1949 Avustralya Grand Prix'si - 1949 Australian Grand Prix
| 1949 Avustralya Grand Prix'si | |||
|---|---|---|---|
| Formula Libre yarışı | |||
| Yarış detayları | |||
| Tarih | 18 Eylül 1949 | ||
| Konum | Leyburn Havaalanı , Leyburn, Queensland | ||
| Kurs | hava sahası devresi | ||
| Kurs uzunluğu | 6,92 km (4,3 mil) | ||
| Mesafe | 35 tur, 242.2 km (150.5 mi) | ||
| Hava Durumu | Güneşli | ||
| Kutup pozisyonu | |||
| sürücü | Hudson Özel | ||
| En hızlı tur | |||
| sürücü |
 John Crouch Frank Kleinig
|
Delahaye 135MS Hudson Özel |
|
| Zaman | 2'52 | ||
| Podyum | |||
| Öncelikle | Delahaye 135MS | ||
| İkinci | MG TC Özel | ||
| Üçüncü | Riley Özel | ||
1949 Avustralya Grand Prix düzenlenen bir motor yarış oldu Leyburn Havaalanı'nda içinde Queensland , Avustralya 18 Eylül 1949. yarışı Dünya Savaşı pistleri ve taksi yolları üzerinde dışarı atılmıştır 7.0 kilometrelik devresi, 35 tur üzerinden sahnelendi üzerinde Leyburn kasabasının altı kilometre kuzeyinde bulunan hava üssü . Toplam yarış mesafesi 150,5 mil (242,2 kilometre) idi.
Yarış, Avustralya Motor Sporları Konfederasyonu tarafından on dördüncü Avustralya Grand Prix'si olarak kabul ediliyor . Bu, Queensland'de düzenlenen ilk Avustralya Grand Prix'siydi ve tüm gridin toplu bir şekilde başlatıldığı ilk yarıştı. 1949 Avustralya Grand Prix'si, antrenman zamanlarına göre belirlenen grid pozisyonlarıyla yapılacak ilk Avustralya Grand Prix'siydi. Queensland Motor Sporları Kulübü tarafından organize edilen yarışa yaklaşık 40.000 kişilik bir kalabalık katıldı.
John Crouch, yarışı Delahaye 135MS ile kazandı . Ray "Laddie" Gordon ( MG TC Special), üçüncü sıradaki Arthur Rizzo'nun ( Riley Special) önünde ikinci oldu .
Etkinliğe genel bakış
1949 Avustralya Grand Prix terkedilmiş barındırılan edildi Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) hava üssü, Leyburn Airfieldçıkışlı içinde Leyburn Queensland Motor Spor Kulübü tarafından. Yarış, Darling Downs'daki hizmet dışı bırakılan üssün eski pistlerinde gerçekleşti . Grand Prix etkinliklerine ev sahipliği yapmak için havaalanlarının kullanılması, II . Dünya Savaşı'ndan sonra yaygınlaştı . Victoria, 1948 Avustralya Grand Prix'sine önceki yıl Point Cook'taki bir havaalanında ev sahipliği yaptı .
Queensland Motor Sporları Kulübü, 1949 Avustralya Grand Prix'sinin pistteki resmi antrenmanının 11 ve 17 Eylül'de yapılmasına karar verdi. Leyburn kasabası, Leyburn Sprint'lerin başlangıcına denk gelen 1949 Avustralya Grand Prix'si ile başlayan uzun bir motor yarışları geçmişine sahiptir.
6.92 km'lik pistin etrafında düzenlenen ilk Queensland Grand Prix'si için toplam 28 yarışmacı vardı. Yarışa başlayan 28 arabadan sadece 11'i yarışı bitirdi. Grand Prix'nin nihai galibi, özel hayatında motor satış müdürü olan John Crouch oldu. 1949 Avustralya Grand Prix'si, Crouch'un katıldığı onuncu Grand Prix'ydi ve 10. girişiminde , 1949'da on dört yıldır sahip olduğu mavi bir Delahaye 135MS'yi kullanarak bir Grand Prix'deki ilk galibiyetini elde etti . Crouch, Grand Prix'yi bir MG TC Special kullanan ikinci sıradaki Ray Gordon'dan 5 dakika (yaklaşık 2 tur) daha hızlı bitirdi . Gordon'un üçüncü sırada bitirmesinin arkasında, Riley Special'da Arthur Rizzo, onu dördüncü sırada MG TB Special'da Peter Critchley izledi. Alan Larsen, 1949 Avustralya Grand Prix'sini Cadillac Special'ı beşinci sırada tamamladı.
