Paralı yol - Toll road

Orlando, Florida , Amerika Birleşik Devletleri yakınlarındaki SR 417'de geçiş ücretleri toplanıyor . Bu gösterileri gişelerinden toplama iki genel yöntem: tollbooth (sağda) ve elektronik ücret koleksiyonu (solda).

Bir paralı yol olarak da bilinen, paralı veya paralı yol , bir kamu veya özel yol (hemen hemen her zaman olduğu Otoyol bir kendisi için günümüzde) ücreti (veya ücretli ) geçişi için değerlendirilir. Genellikle yol yapım ve bakım maliyetlerinin karşılanmasına yardımcı olmak için uygulanan bir yol fiyatlandırma şeklidir .

Paralı yollar, antik çağlardan beri bir şekilde var olmuştur ; yaya, vagon veya at sırtında geçen yolculardan alınan geçiş ücretleri; otomobille devam eden bir uygulama ve birçok modern otoyol sadece motorlu taşıtlar için ücret alıyor . Geçiş ücreti miktarı genellikle araç tipine, ağırlığına veya dingil sayısına göre değişir , yük kamyonları genellikle arabalardan daha yüksek ücretler alır.

Geçiş ücretleri genellikle paralı plazalar bölümünde toplanmakta gişeleri , paralı evleri , geçiş ücreti istasyonları, paralı barlar, paralı bariyerleri veya ücretli kapıları. Bazı otoyol geçiş noktaları otomatiktir ve kullanıcı, doğru geçiş ücreti ödendikten sonra kapıyı açan bir makineye para yatırır. Maliyetleri azaltmak ve zaman gecikmesini en aza indirmek için, birçok otoyol geçiş ücreti, bir ücret ödeyen kişinin aktarıcısı ile otomatik olarak iletişim kuran veya hesaplarını borçlandırarak sürücüleri ücretlendirmek için otomatik plaka tanıma kullanan elektronik ücret toplama ekipmanı ile tahsil edilir.

Ücretli yolların eleştirileri, durup geçiş ücretini ödemek için geçen süreyi ve gişe operatörlerinin maliyetini içerir - bazı durumlarda gelirin yaklaşık üçte birine kadar. Otomatik geçiş ücreti ödeme sistemleri, bunların her ikisini de en aza indirmeye yardımcı olur. Diğerleri aynı yol için "iki kez" ödemeye itiraz ediyor: yakıt vergileri ve geçiş ücretleri.

Paralı yollara ek olarak, paralı köprüler ve paralı tüneller de kamu yetkilileri tarafından yapıların inşa maliyetini geri ödemek için fon yaratmak için kullanılmaktadır. Bazı otoyol geçiş ücretleri, altyapının gelecekteki bakımı veya geliştirilmesi için ödenmek üzere ayrılır veya ulaşım tesisleri için ayrılmadan yerel yönetimler tarafından genel bir fon olarak uygulanır. Bu bazen merkezi hükümet mevzuatı tarafından sınırlandırılır veya yasaklanır. Ayrıca, trafik sıkışıklığını ve hava kirliliğini azaltmaya çalışmak için bir ulaşım talep yönetimi aracı olarak sınırlı sayıda kentsel alanda yol tıkanıklığı fiyatlandırma planları uygulanmıştır .

Tarih

College Road, Dulwich , Londra SE21 gişeleri için ondalık para biriminde bir geçiş ücreti tablosu
Toll çubuğu Romanya 1877
Bagan ( Myanmar ) yakınlarındaki yerel bir topluluk yolu kontrol noktasında giriş ücretleri tahsilatı

Eski Çağlar

MÖ 7. yüzyılda hüküm süren Asurbanipal rejimi altında Susa - Babil karayolunu kullanan yolcular tarafından gişelerin ödenmesi gerektiğinden, ücretli yollar en azından son 2700 yıldır var olmuştur .

Aristoteles ve Pliny , Arabistan'daki ve Asya'nın diğer bölgelerindeki geçiş ücretlerini ifade eder. In Hindistan , MÖ 4. yy önce Arthashastra geçiş ücretleri kullanımını belirtiyor. Germen kabileleri, dağ geçitlerini geçen yolculardan geçiş ücreti aldı .

Ortaçağ

Orta Çağ boyunca Avrupa'da yolların çoğu serbestçe seyahat etmeye açık değildi ve geçiş ücreti , günlük yaşamda kullanım hakları için ödenen birçok feodal ücretten biriydi . Gibi bazı büyük Avrupa "karayolları", Via Regia ve Via Imperii , sunulan koruma kraliyet geçiş ücretini ödeyen karşılığında yolculara.

Birçok modern Avrupa yolu, inşaat ve bakım maliyetlerini telafi etmek ve yoldan geçen yolculardan gelir elde etmek için başlangıçta paralı yol olarak inşa edildi. 14. yüzyıl İngiltere'sinde, en yoğun olarak kullanılan yollardan bazıları, kaldırım bağışlarıyla gişelerden toplanan paralarla onarıldı . Yaygın paralı yollar bazen trafiği o kadar çok kısıtladı ki, yerel kıtlıkları veya kıtlıkları hafifletmek için gerekli olan ticaret ve ucuz ulaşımı engellediler.

Gişeler 14. ve 15. yüzyıllarda Kutsal Roma İmparatorluğu'nda kullanıldı .

17. yüzyıl Dahomey'si

Batı Afrika krallığı Dahomey tarafından üstlenilen önemli yol inşaatlarından sonra , Dahomey halkının taşıdıkları mallar ve işgalleri üzerinden yıllık vergi toplama işleviyle gişeler de kuruldu. Bazı durumlarda yetkililer, insanların geçmesine izin vermeden önce halkı rahatsız ettiği için para cezası uyguladı.

19. yüzyıl

Avrupa'da sanayileşme, geçiş ücretlerinden finanse edilen birçok yeni veya önemli ölçüde iyileştirilmiş yolu içeren ulaşım altyapısında büyük iyileştirmelere ihtiyaç duyuyordu. A5 yol İngiltere'de Britanya ve İrlanda arasında sağlam ulaşım bağlantısı sağlamak için inşa ve ücretli bir evi her birkaç mil vardı.

20. yüzyıl

20. yüzyılda, otoyol ağlarının ve köprüler ve tüneller gibi belirli ulaşım altyapılarının inşasını finanse etmek için Avrupa'da otoyol geçiş ücretleri tanıtıldı. İtalya , 1924'te Milano yakınlarındaki 50 kilometrelik (31 mil) bir otoyol bölümünde otoyol geçiş ücretlerini ücretlendiren ilk Avrupa ülkesiydi . Bunu, 1927'de şehirleri ve şehirleri arasındaki otoyol ağı için kullanıcılara ödeme yapan Yunanistan izledi . 1950'ler ve 1960'larda, Fransa, İspanya ve Portekiz , büyük ölçüde devlet borçları olmaksızın bu altyapının hızlı bir şekilde gelişmesine izin vererek, büyük ölçüde imtiyazların yardımıyla otoyollar inşa etmeye başladılar. O zamandan beri, AB üye ülkelerinin çoğunda otoyol geçiş ücretleri uygulanmaya başlandı .

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Eyaletler Arası Otoyol Sisteminin ve bunu inşa etmek için eyaletlere sağlanan büyük federal hibelerin tanıtılmasından önce , birçok eyalet ilk kontrollü erişimli otoyollarını geçiş ücreti gelirleriyle desteklenen dalgalı tahvillerle inşa etti . 1940 yılında Pennsylvania Turnpike ile başlayan ve ardından New Jersey'deki benzer yollar ( New Jersey Turnpike , 1952 ve Garden State Parkway , 1954), New York ( New York State Thruway , 1954), Massachusetts ( Massachusetts Turnpike , 1957), Illinois ( Illinois Tollway , 1958) ve diğerleri, 1950'ler boyunca çok sayıda eyalet büyük paralı yollar kurdu. 1950'lerin sonlarında Eyaletler Arası Otoyol Sisteminin kurulmasıyla birlikte, ABD'de paralı yol inşaatı önemli ölçüde yavaşladı, çünkü federal hükümet şimdi yeni otoyollar inşa etmek için finansmanın büyük kısmını sağladı ve düzenlemeler bu tür Eyaletler arası otoyolların ücretli olmasını gerektiriyordu. Birçok eski paralı yol, Interstate Sistemine , sistemden önceki paralı yollarda ücretli yolların toplanmaya devam etmesine izin veren bir büyükbaba maddesi uyarınca eklendi . Connecticut Turnpike ve Richmond-Petersburg Turnpike gibi bunlardan bazıları daha sonra ilk tahviller ödendiğinde geçiş ücretlerini kaldırdı. Bununla birlikte, birçok eyalet, bu yolların geçiş ücretini tutarlı bir gelir kaynağı olarak korumuştur.

Eyaletler Arası Otoyol Sistemi 1980'lerde tamamlanmaya yaklaşırken, eyaletler orijinal eyaletler arası sistem finansmanının bir parçası olmayan yeni kontrollü erişimli otoyollar sağlamak için tekrar paralı yollar inşa etmeye başladılar. Houston'ın birbirine bağlı paralı yollardan oluşan dış çevre yolu 1983'te başladı ve 20. yüzyılın son yirmi yılında birçok eyalet, Orlando, Florida , Colorado'nun E-470 ve Georgia State Route 400 çevresindeki paralı yol sistemi de dahil olmak üzere yeni paralı yollar ekledi .

21'inci yüzyıl

Londra, şehir içindeki trafiği azaltmak amacıyla , 2003 yılında Londra tıkanıklık ücretini uygulamaya koydu ve şehir merkezindeki tüm yolları etkin bir şekilde ücretli hale getirdi.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, eyaletler yeniden federal fon olmadan yeni otoyollar inşa etmenin, sürekli yol bakımı için geliri artırmanın ve tıkanıklığı kontrol etmenin yollarını aradıkça, 21. yüzyılın ilk yirmi yılında yeni paralı yol inşaatlarında önemli artışlar görüldü. İki yenilik, elektronik geçiş ücreti toplama sistemi ve yüksek doluluk ve ekspres şerit geçiş ücretlerinin ortaya çıkmasıyla teşvik edilen ABD'nin birçok bölgesi, büyük kentsel alanlarda büyük yol inşaat projeleri gördü. İlk olarak 1980'lerde tanıtılan elektronik geçiş ücreti toplama, geçiş ücretlerini yollardan kaldırarak işletme maliyetlerini düşürür. Otoyolun belirli şeritlerinin "yalnızca ücretli" olarak belirlendiği ücretli ekspres şeritler, sürücülerin geçiş ücreti ödeyerek trafik sıkışıklığını atlamalarına izin vererek, kullanımı ücretsiz bir otoyolun gelir toplamasına izin vererek geliri artırır.

E-ZPass birçok devlet sistemleri ile uyumlu sistem, ABD'deki en büyük OGS ve tam tolled otoyollar ve tolled ekspres şeritleri her ikisi için kullanılır. Maryland Route 200 ve Kuzey Carolina'daki Triangle Expressway , gişeler olmadan inşa edilen, sürücülere ETC veya optik plaka tanıma yoluyla ücretlendirilen ve postayla faturalandırılan ilk paralı yollar oldu. Buna ek olarak, birçok eski paralı yol da 20. yüzyılın sonlarında benimsedikleri hibrit sistemleri terk ederek tamamen elektronik bir ücret sistemine yükseltiliyor. Bunlar arasında 2016'da tamamen elektronik hale gelen en eski Amerikan paralı yollarından biri olan Massachusetts Turnpike ve 2020'de tamamen elektronik hale gelen Amerika'nın en eski ücretli otoyolu Pennsylvania Turnpike yer alıyor .

Brooklyn, New York'ta 19. yüzyıl gişesi

Birleşik Krallık paralı

Turnpike tröstleri , İngiltere ve Galler'de, o zamanlar mevcut olan birkaç ve kötü bakımlı raylardan daha iyi yollara duyulan ihtiyaca yanıt olarak yaklaşık 1706'dan itibaren kuruldu. Paralı tröstler, İngiltere'deki ana yolların inşası, iyileştirilmesi ve bakımı için kredileri geri ödemek için yol ücretlerini toplama yetkisine sahip bireysel Parlamento Yasaları tarafından kuruldu . Zirvede, 1830'larda, 1.000'den fazla tröst İngiltere ve Galler'de yaklaşık 30.000 mil (48.000 km) paralı yol yönetti ve yaklaşık 8.000 gişede geçiş ücreti aldı.

Tröstler, tarımsal ve endüstriyel malları ekonomik olarak dağıtmak için kullanılan İngiltere ve Galler'deki ana yolların çoğunun bakımından ve geliştirilmesinden nihai olarak sorumluydu. Geçiş ücretleri, genel vergilendirmeden değil, yol kullanıcıları tarafından ödenen yol yapımı ve bakımı için bir gelir kaynağıydı. Paralı tröstler kademeli olarak 1870'lerden kaldırıldı. Çoğu tröst mevcut yolları iyileştirdi, ancak genellikle yalnızca kısa mesafeler olan bazı yeni yollar da inşa edildi. Thomas Telford 'in Holyhead yol izledi Watling Street, London ama ötesinde bir ölçüde yeni bir rota yaratma olağanüstü Shrewsbury ve özellikle ötesinde Llangollen . 19. yüzyılın başlarında inşa edilmiş, uzunluğu boyunca birçok gişe gişesi ile çoğu şimdi A5 . Modern olarak, bir büyük paralı yol olduğunu M6 Toll üzerinde, rahatlatma trafik sıkışıklığı M6 Birmingham'da. Dartford Crossing ve Mersey Gateway köprüsü de dahil olmak üzere birkaç önemli köprü ve tünel paralı yol olarak devam ediyor .

Başka yerlerde ücretli yollar

Kanada'daki bazı şehirlerde 19. yüzyılda paralı yollar vardı. Toronto'dan yayılan yollar, kullanıcıların cadde boyunca ( Yonge Street , Bloor Street , Davenport Road , Kingston Road ) geçiş ücretlerini ödemesini gerektirdi ve 1895'ten sonra ortadan kayboldu.

19. yüzyıl kalas yolları genellikle paralı yol olarak işletiliyordu. İlk ABD motorlu yollarından biri olan Long Island Motor Parkway (10 Ekim 1908'de açıldı), Cornelius Vanderbilt'in büyük torunu William Kissam Vanderbilt II tarafından inşa edildi . Yol, 1938'de New York eyaleti tarafından geri vergiler yerine devralındığında kapatıldı.

Rusya'da ücretli yollar

St. Petersburg'daki ilk paralı yol 2000'lerde ortaya çıktı. Batı Yüksek Hızlı Çap (WHSD) Güneyden Kuzeye çalışan çok hatlı bir otoyol. Yol, Deniz Limanı bölgesi de dahil olmak üzere şehrin güneybatısında Çevre Yolu, Vasilievsky Adası, Kurortny bölgesi ve İskandinavya otoyolunu birbirine bağlar. WHSD üç bölüme ayrılmıştır: Güney, Orta ve Kuzey. WHSD'nin tamamı 2016 yılında trafiğe açıldı.

