ASRAAM - ASRAAM
| Gelişmiş Kısa Menzilli Havadan Havaya Füze | |
|---|---|
 2007 yılında bir RAF Typhoon üzerinde iki ASRAAM (ortada)
| |
| Tip | Kısa menzilli havadan havaya füze |
| Anavatan | Birleşik Krallık |
| Servis geçmişi | |
| Serviste | 1998 |
| Tarafından kullanılan | RAAF, RAF, IAF |
| Üretim geçmişi | |
| Üretici firma | MBDA İngiltere |
| Birim maliyet | >200.000 £ |
| Varyantlar | Ortak Uçaksavar Modüler Füze (Sea Ceptor) |
| Özellikler | |
| Yığın | 88 kg (194 lb) |
| Uzunluk | 2,90 m (9 ft 6 inç) |
| Çap | 166 mm (6,5 inç) (motor çapı) |
| savaş başlığı | 10 kg (22 lb) patlama/parçalanma |
patlama mekanizması |
lazer yakınlık fünye ve darbe |
| Motor | çift yanmalı, yüksek darbeli katı roket motoru |
| kanat açıklığı | 450 mm |
Operasyonel aralık |
25+ km |
| Uçuş yüksekliği | Yok |
| Azami hız | Mach 3+ |
rehberlik sistemi |
kızılötesi hedef arama , 128×128 elemanlı odak düzlemi dizisi , fırlatma sonrası kilitlenme (LOAL) ve kayışlı atalet kılavuzluğu ile |
Lansman platformu |
|
Gelişmiş Kısa Menzilli Havadan Havaya Füze da tanımlayıcı, Amerika Birleşik Devletleri tarafından bilinen, AIM-132 , bir görüntüleme olan kızılötesi güdümlü (ısı arayan) havadan havaya füze tarafından üretilen, MBDA UK yakın aralığı için tasarlanmıştır, savaş. Bu ilindefaaliyet Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri yerine (RAAF) AIM-9 Sidewinder . ASRAAM, pilotun ateş etmesine ve ardından karşı uçak bir atış için yaklaşmadan önce geri dönmesine izin verecek şekilde tasarlanmıştır. 25 kilometreyi (16 mil) aşan menzillere Mach 3'ün çok üzerinde uçar. Kuyruk kontrolü ile birleştirilmiş gövde kaldırma teknolojisinin sağladığı 50 g'lık bir manevra kabiliyetini korur.
Proje, 1980'lerde bir İngiliz-Alman işbirliği olarak başladı. Bu, ABD'nin orta menzilli kullanım için AIM-120 AMRAAM'ı geliştireceği ve ASRAAM'ın Sidewinder'ı Sidewinder ile AMRAAM arasındaki büyük menzil farkını kapatacak bir tasarımla değiştireceği daha geniş bir anlaşmanın parçasıydı . Almanya programdan 1989'da ayrıldı. İngilizler kendi başlarına hareket ettiler ve füze 1998'de RAF hizmetine girdi. O zamandan beri Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde Sidewinder'ın yerini almak üzere seçildi ve Hindistan Hava Kuvvetleri'ne tanıtılıyor . Füzenin parçaları, Ortak Uçaksavar Modüler Füze'de kullanıldı .
Tarih
Önceki çalışma
IR füzelerinin ilk kapsamlı kullanımı , sonuçların iç karartıcı olduğu Vietnam Savaşı sırasında gerçekleşti . AIM-4 Falcon , USAF 'ın birincil füze, attı hit o kovuldu zamanın sadece% 9 iken ABD Donanması ' nın AIM-9 Sidewinder modeline bağlı, sadece biraz daha iyi sayılırdı. Soruna neden olan iki temel sorun olduğu ortaya çıktı. Birincisi, füze fırlatma uçağının önündeyken, füze arayıcıdaki hedefi görür görmez pilotların ateş etmesiydi. Ancak, arayanların çok sınırlı bir görüş alanı vardı, bu nedenle hedef uçak fırlatıcıya dik açılarda uçuyorsa, fırlatma rayından çıkarken bile arayıcının görüş alanından uçacaktı. Diğeri ise füzenin hedefe ulaşamayacağı, hızının tükendiği ve basitçe yere düştüğü menzillerden ateşlenmesiydi. ABD bunu, pilotların füzelerinin sınırlarını anlamalarına ve uçaklarını isabet şansını en üst düzeye çıkaran pozisyonlara uçurmalarına yardımcı olan yeni eğitim yoluyla ele aldı.
Sorunları iyileştirmeye yönelik bir girişim, 1960'ların sonundan başlayarak , başlangıçta özel bir proje olan ancak daha sonra resmi olarak SRAAM olarak desteklenen Hawker Siddeley "Taildog" tarafından yapıldı . SRAAM'ın temel önermesi, hedef öndeki herhangi bir yerdeyken pilotlar ateş etmek isterse, füzenin bu durumlarda çalışması gerektiğidir. Sonuç, çok kısa menzilli ama son derece manevra kabiliyetine sahip, fırlatma parametreleri ne olursa olsun hedefi görüş alanında tutabilecek kadar hızlı dönebilen bir silahtı. Ancak, 1974'te program saf bir geliştirme projesine indirgendi ve daha sonra iptal edildi. ABD , yeni F-14 ve F-15'i silahlandırmak için benzer bir proje olan AIM-95 Agile'ı başlattı . Bu, konsept olarak SRAAM'a benziyordu, ancak Sidewinder ile aynı veya daha iyi bir menzil sunmak için biraz daha büyüktü. Geliştirme 1975'te iptal edildi. Bu arada, tasarımı menzili maksimuma çıkaran Dornier Viper'ın farklı bir dizi kriteri ortaya çıktı .
Bu projelerin iptal edilmesinin ana nedeni, Sidewinder'ın yeni bir versiyonu olan AIM-9L'nin tanıtılmasıydı. Çeşitli değişiklikler L'ye biraz daha iyi manevra kabiliyeti, hız ve menzil kazandırdı, ancak asıl değişiklik, çok daha yüksek izleme açılarına ve kafa kafaya çarpışmalara izin veren her açıdan yetenekleri olan yeni bir arayıcıydı. Diğer tasarımlar kadar ileri bir adım kadar büyük olmasa da, "Lima" çok az ek maliyetle eski modellere göre kapasitede önemli bir gelişme sağladı. İngiliz pilotlar, Falkland Savaşı sırasında L modeliyle %80'lik bir öldürme oranı elde etti ; bu sayı, birkaç ay sonra İsrail Hava Kuvvetleri tarafından Bekaa Vadisi üzerinde eşleştirildi . ABD'nin Sidewinder ile o zamandan beri sahip olduğu deneyim, F-15 için %60'ın biraz altında bir ölüm yüzdesi ile karıştırıldı, ancak F-16'lar ve F/A-18'ler için neredeyse sıfır, 1970'lerde- Suriye Su-22 "Tesisatçı", ABD Donanması F/A-18 tarafından başlatılan modern bir AIM-9X'i yendi.
AMRAAM ve ASRAAM
1970'lerin ortasındaki bir dizi testte USAF, mevcut AIM-7 Sparrow füzelerinin avcı hedeflerine karşı etkili bir menzile sahip olduğunu, görünüşte çok daha kısa menzilli Sidewinder'dan daha iyi olmadığını buldu. Saldıran uçağın radarının hedeften yansıyan sinyalleri kullanılarak yönlendirildiği için, fırlatan uçağın radarının onu aydınlatmaya devam etmesi için hedefe doğru uçmaya devam etmesi gerekiyordu. Füzenin uçtuğu süre boyunca, hedef uçak mesafeyi kapatıyordu ve vurulmadan önce IR füzeleri fırlatma şansı buldu. Bu, açıkça istenmeyen, karşılıklı öldürmelerle sonuçlandı.
Dövüşçü Mafya bu sonuçları incelenmiş ve onlar birlikte tüm söyleyerek olmuştu neyi ispat sonucuna: sadece daha karmaşık ve pahalı bir sistem olarak iyi gibidir basit ama etkili silahlarla donanmış daha küçük, daha ucuz uçaklar ancak daha fazla sayıda satın alınabilir. USAF aynı sonuçlara baktı ve çözümün Serçe'nin yerini alacak yeni bir silah tasarlamak olduğu sonucuna vardı. Birincil amaçlar, IR güdümlü füze ateşlemeli avcı uçaklarını fırlatma menzilinin dışında tutmak için menzili genişletmek, fırlatan avcının geri dönmesine izin vermek için bağımsız bir aktif arayıcı kullanarak ve mümkünse, izin verecek kadar ağırlığı azaltmaktı. sadece Sidewinder için tasarlanmış rampalarda taşınacaktır. Sonuç, ilk versiyonları 50 ila 75 km menzile sahip olan AIM-120 AMRAAM projesiydi.
AMRAAM ayrıca yeni bir problem ortaya çıkardı: Sidewinder'ın kısa menzili ile AMRAAM'ın uzun menzili arasında önemli bir boşluk vardı. AMRAAM'ın aslında Sidewinder gibi bir anlık atış silahı olması amaçlanmamıştı, bu arzu edilen bir durumdu ve bir ısı avcısının pasif saldırısı savaşta çok büyük bir avantaj olabilir. AMRAAM'ın muadili olarak tasarlanan yeni bir IR güdümlü füze, her zaman yalnızca bir durdurma boşluğu olarak tasarlanan AIM-9L'den çok farklı bir tasarım olacaktır.
1980'lerde NATO ülkeleri , Amerika Birleşik Devletleri'nin AMRAAM'ı geliştireceği ve öncelikle İngiliz ve Alman bir ekibin Sidewinder'ın yerini alacak kısa menzilli bir havadan havaya füze geliştireceği bir Mutabakat Zaptı imzaladı . Ekip, İngiltere (Hawker Siddeley, bu noktada BAe Dynamics olarak bilinir) ve Almanya'dan ( Bodensee Gerätetechnik ) her birinin çabanın yüzde 42,5'ini, Kanada'yı yüzde 10'unu ve Norveç'i yüzde 5'ini paylaştı. ABD bu füzeye AIM-132 ASRAAM adını verdi.
Yeni ASRAAM
1980'lerin sonlarında Sovyetler Birliği'nin hızlı düşüşü ve nihai düşüşü , ASRAAM çabalarına önemli ölçüde daha az ilgi gösterilmesine neden oldu. Şubat 1988'de ABD zaten değişiklikler için ajite ediyordu. Temmuz 1989'da Almanlar, anlaşmayı fiilen sona erdiren programdan çıktı. Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve Rus R-73 füzesinin yeteneklerinin tam olarak gerçekleştirilmesi dahil olmak üzere çeşitli nedenler sıklıkla dile getiriliyor , ancak birçok yorumcu bunun finansal ve savunma sanayi hissesi sorunları için bir sis perdesi olduğunu düşünüyor.
Bu, İngiltere'yi projeden sorumlu bıraktı ve Ağustos 1989'da yeni tasarım için ihaleler göndererek tamamen RAF ihtiyaçlarına göre yeniden tanımlamaya başladılar. Bu , daha geleneksel tasarım yerine yeni bir Hughes odak düzlemi dizi görüntüleme dizisi arayıcı seçimine yol açtı. Daha önce kullanılmış, performansı ve karşı önlem direncini önemli ölçüde iyileştirmiştir. 1990'daki bir Birleşik Krallık yarışmasında yeni ASRAAM, Fransız MICA ve Bodensee Geratetechnik'ten yeni bir tasarım, Alman ihtiyaçlarına göre ayarlanmış ASRAAM versiyonları incelendi. 1992'de Savunma Bakanlığı, ASRAAM'ın yarışmayı kazandığını duyurdu ve o yıl Mart ayında üretime başlandı. Şimdi bölümü tarafından Alman tasarım, Diehl BGT Savunma , oldu IRIS-T .
ASRAAM üretime girerken, ABD liderliğindeki endüstriyel ve politik lobinin arkasındaki ivme önemli ölçüde arttı ve güçlenen Avrupa ekonomisiyle birleştiğinde ABD hükümetini Haziran 1996'da testleri tamamlamaya ve ASRAAM programından uzaklaşmaya zorladı.
Birleşik Krallık'ta geliştirme ve üretim devam etti ve ilk ASRAAM, 1998'in sonlarında RAF'a teslim edildi. RAF'ın Typhoon'unu donatıyor . Ayrıca RAF'ın Harrier GR7 ve Tornado GR4 kuvvetleri tarafından emekli olana kadar kullanıldı. Şubat 1998'de ASRAAM, geliştirilmiş ASRAAM, Rafael Python 4 ve AIM-9X'in rekabetçi değerlendirmesinin ardından Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından F/A-18 Hornet'lerinde kullanılmak üzere seçildi . Mart 2009'da Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, "atıcı" uçağın kanat hattının arkasında bulunan bir hedefe ASRAAM'ın hizmet içi ilk "Fırlatmadan Sonra Kilitle" ateşlemesini başarıyla gerçekleştirdi.
Tanım
özellikleri
ASRAAM, yüksek hızlı, son derece manevra kabiliyetine sahip, ısı güdümlü, havadan havaya bir füzedir. MBDA UK tarafından inşa edilen füze, "ateşle ve unut" füzesi olarak tasarlandı. ASRAAM, düşmanı kendi silahlarını ateşleyebilecek kadar kapanmadan çok önce vurmak için AMRAAM'ın ilk versiyonlarına kadar çok daha uzun mesafelerdeki hedefleri tespit etmek ve bu hedeflere fırlatmak için tasarlanmıştır. Bu bakımdan ASRAAM, yüksek manevra kabiliyetine sahip olmasına rağmen, AMRAAM ile diğer IR füzelerinden daha fazla ortak noktaya sahiptir. Gerekli gücü sağlamak için ASRAAM, Sidewinder'ın (AIM-9M ve X) ve IRIS-T'nin 12,7 cm (5 inç) motorlarına kıyasla 16,51 cm (6½ inç) çapında bir roket motoru üzerine inşa edilmiştir. 1950'ler güdümsüz Zuni roketi ). Bu, ASRAAM'a önemli ölçüde daha fazla itme gücü ve dolayısıyla artan hız ve 50 km'ye kadar menzil sağlar.
Ana gelişme, Hughes tarafından Raytheon tarafından satın alınmadan önce üretilen yeni bir 128 × 128 çözünürlüklü görüntüleme kızılötesi odak düzlemi dizisi (FPA) arayıcıdır . Bu arayıcı, uzun bir algılama aralığına, yüksek karşı önlem direncine, yaklaşık 90 derecelik görüş dışı kilitleme kabiliyetine ve hedeflenen uçağın belirli parçalarını (kokpit, motorlar vb.) belirleme olanağına sahiptir. ASRAAM ayrıca, F-35 Lightning II gibi bir iç bölmede füze taşındığında belirgin bir avantaj olan LOAL (Fırlatmadan Sonra Kilitleme) yeteneğine de sahiptir . ASRAAM savaş başlığı, lazer yakınlık sigortası veya darbe ile tetiklenir. RF sigortaları, düşman bozucularından gelen EW müdahalesine karşı savunmasız olduğu için bir lazer yakınlık sigortası seçildi. ASRAAM'ın artan çapı, aynı zamanda, AIM-9X gibi diğer it dalaşı füzeleriyle karşılaştırıldığında, artırılmış bilgi işlem gücü ve daha iyi karşı önlem yetenekleri için alan sağlar.
ASRAAM P3I
1995 yılında Hughes ve British Aerospace , AIM-9X programına aday olarak ASRAAM'ın bir versiyonu olan "P3I ASRAAM" üzerinde işbirliği yaptı. P3I, AIM-132'ye çok benzerdi, ancak daha fazla çeviklik sağlamak ve AIM-9X programı tarafından ifade edilen gereksinimleri karşılamak için daha büyük bir savaş başlığı taşımak için itme vektörünün eklenmesiyle. Nihai kazanan, aynı arayıcıyı kullanan ancak AIM-9M'nin roket motoru, fünye ve savaş başlığı ile Hughes sunumu oldu. İkincisi, ABD envanterinde 20.000'i kalan mevcut AIM-9 Sidewinder'ı mümkün olduğunca yeniden kullanarak lojistik yükünü hafifletmek ve paradan tasarruf etmek için bir ABD Hava Kuvvetleri şartıydı.
Gelecekteki geliştirme
Eylül 2007'deki DSEi konferansında, Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı'nın, Rapier ve Sea Wolf füzelerinin yerini alacak bir füzeyi araştırmak için MBDA tarafından bir çalışmayı finanse ettiği açıklandı . Ortak Anti-Hava Modüler Füze (CAMM) ASRAAM ile bileşenlerini paylaşmak istiyorum. Ortak bileşenler arasında Roxel'den çok düşük imzalı roket motoru, Thales'ten savaş başlığı ve yakınlık fünyesi bulunur. Ortak Veri Bağlantısı (CDL), direğin üzerine oturan, özellikle FLAADS(L) resimlerinde net olan küçük "kara kutu"dur, ancak fırlatma aracına giden iki yönlü veri bağlantısını kullanması zorunlu değildir. , bu nedenle, uygun şekilde donatılmış herhangi bir sayıda kara veya hava platformundan rota ortası düzeltmeleri alabilir ve ardından yeterince yaklaştığında aktif hedef aramaya geçebilir. Orijinal fırlatma platformu, füze çarptığında hareket etmiş bile olabilirdi.
2014 yılında Hindistan savunma bakanlığı, Sepecat/Hindustan Aeronautics Jaguar saldırı uçağını şirketin ASRAAM kısa menzilli havadan havaya füzesiyle donatmak için MBDA ile 250 milyon sterlin (428 milyon dolar) değerinde bir sözleşme imzaladı. MBDA'nın teklifi, 2012'de kazanan olarak ortaya çıkan Rafael'in Python-5 füzesi de dahil olmak üzere rakiplerin rekabetinin üstesinden geldi. Bu , Hindistan Hava Kuvvetleri Mirage 2000'in bir parçası olarak Matra S-530D ve Magic II füzelerinin yerini alacak 493 MICA füzesi için mevcut bir 2012 siparişi üzerine inşa edildi. Güncelleme.
Eylül 2015'te, Birleşik Krallık'ın MOD, CAMM füzesinden olanlar da dahil olmak üzere yeni teknolojik gelişmelerden yararlanacak olan ASRAAM'ın yeni ve geliştirilmiş bir versiyonu için 300 milyon sterlinlik bir sözleşme imzaladı. Bu varyant, 2022'de hizmet dışı kaldığında mevcut varyantın yerini alacaktı. Ağustos 2016'da, İngiltere'nin F-35B'si için yeni ASRAAM'ın ek stoklarını sağlamak üzere 184 milyon sterlinlik bir sözleşme daha imzalandı. Bu yeni varyant, 2018'de Eurofighter Typhoon'da ve 2022'den itibaren İngiltere'nin F-35B'lerinde operasyonel olarak hazır olacak.
Şubat 2017'de ABD'deki Naval Air Station Patuxent River ve Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde F-35 Lightning II'lerden ASRAAM'ların başarılı bir şekilde ateşlenmesi gerçekleştirildi. Bu, ilk kez bir F-35 JSF'den İngiliz tasarımı bir füzenin ateşlendiğini ve uçaktan ilk kez ABD dışı herhangi bir füzenin ateşlendiğini temsil ediyordu.
31 Ocak 2019 itibariyle Hindistan Hava Kuvvetleri , ASRAAM silah sisteminin Sukhoi Su-30MKI ile uyumluluğunu test ediyor ve ASRAAM'ı Tejas da dahil olmak üzere birden fazla uçak tipinde standartlaştırılmış it dalaşı füzesi yapmayı hedefliyor . Nihai testler ve operasyonel izin, 2019'un sonuna kadar elde edilecektir.
operatörler
Mevcut operatörler
-
Birleşik Krallık
- Kraliyet Hava Kuvvetleri , Kraliyet Donanması ( F-35 Lightning II'den işletilecek )
-
Avustralya
- Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri , F/A-18 A/B Hornet'ten işletilmektedir . Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, AIM-9X'i F/A-18F, EA-18G ve F-35A ile birlikte kullanır.
-
Hindistan
- Hindistan Hava Kuvvetleri ; 8 Temmuz 2014'te Hindistan , SEPECAT Jaguar saldırı uçağına entegre edilecek eskiyen Matra Magic R550'nin yerine MBDA UK'den 384 ASRAAM tedarik etmek için bir anlaşma imzaladı .
Ayrıca bakınız
Referanslar
alıntılar
bibliyografya
- Kopp, Carlo (Aralık 1998). "Matra-BAe AIM-132 ASRAAM - RAAF'ın Yeni WVR AAM'si" . Hava Gücü Uluslararası .
Dış bağlantılar
- ASRAAM , MBDA.