HAL Tejaları - HAL Tejas

Tejalar
IAF Tejas tam boy (32941198511).jpg
rol Çok amaçlı hafif savaşçı
Ulusal köken Hindistan
Üretici firma Hindustan Havacılık Limited Şirketi
Tasarım grubu Havacılık Geliştirme Ajansı
Uçak Araştırma ve Tasarım Merkezi (HAL)
Savunma Araştırma ve Geliştirme Teşkilatı Ulusal Havacılık ve
Uzay Laboratuvarları
İlk uçuş 4 Ocak 2001
Tanıtım 17 Ocak 2015
Durum Üretimde
Birincil kullanıcı Hint Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 2001–günümüz
Sayı inşa 37 Mart 2020 itibariyle
içine geliştirildi HAL Tejas İşareti 2
HAL TEDBF

HAL Tejas Hintli tek motorlu olan çok maksatlı ışık savaşçısı tarafından tasarlanan Havacılık Kalkınma Ajansı Uçak Araştırma ve Tasarım Merkezi (ARCD) ile işbirliği içinde (ADA) Hindustan Aeronautics Limited için (HAL) Hint Hava Kuvvetleri ve Hint Deniz Kuvvetleri . 1980'lerde Hindistan'ın eskiyen MiG-21 avcı uçaklarının yerini almak üzere başlayan Hafif Savaş Uçağı (LCA) programından geldi . 2003 yılında, LCA resmi olarak "Tejas" olarak adlandırıldı.

Tejas, tek bir dikey dengeleyici ile kuyruksuz bileşik delta kanat konfigürasyonuna sahiptir . Bu, geleneksel kanat tasarımlarından daha iyi yüksek alfa performans özellikleri sağlar. Kanat kökü hücum kenarı 50 derecelik bir süpürme, dış kanat hücum kenarı 62.5 derecelik bir süpürme ve arka kenarı dört derecelik bir ileri süpürme özelliğine sahiptir. Rahat statik kararlılık , kablosuz uçuş kontrol sistemi , çok modlu radar, entegre dijital aviyonik sistem ve kompozit malzeme yapıları gibi teknolojileri entegre eder . Çağdaş süpersonik savaş uçakları sınıfının en küçük ve en hafifidir.

Tejas, HAL HF-24 Marut'tan sonra HAL tarafından geliştirilen ikinci süpersonik avcı uçağıdır . Hindistan Hava Kuvvetleri (IAF) için Tejas Mark 1'in üretimi 2016 yılında başladı. IAF, Mark 1, Mark 1A ve Mark 2 olmak üzere üç varyantta da 324 uçak tedarik etmeyi planlıyor. İlk Tejas IAF birimi, No. 45 Squadron IAF Flying Daggers , 1 Temmuz 2016'da iki uçakla kuruldu. 2016 itibariyle Tejas Mark 1'deki yerli içerik, değer olarak %59,7 ve hat değiştirilebilir ünite sayısı olarak %75,5 idi .

40 Mark 1 uçağın ilk parti 16 oluşmaktadır Başlangıç Operasyonel Açıklık erken 2019 yılında teslim edildi (IOC) standart uçak 16 ikinci parti teslimi Tam Operasyonel Gümrükleme (FOC) için geç 2019 yılında başlamış ve led standart uçak 27 Mayıs 2020'de Sulur'da ikinci Tejas filosunun ( No. 18 Squadron IAF Flying Bullets) oluşumu. IAF ayrıca sekiz Tejas çift kişilik eğitim uçağı alacak. IAF, yükseltilmiş Mark 1A standardında teslim edilecek ek 83 uçak siparişi verdi. Bu ilk 123 teslim edildiğinde, Tejas Mark 2'nin 2026-27 yılına kadar seri üretime hazır olması bekleniyor.

Gelişim

kökenler

Ayrıca bakınız: HAL Tejas'ın Zaman Çizelgesi

1969'da, HF-24 Marut'un hizmete girmesinden hemen sonra, Hindistan Hükümeti Havacılık Komitesi , Hindustan Aeronautics Limited'in (HAL) bazı Hava Personeli Gereksinimleri (ASR) olarak kanıtlanmış bir motor etrafında yeni bir avcı uçağı tasarlamasını ve geliştirmesini tavsiye etti. ) Marut için ayarlanmadı. Tavsiyeye dayanarak, HAL, IAF'nin yeni ASR'si ile tasarım çalışmalarına başladı ve bu, ikincil kara saldırısına sahip bir hava üstünlüğü avcı uçağı - 'Taktik Hava Destek Uçağı' olarak adlandırılan yakın hava destek yetenekleri çağrısında bulundu. HAL, 1975 yılında yeni Taktik Hava Destek Uçağı için tasarım çalışmalarını tamamladı, ancak proje, seçilen "kanıtlanmış motoru" temin edememesi nedeniyle başarısız oldu.

1983'te Hindistan Hükümeti, 1990'ların başında yaşlanan IAF avcı uçaklarını, özellikle 1970'lerden beri IAF'nin temel dayanağı olan MiG-21 varyantlarını değiştirmek için ilk hedefi olan LCA projesini kurdu. "Uzun Vadeli Yeniden Ekipman Planı 1981", IAF avcı uçaklarının çoğunun 1990'ların başlarında hizmet ömürlerinin sonuna yaklaştığını ve 1995 yılına kadar IAF'nin doldurmak için gereken uçaklardan yüzde 40 eksik olacağını kaydetti. öngörülen kuvvet yapısı gereksinimleri.

1984 yılında Hindistan Hükümeti , LCA programını yönetmek için Havacılık Geliştirme Ajansı'nı (ADA) kurdu . ADA'ya LCA'nın tasarımı ve geliştirilmesi emanet edilirken, 100'den fazla savunma laboratuvarı, endüstriyel kuruluş ve akademik kurumdan oluşan ulusal bir konsorsiyum olan HAL ana yüklenici olarak seçildi. Hükümetin LCA için "kendine güven" hedefleri, en karmaşık ve zorlu üç sistemi içeriyordu: Fly-by-wire (FBW) uçuş kontrol sistemi, çok modlu darbe doppler radarı ve art yakma turbofan motoru .

IAF'nin LCA için ASR'si Ekim 1985'e kadar kesinleşmedi. Bu gecikme, Nisan 1990'da ilk uçuş ve 1995'te hizmete giriş için çağrıda bulunan orijinal programda belirsizliğe neden oldu; bununla birlikte, ADA'ya ulusal Ar-Ge ve endüstriyel kaynaklar oluşturması, personel istihdam etmesi, altyapı oluşturması ve hangi teknolojilerin yerel olarak geliştirilebileceğini ve hangilerinin ithal edilmesi gerektiğini belirlemesi için zaman tanıdı.

Proje tanımı faz Fransa'nın ile Ekim 1987 yılında başlanan Dassault-Breguet danışman olarak Havacılık. Dassault-Breguet'in uzmanlığı esas olarak Tejas'ın tasarım ve sistem entegrasyonunda kullanıldı ve bu aşama Eylül 1988'de tamamlandı. 1988'de Dassault, LCA için bir analog uçuş kontrol sistemi teklif etmişti, ancak ADA dörtlü dijital FBW uçuşuna sahip olmakta ısrar etti. kontrol sistemi.