WHSD'de 16 gişe vardır. Geçiş ücretini transponder ile ödemek çoğunlukla sık sürücüler için tavsiye edilir. Flow+ ücret toplama sistemi WHSD'de uygulandı. Sistem, transponder ile donatılmış bir aracın sürüş mesafesinin otomatik olarak hesaplanması için tasarlanmıştır. Sistem, otoyola her girişte veya çıkışta gişeler yapılmasını gerektirmez. Araçlara monte edilen transponderler, giriş ve çıkış rampalarına yerleştirilen sinyal alıcıları tarafından okunur.

Şarj yöntemleri

Yol geçiş ücretleri geleneksel olarak belirli bir erişim (örneğin şehir) veya belirli bir altyapı (örneğin yollar, köprüler) için alınırdı. Bu kavramlar geçen yüzyıla kadar yaygın olarak kullanılmıştır. Ancak teknolojinin gelişmesi, farklı kavramlara dayalı yol ücretlendirme politikalarının uygulanmasını mümkün kılmıştır. Farklı ücretlendirme konseptleri, ücretin amacı, ücretlendirme politikası, şebekeden ücrete, tarife sınıfı farklılaşması vb. ile ilgili farklı gereksinimlere uyacak şekilde tasarlanmıştır:

  • Zamana dayalı ücretler ve erişim ücretleri: Zamana dayalı bir ücretlendirme rejiminde, bir yol kullanıcısı ilgili altyapıyı kullanabilecekleri belirli bir süre için ödeme yapmak zorundadır. Pratik olarak aynı erişim ücretleri için, kullanıcı bir süre veya birkaç gün için kısıtlı bir bölgeye erişim için ödeme yapar.
  • Otoyol ve diğer altyapı geçiş ücretleri: Geçiş ücreti terimi, bir köprü, tünel, dağ geçidi, otoyol imtiyazı veya bir ülkenin tüm otoyol ağı gibi iyi tanımlanmış özel ve nispeten maliyetli bir altyapının ücretlendirilmesi için kullanılır. Klasik olarak, bir araç, ister manuel bariyer kontrollü bir gişe veya serbest akışlı çok şeritli bir istasyon olsun, bir geçiş ücreti istasyonunu geçtiğinde bir geçiş ücreti ödenir.
  • Mesafe veya alan şarjı: Mesafe veya alan şarj sistemi konseptinde, araçlar tanımlanmış bir alanda kat edilen toplam mesafe başına ücretlendirilir.

Bazı paralı yollar sadece bir yönde ücret alır. Örnekler arasında Sydney Harbour Bridge , Sydney Harbour Tüneli ve Doğu Dağıtıcı (bunların hepsi şarj şehir bağlı geçiş ücretleri) içinde Avustralya'da , içinde ABD arasındaki geçişleri Pennsylvania ve New Jersey tarafından işletilen Delaware Nehri Port Authority New Jersey arasında ve geçişleri Yeni York , New York ve New Jersey Liman Otoritesi tarafından işletilmektedir . Bu teknik, geçiş ücretinden kaçınmak için dolambaçlı yolun büyük olduğu veya geçiş ücreti farklarının küçük olduğu durumlarda pratiktir .

Toplama yöntemleri

Ait Balintawak gişeler Kuzey Luzon Otoyolu içinde Caloocan , Filipinler . Geçiş ücreti bariyeri, yeni bir geçiş ücreti plazası eklenmeden önce aynı bariyerde hem elektronik geçiş ücreti tahsilatına hem de nakit ödemeye sahiptir.
NLEX ile entegrasyondan önce Subic–Clark–Tarlac Otoyolu , Hermosa, Bataan , Filipinler'de Tipo gişeler .
Açık yol Tolling üzerinde West 163. Sokak gişelere en şerit, Tri-State paralı yol yakınlarındaki Markham, Illinois , ABD
2018'de Rhode Island, yalnızca çekici treyler kamyonlarına özel köprüler kuran ilk eyaletlerden biri oldu. I-95 Kuzey'de gösterilen portal.
Ontario'daki Highway 407'deki bir portala bağlı havai kameralar ve okuyucu

Geleneksel olarak, geçiş ücretleri bir geçiş kapısında elle ödeniyordu. Ödemeler yine de nakit olarak yapılabilse de, artık elektronik bir otoyol geçiş sistemi kullanarak ödeme yapmak daha yaygın . Bazı yerlerde, ön cama yapıştırılan transponderler kullanılarak ödeme yapılır .

Üç paralı yol sistemi mevcuttur: açık (ana hat bariyerli gişeler ile); kapalı (giriş/çıkış ücretli); ve açık yol (gişeler yok, sadece giriş ve çıkışlarda veya yolun orta kısmındaki stratejik konumlarda elektronik para toplama köprüleri). Modern paralı yollar genellikle üçünün bir kombinasyonunu kullanır; örneğin Florida'daki Turnpike , üç sistemin tümünü farklı bölümlerde uygular.

Açık geçiş ücreti sisteminde, tüm araçlar otoyol geçiş ücreti ödemek için çeşitli yerlerde durur. (Bu, hiçbir aracın geçiş ücreti ödemek için durmadığı "açık yol geçiş ücreti"nden farklıdır .) Bu, her çıkışta gişe inşa etme ihtiyacından tasarruf sağlarken, ana hatta trafik kuyrukları sırasında trafik sıkışıklığına neden olabilir. gişeler (gişeler). Ayrıca sürücülerin bir 'açık paralı yola' bir paralı bariyerden sonra girip diğerinden önce çıkması ve böylece paralı yolda ücretsiz seyahat etmesi de mümkündür. Çoğu açık paralı yol, ABD'de " shunpiking " olarak bilinen bu uygulamayı önlemek için rampa geçiş ücretlerine veya kısmi erişim kavşaklarına sahiptir .

Kapalı geçiş ücreti sistemi ile araçlar otoyola girerken bilet alıyor. Bazı durumlarda bilet, çıkışta ödenecek geçiş ücretini gösterir. Çıkışta sürücü, verilen çıkış için belirtilen tutarı ödemek zorundadır. Biletin kaybolması durumunda, bir sürücü genellikle o otoyolda seyahat etmek için mümkün olan maksimum tutarı ödemek zorundadır. Ara girişleri veya çıkışları olmayan kısa paralı yolların bir ucunda yalnızca bir gişe gişesi olabilir ve her iki yönde de seyahat eden sürücüler, paralı yola girdiklerinde veya çıktıklarında sabit bir ücret öderler. Kapalı geçiş ücreti sisteminin bir çeşidinde, ücretli yolun iki uç noktasında ana hat bariyerleri mevcuttur ve her kavşakta çıkış veya girişte ödenen bir rampa geçiş ücreti vardır. Bu durumda, bir sürücü rampa geçiş ücretinde sabit bir ücret ve ücretli yolun sonunda başka bir sabit ücret öder; bilet gerekli değildir. Ek olarak, çoğu sistemde sürücüler geçiş ücretini yalnızca nakit veya bozuk parayla ödeyebilir; banka ve kredi kartları kabul edilmemektedir. Bununla birlikte, bazı paralı yollarda ATM'li seyahat plazaları olabilir, böylece sürücüler durup gişeler için nakit çekebilir.

Geçiş ücreti, ücretli yolda veya seçilen belirli çıkışta kat edilen mesafe ile hesaplanır. Örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nde Kansas Turnpike , Ohio Turnpike , New Jersey Turnpike , Indiana Toll Road'un çoğu , New York State Thruway ve Florida's Turnpike şu anda kapalı sistemler uygulamaktadır.

Garden State Parkway'deki Union Toll Plaza, otomatik geçiş ücreti toplama makinesini ilk kullanan oldu. Etkinliğin anısına bir plaket, gişelerinde toplanan ilk çeyreği içerir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde bir RFID elektronik ücret toplama sisteminin ilk büyük dağıtımı, 1989 yılında Amtech tarafından Dallas North Tollway'de yapıldı (bkz. TollTag ). Dallas North Tollway'de kullanılan Amtech RFID teknolojisi, başlangıçta Sandia Labs'de çiftlik hayvanlarının etiketlenmesi ve izlenmesinde kullanılmak üzere geliştirilmiştir. Aynı yıl, İtalya genelinde Telepass aktif transponder RFID sistemi tanıtıldı. Bazı ABD eyaletleri artık akıllı telefonlar aracılığıyla ödeme kullanımını kolaylaştırmak için mobil ücretlendirme platformlarını kullanıyor.

Kanada, Ontario eyaletindeki Otoyol 407'de gişe yok ve bunun yerine yolu kullanan her aracın ön camlarına monte edilmiş bir transponder okuyor (bir transponder olmayan araçların arka plakaları, otoyola girip çıktıklarında fotoğraflanıyor) . Bu, otoyolu dünyadaki ilk tamamen otomatik paralı otoyol yaptı. 407'nin kullanımı için aylık olarak bir fatura gönderilir. Araçlarında elektronik transponder taşıyan sık kullanılan 407 kullanıcıdan daha düşük ücret alınır. Yaklaşım tartışmasız değildi: 2003'te 407 ETR, kullanıcılara geri ödeme ile bir toplu davayı sonuçlandırdı.

ABD, Doğu Sahili'nin en boyunca e-ZPass (markası altında işletilen I-Pass içinde Illinois neredeyse tüm paralı yollarda kabul edilir). Benzer sistemler şunlardır Sunpass içinde Florida'da , FASTRAK içinde Kaliforniya , Go Fayda Var içinde Washington eyaletinde ve ExpressToll içinde Colorado . Sistemler , araç geçiş ücreti bariyerinden geçerken ön ödemeli bir hesaptan geçiş ücretlerini düşürmek için müşterinin aracına veya aracına monte edilmiş küçük bir radyo aktarıcısı kullanır . Bu, gişelerdeki insan gücünü azaltır ve bu yerlerde gişeleri ödemek için tam duraklama ihtiyacını azaltarak trafik akışını ve yakıt verimliliğini artırır.

E-ZPass şeritleri, Monroe Township, New Jersey , Amerika Birleşik Devletleri'nde 8A Çıkışı için New Jersey Paralı ( I-95 ) Ücretli Kapısında

Özellikle elektronik tahsilat için bir gişe kapısı tasarlayarak, müşterinin gişe kapısından geçerken hiç yavaşlaması gerekmediği açık yol geçiş ücretlerini gerçekleştirmek mümkündür. ABD'nin Teksas eyaleti, gişeleri olmayan Teksas 121'in bir bölümünde bir sistemi test ediyor. TollTag'i olmayan sürücülerin plakaları otomatik olarak fotoğraflanır ve kayıtlı mal sahibi, TollTag'li araçlardan daha yüksek bir oranda aylık fatura alır. Otomatik tahsilatın benzer bir varyasyonu, Orange County, CA, ABD'deki Paralı Yollardır; burada tüm giriş veya toplama noktaları, plakaları okuyan yüksek hızlı kameralarla donatılmıştır ve kullanıcıların, plaka numaralarını kullanarak çevrimiçi ödeme yapmak için 7 takvim günü veya aksi takdirde otomatik ödemeler için bir hesap oluşturun.

Kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk tamamen elektronik paralı yol olan InterCounty Connector ( Maryland Route 200 ) Şubat 2011'de kısmen trafiğe açıldı ve son segment Kasım 2014'te tamamlandı. Başka bir tamamen elektronik paralı yolun ilk bölümü , Üçgen Otoyolu , 2012'nin başında Kuzey Carolina'da açıldı.

Finansman ve yönetim

Bazı paralı yollar, Yap-İşlet-Devret (YİD) sistemi gibi sistemler altında yönetilmektedir . Özel şirketler yolları inşa eder ve sınırlı bir franchise verilir. Franchise süresi sona erdiğinde mülkiyet hükümete devredilir. Bu tür bir düzenleme Avustralya , Kanada , Hong Kong , Endonezya , Hindistan , Güney Kore , Japonya ve Filipinler'de yaygındır . YİD sistemi, California , Delaware , Florida , Illinois , Indiana , Mississippi , Texas ve Virginia'nın halihazırda bu şema kapsamında ücretli yollar inşa edip işlettiği Amerika Birleşik Devletleri'nde zemin kazanmakta olan oldukça yeni bir kavramdır . Pennsylvania , Massachusetts , New Jersey ve Tennessee de gelecekteki otoyol projeleri için YİD metodolojisini düşünüyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nde paralı yolları yönetmenin daha geleneksel yolu, yarı özerk kamu otoriteleridir . Kansas , Maryland , Massachusetts , New Hampshire , New Jersey , New York , Kuzey Carolina , Ohio , Oklahoma , Pensilvanya ve Batı Virginia paralı yollarını bu şekilde yönetiyor. Kaliforniya, Delaware, Florida, Teksas ve Virginia'daki paralı yolların çoğu YİD düzenlemesi kapsamında işletilirken, bu eyaletlerdeki eski paralı yollardan birkaçı hala kamu yetkilileri tarafından işletilmektedir.

Fransa'da, bazı paralı yollar, devlet tarafından toplanan belirli vergilerle özel veya kamu şirketleri tarafından işletilmektedir.

eleştiri

Ücretli yollar çeşitli şekillerde verimsiz olmakla eleştiriliyor:

  1. Araçların durmasını veya yavaşlamasını gerektirirler ( açık yol geçiş ücreti hariç ); manuel geçiş ücreti toplama, zaman kaybettirir ve araç işletim maliyetlerini yükseltir.
  2. Tahsilat maliyetleri, geliri üçte bir oranında azaltabilir ve gelir hırsızlığının nispeten kolay olduğu kabul edilir.
  3. Ücretli yolların paralel "serbest" yollardan daha az sıkışık olduğu durumlarda, geçiş ücretlerinden kaynaklanan trafik sapması, yol sistemindeki tıkanıklığı arttırır ve kullanışlılığını azaltır.
  4. Elektronik geçiş ücreti toplama durumunda, araç konumlarının izlenmesi, sürücülerini hareket özgürlüklerinin ve aşırı gözetimden kurtulmalarının etkin bir şekilde kısıtlanmasına neden olur.

Genel olarak ücretli yollara yönelik bir dizi ek eleştiri de vardır:

  1. Ücretli yollar, bir tür regresif vergilendirmedir ; yani, yolları finanse etmek için kullanılan geleneksel vergilerle karşılaştırıldığında, zengin vatandaşlara fakir vatandaşlardan daha fazla fayda sağlarlar.
  2. Paralı yollar özel kuruluşlara aitse veya onlar tarafından yönetiliyorsa, paralı yolların özel sahipleri veya operatörleri doğal olarak yollardan kar elde etmeye çalışacaklarından, vatandaşlar geleneksel kamu finansmanına kıyasla genel olarak para kaybedebilir.
  3. İster kamu ister özel olsun, yönetici kuruluşlar, fiyatlandırmayı belirlerken, özellikle yoksullar olmak üzere, genel sosyal maliyetleri doğru bir şekilde hesaba katmayabilir ve bu nedenle toplumun en muhtaç kesimlerine zarar verebilir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar