Mafsallı lokomotif - Articulated locomotive

Bir buharlı lokomotifi eklemlemenin üç yöntemi

Bir belden lokomotif bir olan buharlı lokomotif (ender de olsa bir elektrik lokomotif ana çerçevenin bağımsız hareket edebilir bir veya birden fazla motor üniteleri ile). Artikülasyon, ana hatlar veya tomruk , endüstriyel veya dağ demiryolları gibi aşırı eğriliğe sahip özel hatlar olsun, aksi takdirde bir demiryolunun kıvrımlarını aşmak için çok büyük olacak lokomotiflerin çalışmasına izin verir .

Mafsallı lokomotifler birçok ülkede hizmet gördü, ancak Avrupa'daki dar hatlı demiryollarında çok popülerdi . En büyük örnekler, Union Pacific Big Boy 4-8-8-4s ve Allegheny H-8 2-6-6-6s'ın şimdiye kadar yapılmış en büyük buharlı lokomotiflerden bazıları olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirildi .

Artikülasyon için birçok şema yıllar içinde geliştirildi. Bunlardan Mallet lokomotifi ve onun basit genişlemeli türevi en popüler olanıydı , onu Garratt tipi (çoğunlukla Birleşik Krallık'ta inşa edilmiş, Avrupa , Afrika ve Avrupa kolonilerinde popüler ) ve çeşitli dişli buharlı lokomotif türleri izledi. büyük ölçüde günlük, madencilik ve endüstride kullanılır. Diğer türlerin çoğu sadece sınırlı başarı gördü.

Mafsallı lokomotiflerden farklı olarak, mafsalsız lokomotife düz lokomotif denir .

Mafsallı buharlı lokomotif türleri

Büyük tipler

Belden kırma lokomotif başlıca türleri şunlardır:

  • Fairlie'nin çift altında iki motorlu kamyonlarla, kazan ya da bunun tek Fairlie'nin (a olarak bilinen güç bir ve bir güç kaynaksız aracının tek kazanlı türevi Mason Boji olarak , Amerika Birleşik Devletleri ).
  • Garratt , kömür ve su malzemeleri taşıyan her bir ucunda olan bir motor ünitesi ve aralarında eklemli bir kazan birimi.
  • Mallet lokomotif lokomotif ve ön radyal olarak sallanan motor ünitesinin arka altında sabit bir motor.
  • Lokomotifin altında iki motorlu kamyon bulunan Meyer lokomotifi (genellikle silindirler içe doğru). Ayrıca, kamyonlarla Kitson-Meyer varyantı, aralarında daha derin bir ateş kutusu sağlamak için dağılmıştır .

Basit genişleme

Basit genişleme veya basit, eklemli buhar motorları, iki eşit büyüklükte silindir setine sahipti. Tüm silindirlere yüksek basınçlı buhar verildi ve kullanıldıktan sonra bacadan dışarı atıldı. Amerikan basit genleşmeli eklemli, büyük ölçüde ileri silindirlerin daha küçük kütlesi sayesinde, daha yüksek piston hızına izin veren bileşik genleşmeli Çekiçlerle karşılaştırıldığında, genellikle yüksek hız için bileşik kuzenlerinden daha uygundu. "Basit tokmak" tasarımının örnekleri arasında Union Pacific Big Boys ve Challengers , B&O EM-1'ler, Güney Pasifik'teki Cab-Forwards'ın çoğunluğu ve Norfolk & Western A-sınıfı sayılabilir .

Bileşik genişleme

Anatole Mallet'in orijinal fikri gibi bileşik genişleme veya bileşik, eklemli buhar motorları , eşit olmayan büyüklükte iki silindir setinden oluşur. Kabinin yakınındaki daha küçük silindir çifti, doğrudan kazandan gelen yüksek basınçlı buharla beslendi ve daha sonra buhar, bacadan dışarı atılmadan önce daha düşük basıncı dengelemek için daha büyük çaplı, öndeki bir çift düşük basınçlı silindire geçirildi. . Mallet tasarımlarında buharın bileşik kullanımı yoluyla termal verimlilik büyük ölçüde geliştirilmiş olsa da , büyük düşük basınçlı silindirler, hem yükleme göstergesi açısından benzersiz sınırlamalar getirdi (silindirler ancak yol ve yol tarafı altyapısının izin verdiği kadar büyük olabilirdi). ) ve hızdaki performans açısından. Büyük ve dolayısıyla daha ağır pistonlar, daha yüksek hızda stabilite sorunlarına neden oldu, bu da genellikle bileşik genleşme eklemli lokomotifleri saatte 30 veya 40 milin altına sınırladı. Bunun dikkate değer bir istisnası, Norfolk & Western Y sınıfı 2-8-8-2'lerin daha sonraki yinelemelerinde bulunacaktı; bu, hizmette saatte 50 mili aşabiliyordu ve en zor çeken buharlardan biriydi. şimdiye kadar yapılmış lokomotifler.

İnşa edilen ilk Garratt lokomotifleri olan Tazmanya Devlet Demiryolları K sınıfı da bileşik lokomotiflerdi, ancak sonuç olarak karmaşıktı. Sonraki tüm Garratlar yalnızca basit motorlardı.

Dişli türleri

Aşağıdakiler dahil çeşitli mafsallı dişli buharlı lokomotif türleri vardı :

Diğer çeşitler

Elektrikli lokomotifler

Genellikle iki tipte birkaç mafsallı elektrikli lokomotif sınıfı vardır:

Elektrikli ve dizel bojili lokomotiflerin Meyer tipi buharlı lokomotifler ile birçok ortak yapım yönü vardır, ancak mafsallı olarak görülmezler.

Referanslar

  • Wiener, Lionel, Mafsallı Lokomotifler , 1930, 1970 yılında Kalmbach Publishing Company tarafından ISBN  0-89024-019-1 olarak yeniden basıldı

Dış bağlantılar