LCA programı

LCA Tejas üretim ortakları

1989'da, LCA programının fizibilitesini incelemek için projenin üstlenilmesini tavsiye eden bir inceleme komitesi kuruldu. LCA'nın geliştirilmesi için iki aşamalı tam ölçekli mühendislik geliştirme (FSED) süreci tercih edildi. 1990 yılında, tasarım, küçük kuyruksuz sona ermiştir delta kanat ile tasarım rahat statik stabilite içeriyor "kontrol yapılandırılmış araç" kavramı ve gelişmiş manevra kabiliyeti için dijital FBW uçuş kontrol sistemini. Kota Harinarayana , Tejas Programının orijinal Program Direktörü ve Baş Tasarımcısıydı. 1992 yılında, LCA Ulusal Kontrol Yasası (CLAW) ekibi, Hindistan'ın Tejas için son teknoloji ürünü FBW uçuş kontrol sistemini geliştirmek üzere Ulusal Havacılık Laboratuvarı (şimdi Ulusal Havacılık Laboratuvarları olarak adlandırılır ) tarafından kuruldu ve Lockheed Martin danışman olarak seçildi. . 1998'de Lockheed Martin'in danışmanlığı, Hindistan'ın o yılın Mayıs ayındaki ikinci nükleer testlerine yanıt olarak ABD ambargosu nedeniyle sonlandırıldı .

LCA Programının 1. Aşaması, " kavram kanıtı "na odaklanan ve TD-1 ve TD-2 adlı iki teknoloji gösterici (TD) uçağının tasarımını, geliştirilmesini ve test edilmesini kapsayan Haziran 1993'te başlatıldı . Bunu iki prototipin (PV-1 ve PV-2) üretimi izleyecektir . NAL'nin CLAW ekibi, TD-1'de 50 saatten fazla pilot testi için kusursuz bir performans sergileyen uçuş kontrol sistemi yazılımı ile uçuş kontrol yasalarının entegrasyonunu tamamladı ve TD-1 nihayet ilk uçuşunda yerli bir FBW uçuş kontrol sistemi ile uçtu. 4 Ocak 2001'de. ithal edilen Hat değiştirilebilir birimlerin (LRU) yerli LRU'larla değiştirilmesine ek olarak trainer varyantı .

LCA için ihtiyaç duyulan bir diğer kritik teknoloji, çok modlu radar (MMR) idi. Başlangıçta, Ericsson / Ferranti da kullanılan PS-05 / AI / J-bant çok fonksiyonlu radar, Saab 'ın JAS 39 Gripen , kullanılmak üzere tasarlanmıştı. Ancak, 1990'ların başında diğer radarları inceledikten sonra, Savunma Araştırma ve Geliştirme Örgütü (DRDO), yerel kalkınmanın mümkün olduğundan emin oldu. HAL'ın Haydarabad bölümü ve DRDO'nun Elektronik ve Radar Geliştirme Kuruluşu (LRDE) laboratuvarı, MMR programını ortaklaşa yönetmek üzere seçildi ve çalışmalar 1997'de başladı. MMR'nin test programından Hava Sistemleri Merkezi (CABS) sorumluydu. 1996 ve 1997 yılları arasında CABS, hayatta kalan HAL/HS-748M Havadan Gözetleme Karakolunu LCA'nın aviyonik ve radarı için bir test yatağına dönüştürdü.

Ters uçuşta Tejas teknolojisi göstericisi

2002 yılının ortalarında, MMR'nin büyük gecikmelere ve maliyet artışlarına maruz kaldığı bildirildi. 2005'in başlarında, yalnızca havadan havaya arama ve aşağı bakma modlarının - iki temel mod - başarıyla test edildiği doğrulandı. Mayıs 2006'da, test edilen birkaç modun performansının "beklentilerin gerisinde kaldığı" ortaya çıktı. Radarla ilgili sorun, esas olarak LRDE/HAL çok modlu radar ile LRDE'nin gelişmiş sinyal işlemci modülü arasında ortaya çıkan uyumluluk sorununa bağlandı. Geçici bir seçenek olarak "hazır" bir yabancı radar kullanılması düşünülüyordu. ADA, yerli bir savaş uçağı geliştirmek için LCA programının başlangıcında belirlenen beş kilit teknolojiden ikisinin geliştirilmesinde başarı ile karşılaştı. Başarılı çabalar, karbon fiber kompozit yapıların ve kaplamaların ve modern bir cam kokpitin geliştirilmesi ve üretilmesiydi . ADA onun Autolay içinde karlı bir ticari spin-off (her ikisi için lisans edilmiş kompozit elemanlar 3-D lamine tasarlamak için otomatik yazılım entegre sahiptir Airbus ve Infosys ). Bununla birlikte, diğer iki kritik teknolojinin (tahrik sistemi ve jet yakıtı marş motoru) gelişimi geride kalmıştı ve çok modlu bir darbeli doppler radarın geliştirilmesi, bir kez gecikmeli olarak Aktif elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarı olarak tamamlandı. ve şu anda uçuş denemelerinden geçiyor. Hindistan'ın LCA programı için kendi kendine yeten hedefe yönelik gelişimi, Tejas'taki yerli bileşenleri önemli ölçüde artırdı ve ülkedeki gelişen havacılık endüstrisini destekledi.

Ekim 2015'te, IAF Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Arup Raha, hava kuvvetlerinin halihazırda siparişte olan 40 Tejas Mark 1 uçağına ek olarak, yükseltilmiş Mark 1A konfigürasyonunda 83 tane daha Tejas uçağı almayı planladığını doğruladı. 2021 yılında Güvenlik Kabine Komitesi, bir maliyetle temin etmek durumundadır 73 Tejas Mark 1A 2015 anlaşmasını ve ek 10 Tejas Mark 1A Trainer uçağı, onaylı ₹ 45696 crore ile birlikte (US $ 6100000000) ₹ 1202 crore ABD ( $ 160 milyon) bir parçası olarak, altyapıyı destekleyici ₹ 47.000 crore (US $ 6,2 milyar) sırası. HAL, LCA'nın üretim oranını yılda sekizden on altıya çıkarmak için özel sektörle işbirliği içinde ikinci bir montaj hattı kuruyor. HAL'e göre, ilk Tejas Mark 1A, 2023–24'te başlayan seri üretimle 2022'ye kadar uçabilir. Tejas Mark 1A'nın ilk filosu 2025 yılına kadar teslim edilebilir ve 83 uçağın tamamının teslimatı 2029'dan önce tamamlanabilir.

Prototipler ve testler

45 Nolu Filo IAF'den Tejas Mark 1 IOC

Mart 2005'te, IAF 20 uçak için bir sipariş verdi ve benzer bir satın alma 20 uçak daha izledi. 40'ın tamamı F404-GE-IN20 motoruyla donatılacaktı. Aralık 2006'da, Hindistan Hava Kuvvetleri, uçağın hizmet girişini yönetmek için bir "LCA İndüksiyon Ekibi" kurdu.

25 Nisan 2007'de, ilk Sınırlı Seri Üretim (LSP-1) Tejas ilk uçuşunu gerçekleştirerek Mach 1.1 (1.347.5 km/sa; 837.3 mph) hıza ulaştı. Silah denemeleri aynı yıl, bir R-73 yakın muharebe füzesinin test ateşlemesiyle başladı . Litening hedefleme podu ile test uçuşu da aynı yıl gerçekleştirildi. Tejas, LSP-2 ve PV-3 prototiplerini kullanarak, Leh'deki önemli yüksek irtifa denemelerini ve Nagpur'daki sıcak hava denemelerinin ilk aşamasını 2008'in başlarında tamamladı. Eğitim versiyonunun ilk uçuşu Kasım 2009'da yapıldı. Aralık 2009'da hükümet, Hindistan Hava Kuvvetleri ve Hint Donanması için üretime başlamak için 8,000 crore'a yetki verdi. DAC planı temizledikten sonra IAF 20 ek Tejas avcı uçağı sipariş etti.

23 Nisan 2010'da LSP-3, İsrail Elta EL/M-2032 çok modlu radarın hibrit versiyonuyla uçtu ; Haziran 2010'da, LSP-4 ilk uçuşunu bir IAF IOC konfigürasyonunda yaptı. Haziran 2010'a kadar, Tejas, bir IOC konfigürasyonunda sıcak hava denemelerinin ikinci aşamasını tamamlamıştı; silah sistemi ve 45 °C'ye (113 °F) kadar yüksek sıcaklıktaki operasyonel koşullarda sistemlerin performansını kontrol etmek için entegre sensörler. Aynı yıl, çeşitli irtifalarda havadan havaya ve havadan denize modlarında radar performansını değerlendirmek için deniz denemeleri de yapıldı. Uçuş zarfı boyunca yapısal bütünlüğü değerlendirmek için yüksek AoA'da farklı konfigürasyonlarda flutter titreşim testleri de gerçekleştirildi. IOC standart donanıma sahip LSP-5, 19 Kasım 2010'da uçuş denemelerine başladı.

Tejas, havadan karaya silah denemelerini 2009'da güdümsüz mühimmat denemeleri ve 2012 ve 2014'te hassas güdümlü mühimmat içeren gelişmiş silah denemeleri olmak üzere 3 aşamada tamamladı.

2012'nin ikinci yarısında, Tejas filosu üç aydan fazla bir süre yerde kaldı ve fırlatma sisteminin 2012 yılı sonuna kadar uçuş testlerine devam etmesi için değiştirilmesi gerekiyordu. 2013'te Tejas, motoru değerlendirmek için yüksek irtifada bir uçak içi motor ateşleme testi gerçekleştirdi. alev çıkışına tepki, IOC-II izni için kritik bir parametre. 27 Kasım 2013'e kadar Tejas programı 2.418 test uçuşunu tamamlamıştı.

Laboratuvar denemelerinin başarıyla tamamlanmasının ardından Tejas Mark 1 platformu, 2020 yılında DRDO tarafından geliştirilen yerleşik oksijen üretim sistemi ile uçuş denemelerine başlayacak.

Operasyonel izin

Ilyushin Il-78 tankerinden Islak Temas Denemesinde Tejas FOC .

10 Ocak 2011'de IOC-I, Savunma Bakanı AK Antony tarafından Hava Kuvvetleri Komutanı Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal PV Naik'e verildi. IAF ADA ve HAL ile ilgili sorunları gidermeleri Bangalore ilk filo kaldırdı ve sonunda bu koşulları savaşçıların tabanlı Sulur Hava Kuvvetleri İstasyonu'ndan , Coimbatore güney eyaletinde Tamil Nadu . No 45 Squadron IAF "Uçan Hançerler" üssünde Tejas uçağı ile değiştirilir onların MIG-21s almak için ilk oldu. Tejas'ın FOC'si 2011'den beri defalarca ertelendi.

FOC sürecini kolaylaştırmak için, 17 Ocak 2015'te Tejas'a, uçağın normal IAF pilotları tarafından uçulmasına ve filo hizmetine başlamasına izin veren bir geçici IOC-II verildi. IOC-II ayrıca, lazer güdümlü 500 kg bombalar ve R-73 füze yakın dövüş füzeleri de dahil olmak üzere uçağın üç tona yakın yük taşımasına izin veriyor, +7 g'a kadar dönüşlere dayanabiliyor (IOC-I'de +6g ile sınırlıydı) ), hücum açısı 24 derece (IOC-I'de başlangıçta 17 dereceden) ve 400-500 km çalışma yarıçapına sahiptir.

FOC kampanyası Aralık 2013'te başladı ve son teslim tarihi 2014 olarak belirlendi, ancak bu ve sonraki son tarihler kaçırıldı. Şubat 2016 yılında Tejas (LSP-7) Bir test ateşlenen Derby FOC görevi kapsamında Jamnagar Balistik Olmayan Güdümlü (BNG) modu hava füze görsel aralık hava ötesinde. Uçağın ayrıca FOC denemelerinin bir parçası olarak bir Python-5 Yakın Savaş Füzesi (CCM) ateşlemesi planlandı . 12 Mayıs 2017'de Tejas, radar güdümlü modda bir Derby Havadan Havaya BVR füzesini başarıyla test etti ve manevra hedefine doğrudan isabet etti. Füze fırlatma, fırlatma modundan sonra kilitli olarak gerçekleştirildi. 19 Kasım 2017'ye kadar HAL, IOC-II standardında beş Teja'yı IAF'ye teslim etti ve 600'den fazla sorti gerçekleştirdi. Şubat 2018'de, FOC kampanyasının bir parçası olarak Tejas, sortiler arasındaki geri dönüş süresini kısaltan motor çalışırken yakıt ikmali yapan bir "sıcak yakıt ikmali" gerçekleştirdi. Eylül 2018'de Tejas, uçağın FOC alması için gereken havada yakıt ikmali denemelerini başarıyla tamamladı. Ocak 2019'da HAL , FOC standart Tejas üretimine başlamak için CEMILAC'tan izin aldı .

20 Şubat 2019'da Aero India 2019 fuarında FOC resmen Tejas'a verildi. Askeri Uçuşa Elverişlilik ve Sertifikasyon Merkezi (CEMILAC) tarafından Çizim Uygulanabilirlik Listesi ve SOP'lerin yayınlanmasının ardından, FOC standardındaki (SP-21) ilk seri üretim uçağın üretimi 12 ay sürdü ve 17 Mart 2020'de uçtu. FOC standardındaki Mark 1, hem NATO hem de Rus tankerleriyle uyumlu, 8 saatten fazla uçuşa izin verecek havadan yakıt ikmali sondası , ilave 725 litre (159 imp gal; 192 ABD galonu) basınçlı yakıt ikmali ile merkez hattı düşürme tankı ile birlikte gelir. Tejas Mark 1 IOC varyantlarıyla birlikte gelen mevcut 1.200 litre (260 imp gal; 320 US gal) ve 800 litre (180 imp gal; 210 US gal) harici yakıt depoları, 28 derecelik saldırı açısı ve +9 g sınırı için temizlendi , Derby BVR füzesi , Python-5 yakın muharebe füzesi ve bir GSh-23 çift ​​namlulu silahı ateşleme kabiliyeti . SP-21'den sonraki 15 Tejas FOC uçağının teslimatı, üretim sürecindeki iyileştirmeler ve Tejas IOC programından gelen geri bildirimler nedeniyle 2020–21 mali yılına kadar tamamlanacak. İkinci IAF Tejas filosu No.18 Flying Bullets , ilk dört seri üretim FOC uçağı ile 27 Mayıs 2020'de Sulur Hava Kuvvetleri İstasyonunda kuruldu .

Yükseltmeler ve daha fazla geliştirme

Ana madde: HAL Tejas Mk2
Tejas Mark 1 FOC

Mayıs 2015'te, Hindistan Genel Denetçisi ve Denetçisi (CAG), o sırada teslim edilen Tejas Mark 1 IOC konfigürasyon uçağında bir takım eksiklikler tespit etti, yani entegre kendini koruma bozucu (SPJ) eksikliği, azaltılmış dahili yakıt kapasitesi ve dayanıklılık, artan teslimattaki gecikme ve üretim eğitim uçaklarının eksikliğine ek olarak ağırlık ve düşük hız, yetersiz pilot koruması vb. SPJ eksikliği ve dayanıklılık dahil olmak üzere bu eksikliklerden birkaçı, Tejas Mark 1 FOC konfigürasyon uçağının kendisinde ele alınmaktadır. Tejas Mark 1 FOC konfigürasyon uçağı, uçuş sırasında yakıt ikmali kabiliyetine ve entegre bir SPJ, radar uyarı alıcısı (RWR), lazer uyarı alıcısı (LWR), füze yaklaşma uyarı sistemi (MAWS) ve bir samandan oluşan gelişmiş bir elektronik harp paketine sahiptir. ve parlama dağıtıcısı. Artan ağırlık ve azaltılmış hız gibi bu eksiklikler, yükseltilmiş Tejas Mark 1A'da ele alınırken, CAG tarafından belirlenen ve dahili yakıt kapasitesinin arttırılması gibi yeniden tasarım ve yapısal değişiklik gerektiren eksikliklerin Tejas Mark 2'de düzeltilmesi planlanıyor. Tejas için ikinci bir üretim hattı, teslimattaki gecikmeyi azaltmak için 2021'de açıldı, üretim hızı yılda 8 uçaktan yılda 16 uçağa yükseltilecek. Üçüncü bir üretim hattı, 2023–24'e kadar kurulacak ve bu, ilk üretim eğitmeni varyantının teslimatına denk gelecek.

