Yakovlev Yak-27 - Yakovlev Yak-27
Yak-27 | |
---|---|
Monino Merkez Hava Kuvvetleri Müzesi'nde Yak-27R | |
Rol | Keşif uçağı |
Üretici firma | Yakovlev |
Giriş | 1960 |
Emekli | 1970'lerin sonu (Sovyetler Birliği) |
Birincil kullanıcı | Sovyet Hava Kuvvetleri |
Üretilmiş | 1958 - 1962 |
Sayı inşa | Prototipler + 165 seri üretildi |
Dan geliştirildi | Yakovlev Yak-25 |
Yakovlev Yak-27 ( NATO raporlama adı "Fener-C" ) bir aileydi Sovyet geliştirilen süpersonik uçaklar 1958 den Yak-121 prototipi. En inşa edilmiş varyant taktik keşif Yak-27R idi ( NATO raporlama adı "Mangrove" ).
Tasarım ve gelişim
Yak-121 prototipi, Yak-25 ailesinin halefi olarak geliştirildi ve Yak-27 ailesinin süpersonik önleme ve taktik keşif uçağının üssü oldu. Sırasıyla silahlarla ve K-8 füzeleriyle donanmış Yak-27 ve Yak-27K önleyicileri, gereksinimlerine ulaştı veya bunları aştı, ancak performans olarak Sukhoi Su-9 tarafından geride bırakıldı ve bu nedenle üretime izin verilmedi. Bir yüksek irtifa önleme modeli, Yak-27V, 1.300 kg • f (2,866 lb • f) oturtularak Yak-121 prototip dönüştürüldü Dushkin S-155 roket arka gövde olarak yükseltici ve Tumansky RD-9AKYe ard yakma turbojetler . Denemeler sırasında 23.000 m (75.400 ft) yüksekliğe ulaşan performans çok iyi olmasına rağmen, Dushkin S-155 roket motorunun bakım sorunları nedeniyle geliştirme durduruldu.
Yak-27 önleyicisinin adanmış yüksek irtifa foto-keşif varyantına Yak-27R (NATO adı "Mangrove") adı verildi. Anten kaportası ve radar gözlemci / gezgin için camlı burun ile değiştirilmiştir, iki kamera eklenmiş ve Nudelman-Rikhter NR-23 top liman kurulu silindi. İki Tumansky RD-9AF turbojet motoru ve yüksek irtifada yaklaşık 1.285 km / s (798 mph) azami hıza sahip , 11.82 m (38 ft 9 inç) açıklığa sahip daha uzun bir kanadı vardı . 16.500 m (54.000 ft) servis tavanına ve iki kanat tankı ile 2.380 km (1.480 mil) menzile sahipti. Saratov'daki 292 numaralı fabrikada yaklaşık 180 uçak üretildi .
Operasyonel geçmişi
Yak-27R, 1960 yılında Sovyet Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi ve ses altı Ilyushin Il-28 keşif uçağının yerini alması amaçlandı . Bununla birlikte, daha yüksek hıza ve tavana rağmen, daha az menzile sahipti. Yak-27R'nin bazı operasyonel sınırlamaları da vardı ve yalnızca en deneyimli pilotlar tarafından süpersonik hızda uçuldu. Motorların düşük konumu, onları iyileştirilmemiş ileri üs pistlerinden yabancı cisim alımına eğilimli hale getirdi. Avrupa'daki uçaksavar füzelerinin artan kapsama alanıyla birlikte, yüksek irtifa Yak-27R genellikle Il-28'den daha sınırlıydı. Yak-27R, 1970'lerin başında operasyonel hizmetten çekildi ve yerini Yak-28R ve MiG-25R aldı .
Varyantlar
- Yak-27
- Yak-121'den türetilen ve iki adet 30 mm topla donanmış süpersonik önleme aracı hizmete girmedi.
- Yak-27F
- Arka gövdede aşağı bakan TV kameralı bir Yak-27R'nin dönüştürülmesi .
- Yak-27K ( Yak-27K-8 )
- İki K-8 füzesiyle donanmış Yak-27'nin önleme versiyonu hizmete girmedi.
- Yak-27R
- Yak-27'nin taktiksel keşif versiyonu, yaklaşık 180 inşa ile en inşa edilmiş varyantı.
- Yak-27LSh , ( lyzh noye sha see - kayak alt takımı)
- Merkez gövdenin altında tek bir geri çekilebilir kayak ve genişletilmiş burun çarkları ile Yak-27R'nin dönüşümü .
- Yak-27RN
- Yak-27'nin keşif versiyonu, daha fazla bilinmeyen bir uçuş testine tabi tutuldu.
- Yak-27V
- Yak-121'den dönüştürülmüş, yalnızca bir prototip olan yüksek irtifa önleme aracı . Yardımcı roket motoru vardı.
- Yak-121
- Yak-27 ailesinin prototipi .
Operatörler
-
Sovyet Hava Kuvvetleri
- 11. Bağımsız Vitebskiy Keşif Alayı (1966–70, Neu-Welzow, Doğu Almanya)
- 47 Bağımsız Muhafız Keşif Alayı (ilk Yak-27R'yi Mayıs 1959'da aldı. Son uçak 1970'lerin ortasında emekliye ayrıldı ve yerine MiG-25RB'ler geldi ; Moskova , Shatalovo , Moskova Askeri Bölgesi merkezli )
- 48 Bağımsız Muhafızlar Nizhegorodsky Keşif Alayı (1958–72, Kolomiya, batı Ukrayna)
- 98 Bağımsız Muhafızlar Vislenskiy Keşif Alayı (? 1961-73, Monchegorsk , Kola Yarımadası)
- 164 Bağımsız Muhafızlar Kerchensky Bağımsız Keşif Alayı (1961–73, Brzeg, Polonya)
- 511 Bağımsız Yasskiy Keşif Alayı (1960–65, Buyalyk, Odessa yakınında)
- 886 Bağımsız Stalingradskiy Keşif Alayı (1966–70, Jēkabpils , Letonya)
Hayatta kalanlar
Bir Yak-27R de korunur Merkezi Hava Kuvvetleri Müzesi de Monino , Moskova, Rusya dışında.
Almanya'da biri Hugo Junkers Museum Dessau'da diğeri Speyer Technic Museum'da olmak üzere iki uçak gövdesi daha var, ancak ikincisi kötü durumda.
Özellikler (Yak-27R)
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2
- Uzunluk: 18,55 m (60 ft 10 inç)
- Kanat açıklığı: 11,82 m (38 ft 9 inç)
- Yükseklik: 4,05 m (13 ft 3 inç)
- Kanat alanı: 28,94 m 2 (311,5 ft2)
- Boş ağırlık: 6.983 kg (15.395 lb)
- Brüt ağırlık: 10.700 kg (23.589 lb)
- Maks. Kalkış ağırlığı: 13.600 kg (29.983 lb)
- Güç ünitesi : 2 × Tumansky RD-9F turbojet motorlar, her biri 37.2 kN (8.400 lbf) itme
Verim
- Maksimum hız: 1.285 km / s (798 mph, 694 kn)
- Aralık: 2.380 km (1.480 mi, 1.290 nmi)
- Servis tavanı: 16.550 m (54.300 ft)
- Tırmanma oranı: 95 m / s (18.700 ft / dak)
Silahlanma
- 1x 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 topu
Ayrıca bakınız
İlgili gelişme
Referanslar
- Gordon, Yefim (2005). OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft . Hinkley: Midland.