Uçak tespit - Aircraft spotting
Uçak tespiti veya uçak tespiti , genellikle fotoğrafçılıkla gerçekleştirilen, uçağın hareketini takip etme hobisidir. Uçakları izlemenin yanı sıra, uçak tespit meraklıları (genellikle uçak gözlemcileri olarak adlandırılırlar) , havaalanları , hava trafik kontrol iletişimleri ve havayolu rotaları ile ilgili bilgileri de kaydederler .
Tarih ve evrim
Havacılık meraklıları, icat edildiklerinden beri uçakları ve diğer uçakları izliyorlar. Ancak, bir hobi olarak (aktif/savaş zamanı çalışmasından farklı olarak), uçak lekelenmesi 20. yüzyılın ikinci yarısına kadar ortaya çıkmadı.
İkinci Dünya Savaşı ve ardından gelen Soğuk Savaş sırasında bazı ülkeler, vatandaşlarını kamu güvenliği nedeniyle bir "gözlem birliği" veya benzeri bir kamu kuruluşunda "uçak gözlemcisi" olmaya teşvik etti. İngiltere, 1925 ve 1995 yılları arasında faaliyet gösteren Kraliyet Gözlem Kolordusuna sahipti . Ocak 1940'ta The Airplane Spotter adlı bir dergi yayınlandı. Yayın, 2010'da rafine edilmiş ve çevrimiçi olarak yayınlanan bir sözlük içeriyordu.
Teknolojinin ve küresel kaynakların gelişimi, tespitte bir devrim sağladı. Bas ve çek kameralar , DSLR'ler ve telsizler hobiyi önemli ölçüde değiştirdi. İnternetin yardımıyla FlightAware ve Flightradar24 gibi web siteleri, gözcülerin dünyanın her yerinden belirli uçakları izlemesini ve bulmasını mümkün kıldı. Gibi spesifik uçaklar için web siteleri, Airliners.net ve sosyal ağ servisleri gibi Heyecan , Facebook ve Instagram , spotters onların Görüldüğüne kaydetmek ve bunların çekimleri yükleyebilir veya uçağın resimler dünyanın her yerinden diğer insanlar tarafından fark görmemizi sağlar. İnsanlar, uçak içi videolar da dahil olmak üzere YouTube'a video yükleyebilir .
teknikler
Gözlemciler, uçağı tespit ederken genellikle bir uçağın motorundan gelen belirgin bir gürültü, bıraktığı buhar izlerinin sayısı veya çağrı işareti gibi temel özelliklerini fark ederler. Gözlemciler, uçağın boyutunu ve motorlarının sayısını, tipini ve konumunu değerlendirir. Diğer bir ayırt edici özellik ise, kanatların gövdeye göre konumu ve geriye doğru kayma derecesidir. Kanatlar gövdenin üstünde, altında veya orta noktada sabitlenebilir. Kanat sayısı, tek kanatlı, çift kanatlı veya üç kanatlı olduğunu gösterir . Kanat(lar)a göre kuyruk düzleminin konumu ve kanatçık şekli diğer niteliklerdir. İniş takımının konfigürasyonu da ayırt edici olabilir.
Diğer özellikler arasında hız, kokpit yerleşimi, renk şeması veya uçağın siluetini değiştiren özel ekipman yer alıyor. Bu özellikler birlikte ele alındığında, bir uçağın tanımlanmasını sağlayacaktır. Gözlemci, uçak tarafından kullanılan hava alanına ve normal trafik düzenlerine aşinaysa, uçağın kimliği hakkında hızlı bir şekilde karar verme olasılığı daha yüksektir - aynı tip uçağı aynı açıdan birçok kez görmüş olabilirler. zamanlar. Bu, özellikle uçak gözlemcisinin sınırlı bir filoya sahip havayolları tarafından işletilen ticari uçakları tespit etmesi durumunda yaygındır.
Gözcüler , uçak hareketlerini izlemek için ADS-B kod çözücüleri gibi ekipmanları kullanır . Kullanılan en ünlü iki cihaz AirNav Systems RadarBox ve Kinetic Avionics SBS serisidir. Her ikisi de radar verilerini okuyup işler ve hareketleri bir bilgisayar ekranında gösterir. Gözcülerin kullanabileceği başka bir araç, FlightRadar24 veya Flightaware gibi, varış ve kalkış programlarına bakabilecekleri ve transponderleri açık olan uçakların konumunu takip edebilecekleri uygulamalardır. Kod çözücülerin çoğu, günlüklerin belirli bir rotadan veya havaalanından dışa aktarılmasına da izin verir.
Spot stilleri
Bazı gözcüler, askeri bir uçak olması durumunda işaretleri, ulusal bir amblemi veya havayolu üniformasını veya logosunu, bir filo rozetini veya kod harflerini not edecek ve derleyecektir . Yayınlanmış kılavuzlar, teslimat tarihi veya üreticinin yapım numarası gibi daha fazla bilginin çıkarılmasına izin verir. Kamuflaj işaretleri, uçağın çalışması beklenen çevreye bağlı olarak farklılık gösterir.
Genel olarak, çoğu gözlemci, belirli bir türde, belirli bir havayolunda veya iş jetleri , ticari uçaklar , askeri ve/veya genel havacılık uçakları gibi belirli bir uçak alt kümesinden çok sayıda uçak görmeye çalışır . Bazı gözcüler her uçak gövdesini görmeye çalışır ve "çerçeve gözcüleri" olarak bilinirler. Diğerleri, her bir uçağın giydiği her kaydı görmek ister.
Yardımcı faaliyetler, hava trafik kontrol yayınlarını dinlemeyi ( yasal olduğu durumlarda radyo tarayıcılarını kullanarak ), belirli zamanlarda veya belirli yerlerde hangi uçakların görüldüğüne dair belirsizlikleri gidermek için diğer "gözlemcilerle" bağlantı kurmayı içerebilir . Havaalanlarında görülen uçakların, sorguların ve anormalliklerin iletilmesine yardımcı olmak için çeşitli internet posta listesi grupları oluşturulmuştur. Bu gruplar belirli bölgelere, belirli uçak tiplerine hitap edebilir veya daha geniş bir kitleye hitap edebilir. Bu grupların çoğu, bu tür iletişime öncülük eden orijinal Oxford.vax grubundan gelmektedir. Sonuç olarak, uçak hareketleriyle ilgili bilgiler dünya çapında gerçek zamanlı olarak gözcülere iletilebilir.
Hobi meraklısı, farklı havaalanlarını ziyaret etmek, alışılmadık bir uçak görmek veya kullanımdan kaldırılan uçak kalıntılarını görmek için uzun mesafeler kat edebilir. Hava gösterileri , dünya çapında genellikle halka kapalı olan hava limanlarına ve hava üslerine girme ve görüntülenen uçakları yakın mesafeden görme şansı olduğu için genellikle çok sayıda gözcü çeker . Bazı uçaklar müzelerin bakımına bırakılabilir (bkz. Havacılık arkeolojisi ) - ya da belki de halihazırda korunmuş benzer bir uçağı onarmak için yamyamlaştırılabilir.
Uçak kayıtları kitaplarda, çevrimiçi kaynaklarda veya meraklı grupların aylık dergilerinde bulunabilir. Çoğu gözlemci, farklı uçak filolarının defterlerini tutar ve görülen her uçağın altını çizer veya kontrol ederdi. Her yıl, kitapların gözden geçirilmiş bir versiyonu yayınlanacak ve gözlemcinin görülen her uçağın altını yeniden çizmesi gerekecekti. Ticari uçak veritabanlarının geliştirilmesiyle, gözlemciler nihayet gördüklerini elektronik bir veri tabanına kaydedebildiler ve altı çizili kitapları taklit eden raporlar üretebildiler.
Yasal sonuçlar
Hobinin yasal yansımaları, Kasım 2001'de, on dört uçak gözlemcisinin (on iki İngiliz, iki Hollandalı) , Kalamata'daki Yunan Hava Kuvvetleri üssünde açık bir günde gözlendikten sonra Yunan polisi tarafından tutuklanmasıyla çarpıcı bir şekilde gösterildi . Casuslukla suçlandılar ve suçlu bulunurlarsa 20 yıl hapis cezasıyla karşı karşıya kaldılar. Altı hafta tutulduktan sonra, sonunda 11.696 $ (9.000 £) kefaletle serbest bırakıldılar ve suçlamalar , yasadışı bilgi toplamanın kabahat suçlamasına indirgendi . Masumiyetlerinden emin olarak Nisan 2002'de yargılanmak üzere geri döndüler ve suçlu bulunmaları karşısında hayrete düştüler, grubun sekizi üç yıl, geri kalanı bir yıl hapis cezasına çarptırıldı. Bir yıl sonra temyizlerinde hepsi beraat etti.
Havaalanı izleme grupları olarak
Havaalanlarının teröristler tarafından hedef alınmasının ardından, Birleşik Krallık'taki meraklı örgütleri ve polis, tren gözlemcileri için tasarlanan yönergelere benzer şekilde, uçak gözlemcileri için bir davranış kuralları oluşturmak için işbirliği yaptı . Gözcüler şüpheli bir şey gördüklerine veya duyduklarına inanırlarsa, meraklılardan polisle iletişime geçmelerini isteyerek, bu, meraklıların havaalanlarında güvenliği artırırken hobilerine devam etmelerine izin verme girişimidir. Birmingham ve Stansted, İngiltere'de bu yaklaşımın öncülüğünü yaptı ve 2012 Londra Olimpiyatları'ndan önce RAF Northolt , aynı işbirlikçi ilkelere dayanan bir Flightwatch şeması başlattı . Bu değişiklikler, havacılık meraklılarının şüpheli veya kötü niyetli eylemleri polise bildirdiği Avustralya gibi ülkelerde de yurtdışında yapılıyor.
Bu tür grupların organizasyonu şimdi Kuzey Amerika'nın bazı bölgelerinde yankılandı. Örneğin, Bensenville, Illinois polis departmanı , Chicago O'Hare Havalimanı'nda bir Airport Watch grubuna sponsor oldu . Üyelere kimlik kartları verilir ve havalimanı çevresinde olağandışı faaliyetleri doğru bir şekilde kaydetmek ve raporlamak için eğitim verilir. (Üyelerin hava tarafına girmesine izin verilmez.) Toplantılara FBI , Chicago Departmanı ve TSA tarafından katılır ve desteklenir , ayrıca grup üyelerine düzenli eğitim verir. Bensenville programı Toronto , Ottawa ve Minneapolis'teki benzer programlara göre modellenmiştir .
2009 yılında, Montreal-Pierre Trudeau Uluslararası Havalimanı'nda havalimanı güvenliği ve yerel uçak gözlemcileri arasında benzer bir havalimanı gözlem grubu düzenlendi . 2016 itibariyle, grubun 46 üyesi ve havaalanı çevresinde şüpheli bir faaliyet görüldüğünde polise başvurmak için kullanabilecekleri özel bir telefon numarası var.
olağanüstü yorum
11 Eylül olaylarının ardından, planörler tarafından toplanan bilgiler , CIA tarafından olağanüstü yorumlama olarak bilinen şeyin ortaya çıkarılmasına yardımcı oldu . Yorumlama uçaklarının olağandışı hareketlerine ilişkin bilgiler, Trevor Paglen ve Uygulamalı Özerklik Enstitüsü gibi kritik coğrafyacılar tarafından haritalara dönüştürülen verileri sağladı . Bu veriler ve haritalar, önce haberlere, ardından bir dizi hükümet ve hükümetler arası soruşturmaya yol açtı.