Mark 1 varyantına göre 40'tan fazla iyileştirme ile gelen Tejas Mark 1A'nın 2023–24'te üretim hattına çıkması bekleniyor. Yükseltilmiş Mark 1A uçağı, temel Mark 1 uçak gövdesini korurken, EL/M-2052 AESA Radar ve Uttam AESA Radar merkezli yeni bir aviyonik süit , DARE Birleşik Elektronik Harp Paketi (UEWS), harici olarak monte edilmiş bir kendini koruma bozucu (SPJ) içerir. geliştirilmiş hayatta kalabilme İFR yeteneği ve OBOGS tarafından geliştirilen Savunma Biyomühendislik ve Electromedical Laboratuvarı dayanıklılık için (debel) ve genişletilmiş silah paketi oluşan Astra BVRAAM ve ASRAAM . Yükseltilmiş Tejas Mark 1A, daha kısa bir geri dönüş süresine sahip olacak.

HAL Tejas tasarım ayrıca daha güçlü birleştiren Tejas Mark 2 dönüşmüştür General Electric F414 INS6 motoru, canards IAF orijinal ASR'yi sığacak şekilde ve diğer tasarım değişiklikleri. 2022'de piyasaya sürülmesi beklenen Tejas Mark 2, AESA radarına ek olarak artan yük taşıma kapasitesine ve dahili yakıt kapasitesine, daha fazla harici sabit noktaya, iyileştirilmiş savaş menziline, tamamen yeniden tasarlanmış bir kokpite ve entegre bir IRST sistemine sahip olacak. . İleri Teknoloji Savunma Enstitüsü (DIAT), Tejas Mark 2'ye çeşitli sensörleri entegre etmek için uçak sağlığı ve kullanım izleme sistemleri (HUMS) geliştiriyor. Tejas Mark 2'nin ilk uçuşunun 2023'te, seri üretimin ise 2026'da başlaması bekleniyor.

Deniz varyantı

LCA Donanması INS Vikramaditya'ya iniyor

Donanma LCA programı, hava kuvvetleri varyantının başarılı ilk uçuş testinden sonra 2003 yılında başlatıldı. Donanma LCA (N-LCA) Programının iki aşamada tamamlanması öngörülmüştü - Aşama 1 ve Aşama 2. Aşama 1 kapsamında iki teknoloji gösterici geliştirildi - iki koltuklu NP-1 (Deniz Prototipi 1) ve tek koltuklu NP-2 (Deniz Prototipi 2), taşıyıcı uygunluk sertifikası ve silah entegrasyonu gerçekleştirmek için Tejas Mark 1 tasarımına dayanmaktadır. 2. Aşama kapsamında, Tejas Mark 2 tasarımına dayalı olarak, daha fazla tasarım optimizasyonu ve daha güçlü bir General Electric F414 INS6 motorunun entegrasyonu ile iki adet tek kişilik prototip inşa edilmesi planlandı . Hindistan Donanması, 50 Tejas uçağına ihtiyaç duyuyor ve ilk prototip olan ikiz koltuklu NP-1, Temmuz 2010'da piyasaya sürüldü. Deniz LCA, ilk uçuşunu, piyasaya sürüldükten neredeyse iki yıl sonra, 27 Nisan 2012'de yaptı. Aralık 2012'de, Hint Donanması sekiz Tejas uçağı tedarik etmekle ilgilendiğini ifade etti.

Aralık 2014'te, LCA Donanması SBTF , INS Hansa'da kayakla atlama denemelerini başarıyla gerçekleştirdi . Donanma varyantının özel bir uçuş kontrol kanunu modu vardır. Rampa uçağı yukarı doğru bir uçuş yolunda başlatırken, pilotun iş yükünü azaltan eller serbest bir kalkışı kontrol eder.

Aralık 2016'da, Hint Donanması (IN), belirtilen nedenin donanma varyantının 'fazla ağırlığı' olması nedeniyle programdan çıktı ve 57 Çok Rollü Taşıyıcı Uçan Savaş Uçağının (MRCBF) derhal tedarik edilmesi için yeni bir RFI yayınladı. . Bir zamanlar durdurulan program, o zamanki savunma bakanı Nirmala Sitharaman'ın özel ilgisi üzerine 2018'de yeniden canlandırıldı. Uçak gemisi tabanlı avcı uçağının teknolojik olgunluğa ulaşması için NP-1 ve NP-2 ile uçuş testlerine devam edildi. 2018'de, deniz varyantı NP-2, tutucu kanca sisteminin performansını doğrulamak için ilk "taksi giriş" testini gerçekleştirdi ve Eylül 2019'a kadar, iki koltuklu NP-1, Goa'daki SBTF'ye ilk tutuklanan inişi başarıyla gerçekleştirdi .

12 Kasım 2019'da, bir donanma prototipi, gündüz SBTF'de bir dizi fırlatma ve kurtarma işlemini tamamladıktan sonra bir gece tutuklanan çıkarmayı başarıyla gerçekleştirdi. 11 Ocak 2020'de, tek kişilik deniz prototipi NP-2 , uçak gemisi INS Vikramaditya'ya ilk tutuklanan inişini başarıyla gerçekleştirdi ve ertesi gün uçak gemisinden ilk kayakla atlama destekli kalkışını gerçekleştirdi. . Testler sırasında ADA, TEDBF ve AMCA gibi şu anda geliştirilmekte olan diğer platformlara taşınacak olan eller serbest otomatik kalkış ve iniş sistemi teknolojisini gösterdi .

Nisan 2020'de DRDO-ADA, Hint Donanması'nın 2016 yılında piyasaya sürülen MRCBF gereksinimine göre mevcut MIG-29K/KUB taşıyıcı tabanlı avcı uçağı filosunun yerini alacak yeni bir deniz savaş uçağı üzerinde çalıştıklarını duyurdu. Aero India hava fuarı 2021'de tanıtılan yeni deniz savaş uçağının tamamen yeni bir tasarım, çift motorlu, orta ağırlık sınıfı avcı uçağı olduğu ortaya çıktı ve şimdi İkiz Motorlu Güverte Tabanlı Avcı Uçağı (TEDBF) olarak adlandırıldı. N-LCA programında kazanılan deneyim, TEDBF'nin geliştirilmesine yardımcı olacaktır.

Program maliyetleri

Geliştirme maliyetleri

  • LCA Programı - ₹ 9,063.96 crore (US $ 1,2 milyar) (yukarı 2020 Mart)
  • Kaveri motor programı - 2.032 crore ₹ (270 milyon ABD Doları)
  • ₹ 1.202 crore (160 milyon ABD Doları) ek tasarım ve geliştirme (Ocak 2021)

uçuş maliyetleri

  • IOC Mark 1 (2014) için ₹ 146.2 crore ( 2020'de ₹ 198 crore veya 26 milyon ABD Doları'naeşdeğer)
  • ₹ 156 crore (eşdeğer ₹ foc Mark 1 için 297 crore veya 2020 yılında US $ 39 milyon) (2010)
  • Mark 1A için ₹ 303 crore (40 milyonABD Doları) ve ihracat varyantı için ₹ 309 crore (41 milyon ABD Doları) (2021)

Tasarım

genel bakış

Tejas, karşılaştırılabilir çapraz kanat tasarımlarından daha iyi yakın dövüş, yüksek hız ve yüksek alfa performans özellikleri sağlayan kuyruksuz, bileşik delta kanat tasarımına sahip tek motorlu çok amaçlı bir avcı uçağıdır . Tejas, gelişmiş manevra kabiliyeti ve çeviklik için "gevşemiş statik stabilite" ile tasarlanmıştır. Başlangıçta ikincil bir kara saldırı rolüne sahip bir hava üstünlüğü uçağı olarak hizmet etmesi amaçlanan esnekliği, çok amaçlı ve çok görevli yetenekler için çeşitli güdümlü havadan karaya ve nakliye karşıtı silahların entegre edilmesine izin verir . Kuyruksuz, bileşik-delta planformu, küçük ve hafif olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu aynı zamanda gerekli kontrol yüzeylerini de en aza indirir (kuyruk düzlemleri veya ön düzlemler yoktur, yalnızca tek bir dikey kuyruk yüzgeci). Ölçekli modeller üzerinde kapsamlı rüzgar tüneli testi ve karmaşık hesaplamalı akışkanlar dinamiği analizi, minimum süpersonik sürtünme , düşük kanat yüklemesi ve yüksek yuvarlanma ve eğim oranları için aerodinamik konfigürasyonu optimize etti .

