Skoda 120 - Škoda 120

Skoda 105/120/125
Skoda 105 model 1978
genel bakış
Üretici firma	AZNP
Olarak da adlandırılır	Škoda Estelle (İngiltere, 1977-1978) Škoda Super Estelle (İngiltere, 1978-1984) Škoda Estelle Two (İngiltere, 1984-1990) Škoda Target (Yunanistan)
Üretme	1976–1990
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt araba / Küçük aile arabası
Vücut sitili	4 kapılı salon
Düzen	RR düzeni
İlgili	Škoda Garde Škoda Rapid Škoda 130 Škoda 135 Škoda 136
güç aktarma organı
Motor	1046ccm 33,1 kW (44,4 hp) I4 (Š105) 1174ccm 36,7 kW (49,2 hp) I4 (Š120) 1174ccm 40,5 kW (54.3 hp) I4 (Š120LS/GLS)
Aktarma	4 vitesli ve 5 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.400 mm (94,5 inç)
Uzunluk	4.160 mm (163.8 inç) (76-83) 4.200 mm (165.4 inç) (83-89)
Genişlik	1.595 mm (62.8 inç) (76-83) 1.610 mm (63.4 inç) (83-89)
Boy uzunluğu	1.400 mm (55,1 inç)
kronoloji
selefi	Skoda 100 Skoda 110
Varis	Skoda Favorit

Škoda 105 , Škoda 120 ve Škoda 125 bir üç varyasyonları vardı arkadan motorlu , arkadan çekişli küçük aile arabası tarafından üretildi Çekoslovak otomobil üreticisi AZNP içinde Mlada Boleslav , Çekoslovakya 1976 ve 1990 Motor boyutları arasında 1.05 ve 1.2 litre idi sırasıyla.

Seri, 1984'te revize edilmiş bir tasarım ve motor iyileştirmeleri ile birlikte Škoda 130 olarak bilinen yeni 1.3 litrelik bir versiyonun piyasaya sürülmesiyle yenilendi . Bunu 1987'de Škoda 130/135/136 ile ilgili modeller izledi .

Tüm 105/120/125 ve 130 modelleri Škoda dahili referansı ile Type 742 ve sonraki 135 ve 136 modelleri Type 746 olarak bilinir . İngiltere'de, 105/120 modelleri, makyajlı modellerin Estelle Two olarak adlandırıldığı 1984 yılına kadar Super Estelle olarak biliniyordu.

Başlangıç ​​tasarımı

1970'lerin başında, Škoda başlangıçta S100/110'un haleflerini önden motorlu önden çekişli bir model olarak üretmeyi amaçlamıştı . Ancak, finansman eksikliği nedeniyle (Škoda, önden motorlu ve önden çekişli yeni arabalarını üretmek için Moskova'da lisans başvurusunda bile bulundu), Škoda'nın lisansı reddedildi ve önceki S100/110 sedanını güncellemek zorunda kaldı. modeller. Škoda'ya yeni arabalarını üretme lisansı verilmemesinin ana nedeni, Sovyetler Birliği'nin diğer tüm arabalarından tamamen daha modern bir araba olacağı ve Rusların pek de mutlu olmayacağı bir şey olmasıydı. O zamanlar, Sovyetler Birliği'ndeki çoğu otomobilde ya arka tekerlekleri çalıştıran bir ön motor ya da arka tekerlekleri çalıştıran bir arka motor vardı. Hatta arkadan motorlu olanla neredeyse aynı görünen önden motorlu bir önden çekişli Škoda 105/120 prototipi bile vardı. İthalat yasaklandığından, Škoda önden çekişli önden çekişli bir araba üretmek için uygun kaynaklara veya teknolojiye sahip olmayacaktı.

Tanıtım

Škoda 105/120, Ağustos 1976'da üretime girdi. Temel olarak önceki S100/110 ile aynı gövdeye sahip olmasına rağmen, yeni otomobiller, termostatik fanlı öne monte radyatör gibi birçok iyileştirme içeriyordu. Isıtma ünitesi artık ön panelin içindeydi ve yakıt deposu artık arka koltuğun altındaydı. Tüm modeller, 4 vitesli şanzıman, önde bağımsız süspansiyon , sonsuz tahrikli direksiyon ve döner akslı arka süspansiyon ile önceki modellerle hemen hemen aynı mekanik özelliklere sahipti . 105/120'de bulunan ilginç bir özellik, bir konser piyanosunun tepesi gibi açılan yandan menteşeli kaputtu.

Škoda 105/120 başlangıçta iki motor seçeneğiyle üç model biçiminde mevcuttu: 105 S ve 105 L , 1046cc (44 bhp (33 kW; 45 PS)) motorla çalıştırılırken, 120 L' de güç vardı. 1174cc (49 bhp (37 kW; 50 PS)) motor. 120 LS ve 120 GLS daha güçlü 1174cc sahip modeller, (54 hp (40 kW, 55 PS)) motor ve ekipman daha yüksek seviyeler, sırasıyla, 1977 ve 1978 satır-katıldı.

1982 yılına kadar, hem 105 hem de 120, öncekiler gibi, S100 ve 1000 MB 155 SR 14 lastiklerle 14" jantlarla donatılmıştı, ancak 1981'den beri, artan bir gösterge nedeniyle, her iki modele de 165 SR ile 13" jantlar verildi. 105 S/L/GL ve 120L/LS versiyonları için 13 lastik ve GLS versiyonları 175/70 R13 ile donatıldı. Bu güncelleme yol tutuş, performans ve yakıt tüketimini iyileştirmek amacıyla yapılmıştır.

İlk eleştiri

Arabalar başlangıçta "sınırda" öngörülemeyen yol tutuşu nedeniyle eleştirildi, ancak çoğu sürücünün normal koşullar altında istenmeyen bir şey fark etmesi pek olası değil. Otomobiller, uluslararası rallilerde monoton bir düzenlilikle sınıflarını kazanmaya devam etti ve Avrupa'daki bütçe bilincine sahip sürücüler arasında giderek daha popüler hale geldi. Radyatörün otomobilin ön tarafında olması, otoyolda motoru çok daha verimli bir şekilde soğutma avantajına sahipti. Bununla birlikte, önceki modellere göre çok daha karmaşık olduğu için, soğutma sistemi, genellikle aşırı ısınmaya ve hatta kapak contasının arızalanmasına neden olan hava kilitlerine çok eğilimliydi .

Başarı

Sağlam ve sağlam araçlar, iki tekerlekten çekişli bir arabanın en iyi çekiş düzeninin önemli bir avantaj olduğu Sovyet hakimiyetindeki Orta ve Doğu Avrupa'nın genellikle kalitesiz yolları için tasarlandılar. Bir zamanlar Çek Cumhuriyeti, Slovakya, Macaristan ve Polonya'da ortak bir manzaraydı.

Marka meraklıları bile, bu çağda kalite kontrolünün bazen geliştirilebileceği konusunda hemfikirdi. Ünlü Škoda şakalarına ilham veren bu otomobillerdi, ancak modellerin uzun yıllar geriye dönük olarak yeniden değerlendirilmesi, otomobillerin günümüzde çok daha fazla itibar gördüğü anlamına geliyor.

İyileştirmeler

Mevcut 105/120 serisi, 1977'de 120 LS ile birleştirildi . 120 L'den 1174cc motorun daha güçlü 54bhp versiyonuna ve daha yüksek bir donanım seviyesine sahipti. Nisan 1978 , 120 standart modelin yanı sıra en üst düzey 120 GLS'nin gelişini gördü .

Mart 1981'de seriye 105 GL eklendi. Mevcut 105 S ve 105 L modelleriyle mekanik olarak aynıydı, yalnızca 120 GLS modelinin donanım özelliklerini içeriyordu. Hem 105 GL hem de 120 GLS'ye siyah tamponlar ve yatay arka lambalar verildi.

Kasım 1981'de, ürün yelpazesi 120 LS ve 120 GLS Sedan modellerinden 1174 cc, 54 bhp (40 kW; 55 PS) motorla donatılmış çekici bir Škoda Garde coupé ile desteklendi. Bu, yarı arka kol arka süspansiyonunu çok geliştirdi ve 1980'lerin sonundaki 130-136 modellerinin yolunu açtı. Daha sonra coupe Škoda Rapid , Škoda Garde'ın makyajlı bir versiyonuydu.

Kasım 1982'de seriye 105 SP ve 120 LE eklendi. 105 SP, esasen 105 S'nin ticari bir versiyonudur, arka koltukları yoktur ve arka kapılarda cam yoktur, sadece yekpare metaldir; sadece Çekoslovakya'da mevcuttu, bazen posta teslimatı için kullanılıyordu. 120 LE, 120 L ile aynıydı, ancak yakıt ekonomisini iyileştirmek için değiştirilmiş bir üst vites oranına sahipti (dolayısıyla Ekonomik için 'E').

Bunu 1984 yılında Škoda 130 modelleri izledi ve mevcut 105/120 serisine birçok iyileştirme getirdi. İlk Škoda 130 modelleri, daha önceki Škoda 105/120 modellerine hafif bir yenileme yapıldıktan kısa bir süre sonra Ağustos 1984'te tanıtıldı. Daha önceki Škoda 105/120 modellerinden geliştirilen (bazıları 105S, 105L, 120L, 120GL, 120LS, 120LX ve 120GLS gibi üretimde [Škoda 130 modelleriyle birlikte] devam etti), 130 serisi yeni bir 1289 cc motor kullandı (58 bhp (43 kW; 59 PS) üreten ve 120 serisinde kullanılan 1174 cc motorun sadece büyütülmüş bir versiyonuydu); bu 1289 cc motor, otomobilin halefi Škoda Favorit'te de kullanıldı .

Ek olarak, arka süspansiyon şimdi yarı arka kol düzenine göre yeniden tasarlandı ve arabanın izi 55 inç'e (1395 mm) genişletildi. 5 vitesli şanzıman ve "dört pota" ön fren diski kaliperleri diğer güncellemelerdi. Yeni modeller yeni 136 Hızlı model 1988 işaretlemeyi belirgin UK otomobil dergisi "Autocar ve Motorlu" ile, kuyruk mutlu elleçleme bazı çevrelerde yapılmıştı önceki eleştiri karşılık "bir benzeri kolları Porsche 911 " .

1987'de yeni Škoda Favorit'in piyasaya sürülmesiyle , Škoda 105/120 serisi sadece 105 L, 105 SP, 120 L ve 120 GL'ye düşürüldü. 125 L (5-hızlı vites kutusu 120 L ancak ile aynıdır) Ekim 1988 yılında ilave edildi ve 105/120 serisi gelişmeye Son model oldu.

Bir dönemin sonu

1989'dan itibaren, Škoda Favorit'in üretimi ilerledikçe 105/120 serisinin üretimi kademeli olarak durduruldu. 105 SP'nin üretimi Temmuz 1988'de sona ermişti, bunu Ocak ve Kasım 1989'da 105 L ve 120 GL izledi. 120 L ve 125 L (120/125 serisinin kalan son modelleri) nihayet Ocak 1990'da durduruldu. Toplam 1.961.295 otomobili (yalnızca Škoda 105/120/125 serisi otomobiller dahil) içeren on dört yıllık bir üretim sürecinden sonra, 120 L ve 125 L (Škoda 120/125 serisinin kalan son modelleri) üretimi ) Ocak 1990'da sona erdi.

5 Ekim 2004 tarihinde tarafından yapılan bir anket AUTOSALON kayıtlı 3.706.012 otomobiller arasında ortaya Çek Cumhuriyeti , 1.780.124 Skodas idi. 305.726 otomobille, Škoda 120 temsil edilen en büyük model olurken, 216.857 Škoda 105 otomobil vardı ve bu da bu modeli dördüncü en yaygın Škoda otomobili yaptı.

Modele göre model

MODEL	TİP	ÜRETİLMİŞ	MOTOR	DELİK/STROK	GÜÇ	AKTARMA
Skoda 105 S	742.10	1976–1986	1046 cm3 I4	68/72mm	33,1 kW (44 hp)	4 vitesli manuel
Skoda 105 L	742.10	1976–1988	1046 cm3 I4	68/72mm	33,1 kW (44 hp)	4 vitesli manuel
Skoda 105 GL	742.10	1981–1983	1046 cm3 I4	68/72mm	33,1 kW (44 hp)	4 vitesli manuel
Skoda 105 SP	742.10	1982–1988	1046 cm3 I4	68/72mm	33,1 kW (44 hp)	4 vitesli manuel
Skoda 120	742.12	1978–1983	1174 cm I4	72/72mm	36,7 kW (49 hp)	4 vitesli manuel
Skoda 120 L	742.12	1976–1990	1174 cm I4	72/72mm	36,7 kW (49 hp)	4 vitesli manuel
Skoda 120 LE	742.12	1982–1983	1174 cm I4	72/72mm	36,7 kW (49 hp)	4 vitesli manuel
Skoda 120 GL	742.12	1984–1989	1174 cm I4	72/72mm	36,7 kW (49 hp)	4 vitesli manuel
Skoda 120 LS	742.12X	1976–1987	1174 cm I4	72/72mm	40,5 kW (54 hp)	4 vitesli manuel
Skoda 120 LX	742.12X	1984–1987	1174 cm I4	72/72mm	40,5 kW (54 hp)	5 ileri manuel
Skoda 120 GLS	742.12X	1976–1987	1174 cm I4	72/72mm	40,5 kW (54 hp)	4 ileri manuel (1976-1984) 5 ileri manuel (1984-1987)
Škoda Garde	743.12X	1981–1984	1174 cm I4	72/72mm	40,5 kW (54 hp)	4 vitesli manuel
Skoda Rapid	743.12X	1984–1990	1174 cm I4	72/72mm	40,5 kW (54 hp)	5 ileri manuel
Skoda 125 L	742.12X	1988–1990	1174 cm I4	72/72mm	40,5 kW (54 hp)	5 ileri manuel

Pazar farklılıkları

Britanya

İngiltere'de, Škoda 105/120 serisi, Škoda GB'nin o zamanki reklam ajansı Childs Greene'den Alan Blavins tarafından yaratılan ve Škoda'nın Clerkenwell, Londra'daki ofisinden ve showroomundan birkaç blok ötede bulunan Škoda Estelle adı altında satıldı. . Ekran baskılı eloksallı alüminyum ön ızgara Estelle rozetleri Alan Blavins tarafından tasarlandı ve Škoda için Childs Greene'den Jim Hubbard tarafından sağlandı. Estelle, Mayıs 1977 ile Mart 1990 arasında ev bulan 120.105 otomobille popülerliğini kanıtladı. Yalnızca 1987'de (otomobillerin üretiminin bitmesine üç yıl kala), Birleşik Krallık Škoda bayileri Rapid dahil 17.000 arkadan motorlu Škoda satmayı başardı. Coupé, otomobillerin olumsuz imajına, bireysel kullanım ve modası geçmiş teknolojiye ve kafa contasının durumuyla ilgili ciddi sorunlara rağmen. Başlıca satış noktaları, geniş iç hacmi, güvenilirliği, bakım kolaylığı ve düşük fiyatıydı. Bazıları 100.000 millik (160.000 km) noktayı aşmış ve iyi bakım nedeniyle hala günümüze kadar giden bu otomobillerde güvenilirlik genellikle güçlü bir noktaydı. Škoda, 1970'lerde ve 80'lerde Estelle ile RAC rallilerinde elde ettiği tutarlı sınıf galibiyetlerinin reklamlarında büyük rol oynadı.

Ağustos 2006'da, bir Auto Express anket Škoda Estelles İngiltere'de satılan sadece 612 hala kayıtlı olduğunu ortaya çıkardı DVLA bunun çoğunu iddia edilebilir olsa da - İngiltere'de beşinci en hurdaya araba son 30 yılda satılan resmen yapılmış, sayılardaki bu azalma, araçların hurdaya değil, çok daha değerli olduğu Doğu Avrupa'ya (aynı dönemin çağdaş Lada araçlarında olduğu gibi) toplu olarak yeniden ihraç edilmesine bağlanabilir. Hurdaya çıkarma oranı daha yüksek olan dört arabanın tümü, Estelle'den en az dört yıl önce üretimi tamamlamıştı. Škoda Estelle'nin Avrupa'da seri üretilen son arkadan motorlu küçük aile arabası olmasıyla birlikte, Birleşik Krallık'ta giderek daha nadir hale geldiği gerçeğinden bahsetmiyorum bile, iyi örneklerin fiyatları artıyor.

Özel modeller

• 105 Lux (1984–1989) - 1984 model yılından sonra 105 L'ye verilen isim, ancak farlardaki hafif bir fark dışında 120 L ile aynı donanıma ve donanıma sahipti.
• 120 LSE (1979–1987) - 120 LS plus vinil tavan, açılır tavan, renkli cam ve stereo radyo/kaset çalar ile aynı. 1981-1984 döneminde, yalnızca özel siparişle sunulan 120 LS modeli yoktu.
• 120 LXE (1987) - 120 LX plus açılır tavan, renkli cam ve stereo radyo/kaset çalar ile aynı. 120 L 'Beş' ile değiştirilene kadar sadece birkaç ay boyunca mevcuttu.
• 120 L Beş (1987–1990) - 120 L ile aynı, ayrıca 5 vitesli şanzıman, açılır tavan, ön kapı cepleri, dijital saat ve stereo radyo/kaset çalar.
• Rapid 120 CE (1984) - Škoda'nın 90. yıl dönümünü kutlamak için piyasaya sürülen, altın alaşımlı jantlar ve yanlarda altın çizgili tamamen siyah boya içeren 90 adet sınırlı üretim.

Finlandiya

105 ve 120, 1970'lerin sonlarında Finlandiya'da iyi sattı. 1980'lerde Škoda'nın Finlandiya'daki satışları küçük bir düşüş yaşadı ama endişe verici bir şey değildi. 105 ve 120, Finlandiya'nın karlı yollarından daha kolay geçmelerine yardımcı olacak bazı ekstra seçenekler dışında hiçbir ince ayar yapılmadan ithal edildi.

Özel modeller

• 105 Süper - bu isim daha sonra 105 S'ye verildi.
• 120 LSX - Škoda'nın doksanıncı Yıldönümünü kutlamak için 1984'te sunulan özel baskı modeli.

Batı Almanya

Batı Almanya'da özel olarak sunulan bir 105 LS modeli vardı , ancak güçlü bir satıcı değildi ve önde gelen favorilerle rekabet etmeyi umamadı: Volkswagen Golf , Volkswagen Jetta , Opel Kadett ve Ford Escort . Almanya'da genel satışlar tahmin edilebilirdi.

Yunanistan

Yunanistan'da Škoda 105/120 serisinin satışları güçlüydü, ancak hiçbir zaman yerleşik Batı Avrupa ve Japon modellerinin başarısını yakalayamadı. Ana satış noktaları düşük fiyatı, bakım kolaylığı ve geniş iç hacmiydi. Düşük fiyat, 1970'lerin sonu ve 1980'lerin başındaki durgunluk sırasında özel bir düşünceydi. Sağlam ve sağlam araçlar olarak iyi bir üne sahiptiler ve bazı sürücüler tarafından tüm olası kullanımlar ve ihtiyaçlar için "gerçek arabalar" olarak kabul edildiler.

120 standart modeli Yunanistan'da ithal değildi. 1984'ün başlarında Škoda 105/120 modellerine hafif bir yenileme yapıldıktan sonra, 105/120/130 serisinin tamamı Škoda Target adı altında satıldı .

1990'ların başında, arkadan motorlu serinin Yunan sürücülerin ihtiyaçlarından çoktan uzaklaştığı her zamankinden daha açıktı. Sonuç olarak, Škoda 105/120 ve 130/135/136 modelleri Yunan yollarından hızla kayboldu. 2000'li yıllardan itibaren Yunan yollarında olmayan bir tür haline geldiler.

Özel modeller

• 105 Sport - bu isim 105 S'ye ( Standart yerine ) verildi, ancak gerçekte tam tersi oldu! 1983'ten sonra, 105 S artık ithal edilmedi, yani "Hedef 105 S" diye bir şey mevcut değildi.
• 120 LS / 120 GLS - Her ikisi de ön kapı ceplerine, takometreye sahipti ve 1984'ten beri: 5 vitesli şanzıman, dijital saat ve stereo radyo/kaset çalar. Sadece 120 GLS açılır tavan ile sipariş edilebilir.
• Hedef 120 L 5 vitesli - 120 L ile aynı, ayrıca 5 vitesli şanzıman, ön kapı cepleri, dijital saat ve stereo radyo/kaset çalar.

Yeni Zelanda

Škoda 105/120, 1970'lerin sonlarında Yeni Zelanda'ya ithal edildi ve eşdeğer İngiliz ithalatıyla karşılaştırıldığında, uygun fiyatlı, popüler ve sağlam bir "fırfırsız" araç olduğunu kanıtladı. 1980'lerin başında, bir grup ithal Škoda'nın Çek hapishane işçiliğiyle yapıldığı (bu tür ithalatlar Yeni Zelanda yasalarına göre yasaklanmıştır) yalan olarak bildirildiğinde siyasi bir skandal vardı , ancak ithalatın devam etmesine izin verildi. ithalatçı, araçların yapımının bu yönü hakkında hiçbir şey bilmiyordu.

Araba ayrıca 1984'teki Genel Seçimlerde , mağlup bir Ulusal Parti milletvekili Pat Hunt'ın " Crimplene takımı ve Škoda " üyesi olarak koltuğu kazanan Sosyal Kredi Partisi rakibi Neil Morrison'a alaycı bir şekilde atıfta bulunduğunda siyasi bir ün kazandı. tugay".

Avustralya

Škoda 120L, 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin başında Avustralya'da satıldı, ancak satışlar , komünist bir devlet olan Çekoslovakya'da üretilmeleri nedeniyle her yıl sınırlı sayıda ithal edilen yasalardan zarar gördü . Buna rağmen 120L, otomobil basınından, paranızın karşılığını iyi bir değer sunduğunu kabul eden olumlu bir yanıt aldı. Bu, Škoda Octavia ve Škoda Roomster'ın 2007 lansmanına kadar Avustralya'da satılan son Škoda modeliydi . Avustralya'da yaklaşık 21 Škoda 120L'nin hayatta kaldığı tahmin edilmektedir.

İzlanda

İzlanda'da Škoda 105 S ve L bazı sayılarda satıldı. 120'si 1977 - 1989 yılları arasında ithal edildi, ancak bazıları 1990'da tescil edildi. İzlanda'da toplamda yaklaşık 7 Škoda lisansı var, bunların çoğu 120, daha sonra 130 ve sadece bir 105. Toplamda 30'dan fazla Škoda kaldı.

Ayrıca bakınız

• Skoda 130/135/136

Referanslar

Dış bağlantılar

• Skoda Canada.Ca Kanada'daki arkadan motorlu Skoda'lar için bir Tescil ve Bilgi Sayfası.
• Škoda Rapid.Com ağırlıklı olarak İngiltere'deki Škoda Rapid otomobilleri hakkında bilgiler içerir. İngilizce.
• Skoda ve Tatra Avustralya Kaydı Avustralya'daki eski Skoda otomobillerinin kaydı

v T e Škoda Auto car zaman çizelgesi, 1945–1989 — sonraki  »
Tip	1940'lar					1950'ler										1960'lar										1970'ler										1980'ler
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
süpermini																																											Favorim/Forman
Küçük aile arabası		1101/1102 'Tudor'									440 'Spartak'				Octavia					1000MB / 1100MB					100 / 110								105 / 120 / 125
													445		Octavia Süper			Octavia Kombi																						130 / 135 / 136
Coupé / cabrio													450		felicia							1000MBX / 1100MBX					110 bin										Gard			Hızlı 130 / 135 / 136
Aile arabası								1200				1201					1202 (Kombi / Alım)
Geniş aile arabası	Süper 3000
Yönetici arabası				VOS
Spor araba					Spor																						120 S				130 TL										130 LR
						süper spor							1100 OHC							F3				1100 GT																	130 L/A
Van / minibüs																								1203													Skoda TAZ