Viktor Belenko - Viktor Belenko

Viktor Belenko
Rusça : Виктор Иванович Беленко
Viktor Belenko'nun askeri kimliği (kırpılmış).jpg
Viktor Belenko Sovyet askeri kimlik fotoğrafı
Doğmak ( 1947-02-15 )15 Şubat 1947 (74 yaşında)
Nalçik , Kabardey-Balkar , Rusya SFSC , Sovyetler Birliği
Milliyet Amerikan
Rus
Meslek Savaş pilotu
Bilinen 1976'da MiG-25 ile ABD'ye sığınmak
Viktor Belenko'nun askeri kimliği

Viktor İvanoviç Belenko ( Rusça : Виктор Иванович Беленко 1947 15 Şubat doğumlu) bir Rus asıllı Amerikalı uzay mühendisi ve eski bir Sovyet pilotu hatalı için Batı'da onun uçarken MIG-25 jet uçağı ( NATO rapor adı : ve "Foxbat") Japonya'nın Hakodate şehrine indi . Dönemin Merkezi İstihbarat Direktörü George HW Bush , uçağı yakından inceleme fırsatını Batı için bir "istihbarat bonanza" olarak nitelendirdi. Belenko daha sonra ABD uzay mühendisi oldu .

Erken yaşam ve iltica

Belenko'nun uçuş verileriyle dizlik defteri

Belenko doğdu Nalchik , Rus SFSR bir de, Rus ailenin (pasaportu Rusça olarak etnik kimliğini belirtir). Teğmen Belenko , Primorsky Krai , Chuguyevka merkezli 513. Avcı Alayı, 11. Hava Ordusu , Sovyet Hava Savunma Kuvvetleri'nde pilottu . Eylül 1976 tarihinde 6, başarıyla hatalı için Batı'da onun uçan, MIG-25 jet uçağı için Hakodate Airport ,　Hokkaido Japonya.

Bu, Batılı uzmanların uçağa ilk kez yakından bakma fırsatıydı ve birçok sır ve sürprizi ortaya çıkardı. Onun ilticası Sovyet Hava Kuvvetlerine önemli zararlar verdi. Belenko'ya ABD Başkanı Gerald Ford tarafından sığınma hakkı verildi ve onun için bir güven fonu kuruldu ve daha sonraki yıllarda ona çok rahat bir yaşam sağladı. ABD Hükümeti, kaçtıktan sonra beş ay boyunca ondan bilgi aldı ve ardından birkaç yıl boyunca onu danışman olarak işe aldı. Belenko, ABD pilotlarına uçağı değerlendirme ve test etmede yardımcı olmayı umarak MiG-25 için pilot kılavuzunu yanında getirmişti.

Belenko, Sovyetler Birliği'nden bu şekilde ayrılan tek pilot olmadığı gibi, bir Sovyet bloğu ülkesinden de bu şekilde ayrılan ilk pilot değildi . ABD hükümetinin komünist ülkelerin kaçan pilotlarına büyük para ödülleri verme politikasının farkında olabilir [1] . Mart ve Mayıs 1953'te, iki Polonya Hava Kuvvetleri pilotu MiG-15'leri Danimarka'ya uçurdu . Daha sonra 1953'te, Kuzey Koreli pilot No Kum Sok , MiG-15'ini Güney Kore'deki bir ABD hava üssüne uçurdu; Bu MiG, ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nin daimi koleksiyonunda olup, orijinal sahibi işaretlerinde sergilenmektedir. Daha sonra Sovyet Kaptan Aleksandr Zuyev onun uçtu MiG-29 için Trabzon MiG-29 derhal Sovyetlere iade edildi O Mayıs 1989'da 20, Türkiye.

sonrası

MiG-25'in Japonya'ya gelişi, Batılı askeri planlamacılar için beklenmedik bir olaydı. Japon hükümeti başlangıçta yalnızca ABD'nin uçağı incelemesine ve radar ve motorların yer testlerini yapmasına izin verdi, ancak daha sonra ABD'yi uçağı kapsamlı bir şekilde incelemeye davet etti. Japonya'da bu amaçla sökülmüştür. Uçak, 25 Eylül'de ABD Hava Kuvvetleri'ne ait bir C-5 Galaxy kargo uçağıyla Hakodate'den Hyakuri Hava Üssü'ne taşındı ve bu zamana kadar uzmanlar uçağın bir avcı-bombardıman uçağı değil, bir önleme uçağı olduğunu belirlediler ve bu da memnuniyetle karşılandı. Japon savunma planlamacıları için.

Japon hükümeti 2 Ekim 1976'da uçağı Hitachi limanından sandıklar içinde iade etmek ve Sovyetlere Hakodate'deki sandıklama hizmetleri ve hava sahası hasarı için 40.000 ABD Doları fatura etmek için bir plan hazırladı . Sovyetler, kendi Antonov An-22 uçaklarından biri aracılığıyla bir geri dönüş müzakeresi yapmayı denediler ve sandıkların sıkı bir denetimini organize etmeye çalıştılar, ancak Japonya her iki talebi de reddetti ve Sovyetler sonunda 22 Ekim 1976'da Japon şartlarına boyun eğdi. Uçak Hyakuri'den bir römork konvoyu ile 11 Kasım 1976'da Hitachi limanına taşındı. 15 Kasım 1976'da Sovyet kargo gemisi Taigonos'ta 30 sandıkta ayrıldı ve yaklaşık üç gün sonra Vladivostok'a ulaştı . Sovyet teknisyenlerinden oluşan bir ekibin Hitachi'deki alt montajları görmelerine izin verildi ve biri Hakodate'e uçuşun filmi olan 20 eksik parça bulduktan sonra Sovyetler Japonya'dan 10 milyon ABD Doları talep etmeye çalıştı. Ne Japon ne de Sovyet faturasının ödendiği bilinmiyor.

Üst düzey bir diplomat, Sovyet tutumunu "bütün mesele hakkında somurtkan" olarak nitelendirdi. CIA o sırada "her iki ülkenin de sorunu geride bırakma konusunda endişeli göründüğü" sonucuna vardı ve Sovyetlerin yaklaşmakta olan bir dizi diplomatik ziyareti iptal etmekte isteksiz olduğunu, çünkü "bazı yararlı işlerin yapılması ve SSCB'nin, Tokyo'daki siyasi konumu o kadar düşük ki, Sovyet-Japon ekonomik işbirliğinde aksilikleri göze alamaz."

Amerika Birleşik Devletleri'nde iltica sonrası yaşam

1980'de ABD Kongresi, Belenko'ya vatandaşlık yetkisi veren S. 2961'i yasalaştırdı. Başkan Jimmy Carter tarafından 14 Ekim 1980'de Özel Hukuk 96-62 olarak imzalandı.

Ayrıldıktan sonra, 1980'de bir otobiyografi olan MiG Pilot: The Final Escape of Teğmen Belenko'yu Reader's Digest yazarı John Barron ile birlikte yazdı .

Amerika Birleşik Devletleri'nde ikamet ederken, Belenko Kuzey Dakota , Coral'dan bir müzik öğretmeni ile evlendi ve Tom ve Paul adında iki oğlu oldu. Daha sonra boşandı. Ayrıca ilk evliliğinden bir oğlu var. Belenko, Rus karısından hiç boşanmadı. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra 1995 yılında iş için Moskova'yı ziyaret etti.

Belenko röportajlarda neredeyse hiç görünmez. Ancak 2000 yılında kısa ve resmi olmayan bir bar röportajında ​​fotoğraf çektirdiği ve soruları yanıtladığı Amerika Birleşik Devletleri'nde mutlu olduğunu belirtti. Belenko röportajda şunları söyledi: "[Amerikalılar] diğer insanların fikirlerine karşı hoşgörülüdür. Bazı kültürlerde, ana akımı kabul etmezseniz, kovulursunuz veya ortadan kaybolabilirsiniz. Burada insanlar var - ağaçları kimin kucakladığını bilirsiniz ve onları kesmek isteyen insanlar - ve yan yana yaşıyorlar!"

Sovyetler Birliği, Belenko'nun bir araba kazasında öldüğü, Rusya'ya döndüğü, tutuklanıp idam edildiği veya başka bir şekilde adalete teslim edildiği hakkında defalarca yalan haberler yaydı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar