Alb Valley Demiryolu - Alb Valley Railway

Alb Valley Demiryolu
Albtalbahn Streckenplan 1901.png
Genel Bakış
Yerli isim Albtalbahn
Satır numarası 9420
Yerel Baden-Württemberg , Almanya
Hizmet
Rota numarası 710.1
Teknik
Satır uzunluğu 41,5 km (25,8 mi)
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8 1 ⁄ 2   inç ) standart ölçü
Eski ölçü 1.000 mm ( 3 ft  3 3 ⁄ 8   inç ) metre göstergesi
Minimum yarıçap 25 m (82.0 ft)
Elektrifikasyon 750 V DC genel gider
Çalışma hızı 80 km / saat (49,7 mil) (maks.)
Maksimum eğim % 2,5
Yol haritası

Efsane
Karlsruher Lokalbahn
1890–1939
Karlsruhe Hbf
1913'e kadar
Depo kenarlarına dal
1897–1910
1. Albtal istasyonu
1. satırdan 1910'a
2. Albtal istasyonu
2. satırda 1910 – '14,
önceki taraflar
Karlsruhe Nebeniusstraße
1910'a kadar
3. Albtal istasyonu
1914–1915
Tramvay ağına bağlantı
1958'den beri
VBK ( BOStrab ) ve AVG ( EBO )
0.0
 4 Karlsruhe Albtal istasyonu
1915'ten beri
114 m
güney Karlstraße (tramvaya)
DB hattından Rastatt'a
1996 dan beri
DB , Karlsruhe Hbf'ye gidiyor
1913'ten beri
DB, Karlsruhe yük sahasına ve K9657'ye giden yol
1.3
 Karlsruhe Dammerstock
eskiden Beiertheim
1.7
Karlsruhe Schloss Rüppurr
eskiden Klein-Rüppurr
2.3
 Rüppurr Ostendorfplatz
eskiden Gartenstadt,
1924'ten beri
2.9
 Rüppurr Tulpenstraße
eskiden Rüppurr Bf
115 m
3.5
 Rüppurr Battstraße
1958'den beri
., 5
 Battstraße terminal döngüsü
1958'den beri
A 5
Ettlingen trafo istasyonu
1988'e kadar
5.0
 Ettlingen Neuwiesenreben
1972'den beri
5,9
 Ettlingen Wasen
eskiden Exerzierplatz
0.0
 Ettlingen West
Ren Vadisi Demiryolu Bağlantısı
1.3
6.3
6.5
 Ettlingen Erbprinz
7.0
 Ettlingen Stadt
eskiden Ettl. Holzhof
136 m
7.5
 Ettlingen Albgaubad
1959'dan beri
7.5
 Albgaubad terminal döngüsü
1959'dan beri
Ettlingen Waldkolonie
1914–1960
Ettlingen Wattsteig
1960–1989
9.5
 Ettlingen Spinnerei
10.5
 Busenbach
171 m
Ittersbach'a (2007'ye kadar)
Ittersbach'a (2007'den beri)
11.0
 eski terminal döngüsü
1960–1985
12.4
 Etzenrot
202 m
15.3
 Fischweier
eskiden Spielberg-Schöllbronn
214 m
Spielberg
18.2
 Marxzell
251 m
Karlsruhe / Calw ilçeleri,
eski Baden / Württemberg sınırı
23.6
 Steinhäusle
durdurma isteği - yalnızca erişim
1981'den beri
21.4
 Frauenalb -Schielberg
308 m
24.7
 Kötü Herrenalb Kullenmühle
1927'den beri
25.8
 Bad Herrenalb istasyonu
351 m
25.8
 Kötü Herrenalb terminal döngüsü
1961'den beri
Kaynak: Alman demiryolu atlası

Alb Vadisi Demiryolu ( Almanca : Albtalbahn ) güney bir demiryolu hattı olan Almanya'dan bundan çalışır Karlsruhe aracılığıyla Ettlingen için Bad Herrenalb bir şube ile Ittersbach . Çizgi sahip olduğu ve bir parçası olarak, çalıştırıldığında Stadtbahn Karlsruhe ile Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG).