Tejas hava gösterisi demosu

Tejas'ın maksimum taşıma kapasitesi 5.300 kg'dır (11,684 lb). Tüm silahlar, toplam kapasitesi 5.000 kg'dan fazla olan yedi sabit noktadan bir veya daha fazlasında taşınır: her kanadın altında üç istasyon ve gövde altı merkez hattında bir istasyon . Liman tarafındaki giriş gövdesinin altındaki sekizinci bir ofset istasyonu , FLIR , IRST , lazer telemetre/işaretleyici gibi çeşitli bölmeleri , merkez hattı gövde altı istasyonu ve iç kanat istasyonu çiftlerini taşıyabilir. 725, 800 ve 1.200 litrelik yardımcı yakıt depoları, menzili genişletmek için gövde ve kanat altındaki üç ıslak sert noktada taşınabilir. Ön gövdenin sancak tarafında bulunan bir hava yakıt ikmali probu, menzili ve dayanıklılığı artırabilir. Rafael'in I-Derby ER çabaları entegre etmek sürerken bir taraftan da, füze tejas' ilk görsel aralığın ötesinde havadan havaya füze olarak hizmet veren ateşle ve unut Astra görsel aralık ötesinde havadan havaya füze Tejas üzerinde. Brahmalar-NG süpersonik cruise füzesi Tejas için geliştiriliyor.

Gizli özellikler Tejas'ta tasarlanmıştır. Küçük olmak, doğal bir görsel gizlilik sağlar, motor kompresör kanatlarını sondalama radar dalgalarından koruyan bir Y-kanalı girişi, ön radar kesitini (RCS), uçak gövdesinin yüksek oranda kompozit kullanımını ve radar emici malzeme uygulamasını azaltır ( RAM) kaplamalarının, algılama ve izlemeye karşı duyarlılığını en aza indirmesi amaçlanmıştır.

Gövde

Tejas, alüminyum-lityum alaşımlarından , karbon fiber kompozitlerinden ve titanyum alaşımlarından yapılmıştır . Kompozit malzemeler, uçak gövdesinin ağırlıkça %45'ini ve yüzey alanı olarak %90'ını oluşturur. Üst ve alt kanat kaplamaları tek parça karbon fiber takviyeli polimerden üretilmiştir. Kanat direkleri ve kaburgalar da karbon kompozitlerden yapılmıştır. İnşaat aleironların , tailfin , dümen , hava fren ve iniş takımı kapı birlikte kürlenen ve ko-bağlanmış imalat tekniklerini kullanır. Anten kaportası dışında yapılır Kevlar kanatçık ucu üzerinden yapılır iken, cam elyaf takviyeli plastik . Kompozit malzemelerin uçak gövdesinde yaygın olarak kullanılması, Tejas'ı yalnızca daha hafif yapmakla kalmaz, aynı zamanda yüksek bir ağırlık-ağırlık oranı sağlar ve tamamen metal bir tasarıma kıyasla RCS'yi azaltır. LCA'nın karbon fiber kompozit yüzdesi, sınıfının çağdaş uçakları arasında en yüksek oranlardan biridir. Uçağı çok daha hafif yapmanın yanı sıra, daha az bağlantı noktası veya perçin vardır , bu da uçağın güvenilirliğini artırır ve yapısal yorulma çatlaklarına karşı duyarlılığını azaltır . Bileşik-delta uçağının kanadı ve yüzgeci karbon fiber takviyeli polimerden yapılmıştır ve minimum ağırlık yapısı sağlamak ve entegre yakıt tankları olarak hizmet etmek üzere tasarlanmıştır. Kuyruk yüzgeci, bilgisayarlı sayısal olarak kontrol edilen bir makine tarafından bir titanyum alaşımı bloğunun oyulmasını içeren "eksiltme" veya "tümdengelim" yöntemine kıyasla üretim maliyetini %80 azaltan, monolitik bir petek yapı parçasıdır . Başka hiçbir üreticinin tek bir parçadan kanat ürettiği bilinmemektedir.

Tejas'ın alt tarafı

Donanma varyantı, uçak gemisi inişleri için daha iyi görüş sağlamak için burun eğimine ve yaklaşma sırasında kaldırmayı artırmak ve hava hızını azaltmak için 25 derece aşağı açıya ve 30 dereceye kadar yukarı açıya yönlendirilebilen kanat öncü vorteks kontrolörlerine (LEVCON) sahiptir. LEVCON'lar, kanat kökü hücum kenarından uzanan kontrol yüzeyleridir ve bu nedenle LCA Donanması için daha iyi düşük hızda yol tutuşu sağlar; aksi takdirde delta kanat tasarımından kaynaklanan artan sürtünme nedeniyle tehlikeye girer. LEVCON'lar ayrıca yüksek hücum açılarında (AoA) kontrol edilebilirliği artırmalıdır. Donanma Tejas ayrıca güçlendirilmiş bir omurgaya, daha uzun ve daha güçlü bir alt takıma, taşıyıcı inişi için tutucu kanca sistemine ve güverte manevra kabiliyeti için elektrikli burun tekerleği yönlendirmesine sahiptir. Tejas eğitim varyantı, iki kişilik deniz uçağı tasarımı ile "aerodinamik ortaklığa" sahip olacak.

aviyonik

Tejas, Central Scientific Instruments Organisation (CSIO) tarafından yerel olarak geliştirilen bir baş üstü ekran (HUD) , çok işlevli ekranlarda üç adet tam renkli 5 inç x 5 ve iki Akıllı Bekleme Ekran Ünitesi ile donatılmış gece görüş gözlüğü uyumlu cam kokpite sahiptir. . Ekranlar, temel uçuş ve taktik verilerle birlikte, bilinmesi gereken bazında temel uçuş sistemleri ve kontrolleri hakkında bilgi sağlar. Pilot, çok işlevli bir klavye ve çeşitli seçim panelleri aracılığıyla yerleşik sistemlerle etkileşime girer. Tejas'ın HUD'si, pilotun hava savaşında taktik avantaj elde etmesini sağlayan temel uçuş verilerini ve savaş bilgilerini sağlar. Tejas'ta, acil bir durumda pilota temel uçuş bilgilerini sağlamak için hesaplamalı zeka tabanlı otomatik iniş sistemi kullanan Bharat Electronics Limited tarafından üretilen arızalı /başarısız güvenli hava veri bilgisayarına sahip bir "eve dönüş " paneli vardır . CSIO tarafından geliştirilen HUD, Elbit ile donatılmış DASH IV Kask monteli ekran ve görüş (HMDS), gece görüş gözlüğü uyumlu cam kokpit ve elle gaz kelebeği ve çubuk (HOTAS) kontrolleri, pilot iş yükünü azaltır ve durum farkındalığını artırır . kokpitte "baş aşağı" zaman harcamak için minimum ihtiyaçla navigasyon ve silah ipucu bilgilerine erişime izin verir. Yaşam desteği için Tejas Mark 1, geleneksel sıvı oksijen LOX sistemine dayanırken, Tejas Mark 1A için yerleşik bir oksijen üretim sistemi (OBOGS) geliştirilmiştir. Tejas, Martin-Baker 16LG sıfır-sıfır fırlatma koltuğu kullanır . DRDO, Tejas'a pilotun güvenli bir şekilde atılmasını sağlayan yerli bir gölgelik ayırma sistemi (CSS) entegre etti. ADA, Tejas için sanal gerçeklik destekli bir kokpit simülatörü geliştirdi .