Kalabalığın yaklaşık 20 bin kişi olduğu tahmin ediliyordu. 1949 Avustralya Grand Prix günündeki kalabalık, toplam 30.000 seyirci tahminiyle beklentileri aştı. Etkinliğin seyircileri, kapı bileti satışlarında tahakkuk eden 6.000 Sterlin'e (tahmini 217.490.80 Sterlin veya 2021'de 397.299,01 Avustralya Doları) katkıda bulundu.
Ana yarış olan 1949 Avustralya Grand Prix'sinin başlamasından önce, katılan 28 otomobil parkurun bir turunu yaparken, üç Mustang bir akrobasi gösterisi yaparak havaalanının üzerinden uçtu.
Grand Prix bir bir handikap başlangıcından ziyade başlamak kümelendiği özellikli, ikincisi biçimi her yarış için kullanıldıktan 1931 için 1948 .
1949 Avustralya Grand Prix'si ve günün programında yer alan diğer etkinlikler, Leyburn Havaalanı'nın yoğun çakıllı yapısına rağmen herhangi bir kaza meydana gelmeden gerçekleşti .
1949 Avustralya Grand Prix'si için para ödülü toplam 645 £ (tahmini değeri 23.380.26 £ veya 2021'de 42.709.64 AUD) idi. Kazanan John Crouch, yarıştaki galibiyet performansı için 150 £ (tahmini değeri 5,437,27 £ veya 2021'de 9,932,48 $ AUD) alıyor. İkinci sırada bitiren Ray Gordon 75 £ (2021'de tahmini değer 2.718.64 £ veya 5.002.89 AUD) aldı. Arthur Rizzo, üçüncü sırada bitirdiği için 50 sterlin aldı (tahmini değeri 1.812.42 sterlin veya 3.335.25 Avustralya doları). Peter Critchley, Grand Prix'yi dördüncü sırada bitirdiği için 35 £ (tahmini 1.268.70 £ veya 2.334.69 $ AUD) kazandı. Alan Larsen yarışı beşinci sırada bitirerek kazandı (tahmini 724,97 £ veya 1.334.10 AUD). 150 millik devre için Crouch'un kazanma süresi, saatte ortalama 82,5 mil hızla 1 saat 49 dakika ve 25 saniye idi.
halka açık resepsiyon
18 Eylül 1949'da Queensland Motor Sporları Kulübü'nün düzenlediği Grand Prix'ye 20.000 seyircinin katılacağı varsayıldı. Kalabalık, toplam 30.000 seyirci ile beklentileri aştı ve bazı kaynaklar John Crouch'un Grand Prix'i kazanmasını izlemek için 50.000 kişinin katıldığını belirtti. hat onur iddia onun 10 girişimi.
Tam gün programı 30 Temmuz 1949'da tamamlandı ve hem motorlu araba hem de bisiklet yarışları 18 Eylül'de 1949 Avustralya Grand Prix gününde gerçekleşecekti. Günün ilk etkinliğinin saat 10.00'da başlaması planlandı.
Seyirciler 1949 Avustralya Grand Prix'inde yüksek katılım rağmen, rakiplerin böyle aşağıdaki track olarak olmayan bir havaalanı pistinde yarışan tercih 1950 Avustralya Grand Prix'inde de, Nuriootpa .
Pisti çevreleyen Avustralya Grand Prix'si için Leyburn Havaalanı'ndaki kalabalık, dört kişiyi yaklaşık 2 buçuk ila üç mil (4,02336km ila 4.82803km'ye eşittir) boyunca uzattı.
Pistteki periyodik ihlaller, 6 etkinlikten oluşan yarış programının geç başlamasına ve ardından final etkinliğinin tamamlanmamasına neden oldu. Seyircileri yarış günü boyunca pistten uzak tutmak amacıyla hoparlör sistemleriyle donatılmış polis araçları kullanıldı. Sabah saatlerinde inen yedi uçakla seyircileri etkinliğe taşıyan Leyburn Havaalanı'nın arazisine tahmini olarak toplam altı bin araba park edildi.
Katılan önemli sayıda insan, teslimat kamyonlarının sırtlarında yün balyaları ve büyük petrol varilleri dahil olmak üzere çeşitli oturma yöntemlerini gerektirdi.
Queensland Motor Sporları Kulübü, Avustralya'nın güney bölgelerinden seyahat eden tüm yarışmacılar için Leyburn'ün toplam 40 mil (Yaklaşık 64.3738km) yarıçapındaki mevcut tüm konaklama yerlerini rezerve etti ve kalan konaklama yerleri halkın başvuruda bulunabileceği şekilde kaldı. için kulübe.
Leyburn Havaalanı pisti
1949 Avustralya Grand, eski hava üssü ve RAAF havaalanı, Leyburn Havaalanı'nda ağırlandı . Havaalanı, Queensland'in güneydoğu Darling Downs bölgesinde, Toowoomba'ya yaklaşık 37 kilometre uzaklıkta yer almaktadır .
Havaalanı, yarış formatına elverişli özellikleri nedeniyle 1949 Avustralya Grand Prix'sine ev sahipliği yapmak üzere seçildi. Parkur kabaca üçgen şeklindeydi ve pist şeklinde iki ana yarış düzlüğünden oluşuyordu. İki pistin her ikisi de 150 fit genişliğinde (yaklaşık 1,63 km x 45,7 m) ve 50 fit genişliğinde (yaklaşık 15,24 m) bir çevre yolu ile birbirine bağlanmıştır.
Havaalanı katranla mühürlenmişti ve Darling Downs'un dalgalı ülkesine rağmen neredeyse düz bir zemindeydi. Leyburn Havaalanı'nın düz doğası, seyircilerin tüm pistin etrafındaki tüm gözetleme noktalarından sınırsız bir görüşe izin verilmesi anlamına geliyordu.
Pistlerin düz yerleşimi nedeniyle, yüksek hızlara büyük güvenlikle ulaşılabilirdi. 7.000 fitlik (yaklaşık 2.14 km) uzun düzlükte, hızın saatte 130 ila 140 mil (saatte yaklaşık 209.215 kilometre ila 225.308 kilometre) arasında maksimuma ulaştığı tahmin edildi.
yarışan arabalar
Delahaye
John Crouch yarışa bir Delahaye 135MS ile katıldı . İlk turu, Hudson Special kullanan lider Frank Kleinig'in arkasında ikinci sırada tamamladı. Crouch, on yedinci turun sonunda yarışa liderlik etti, ikinci sırada Kleinig'in bir tur önündeydi. Bir Delahaye için ilk ve tek Avustralya Grand Prix galibiyeti olacak olan yarışı 1 saat 49 dakika 25.2 saniye ile kazanmaya devam etti.
Studebaker
Bir Studebaker Special, 1949 Avustralya Grand Prix'sinde Charlie Whatmore tarafından yarıştı. Whatmore, yakıt deposu sızdırdığını bildirdiği için yarışı erkenden terk ederek 35 turdan sadece 10'unu tamamlayamadı.
MG
Bir MG TC, 1949 Avustralya Grand Prix'sinde 2. sırada bitiren Ray Gordon tarafından yarıştı ve yarışı 1 saat 54 dakika 12.2 saniye ile tamamladı.
Ray Gordon, on yedinci turun ardından liderin bir buçuk tur gerisinde üçüncü sıradaydı.
MG TC Midget'e ek olarak MG, araçlarının başka bir modelini de MG Magna'da yarıştı. Magna, 1949 Avustralya Grand Prix'sinde 12 turu tamamladıktan sonra emekli olmak zorunda kalan Ken Tubman tarafından kullanıldı.
MG yapımı araçlarda yarışan birçok yarışmacı, 1949 Avustralya Grand Prix'sinde emekli olmaya zorlandı. Les Taylor, Vic Johnson, John Nind, Garry Coglan, Dick Cobden ve George Pearse, hepsi MG araçlarında yarıştı ve yarış sırasında emekli olmak zorunda kaldılar. Hiçbiri Vic Johnson tarafından elde edilen 27'den fazla tur tamamlamadı. George Pearse ile MG TB'sinde sadece 2 tur tamamlamayı başardı .
Hudson
1949 Avustralya Grand Prix'sinde bir Hudson Special, yarışa pole pozisyonunda başlayan Frank Kleinig tarafından sürüldü. Kleing'in ilk turunun süresi 3 dakika 1 saniye veya saatte 83,5 mil (saatte yaklaşık 134.3802 kilometre) idi. Kleinig, yedi turdan sonra Crouch'u yönetmeye devam etti, ancak sekizinci turda motor ayarı ihtiyacı nedeniyle pite girmek zorunda kaldı. Hudson Special'a motor ayarlamasının ardından Frank Kleinig, Crouch'un bir tur gerisindeydi.
Hudson Special, 21 turu tamamladıktan sonra yarıştan çekilmek zorunda kalmadan önce iki kez motor fanı sorunlarıyla pit şeridine girmek zorunda kalarak yarışı bitiremedi.
Riley Özel
Arthur Rizzo, Riley Special'ı sürdü . Yarışı tamamlamaya başlayan 28 yarışmacının on birinden biri oldu ve üçüncü sırada bitirdi. Rizzo'nun yarış süresi 1sa 56dk 56.8s idi.
Emeklilik
1949 Avustralya Grand Prix'sinin 35 tur süresi boyunca, yarışçıların çoğu bir dizi mekanik nedenden dolayı emekli olmak zorunda kaldı.
Jaguar SS100'ü kullanan Keith Thallon, ana yataktaki sorun nedeniyle 10 turu tamamladıktan sonra emekli olmak zorunda kaldı. Arthur Bowes, Hudson Special'da 5 turdan sonra motor sorunları nedeniyle emekli oldu . Snow Sefton, aşırı ısınma sorunu nedeniyle Strathpine Special'da 11 turu tamamladıktan sonra emekli olmak zorunda kaldı. Rex Law, Buick Special'daki 8 turdan sonra ezici fren sorunları nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı . Charlie Whatmore 10 turu tamamladıktan sonra Studebaker Special'da yakıt deposunun sızdırması nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı . Yarışın 26. turunda bir virajda lastiği patlattıktan sonra G Reed Ford Special'da yarışan Dick Reed .
sınıflandırma
.JPG)
| konum | Numara. | sürücü | Araba Motoru | tur | Zaman |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 |
John Crouch
|
Delahaye 135MS / Delahaye 3.6L | 35 | 1sa 49dk 25.2s |
| 2 | 20 |
Ray Gordon
|
MG TC Özel / MG s/c 1.3L | 35 | 1sa 54dk 12.2s |
| 3 | 8 |
arthur rizzo
|
Riley Özel / Riley 1.5L | 35 | 1sa 56dk 56.8s |
| 4 | 19 |
Peter Citchley
|
MG TB Özel / MG 1.3L | 35 | 1sa 59dk 40s |
| 5 | 7 |
Alan Larsen
|
Cadillac Özel / Cadillac 5.7L | 35 | 1s 59dk 53s |
| 6 | 29 |
Kıvırcık Brydon
|
MG TC Özel / MG 1.3L | 35 | 2h 00m 08s |
| 7 | 38 |
Irwin Luke
|
Bugatti Tip 37 / Bugatti | 35 | 2s 07m 07.4s |
| 8 | 24 |
Theo Trevathan
|
Ford V8 Özel / Ford 3.9L | 35 | 2s 11dk 14,4s |
| 9 | 40 |
H. McGuire
|
MG TC / MG 1.3L | 35 | 2s 16dk 53s |
| 10 | 32 |
Albay Robinson
|
MG TC / MG 1.3L | 35 | 2s 20dk 59.6s |
| 11 | 33 |
Jack Wright
|
Ford V8 Özel / Ford 4.0L | 35 | 2s 24dk 36.8s |
| ret | 36 |
Vic Johnson
|
MG TC / MG 1.3L | 27 | |
| ret | 2 |
sik mülayim
|
G Reed Ford Özel / Ford 4.0L | 26 | |
| ret | 1 |
Frank Kleinig
|
Hudson Özel / Hudson 4.4L | 21 | |
| ret | 21 |
John Nind
|
MG TB Özel / MG 1.3L | 20 | |
| ret | 18 |
Garry Coglan
|
MG TC Özel / MG 1.3L | 16 | |
| ret | 34 |
Ken Tubman
|
MG Magna / MG s/c 1.1L | 12 | |
| ret | 10 |
Kar Sefton
|
Strathpine Özel | 11 | |
| ret | 11 |
Charlie Ne Daha
|
Studebaker Özel | 10 | |
| ret | 23 |
les taylor
|
MG TC Özel / MG 1.3L | 10 | |
| ret | 15 |
Keith Tallon
|
Jaguar SS100 / SS 3.6L | 10 | |
| ret | 25 |
doug mcdonald
|
Bugatti / Dodge | 9 | |
| ret | 9 |
Keith Saunders
|
Cadillac Özel | 8 | |
| ret | 5 |
Rex Yasası
|
Buick Özel | 8 | |
| ret | 17 |
Dick Cobden
|
MG TC Özel / MG 1.4L | 6 | |
| ret | 3 |
Arthur Bowes
|
Hudson Özel / Hudson | 5 | |
| ret | 6 |
ross gri
|
GK Ford Özel / Ford 4.0L | 4 | |
| ret | 22 |
George Pearse
|
MG TB / MG 1.3L | 2 |
Notlar
- En hızlı tur : John Crouch ve Frank Kleinig – 2'52, 90 mph (144,8 km/s)
handikap ödülü
Eşzamanlı bir handikap ödülü, 1 saat 39 dakika 7.4 saniye olarak ayarlanmış bir süre ile Luke ( Bugatti Type 37 ) tarafından kazanıldı . Handikapta ikinci sırada Brydon, Critchley ve Crouch'tan Gordon vardı.