Zenith Karbüratör Şirketi (İngiliz) - Zenith Carburettor Company (British)
| sanayi | Otomotiv üretimi |
|---|---|
| Kurulan | 1912 |
| Merkez | Birleşik Krallık |
| ebeveyn |
Société du karbüratör Zénith 
|
Zenith karbüratör Şirketi Limited yapım İngiliz şirketti carburettors içinde Stanmore Middlesex Fransız bir yan kuruluşu olarak 1912 yılında kurulan, Société du carburateur Zénith'e . 1965 yılında şirket, savaş öncesi en büyük rakibi Solex Carburettors ile birleşti ve zamanla Zenith markası kullanım dışı kaldı. Zenith tasarımlarının hakları, Solex UK'ye (Fransa'daki Solex'in bir yan şirketi) aitti.
Zenith, daha sonraki ürünleriyle daha iyi bilinmesine rağmen , Scripps-Booth da dahil olmak üzere, çok erken bazı pirinç çağı otomobillerinde standart donanım olan karbüratörler üretti .
Ürün:% s
Zenith'in en iyi bilinen ürünleri 1965–1967 Humber Super Snipe Serisi Va/Vb , Humber Imperial , 1967–1975 Jaguar E-types , Saab 99s , 90s ve 900s , 1969–1972 Volvo 140s ve 164s arasında kullanılan Zenith- Stromberg karbüratörleriydi. , 1966–1979 Hillman Minx , Hunter (Ok) , 1966–1970 Şarkıcı Gazelle / Vogue (Ok) , 1967–1975 Sunbeam Alpine / Rapier Fastback (Ok) , 1970–1981 Hillman/Chrysler/Talbot/Sunbeam Avenger/Plymouth Cricket , MG'ler ve bazı 1960'lar ve 1970'ler Zaferleri .
Triumph Spitfire kullanılan Zenith IV Kuzey Amerika pazarında carburettors. Avustralya'da, CD-150 ve CDS-175 modelleri yüksek performanslı, üçlü karbüratörlü Holden Torana GTR-XU1'e takıldı.
Tasarlanan ve Dennis Barbet (geliştirdiği Standart Triumph kırmak için) ve Harry Cartwright (Zenith) SU 'in patent, Stromberg karbüratör değişken özellikleri venturi bir kontrol pistonu . Bu pistonun, karbüratörden geçen hava akımına yakıt girmesini sağlayan bir deliğin (" jet ") içine uyan uzun, konik, konik bir ölçüm çubuğu (genellikle "iğne" olarak anılır) vardır . İğne konik olduğundan, yükselip alçaldıkça jetteki açıklığı açıp kapatarak yakıtın geçişini düzenler, böylece motor talebine bağlı olarak pistonun hareketi verilen yakıt miktarını kontrol eder.
Venturi içinden hava akışı, içinde azaltılmış statik basınç oluşturur . Bu basınç düşüşü, bir hava geçişi yoluyla pistonun üst tarafına iletilir. Pistonun alt tarafı atmosfer basıncı ile iletişim halindedir. Pistonun iki tarafı arasındaki basınç farkı, pistonu kaldırma eğiliminde olan bir kuvvet yaratır. Bu kuvvete karşı koymak, pistonun ağırlığı ve yükselen piston tarafından sıkıştırılan bir sıkıştırma yayının kuvvetidir; Yay, olası uzama aralığının çok küçük bir kısmı üzerinde çalıştığından, yay kuvveti sabit bir kuvvete yaklaşır. Kararlı hal koşullarında, pistona uygulanan yukarı ve aşağı kuvvetler eşit ve zıttır ve piston hareket etmez.
Gaz kelebeği plakasının açılması veya gaz kelebeği plakasının sabit bir ayarda motor devrinin yükselmesine izin verilmesiyle motora hava akışı artırılırsa, venturideki basınç düşüşü artar, pistonun üzerindeki basınç düşer ve piston yukarı doğru emilir, venturideki basınç düşüşü nominal seviyesine dönene kadar venturi boyutunu arttırır. Benzer şekilde, motora hava akışı azalırsa, piston düşecektir. Sonuç olarak, venturideki basınç düşüşü, hava akışının hızından bağımsız olarak aynı kalır - bu nedenle, bu prensibe göre çalışan karbüratörler için "sabit depresyon" adı verilir - ancak piston, hava akışının hızına göre yükselir ve düşer.
Pistonun konumu, jet içindeki iğnenin konumunu ve dolayısıyla jetin açık alanını kontrol ettiğinden, jetten yakıt emen venturideki depresyon sabit kalırken, yakıt dağıtım hızı her zaman kesin bir fonksiyondur. hava dağıtım oranı. Fonksiyonun kesin doğası, iğnenin konik profili tarafından belirlenir. Uygun iğne seçimiyle, yakıt dağıtımı motorun taleplerine, daha yaygın olan sabit venturi karbüratör ile mümkün olandan çok daha yakın bir şekilde eşleştirilebilir; bu, tasarımında kullanılabilir doğruluk elde etmek için birçok karmaşık geçişi içermesi gereken, doğası gereği hatalı bir cihazdır. yakıt ikmali. Jetin çalıştığı iyi kontrol edilen koşullar, tüm çalışma koşullarında yakıtın iyi ve tutarlı atomizasyonunu elde etmeyi de mümkün kılar.
Bu kendi kendini ayarlayan yapı, maksimum venturi çapının seçimini (halk dilinde, ancak yanlış bir şekilde "jikle boyutu" olarak adlandırılır) sabit venturi karbüratöre göre çok daha az kritik hale getirir.
Pistonun düzensiz ve ani hareketlerini önlemek için periyodik olarak doldurulması gereken bir amortisörde (resimdeki beyaz plastik kapağın altında) hafif yağ ile sönümlenir .
Sabit basınç karbüratörün önemli bir dezavantajı, yüksek performanslı uygulamalarda uygun olmamasıdır. Hızlanma sırasında zenginleştirme sağlamak için hava akışını kısıtlamaya dayandığından, gaz kelebeği tepkisi darbeden yoksundur. Buna karşılık, sabit jikle tasarımı, hızlandırıcı pompasını kullanarak bu koşullar altında ekstra yakıt ekler.
Ayrıca bakınız
- Solex karbüratör için Solex
- SU Karbüratör , aynı prensiple çalışır
- Zenith adlı diğer şirketler için Zenith (anlam ayrım)