İlk 40 üretim Tejas Mark 1, EL/M-2032 radarının hibrit bir versiyonuyla donatıldı. 20 Tejas Mark 1A'nın ilk partisi, Elta Systems ve HAL tarafından ortaklaşa geliştirilen EL/M-2052 AESA radarının geliştirilmiş versiyonuyla donatılacak . Kalan 63 savaş uçağı , şu anda uçuş denemelerinden geçmekte olan yerli olarak geliştirilen LRDE Uttam AESA radarı ile donatılacak .

Tejas Mark 1, Savunma Elektroniği Araştırma Laboratuvarı'nın desteğiyle Savunma Aviyonik Araştırma Kuruluşu (DARE) tarafından uçağın savaşta beka kabiliyetini artırmak için geliştirilen yerli bir Elektronik harp (EW) paketine sahiptir . Mayavi olarak bilinen bu EW paketi, bir radar uyarı alıcısı (RWR), entegre kendini koruma bozucu , saman , jaff ve işaret fişeği dağıtıcısı içerir. DARE tarafından geliştirilen Birleşik Elektronik Harp paketi (UEWS) olarak bilinen gelişmiş bir EW sistemi Tejas Mark 1A ile birlikte gelir. UEWS paketinde Elektronik Karşı Tedbirler (ECM) - Elektronik karşı önlem (ECCM) yetenekleri, yayıcı algılama ve coğrafi konum işlevi, Dijital radyo frekansı belleği (DRFM) tabanlı karıştırma ve aldatma yetenekleri ve 360 ​​derece tehdit algılama özelliklerine sahip geniş bantlı bir RWR bulunur. Entegre UEWS EW paketine ek olarak, Tejas Mark 1A, Su-30MKI IAF filosunda zaten donatılmış olan Elta EL/L 8222WB geniş bant gelişmiş SPJ pod ile donatılmış olarak gelecek. Dost veya düşman tanımlama Tejas üzerinde (IFF) sistemi tarafından geliştirilen Havadan Sistemleri Merkezi'nin (KABC). Tejas Mark 1A, IAF'nin AFNet dijital bilgi ağı tarafından desteklenen güvenli iletişim ve ağ merkezli savaş yetenekleri için özgün Yazılım tanımlı radyo tabanlı taktik veri bağlantısına sahip olacak .

Tejas, elektro optik/kızılötesi (EO/IR) sensör bölmesi, ileriye dönük kızılötesi (FLIR) - lazer işaretleyici bölmesi ve ECM bölmesi gibi taşınabilir bölmeli sensörlerle donatılabilir, Litening III , Tejas'ta kurulu birincil hedefleme ve keşif bölmesidir . DRDO, Tejas'ta kullanılmak üzere Laser Designator pod (LDP) adı verilen gelişmiş bir havadan kızılötesi hedefleme ve navigasyon podu geliştirdi. Tejas, güvenliği artırırken bakım süresini ve maliyetini azaltmak için durum izleme, arıza tespiti ve analizi, teşhis ve prognostik için entegre bir araç sağlığı izleme sistemine sahiptir. Tejas, taktik hava seyrüsefer (TACAN) sistemi, arazi referanslı navigasyon sistemi (TERPROM), VHF çok yönlü menzil – aletli iniş sistemi (VOR–ILS), DARE tarafından geliştirilmiş gelişmiş yere yakınlık uyarı sistemi (EGPWS) ve halka gibi çeşitli yerleşik navigasyon cihazları kullanır. lazer jiroskop tabanlı eylemsizlik navigasyon sistemi ile entegre uydu rehberlik gelen Araştırma Merkezi Imarat (RCI). Hindistan Hava Kuvvetleri Yazılım Geliştirme Enstitüsü, aviyonik yazılımların geliştirilmesini ve çeşitli silah paketlerinin entegrasyonunu üstlenmekle görevlendirildi.

Uçuş kontrol sistemi

45 Nolu Filo IAF Tejas ters uçuşta

Tejas rahat bir statik stabilite tasarımı olduğundan, otomatik manevra sınırlaması ve pilot kullanımını kolaylaştırmak için arıza-operasyonel/ arıza emniyetli güvenlik özelliğine sahip Havacılık Geliştirme Kurumu tarafından geliştirilen tam yetkili dörtlü fly-by-wire dijital otomatik uçuş kontrol sistemi ile donatılmıştır. . Tejas uçuş kontrol sistemi, DARE tarafından geliştirilen çift ​​yedekli modüler MIL-STD-1553B standart veri yolu ve açık mimari Dijital Uçuş Kontrol Bilgisayarı ile çalıştırılır. Tejas'ın görev bilgisayarı Katı Hal Fizik Laboratuvarı tarafından geliştirildi . Tejas aerodinamik konfigürasyonu, omuza monte kanatlara sahip saf bir delta kanat düzenine dayanmaktadır. Bu uçuş kontrol yüzeyleri dijital uçuş kontrol bilgisayar üzerinden karma elektro-hidrolik aktüatör tarafından kontrol edilir. Kanadın dış hücum kenarı, daha yüksek bir hücum açısında çalışmasına izin veren üç bölümlü çıtalar içerirken, iç kısımlar , iç kanat üzerinde girdap kaldırma ve kuyruk yüzgeci boyunca yüksek enerjili hava akışı oluşturmak için ek çıtalara sahiptir. -AoA stabilitesi ve kontrollü uçuştan ayrılmayı önler. Kanat arka kenarı, yunuslama ve yuvarlanma kontrolü sağlamak için iki parçalı yükseltiler tarafından işgal edilmiştir . Sadece kuyruk -mounted kontrol yüzeyleri tek parça olan dümen gövdesi, kanatçığın iki tarafında birer üst arka kısmında yer alan ve iki airbrakes.

tahrik

Daha fazla bilgi: GTRE GTX-35VS Kaveri

Tejas için yerli bir jet motoru geliştirmek, LCA Programının başında belirlenen beş özgüven hedefinden biriydi. Gaz Türbini Araştırma Kuruluşu (GTRE) liderliğinde yerli bir güç santrali ( Kaveri ) tasarlamak ve geliştirmek için bir program 1989 yılında başlatıldı. Ancak, Tejas'ı prototip aşamasından donatmak için zamanında bir jet motoru geliştirmenin pratik olmadığı açıktı. bu nedenle, kullanıma hazır General Electric F404-GE-F2J3 art yakmalı turbofan motorunun satın alınması geçici bir seçenek olarak değerlendirildi. 1998'de, Hindistan'ın nükleer denemelerinden sonra, ABD yaptırımları F404'ün satışını engelledi ve bu da yerli Kaveri jet motoruna daha fazla vurgu yapılmasına yol açtı . Kaveri programında gecikme meydana geldiğinden, 2004 yılında General Electric, sekiz hava kuvvetlerine ve iki deniz prototipine güç sağlamak için 17 yükseltilmiş F404-GE-IN20 motoru için 105 milyon ABD Doları tutarında bir sözleşmeye hak kazandı; teslimatlar 2006'da başladı. 2008'de HAL, Tejas Mark 1 avcı uçaklarına güç sağlamak için ek 24 F404-GE-IN20 motoru siparişi verdi.

Yeterli itme kuvvetinin olmaması, Kaveri motorunun Tejas'a entegre edilmesindeki ana eksiklik ve engeldir, şu ana kadar istenen 90-95 kN itme hedefine karşı sadece 81 kN itme elde edilmiştir. Tejas Mark 1 şu anda F404 IN20 motorla çalışıyor, Mark 1A varyantının da aynı motorla çalıştırılması bekleniyor, daha ağır Tejas Mark 2 ise F414 INS6 motorla çalıştırılacak. Ağustos 2021 17 günü, HAL bir siparişin ₹ 5375 crore 99 F404-GE-İ20 için (US $ 710 milyon). Bu, en yeni sıcak bölüm malzemeleri ve teknolojileri ile F404 ailesinin en yüksek itme çeşididir.

Operasyonel geçmiş

Tejas (LSP-07) Python-5'i ateşliyor .

İlk Tejas donanımlı filonun oluşumu Temmuz 2011'de başladı. İlk Tejas filosu - No. 45 Squadron IAF (Uçan Hançerler) Temmuz 2016'da Coimbatore'deki Sulur Hava Kuvvetleri Üssü'nde faaliyete geçti . Tejas Mark 1, 21 Ocak 2016'da Bahreyn Uluslararası Hava Fuarı'nın 4. baskısında uluslararası ilk çıkışını yaptı.

Nisan 2018'de, IAF'nin tüm Tejas Mark 1 uçak filosu Gagan Shakti 2018 tatbikatına katıldı. 1.100 uçak ve 15.000 askeri personelin katıldığı IAF'nin en büyük hava tatbikatıydı. Tatbikat sırasında, Tejas uçakları ileri üslere konuşlandırıldı ve güvenilirliklerini ve hassas vuruş yeteneklerini gösterdi. 2019 yılında, Vayu Shakti hava tatbikatına altı Tejas savaş uçağı katıldı ve burada " salıncak rolü " kabiliyetini gösterdi.

Tejas Mark 1 ile uçan 45 Nolu Filo "Uçan Hançerler" in komutanı olan Hindistan Hava Kuvvetleri'nden Grup Kaptanı Samrath Dhankhar, Tejas'taki DASH IV HMDS'nin pilotun, HOBS yakın muharebe füzelerinin tüm potansiyelinden yararlanmasını sağladığını iddia etti . hedef. İkinci Tejas Mark 1 filosu, Squadron 18 , 27 Mayıs 2020'de Sulur'da kuruldu .

18 Ağustos 2020'de IAF , Pakistan sınırı boyunca batı cephesinde ( kontrol hattı ) 45 Nolu Filo "Uçan Hançer" konuşlandırdı . Tejas'ın ilk operasyonel dağıtımıydı.

27 Nisan 2021'de Tejas Mark 1, ateşlenen Python-5 yüksek-boresight (HOBS) yakın muharebe füzesini başarıyla test etti ve I-Derby ER (genişletilmiş menzilli) BVR füzesinin gelişmiş kapasitesini daha da doğruladı . Her iki füze de deneme sırasında hedeflere doğrudan isabet etti.

18 Nolu Filo IAF'den Tejas

Potansiyel operatörler

HAL, birkaç dost ülkeyle yapılan ön görüşmelerle Tejas'ın ihraç edilmesini önerdi. Mart 2020'de HAL'in potansiyel olarak Tejas ihraç etmenin bir parçası olarak Endonezya, Malezya, Sri Lanka ve Vietnam'da lojistik tesisler kurmayı planladığı bildirildi.

Malezya

Ocak 2019'da, Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri , hafif savaş uçağı gereksinimleri için Tejas hakkında HAL'a bilgi talebinde bulundu. Nisan 2021'de, isimsiz kaynaklar Malezya Hava Kuvvetleri ekibinin uçağı değerlendirmek için Bengalaru'yu ziyaret etmesinin beklendiğini belirtti. Malezya'nın Işık Savaş Uçağı (LCA) başlıca adaylarını / Kurşun-In Fighter Trainer (KALDIRMA) olan Çin / Pakistan ortak girişim JF-17 ve Güney Kore 'nin KA-50 HAL Tejas ile birlikte.

Sri Lanka

Sri Lanka'nın, eskiyen IAI Kfir ve Chengdu J-7 uçak filolarını değiştirmek için Tejas satın almaya ilgi gösterdiği bildirildi . Program, 8 ila 12 uçağın satın alınmasına yöneliktir ve bir hükümet-hükümet temel anlaşması yoluyla yürütülecektir. 2021'de, beş Kfir'in elden geçirilmesi için 49 milyon dolara kıyasla birim başına yaklaşık 40 milyon dolara mal olacak yeni uçak satın almak yerine Kfirs'i elden geçirmeye karar verildi.

Birleşik Arap Emirlikleri

Tejas, BAE Devlet ve Savunma Bakanı Mohammed Ahmed Al Bowardi Al Falacy'nin Ekim 2018'de Hindistan ve BAE arasında artan savunma ilişkilerinin bir parçası olarak yaptığı bir devlet ziyareti sırasında yaptığı bazı tartışmalarla Birleşik Arap Emirlikleri'nden (BAE) ilgi istedi .

Amerika Birleşik Devletleri

Aralık 2020'de, ABD Donanması'nın Lisans Jet Eğitim Sistemi (UJTS) için bilgi talebine (RFI) yanıt olarak HAL, Tejas-LiFT'i ABD Donanması'nın T-45 Goshawk'ının yerini alacak bir rakip olarak teklif etti .

Arjantin

HAL , hafif çok amaçlı avcı uçağı için Tejas'ı Arjantin Hava Kuvvetleri'ne önerdi .

Varyantlar

Tejas NP-1'in Shore Tabanlı Test Tesisi , INS Hansa'dan kayakla atlama kalkışı .

prototipler

Uçak zaten inşa edilmiş ve inşa edilecek modeller öngörülmüştür. Model tanımları, kuyruk numaraları ve ilk uçuşun tarihleri ​​gösterilir.

Teknoloji Göstericileri (TD)
  • TD-1 (KH2001) – 4 Ocak 2001.
  • TD-2 (KH2002) – 6 Haziran 2002.
Prototip Araçlar (PV)
  • PV-1 (KH2003) – 25 Kasım 2003'te ilk uçuş.
  • PV-2 (KH2004) – 1 Aralık 2005'te ilk uçuş.
  • PV-3 (KH2005) – 1 Aralık 2006'da ilk uçuş.
  • PV-5 (KH-T2009) – 26 Kasım 2009'da ilk uçuş – Avcı/Eğitim Uçağı varyantı.
  • PV-6 (KH-T2010) – 8 Kasım 2014'teki ilk uçuş – Avcı/Eğitim Uçağı varyantı.
Deniz Prototipleri (NP)
  • NP-1 (KHN-T3001) - Taşıyıcı operasyonlar için iki kişilik deniz varyantı. Temmuz 2010'da piyasaya sürüldü. NP-1 ilk uçuşunu 27 Nisan 2012'de yaptı.
  • NP-2 (NAVY3002) – Tek kişilik deniz varyantı. 7 Şubat 2015'te STOBAR taşıyıcısında kayakla atlama kalkışlı ve tutuklamalı inişli ilk uçuş .
Sınırlı Seri Üretim (LSP) uçakları
  • LSP-1 (KH2011) – 25 Nisan 2007. Bu LCA, F404-F2J3 Engine tarafından desteklenmektedir.
  • LSP-2 (KH2012) – 16 Haziran 2008. Bu, F404-IN20 motoruyla donatılmış ilk LCA'dır.
  • LSP-3 (KH2013) – 23 Nisan 2010. Hybrid MMR radarına sahip ilk uçak ve IOC standardına yakın olacak.
  • LSP-4 (KH2014) – Haziran 2010. Hindistan Hava Kuvvetleri'ne teslim edilecek (Mark 1) konfigürasyonunda uçurulan ilk uçak . Hibrit MMR'ye ek olarak, uçak bir Karşı Tedbir Dağıtım Sistemi ve bir arkadaş veya düşman tanımlama elektronik sistemi ile uçtu .
  • LSP-5 (KH2015) – 19 Kasım 2010. Kokpitte gece aydınlatması dahil tüm sensörler ve bir otomatik pilot ile IOC standardı.
  • LSP-7 (KH2017) – 9 Mart 2012'de ilk uçuş.
  • LSP-8 (KH2018) – Mart 2013'te tamamlanan ilk uçuş denemesi. LSP 8, üretimin temel aldığı son versiyondur.

