te ( Romaero , Turbomecanica ) bulunmaktadır.

Gelecekteki geliştirme

Ekonomideki büyümenin yükselen eğrisini takiben, Romanya'da hava taşımacılığı olumlu bir seyir izliyor. Carpatair , en muhteşem büyüme gösteren Romanya havayoludur; Ulusal hava yolu şirketi TAROM , 2000'li yılların başında zor bir dönemden çıkıyor, 2004 son 10 yılın ilk karlı yılı ama bir bedeli var: New York , Chicago , Montreal ve New York'a uzun mesafeli uçuşların iptal edilmesi. Pekin . 2006 yılında şirket, 4 yeni Airbus A318 uçağı, 2009'da 2 yeni ATR 72 turboprop ve 2017'de iki yeni Boeing 737-800 NG satın alarak filo güncelleme programına başladı . Romanya'nın ilk düşük maliyetli havayolu Blue Air , yola çıkıyor. diğer düşük maliyetli havayolları operasyonlarına başlamaya hazırdır.

Havalimanı altyapısında da birçok yatırım projesi var: mevcut havalimanlarının iyileştirilmesi (OTP, TSR, CLJ, CND için büyük rehabilitasyon programları, en önemli trafik artışına sahip havaalanları) ve Braşov , Galaţi'de üç yeni havalimanının inşası – Brăila (havaalanı erişimi olmayan 600.000 nüfuslu bir kentsel alan) ve Deva – Alba Iulia (Güney Transilvanya).

Şu anda (Aralık 2006) en ileri proje yeni Braşov Havalimanı [1] inşaatıdır , şantiye açılışı Mart 2007'de planlanmıştır ancak inşaat durdurulmuştur. Nisan 2013'te inşaat yeniden başladı. Proje 1 milyon. yolcu/yıl terminali ve 2.800 m uzunluğunda bir pist.

Kültürel önem

Aurel Vlaicu 50 Romen leyi banknotunda

Ulusal Havacılık Günü, Aurel Vlaicu'nun ilk uçuşunun yıldönümü olan 17 Haziran'da kutlanıyor.

Erken öncü uçaklar posta pullarında ve Vlaicu bir banknotta göründü.

  • 1928 damgası

  • 1931 damgası

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Green, W. ve Swanborough, G. (ed.); "Petrol Kuyusu Üst Kapağı – Romanya Askeri Havacılığının Altmış Yılı", Air Enthusiast Cilt 1 No.1 (Haziran 1971) Sayfa 25–35, 43.

Dış bağlantılar