Tarih

Ettlingen şube hattı

Alb Vadisi Demiryolu'nun bir treni Ettlingen sarayından geçer. Bu bölüm 1887'den beri hizmet veriyor

Ettlingen kasabası, 1844 yılında Baden Ana Hattındaki mevcut Ettlingen West istasyonunun açılmasıyla bir demiryolu bağlantısı kazanmıştı , ancak istasyon kasabadan uzaktı ve nüfusunun ve endüstrisinin ihtiyaçlarını karşılayamıyordu. Bu nedenle, kasaba, kasabanın merkezine kısa bir şube hattı için bastırdı. Yana Baden Devlet Demiryolları Büyük Dukalığı hattının inşası ilgilenen değildi, Ettlingen şehir hattı kendisi inşa etmek için bir izni istedi.

25 Ağustos 1885'te standart hattın ilk bölümü Ettlingen West istasyonundan Erbprinz'e açıldı ve bunu 15 Temmuz 1887'de kalan bölümün mevcut Ettlingen Stadt istasyonuna açılması izledi. Bu hattın yönetimi, her yönde 17 günlük yolcu treni işletmeye başlayan Baden Devlet Demiryolları Büyük Dükalığı'na devredildi. Tarife, Ettlingen West istasyonuna giden servis trenlerini ve Ettlingen'den Karlsruhe'ye giden trenleri içeriyordu.

Ettlingen'i demiryolu ağına bağlamanın yanı sıra, hat Karlsruhe ile Ettlingen arasında artan banliyö trafiğine hizmet etti. Bununla birlikte, iki şehir arasında hizmetlerin genişletilmesi, Karlsruhe ve Ettlingen West arasındaki ana hattın sınırlı kapasitesinden dolayı mümkün olmadı, bu nedenle Rüppurr'a doğrudan bir demiryolu bağlantısının inşası yakında tartışıldı.

Alb Valley Demiryolu İnşaatı

1870 gibi erken gibi, planlama Ettlingen ve kuzey aracılığıyla Karlsruhe arası tren için başlamıştı Black Forest için Herrenalb . O zamanlar vadi, Karlsruhe nüfusu için popüler bir destinasyondu; ayrıca Ettlingen ve Karlsruhe'deki gelişmekte olan sanayi işletmeleri, çevre köylerin nüfusu için önemli bir gelir kaynağıydı, bu da birçok işçinin her gün iş yerlerine uzun yürüyüşler yapmak zorunda kalması anlamına geliyordu. Günde bir kez posta arabası hizmeti artık yeterli değildi.

Ettlingen başlangıçta projeye direndi çünkü direk demiryolu bağlantısının inşasının Karlsruhe'nin Ettlingen'i ilhak etmesine neden olacağından korkuyordu. Önerilen hat, dar hatlı bir demiryolu olarak inşa edildiyse bu risk o kadar büyük görülmüyordu. Baden (1896) ve Württemberg (1897) hükümetlerinden demiryolunun inşası için ruhsat aldıktan sonra inşaat başlayabilir. Alb Vadisi Demiryolu, Herrenalb'de Württemberg eyaletine geçti, ancak - yakındaki Murg Vadisi Demiryolunun ( Murgtalbahn ) aksine - bu , hattın inşası ve işletimi için büyük zorluklara neden olmadı.

2006 yılında Frauenalb-Schielberg istasyonu. İstasyon binası hattın ilk yıllarından kalmadır.

Karlsruhe ve Ettlingen arasındaki ilk bölüm 1 Aralık 1897'de açıldı, Ettlingen-Frauenalb bölümü 14 Mayıs 1898'de ve Frauenalb-Herrenalb bölümü 2 Temmuz 1898'de açıldı. 10 Nisan 1899'da Ittersbach'a bir şube hattı açılarak Busenbach demiryolu kavşağı.

Ettlingen West-Ettlingen Stadt hattı, çift hatlı bir hat olarak inşa edildi ve hizmetler Alb Valley Demiryoluna entegre edildi. Çift açıklıklı yol, yük trafiğine erişimi iyileştirmek için 1899'da Busenbach'a ve 1906'da Etzenrot'a genişletildi. 1898'de Alb Valley Demiryolu, Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft'ın (Batı Alman Demiryolu Şirketi, WeEG) yeni kurulan bir yan kuruluşu olan Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Baden Yerel Demiryolu Şirketi, BLEAG) tarafından devralındı.

Metre ölçülü Alb Valley Demiryolunun geliştirilmesi

Alb Valley Demiryolu'nun buharlı lokomotiflerinin ürettiği dumanı Karlsruhe sokaklarından uzaklaştırmak için 1898 yılında Karlsruhe-Ettlingen bölümü 550 volt doğru akımda elektriklendirilmiş ve elektrikli çoklu üniteli bir servis eklenmiştir. Herrenalb'a giden trenler şimdi elektrikle çalışan Ettlingen'e gidiyordu ve Ettlingen'in güneyinde buharlı çekiliyorlardı. Bir kömür yakıtlı enerji istasyonu hattı için güç sağlamak için Rüppurr ve Ettlingen arasında Seehof'un inşa edildi.

Hattaki elektrik operasyonları kanıtlanmış olduğundan, tüm Alb Valley Demiryolu için elektrifikasyonun uzatılması düşünüldü, ancak daha büyük mesafe nedeniyle yüksek voltajlı alternatif akım tercih edildi. Bu nedenle, 1910'dan sonra DC tabanlı operasyonlar terk edildi ve 1911'de tüm hat üzerinde AC tabanlı operasyonlar başladı. Kullanılan sistem 8.000 volt 25 Hz'de tek fazlı AC iken (daha sonra 8.800 volta yükseltildi), trenler 1936'ya kadar Karlsruhe şehrinde sadece 650 volt DC'de çalışabiliyordu. Seehof'taki elektrik santrali, tedarik edebilmesi için dönüştürüldü. AC gücü.

İlk yıllarda Karlsruhe'deki Alb Vadisi Demiryolu Hatları

1910 ile 1915 yılları arasında Karlsruhe Merkez İstasyonu'nun ( Hauptbahnhof ) inşası sırasında, Alb Valley Demiryolunun kuzey terminalinin Karlsruhe içinde üç kez taşınması gerekti. İstasyon aslında fuar alanının yakınında ( Festplatz ) Ettlinger Straße'de bulunuyordu , ancak 26 Şubat 1910'da Hermann-Billing-Straße yakınlarındaki Beiertheimer Allee'ye taşındı ve Ettlinger Straße'nin yeni bir tramvay hattının inşası için temizlenmesi sağlandı. Daha önce Alb Valley Demiryolu'nun "eski" Klosestraße'deki yeni yerinde kenarları vardı. 7 Nisan 1910'dan itibaren, Alb Valley Demiryolu artık Stadtgarten'in (belediye parkı) doğusuna koşmak yerine Beiertheimer Bulvarı ile Durmersheim'a giden devlet demiryolunun eski yolu üzerindeki (yeni) Bahnhofstraße arasında daha batıya doğru koştu ( Ren Demiryolu ), şimdi "yeni" Klosestraße'nin yolu. 19 Ocak 1914'te (yeni) Bahnhofstraße'nin kuzey ucunda geçici bir terminal açıldıktan sonra, 22 Mart 1915'ten itibaren terminal şu ​​anda bulunduğu Ebertstraße'ye taşındı. Teknik sorunlar ve termal kömür eksikliği, 1917'de BLEAG'ı elektrikli demiryolu taşıtları ile işlemleri büyük ölçüde sınırlamaya zorladı ve bazen hizmeti tamamen bıraktı. Güvenilir elektrik kaynakları, ancak santralin bir transformatör istasyonuna dönüştürülmesinden ve Murg nehri üzerinde yeni inşa edilen Murgwerks hidroelektrik santraline bağlanmasından sonra tekrar kullanılabilir hale geldi . Böylece 1922'den itibaren elektrikli trenler tekrar çalışabildiler.

Alb Vadisi Demiryolu'nun trafiği, faaliyete geçtiği ilk yıllarda arttı, ancak Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra demiryolu artan ekonomik zorluklarla karşılaştı. Operasyon ancak Karlsruhe bölgesinden mali destekle sürdürülebildi ve bu da zaman çizelgesinde hizmetlerde bir azalmaya yol açtı. Karlsruhe şehri 1920'lerin ortalarında Karlsruhe ile Rüppurr arasında demiryolunun ekonomik uygulanabilirliğini azaltan paralel bir otobüs servisi başlattı.

BLEAG, Büyük Buhran sırasında baskı altına girdi ve iflas etti. Alman Demiryolu İşletme Şirketi ( Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft ), DEBG) BLEAG iflas masasına gelen 1932 yılında Alb Vadisi Demiryolu devraldı. DEBG , nakliye vagonlarının ( Rollwagen ) tanıtılması da dahil olmak üzere modernizasyon yoluyla demiryolunun finansal uygulanabilirliğini geliştirmeyi başardı.

1930'ların ortalarında karayolu inşaatı, Alb Valley Demiryolu'na bazı değişiklikler getirdi. Bu, Rüppurr ile Ettlingen arasındaki hattın doğuya taşınması, böylece yol ve otoyolun ortak bir rota izlemesi anlamına geliyordu. Rüppurr'daki Herrenalber Straße'nin besleyici yol olarak eşzamanlı olarak yükseltilmesi, Dammerstock ile Schloss Rüppurr arasındaki hattın yeniden inşasını da gerektirdi.

İkinci Dünya Savaşı'nda Alb Valley Demiryolu, savaş uçakları tarafından birkaç kez saldırıya uğradı , ancak hasar nispeten küçüktü. Bununla birlikte, savaşın sonunda Karlsruhe marşaling avlusundaki köprünün yıkılması, Alb Valley Demiryolunu Dammerstock'taki güney köprübaşına geri yüklemek için birkaç ay süren yeniden inşasını gerektirdi.

Karlsruhe'nin iç kesimlerindeki Alb Valley Demiryolunun mafsallı treni (1978)

Gösterge dönüştürme ve tramvay ağına bağlanma

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, hem hat hem de demiryolu araçları, kapsamlı bir modernizasyon gerektiren harap durumdaydı. Ancak DEBG, demiryolunun devam eden işletmesine pek ilgi göstermedi. Alb Valley Demiryolunun geleceğiyle ilgili siyasi tartışmada, Karlsruhe şehri inisiyatif aldı. Esas olarak Karlsruhe, Rüppurr ve Ettlingen arasında iyi banliyö seferlerinin kurulması ve Karlsruhe Albtalbahnhof'ta Alb Valley Demiryolu'ndan tramvaylara geçiş yapma ihtiyacının ortadan kaldırılmasıyla ilgilendi. Bu nedenle, önerilen göstergesi dönüşüm , standart ölçüm hat ve bağlayarak kentsel tramvay ağı .

Devlet yardımı ile Baden-Württemberg , kurulduğu Albtal-Verkehrs-Gesellschaft DEBG dan Alb Vadisi Demiryolu devraldı ve hemen bu Tadilatı başladı 1 Nisan 1957, tarihinde (Alb Vadisi Taşımacılık Şirketi, AVG). Bu çalışma, elektrifikasyon ekipmanının 750 volt DC'ye değiştirilmesini içeriyordu. Albtalbahnhof'tan Rüppurr'a giden ilk bölüm 18 Nisan 1958'de açıldı. O zamandan beri, Alb Valley Demiryolunun elektrikli çoklu birimleri Albtalbahnhof'tan Karlsruhe'nin merkezine kadar devam etti, böylece çoğu yolcu tren değiştirmek zorunda kalmadı.

Karlsruhe Marktplatz'daki Alb Valley Demiryolu treni (1994)

15 Mayıs 1959'da Ettlingen'e, 15 Nisan 1960'ta Busenbach'a, 12 Mayıs'tan 1960'a kadar Etzenrot'a, 12 Aralık 1960'ta Marxzell'e ve 1 Eylül 1961'de Herrenalb'e ek bölümler açıldı.

Hattın 1957 ve 1975 yılları arasında mastar dönüşümünden sonra bile, Hat, Ettlingen'de bir sinyalizasyon merkezinin inşası (1967), Albtalbahnhof-Dammerstock bölümünün yeniden düzenlenmesi (1977) ve Rüppurr-Ettlingen Neuwiesenreben dahil olmak üzere modernize edilmeye devam etti. bölüm [1988), 80 km / s'lik en yüksek hıza (1983'e kadar) izin verecek şekilde pistin yükseltilmesi ve Ettlingen ile Busenbach (1989–1990) arasında pistin kopyalanması. Steinhäusle'de sadece hemzemin geçidin yanındaki bir platformdan oluşan ve yakındaki sakinler tarafından ödenen bir talep durağı oluşturmak için ray iyileştirmeleri de yapıldı.

Çeşitli yükseltmeler, hattaki yolcu hizmetlerinin sürekli olarak iyileştirilmesine izin verdi. Karlsruhe ve Herrenalb arasındaki sayaç ölçer Alb Valley Demiryolu servislerinin çalışma süresi yaklaşık 70 dakikadır. 1979'da çalışma süresi 46 dakika azaltıldı ve şu anda çalışma süresi geçmişe göre daha sık bir servisle 35 dakikadır.

Şehir tramvay ağına bağlantı, tramvayların hat üzerinde çalışmasına fiziksel olarak izin verirken , Albtalbahn yasal olarak bir demiryolu olarak kaldı ve ana hat demiryolu tasarımı ve güvenlik standartlarına uyması gerekiyordu. Karlsruhe'nin tramvay ve demiryolu arasındaki uçurumun ötesinde faaliyet göstermede edindiği deneyim, nihayetinde özel olarak tasarlanmış araçların hem ana hat demiryollarında hem de şehrin tramvay sisteminde çalışabildiği daha fazla gelişmeye yol açtı. Böylelikle, Albtalbahn Stadtbahn Karlsruhe'nin ilk unsuru oldu ve daha sonra bölgesel demiryolu rotalarını diğer Avrupa şehirlerindeki belediye tramvay sistemlerine bağlamak için tramvay-tren tekniklerini kullanmak için bir model haline geldi .

Operasyonlar

Rota

Hattın plan planı (ölçeksiz) 2006 itibariyle

Alb Vadisi Demiryolu kuzey terminali uygun olan Karlsruhe Albtalbahnhof batısındaki yaklaşık 200 m (660 ft) yer (Alb Vadisi istasyonu), Karlsruhe Hauptbahnhof , şehrin başlıca tren istasyonu Karlsruhe . Ancak tramvay trenler Alb Vadisi demiryolu üzerinde çalışan kuzeyinde devam Albtalbahnhof şehir tramvay parçaları katılmak için Verkehrsbetriebe'nin Karlsruhe .

Güney Albtalbahnhof Beyaz Valley Railway ana hat yaklaşımı altında geçen Hauptbahnhof'a ve bitişik yük demiryolu üzerinde. Busenbach'a kadar ilk 10 km (6.2 mil) için hat çift yolludur ve birçoğu Ettlingen kasabasına hizmet veren 11 ara durağa hizmet eder . Ettlingen Stadt istasyonundan hemen önce , 1,5 km (0,93 mil) uzunluğundaki tek yük hattı Alb Valley Demiryolunu ana hat demiryoluna bağlar. Ettlingen Stadt'ın doğusunda , Albtal-Verkehrs-Gesellschaft'ın ana atölyeleri ve Ettlingen'de sona eren hizmetler için bir dönüş döngüsü vardır .

Busenbach'ta hat, her biri geçiş döngülerine sahip tek bir hattan oluşan iki kola ayrılıyor. Ittersbach şube başlangıçta için şube geçmeden önce, batıda kadar uzayarak Bad Herrenalb bir üstgeçidin üzerine. Bad Herrenalb'e giden hat 15,8 km (9,8 mil) uzunluğundadır ve terminaline ulaşmadan önce beş ara duraktan geçer. Ittersbach şubesi 14,7 km (9,1 mil) uzunluğundadır ve sonuna ulaşmadan önce sekiz ara duraktan geçer. Her iki terminalin de dönen döngüleri vardır.

Yolcu hizmetleri

Albtalbahn'ın yolcu hizmetleri , Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) tarafından işletilen Karlsruhe Stadtbahn'ın S1 ve S11 yollarıyla sağlanmaktadır . Tipik bir yoğun olmayan servis, ikisi Ettlingen'de sona eren ve ikisi de iki kola devam eden saatte altı trenden oluşur. Yoğun dönemlerde daha fazla tren çalışabilir ve bir Pazar günü veya akşamları daha az tren çalışabilir.

S1 ve S11, Albtalbahnhof'un kuzeyinde , Verkehrsbetriebe Karlsruhe tarafından işletilen şehir tramvay yolları boyunca devam ediyor ve ardından Karlsruhe'nin kuzeyinde AVG'nin sahibi olduğu Hardtbahn to Hochstetten'de .

Navlun

Nakliye, Alb Valley Demiryolunda yalnızca küçük bir rol oynar ve Busenbach'taki bir nakliye operasyonu ve Busenbach'ta zaman zaman kereste yüklemesi ile sınırlıdır. AVG dizel lokomotifler tarafından çekiliyor ve yük vagonları Karlsruhe yük sahasında DB Schenker Rail veya SBB Cargo tarafından devralındı .

Önemli istasyonlar

Albtalbahnhof, tramvaylar (ön) ve demiryolu (arkada) arasındaki sistem sınırının önünde. Soldaki parça çifti Alb Valley Demiryolu için ve sağ çift Stadtbahn hatları S 4 / S 41 ve S 51 için kullanılır.

Karlsruhe Albtalbahnhof

İlk olarak 1915 yılında inşa edilen Ebertstrasse üzerindeki Albtalbahnhof (Alb Valley istasyonu), dört platform raylı gabari dönüşümünden sonra yeniden inşa edildi ve üçgen bir bağlantıyla Karlsruhe tramvay ağına bağlandı . Karlstraße'ye bağlantı yolu, araçların çevrilmesine olanak tanır. İstasyon binası 1959'da yıkıldı ve yerini bilet gişesi olan alçak bir bina aldı. 1988'de AVG, istasyona dört kanalın tümünü kapsayan iki açıklıklı bir kanopi ekledi.

1996 yılında, Karlsruhe Stadtbahn ağının genişletilmesi sırasında demiryolu hatları tamamen yeniden inşa edildi. Karlsruhe Hauptbahnhof'a, Albtalbahnhof üzerinden Durmersheim ve Karlsruhe-West'e giden hatlarda hizmetlerin devam etmesini sağlayan bir bağlantı yolu inşa edildi . O zamandan beri, Alb Valley Demiryolu üzerindeki trenler 3 ve 4 numaralı platform raylarını kullanırken, Stadtbahn S 4, S 41 ve S 51 hatları 1 ve 2 numaralı hatlarda çalışmaktadır. Tamamlayıcı vagon kenarları 1996'da inşa edilmiş ve 2006'da uzatılmıştır.

1986 yılında inşa edilen istasyon salonlu Ettlingen-Stadt istasyonu

Ettlingen Şehri

Alb Valley Demiryolu üzerindeki operasyonların merkezi, Erbprinz ve Albgaubad istasyonları arasındaki Ettlingen-Stadt istasyonunun civarındadır. 1986'dan beri Ettlingen-Stadt istasyonunda dört yollu bir istasyon kanopisi bulunmaktadır. İstasyon binası AVG için merkezi sinyalizasyon merkezine ve bir bilet ofisine ev sahipliği yapmaktadır. İstasyon ayrıca iki atölye sundurması, bir taşıma sundurması ve bir yük sundurması içermektedir. Albgaubad'daki çeşitli kenarlar ve bir dönüş döngüsü ray düzenini tamamlıyor.

Busenbach

Busenbach istasyonunun iki platform yolu vardır ve güneyinde Bad Herrenalb ve Ittersbach'a giden hatlar ayrıdır. 1990 yılında ahşap makas olarak inşa edilen bir platform holü her iki rayı da kapsıyor. Raylar 2006 yılında yeniden inşa edildi ve Ittersbach hattını komşu otoyol üzerinden alarak çok yoğun bir hemzemin geçidi ortadan kaldıran bir köprü ile tamamlandı. Alb Valley Demiryolunun ilk günlerinde inşa edilen AVG'nin ana atölyesi, 1971 yılına kadar Herrenalb hattının batısındaydı. Ettlingen'deki atölyenin inşasından sonra eski ana atölye kapatıldı ve yerini bir yük barakası aldı. .

Tarihi bir tarzda inşa edilmiş stasyon salonlu Bad Herrenalb istasyonu

Kötü Herrenalb

Bad Herrenalb istasyonuna, Alb Valley Demiryolundaki tarihi buharlı tren hizmetlerine uyması için 1970'lerin sonunda tarihi bir görünüm verildi. 1978 yılında inşa edilen ve üç parçayı da kapsayan kanopiye ek olarak, bir su vinci, tarihi, mekanik bir varış yeri ekranı, bir zil ve bir semafor sinyali takıldı. İstasyonun bazı kısımları, 1977'de terk edilen orijinal Baden-Baden istasyonundan taşındı. İstasyon binası restore edildi ve bir restoran işletmesine ev sahipliği yapıyor. Modern bir demiryolu vagonu, istasyon düzenini tamamlar.

Notlar

Referanslar

  • Manfred Koch, ed. (2000). Unter Strom: Karlsruhe'de Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs (Almanca). Karlsruhe: Badenia Verlag. ISBN 3-7617-0324-4.
  • Klaus Bindewald (1998). Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft: von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn (Almanca). Ubstadt-Weiher: verlag regionalkultur. ISBN 3-929366-79-7.
  • Kurt Schwab (1997). Straßen- und Kleinbahn, Pforzheim'da (Almanca). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-927587-64-8.
  • Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen. Cilt 2: Baden (Almanca). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6.
  • Günter Koch (1992). "Der elektrische Betrieb der Albtalbahn in Schmalspur" (PDF) . Die Museums-Eisenbahn: Zeitschrift für Kleinbahn-Geschichte (Almanca) (3): 21–47. ISSN  0936-4609 .
  • Helmut Iffländer (1987). Die Albtalbahn: von der Bimmelbahn zum modernen Nahverkehrsbetrieb (Almanca). Münih: Andreas-Braun-Verlag. ISBN 3-925120-03-3.
  • Dieter Höltge (1976). Albtalbahn und Kleinbahn Pforzheim-Ittersbach (Almanca). Gifhorn: Verlag Wolfgang Zeunert. ISBN 3-921237-27-0.
  • Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). Baden-Württemberg'deki Vergessene Bahnen (Almanca). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. s. 52–60. ISBN 3-8062-0413-6.

Dış bağlantılar