Üretim çeşitleri

FOC standardında HAL Tejas
  • Tejas Mark 1  - Hindistan Hava Kuvvetleri için tek kişilik operasyonel varyant. 45 No'lu Squadron IAF'ı oluşturan IOC standardında 16 uçak teslim edildi ve FOC standardında Tejas Mark 1 teslimatına başlandı ve Mayıs 2020'de ilk uçakla 18 Squadron ( Flying Bullets ) yükseltildi. 18 Squadron'un Eylül 2021'e kadar tamamlanması bekleniyor. FOC standardı Tejas Mark 1, genel uçuş zarfı genişletmesi, artırılmış saldırı açısı, +9 g daha yüksek g sınırı, güncellenmiş aviyonik ve uçuş kontrol yazılımı paketi ile BVRAAM yeteneğine sahiptir. sıcak yakıt ikmali ve Havadan yakıt ikmali yapabilir .
  • Tejas Trainer - Hindistan Hava Kuvvetleri için iki koltuklu operasyonel dönüşüm eğitmeni; ayrıca LiFT (Lead-in Fighter Trainer) ve kara saldırı uçağı olarak görev yapar.
  • Tejas Mark 1A  - Tejas Mark 1A, EL/M-2052 ve Uttam AESA radarı, kendini koruma bozucusu , radar uyarı alıcısı ve ayrıca harici bir ECM pod monte edebilme özelliğine sahip gelişmiş bir Tejas Mark 1'dir.

Gelecekteki gelişmeler

  • SPORT  - Supersonic Omni-Role Trainer (SPORT) uçağı, hafif avcı uçağı olarak ihracat amacıyla LCA Trainer Mark 1'den geliştirilen iki kişilik bir Öncü Savaş Uçağı Eğitimi [LiFT] uçağıdır .
  • Tejas Mark 2  - veya Orta Ağırlıklı Avcı Uçağı, daha güçlü bir motora ve artırılmış yük taşıma kapasitesine sahip olması beklenen geliştirilmiş bir Tejas Mark 1 tasarımıdır. Tejas Mark 2, aviyonikteki diğer iyileştirmelerin yanı sıra bir AESA radarı, yerleşik bir oksijen üretim sistemi ve yerleşik bir elektronik savaş paketi içerecek. Ocak 2019'da, Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Birender Singh Dhanoa , IAF'nin on iki filo Tejas Mark 2 uçağı tedarik etmeyi taahhüt ettiğini söyledi.
  • Çift motorlu güverte tabanlı avcı uçağı (TEDBF) - Bağımsız olarak geliştirilecek yeni bir çift motorlu uçak gemisi tabanlı avcı uçağı çeşidi. Hint Donanmasının gereksinimlerine dayanan tamamen farklı bir programdır. Uçak, INS Vikrant ve INS Vishal'dan hareket edecek ve hizmettekimevcut MiG-29K'nın yerini alması bekleniyor. Haziran 2020'de Savunma Bakanlığı TEDBF projesini onayladı. Uçağın 2026'dan itibaren uçuş testlerine başlaması bekleniyor.
  • Omni Role Combat Aircraft (ORCA) - Hindistan Hava Kuvvetleri için TEDBF'nin bir hava kuvvetleri çeşidi.
  • CATS MAX - HAL Combat Air Ekip Oluşturma Sisteminin (CATS) ana bileşeni olan CATS MAX, CATS bileşenlerinin ana gemisi olarak işlev görmek üzere CATS arayüzü ile modifiye edilmiş ikiz koltuklu Tejas Mark 1A olacaktır. CATS MAX, bir pilot ve bir silah sistemi görevlisi (WSO, "wizzo" olarak telaffuz edilir) tarafından kullanılacak ve daha sonra CATS'ı kontrol edecek.

İptal edilen varyantlar

  • Tejas Mark 1 Navy  - F404 motoruyla güçlendirilmiş HAL Tejas Mark 1'e dayanan Donanma Varyantı. Yeni çift motorlu deniz savaş uçağı HAL TEDBF lehine iptal edildi .
  • Tejas Mark 2 Lacivert  - dayanan donanma varyantını Önerilen Tejas Mark 2 . HAL TEDBF lehine iptal olarak ilan edildi.
  • Tejas Trainer IN - Hint Donanması için iki koltuklu operasyonel dönüşüm eğitmeni. HAL TEDBF lehine iptal edildi.

operatörler

 Hindistan
  • Hindistan Hava Kuvvetleri - 40 Tejas Mark 1 sipariş edildi - IOC konfigürasyonunda 20 uçak, ikiz koltuklu eğitmenler dahil olmak üzere FOC konfigürasyonunda 20 uçak. Mart 2020 itibariyle, IOC Konfigürasyonunda 16 Tejas Mark 1 ve FOC konfigürasyonunda 4 Mark 1 teslim edildi Şubat 2021'de Hindistan Hava Kuvvetleri, 73 adet tek kişilik Mark 1As ve 10 adet iki kişilik Mark 1 eğitim uçağı dahil olmak üzere 83 Teja sipariş etti. Toplam 123 sipariş verildi.

Özellikler (Tejas Mark 1)

HAL Tejas çizimi
HAL Tejas'ın Silahları
HAL Tejas IOC silahlarla donanmış

tejas.gov.in'den alınan veriler, DRDO Techfocus, Jane's All the World's Aircraft,

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 veya 2
  • Uzunluk: 13,2 m (43 ft 4 inç)
  • Kanat açıklığı: 8,2 m (26 ft 11 inç)
  • Yükseklik: 4,4 m (14 ft 5 inç)
  • Kanat alanı: 38,4 m 2 (413 fit kare)
  • Boş ağırlık: 6.560 kg (14,462 lb)
  • Brüt ağırlık: 9.800 kg (21.605 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 13.500 kg (29.762 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 2.458 kg (5.419 lb) dahili; 2 × 1.200 l (260 imp gal; 320 US gal), 800 l (180 imp gal; 210 US gal) iç indirme tankı, 725 l (159 imp gal; 192 US gal) gövde altında indirme tankı
  • Taşıma kapasitesi : 5.300 kg (11.700 lb) harici mağazalar
  • Santrali: 1 × General Electric F404-GE-İ20 ikincil yanma turbofanın ile FADEC afterburner, 85 kN (19.000 Ibf)

Verim

  • Maksimum hız: 2.220 km/sa (1.380 mph, 1.200 kn)
  • Maksimum hız: Mach 1,6
  • Menzil: 1.850 km (1.150 mi, 459 nmi)
  • Savaş menzili: 500 km (310 mi, 270 nmi) dahili tanklarla
  • Feribot menzili: 3,200 km (1.986 mi, 1.726 nmi), 2 adet harici indirme tankı ile
  • Dayanıklılık: 4 saat
  • Servis tavanı: 16.500 m (50.000 ft)
  • g sınırları: +9/−3,5
  • Kanat yüklemesi: 255,2 kg/m 2 (52,3 lb/sq ft)
  • İtme/ağırlık : 0.94

silahlanma

aviyonik

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

Özellikler ve analiz:

Teknik:

Genel: